St Barths & the Leeward Islands
- Регион
- северо-восточные Карибы, Подветренные острова
- Масштаб
- от Сен-Барта до Сен-Мартена около 15 морских миль, до Ангильи около 30, до Антигуа около 85
- Сезон
- с декабря по апрель, сезон ураганов идёт с 1 июня по 30 ноября
- Густавия
- около 60 мест у причала при максимуме примерно 60 м и осадке около 4,5 м, более крупные яхты стоят на якоре во внешней гавани
- Протокол Густавии
- разрешение капитана порта до входа, 12-й канал УКВ, 5 узлов внутри порта
- Природный заповедник Сен-Барта
- судам свыше 25 м вход запрещён, что закрывает Коломбье и Фурш для самой яхты
- Бочки в заповеднике
- только Коломбье и Фурш, максимум четверо суток подряд, не использовать при ветре свыше примерно 55 км/ч
- Лагуна Simpson Bay
- у моста с голландской стороны чистая ширина 17 м, так что попадёт ли яхта внутрь, решает её ширина
- Время разводки
- на выход 08:30, 10:30 и 16:00, на вход 09:30, 11:30, 14:00 и 17:00, расписание может меняться
- Антигуа
- Falmouth Harbour Marina берёт яхты примерно до 163 м с осадкой до 6 м, Nelson's Dockyard около 55 м кормой
- Фиксированные недели 2026 года
- St Barths Bucket с 12 по 15 марта, Antigua Sailing Week с 22 по 26 апреля
- Статус
- Сен-Барт с 1 января 2012 года является заморской страной и территорией ЕС, вне таможенной зоны и зоны НДС ЕС, с евро в обращении
- No VAT applies in St Barths on goods, fuel or services, against 20 per cent on the French mainland
- The EU 18 month temporary admission clock does not run in St Barths waters, so a Caribbean winter does not count against a Mediterranean summer
- Port de Gustavia published no berthing or anchoring tariff in July 2026
- Reserve moorings at Colombier and Ile Fourchue are reported to be free and limited, capped at four consecutive days, and closed to vessels over 25 m
- From 1 September 2024 every vessel must check in and out of the waters of Martinique, Guadeloupe, Saint-Martin and Saint-Barthelemy, whatever its flag
- Antigua and Barbuda
- a valid cruising permit is required for every vessel, issued for up to six consecutive months, with self-declared compliance with small craft regulations as a condition
- Antigua's Port Authority collects entrance, rubbish, anchorage or dockage and cruising permit fees at the counter in US or East Caribbean dollars
- No published charter-licence regime for St Barths itself could be sourced in July 2026
- Yard cluster
- Simpson Bay lagoon at Sint Maarten and Falmouth in Antigua, with the 17 m bridge clearance deciding which of the two a wide hull can use
Три острова, три задачи
Всё в северных Подветренных - это дневной переход. От Сен-Барта до Сен-Мартена 15 морских миль, до Ангильи около 30, до Сент-Китса около 40. Антигуа лежит в 85 милях к югу и является единственным настоящим переходом, который обычно делают ночью или длинным галфвиндом в пассате. Барбуда лежит в 30 милях к северу от Антигуа, Гваделупа в 40 милях к югу.
Неделя - это Сен-Барт и его соседи. Две ночи в Густавии, день в Анс-де-Гувернер или Гранд-Салин, бросок на Ангилью ради Sandy Island и пляжных ресторанов, ночь у Иль-Фурш и обратно. Две недели добавляют переход на юг к Антигуа и Барбуде, с Сент-Китсом и Невисом по дороге и Гваделупой и Ле-Сент за ними. Владельцы, которые хотят держать лодку всю зиму в одном месте, обычно базируются на Синт-Мартене или Антигуа, а Сен-Барт используют короткими наездами.
Якорные стоянки и ловушка размера
У Сен-Барта есть две лучшие якорные стоянки Карибов, и крупная яхта не может воспользоваться ни одной. Природный заповедник запрещает судам свыше 25 метров вход в него целиком, что закрывает Коломбье и Иль-Фурш для всего суперъяхтенного размера, а внутри этих двух бухт стоянка возможна только на бочках и не дольше четырёх суток подряд. Рабочие стоянки для крупной лодки - внешняя гавань Густавии, Анс-де-Гувернер и Гранд-Салин на южном берегу и бухта Сен-Жан. Все три бухты южного берега открыты зыби.
В остальном выбор широкий. Кайи Ангильи дают самую красивую воду в группе, с Sandy Island, Prickly Pear и полосой Rendezvous Bay, а сам остров берёт собственные сборы за плавание и за морской парк. Вокруг Антигуа десятки бухт, от Deep Bay и Jolly Harbour на западе до Green Island и Nonsuch Bay на востоке, плюс укрытие внутри English Harbour и Falmouth.
Две лучшие якорные стоянки Сен-Барта закрыты для любой яхты свыше 25 метров, и по фотографиям этого не скажешь.
Густавия, мост и Falmouth
Густавия меньше своей репутации. В ней около 60 мест у причала при максимуме примерно 60 метров и осадке около 4,5 метра, а яхты швартуются кормой на собственном якоре. Всё, что крупнее, становится на якорь во внешней гавани и ходит тендером. Вход требует разрешения службы капитана порта, которую вызывают на 12-м канале УКВ до начала маневрирования, а внутри порта действует ограничение в 5 узлов. На Рождество и Новый год внешняя якорная стоянка держит сотню яхт и больше.
Сильнее всего вопрос размера бьёт на Синт-Мартене. В лагуне Simpson Bay сосредоточены марины и рефитные мощности региона, а мост с голландской стороны имеет чистую ширину 17 метров, так что современная 50-метровая яхта с большой шириной физически туда не попадёт. Разводки идут по опубликованному расписанию, на выход в 08:30, 10:30 и 16:00 и на вход в 09:30, 11:30, 14:00 и 17:00, и оно меняется, так что это проверяют, а не предполагают. У Антигуа такой трудности нет вовсе: Falmouth Harbour Marina берёт яхты примерно до 163 метров с осадкой до 6 метров, а Nelson's Dockyard в English Harbour принимает кормой около 55 метров у георгианской стенки.
Пассаты, зыбь и месяцы
Сезон обрамлён атлантическим сезоном ураганов, который официально идёт с 1 июня по 30 ноября, и большинство страховых полисов требует, чтобы в его середине яхта была вне оговорённой зоны или в согласованном месте. С декабря по апрель тепло, сухо и стабильно, дневная температура под тридцать градусов, а вода не требует гидрокостюма. Пассат дует с северо-востока по 15 - 25 узлов неделями подряд, и поэтому парус здесь лучший в мире, а открытые якорные стоянки качает.
Переменная, на которой люди попадаются, - зимняя северная зыбь. Далёкие штормы Северной Атлантики гонят в Подветренные острова длиннопериодную зыбь с декабря по март, и она делает бухты и гавани, открытые на север, неуютными или непригодными на два-три дня без всякого местного ветра, который бы это объяснял. Второе сезонное явление - рождественские ветры, период усиленных пассатов в конце декабря и в январе. Самые ровные недели обычно в феврале и марте.
Новый год, Bucket и Sailing Week
У карибского сезона есть одна несдвигаемая неделя, и это последняя неделя года. Сен-Барт на Новый год - самое плотное собрание крупных яхт где бы то ни было за пределами монакского шоу: внешняя гавань полна, город забит, а места у причала и на бочках расписаны за много месяцев. Всё в эту неделю стоит дороже и бронируется раньше, чем ожидает владелец.
Дальше эстафету принимает гоночный календарь. St Barths Bucket пройдёт с 12 по 15 марта 2026 года и превратит Густавию в собрание крупнейших парусных яхт на плаву. За ней в апреле идёт Les Voiles de Saint-Barth. Antigua Sailing Week проходит с 22 по 26 апреля 2026 года из Falmouth и English Harbour, а перед ней идёт Antigua Classic Yacht Regatta. В декабре Antigua Charter Yacht Show заполняет Falmouth чартерным флотом и брокерами, и это важно любому владельцу, который использует лодку коммерчески.
Почему гости прилетают на Синт-Мартен
Аэропорт у Сен-Барта есть, и он не поможет. У Gustaf III в Сен-Жане очень короткая полоса с крутым заходом над склоном холма, и принимает он только небольшие турбопропы и лёгкие самолёты, так что частные джеты сюда не садятся. Гости прилетают в Princess Juliana на Синт-Мартене, куда есть дальние рейсы из Европы и Северной Америки и полноценное обслуживание деловой авиации, а дальше пересаживаются на лёгкий самолёт, вертолёт или двадцатиминутный паром. Аэропорт Антигуа V C Bird принимает широкофюзеляжные дальние рейсы напрямую из Лондона и Северной Америки и является самым простым прилётом в восточных Карибах.
Именно эта пересадка - самая недооценённая часть недели на Сен-Барте. Стыковка добавляет час или два с каждого конца и зависит от погоды, последние рейсы лёгких самолётов уходят ранним вечером, а на Рождество вся система насыщена. Антигуа снимает всё это, и это одна из причин, по которым многие крупные лодки теперь зимуют там.
Ужин на Сен-Барте, пляжи на Ангилье
Сен-Барт французский, дорогой и делает одну вещь исключительно хорошо - ужин. Bonito и Le Ti Saint Barth в Густавии, Shellona на Shell Beach, Nikki Beach в Сен-Жане и ресторан в Eden Rock - здешние постоянные точки, а на пляже в Гувернере нет вообще ничего. Торговля беспошлинная, и НДС на острове нет, а это реальная разница в цене на часы, ювелирные изделия и вино. Ночная жизнь - это горстка заведений и очень много яхтенных экипажей.
Соседи здесь не на вторых ролях. У Ангильи лучшие пляжные рестораны Карибов, включая Blanchards и Straw Hat, и никаких толп. Nelson's Dockyard на Антигуа - восстановленный георгианский военный порт и объект Всемирного наследия ЮНЕСКО, а над ним воскресным вечером идёт барбекю в Shirley Heights, куда в итоге приходят все разом. На Синт-Мартене есть шипчандлеры и супермаркет и очень мало что ещё.
Оформление, сборы и поддержка
Оформление здесь - постоянная рутина, потому что это цепочка небольших островов под четырьмя или пятью разными флагами, и яхта оформляет приход и отход на каждом. Сен-Барт и французская сторона Сен-Мартена французские, голландская сторона Синт-Мартена держит собственные порядки, а Ангилья, Антигуа и Сент-Китс независимы или британские и каждый берёт свои разрешения на плавание и сборы. Сен-Барт с 1 января 2012 года является заморской страной и территорией ЕС, что выводит его за пределы таможенной зоны и зоны НДС ЕС, хотя он продолжает пользоваться евро. Всё это ведут агенты, и их стоит иметь.
Лагуна Синт-Мартена - технический центр восточных Карибов, с верфями, шипчандлерами, топливом и грузовой логистикой, а вторая база - Антигуа с хорошими морскими подрядчиками вокруг Falmouth. Вдвоём они закрывают большую часть того, что крупной яхте нужно за сезон. Везде остальное тонко, и серьёзная поломка на Ангилье или Барбуде означает перегон на Синт-Мартен.
Честный минус
Тяжелее всего владельцы принимают правило заповедника на Сен-Барте, потому что две лучшие бухты острова для их яхты закрыты, и лодка проводит неделю на открытом рейде у Густавии или на открытом южном берегу. При свежем пассате и северной зыби это качливая неделя, и стабилизаторы работают на износ. Мест у причала в Густавии мало, новогодняя надбавка тяжёлая, а береговые цены острова одни из самых высоких в мире.
Более широкий пункт в том, что это ураганный берег с памятью. Ирма в сентябре 2017 года разрушила Синт-Мартен, Сен-Мартен и часть Ангильи и Барбуды, а восстановление заняло годы, и это видно по неровной инфраструктуре и по условиям страхования на летние месяцы. Сезон к тому же короткий, примерно с декабря по апрель, так что стоящая здесь яхта работает пять месяцев, а потом перекладывается или уходит в отстой. Владельцы, которым нужна карибская база без этих часов, обычно заканчивают тем, что смотрят южнее.
The one real saving, and everything that is not published
St Barths is where the tax answer is the simplest on this list and the price answer is the hardest. The island has been an EU overseas country and territory since 1 January 2012, which puts it outside the EU customs and VAT area while it continues to use the euro. There is no VAT on anything bought ashore, none on fuel and none on services, which is a measurable difference against the French mainland where the same purchase carries 20 per cent, and it is the reason watches, jewellery, wine and provisioning are genuinely cheaper here rather than merely presented that way. The same status means the EU's 18 month temporary admission clock does not run in these waters at all, because the yacht is not inside the customs union, so a Caribbean winter is time that does not count against a Mediterranean summer.
Against that, almost nothing is published. Port de Gustavia posts no berthing or anchoring tariff and none was obtainable in July 2026, so no figure is offered here rather than a guess. The reserve moorings at Colombier and Ile Fourchue are reported to be free and are limited in number, capped at four consecutive days, and closed in any case to vessels over 25 m, so the mother ship is not using them and the question does not arise for her. What can be budgeted with confidence is the clearance chain rather than the berth. This is a chain of small islands under four or five flags and a yacht clears in and out of each of them, with Antigua's Port Authority collecting entrance, rubbish, anchorage or dockage and cruising permit fees at the counter in US or East Caribbean dollars. The agent's fee is the predictable line in a Leewards budget and the berth is not.
Whether a foreign flag may charter in the Leewards
There is no single answer here because there is no single jurisdiction, and that is the honest shape of the problem rather than an evasion of it. St Barths sits outside the EU customs and VAT area, so a charter here attracts no French VAT and the EU maritime cabotage regulation does not apply as it does in metropolitan France. Since 1 September 2024 every vessel, private or commercial and whatever her flag or home port, must check in and out on entering or leaving the waters of Martinique, Guadeloupe, Saint-Martin or Saint-Barthelemy, which formalised what had been a variable practice. Beyond the French islands the position changes with the flag ashore. Antigua and Barbuda requires every vessel in its waters to carry a valid cruising permit, issued by the Port Authority or the National Parks for up to a maximum of six consecutive months, and a foreign-flagged vessel operating there is treated as having self-declared compliance with the local small craft regulations as a condition of holding it.
What could not be sourced in July 2026 is a published charter-licence regime for St Barths itself, and the absence of a document should not be read as an absence of rules. The regional pattern is consistent: most Caribbean islands apply no dedicated charter tax or VAT, but they do charge cruising permits, marine park fees, clearance charges and local levies, so the cost of chartering across the Leewards is a stack of small permits assembled island by island rather than one headline rate. The practical consequence is that a week combining St Barths, Anguilla and St Kitts crosses three fee regimes and three clearances, and it is the agent's schedule rather than any tax rate that decides whether the itinerary works. Technical capability is concentrated in the Simpson Bay lagoon at Sint Maarten and around Falmouth in Antigua, so a yacht too beamy for the lagoon's 17 m bridge clearance sits outside the region's main yard cluster before her season begins, and Antigua becomes the answer by default.
На берегу, подъезд и бронирование
- Getting there, and why no jet lands here
- Gustaf III at Saint-Jean has a single runway of 2,119 feet, about 646 metres, approached over a hillside and ending at a beach. It is too short for any jet, and the largest type ever permitted here was the DHC-7, so arrivals are STOL turboprops only. In practice most jet guests land at Princess Juliana on Sint Maarten and connect on the 15 minute hop, which is flown by Winair and by St Barth Commuter; Air Caraibes sells the route as a marketing partner but the aircraft are St Barth Commuter's Cessna 208B Grand Caravans, not its own widebodies. SXM is not the only gateway: Tradewind Aviation runs scheduled service into Gustaf III from San Juan and from Antigua, both of which take private jets. Ferries are the alternative. Plan a guest change as two legs and build the connection into the day.
- Arriving by sea
- Gustavia is a controlled port and the authorisation is not a formality: every yacht must obtain specific permission from the Port Captain's office before entering or manoeuvring inside the port, calling on VHF channel 12 as Port de Gustavia. On speed, note that the two territorial bodies publish different figures and you should follow the stricter: the port's own notice limits the channel to 3 knots, while the territorial environment agency states 5 knots for the channel and the port and applies the same 5 knot maximum in the anchoring zones, within 300 metres of the coast, in the bays of the reserve and within 100 metres of the islets.
- Clearance is only half online, and the half that is not catches crews
- The port takes formalities either at the port office or through its online portal, but the online step is pre-clearance and may be filed no more than 24 hours in advance. The port states plainly that the formalities are not registered until the document has been printed and signed at the port office. A captain who files online and assumes the yacht is cleared has not cleared. Immigration questions go to the gendarmerie rather than the harbour office.
- How you actually reserve a berth
- You do not, formally. The port does not take reservations. What agents and captains do instead is email the Harbour Master well in advance with the yacht's dimensions and the intended dates, which lets the office plan the quay, and then call the capitainerie on channel 12 on approach to be shown where to go. Berthing is stern-to off an anchor against the quay wall. The inner harbour's bow and stern mooring field is the more convenient and comfortable option when a slot matching your length is free.
- The nature reserve rules, which are stricter than most owners expect
- The marine park runs to five zones. In Colombier and Fourchue, two of the anchorages people specifically come for, vessels over 25 metres are not authorised at all. Any vessel anchoring there must carry insurance including a removal and destruction clause. The ecological mooring buoys take a maximum of 20 tonnes and 25 metres and may be occupied for no more than 96 hours, after which the vessel must leave the reserve and stay outside it for at least 96 hours before returning; the agency states that anchoring areas are subject to the same size and time limits. At the 23 dive sites only boats up to 10 tonnes and 15 metres may use a buoy, one boat per buoy, for a maximum of 2 hours 30 minutes, and mooring a sailing yacht there is forbidden outright.
- The toys you cannot use
- Across the reserve zones jet skis, seabobs, electric surfboards and all towed watersports are prohibited, along with excessive speed and noise. The 5 knot maximum applies in the enhanced protection zone as well as the simple one, so it is not a limit that lapses once you move outside the strictest water. This catches charter guests and brokers regularly, because the same equipment is unremarkable a few miles away. If the programme depends on the toy garage, the reserve is not where it happens.
- Water, waste and services on the quay
- Port water is metered at EUR 0.012 per litre for vessels on subscription and EUR 0.019 per litre for visitors. The WiFi code comes from the harbour master's office, waste separation into the designated containers is mandatory rather than encouraged, and the port toilets are open 07:30 to 18:00. The harbour office handles postal mail for yachts, works in close collaboration with the marine reserve, and runs its own SNSM rescue station with a crew on permanent standby.
- Where to eat, and after dark
- Bonito sits above the harbour in Gustavia and is the reliable one for a table with the fleet in view, French technique against Latin American flavours under chef-owner Laurent Cantineaux, listed as Monday to Saturday from 19:00, on 590 590 27 96 96 or [email protected]. Shellona on Shell Beach is Greek-leaning with live music and DJs. The Sand Bar at Eden Rock on Baie de Saint-Jean carries Jean-Georges Vongerichten's menu. Le Ti St Barth above Pointe Milou is cabaret rather than dinner and should be chosen knowing that. For the rest of the night, Nikki Beach, Bete a Z'Ailes on the harbour front, and in Gustavia itself L'Eclipse, Le Yacht Club St Barth and The Strand. Note that the beach club long known as La Plage, at the former Tom Beach hotel in St Jean, now trades as Pearl Beach, and older listings still carry the old name.
- Dates to plan around
- The St Barths Bucket has published its dates to the end of the decade and has returned to the second-to-last complete weekend in March: 17 to 21 March 2027, 15 to 19 March 2028, 14 to 18 March 2029 and 20 to 24 March 2030. Take those from the regatta's own site, because secondary listings are circulating a 2027 date a day out. Les Voiles de Saint-Barth follows in April. New Year is the island's peak week. Hurricane season runs June to November and the yachting calendar here is a December to May one.
Что сообщают владельцы и экипажи
Captains are directed to a berth, they do not choose one
The published procedure is to call the capitainerie on channel 12 as you near the port and be shown where to Med moor, rather than arriving to an assigned berth. Berthing is stern-to off the anchor against the quay wall, and the inner harbour's bow and stern field is described as the more convenient and comfortable option when an open slot matches the yacht's length.
Superyacht Services Guide and Southern BoatingThe overflow berths are available because nobody wants them
Side-to and stern-to dockage seaward of the mega-docks takes the boats the inner harbour cannot, and the reason it tends to be free is that winter swell makes for rolling nights aboard. It is the difference between a berth in Gustavia and a good berth in Gustavia, and it is not visible when the booking is made.
Southern BoatingThe 96 hour rule is the one that surprises returning owners
The territorial environment agency limits any stay on a reserve mooring buoy to 96 hours, after which the vessel must leave the reserve entirely and remain outside it for at least 96 hours before returning, and states that anchoring areas are subject to the same size and time limits. Combined with the 20 tonne and 25 metre buoy limits and the exclusion of vessels over 25 metres from Colombier and Fourchue, a settled week inside the reserve is not available to a large yacht.
Agence Territoriale de l'Environnement de Saint-BarthelemyThe shore programme at New Year is booked more than a year out
Villas, drivers and restaurant reservations for the New Year week are reported as needing to be secured twelve to eighteen months ahead, with New Year and the Bucket the first weeks to sell out each year. An owner deciding in the autumn that the boat should be in St Barths for New Year has already missed the shore side of it.
Haute RetreatsThe price everyone quotes is eight years old and carries no vessel size
The figure of about USD 581 a day that puts Port de Gustavia in the most-expensive-marina rankings comes from a list compiled by Motoyachting.com, published by Drivemag Boats and republished by Forbes in 2018, and it names no yacht length. No current tariff is published by the port. Anyone quoting a Gustavia berth rate today is quoting either that number or an agent's estimate, and it is worth asking which.
Motoyachting.com list, republished by Forbes, 2018
Сильные стороны и что учесть
Сильные стороны
- The whole island is inside a tender rideGustavia is a small harbour and the anchorages, the restaurants and the airport are all within a few minutes of it. Nothing here is a passage, and a yacht can lie off and still put guests ashore in the middle of town in minutes.
- You can plan years ahead around the BucketDates are published through 2030 and fixed to the second-to-last complete weekend in March. For an owner who wants the boat there, or specifically does not, that is four seasons of certainty, which almost no other yachting fixture offers.
- The reserve has kept the water worth visitingFive managed zones, hard limits on tonnage and length at the sensitive bays, a 96 hour cap on any mooring and a ban on jet skis and towed sports have preserved the seagrass and reef the anchorages depend on. The restrictions are the reason the place still looks the way the photographs promise.
- It is French territory with the services that impliesEU standards ashore, gendarmerie handling immigration, a port that runs its own SNSM rescue station with a crew on standby, and an online pre-clearance system. The administrative side is orderly in a way that is not universal in the Leewards.
- The concentration of good tables is unusual for the sizeBonito, Shellona, the Sand Bar at Eden Rock and Le Ti are within a short drive of one another on an island of about eight square miles, which is why the New Year fleet comes for the shore programme as much as the cruising.
На что обратить внимание
- Over 25 metres you are locked out of the best anchoragesColombier and Fourchue do not authorise vessels over 25 metres at all. For any yacht above that length, and that is the greater part of what this page is written for, it means anchoring elsewhere and sending guests in by tender to the two bays everybody photographs.
- No jet lands on the islandThe 646 metre runway takes STOL turboprops only. Most guest changes therefore run through Princess Juliana on Sint Maarten and a 15 minute commuter flight or a ferry, with the customs and schedule risk that adds at both ends. San Juan and Antigua are the alternatives, on Tradewind.
- There is no reservation to holdThe port does not take bookings. An advance email with the yacht's dimensions helps the Harbour Master plan, but the berth is assigned on approach, so a season cannot be built around a confirmed place on the quay.
- The toy garage is largely unusable in the reserveJet skis, seabobs, electric surfboards and towed watersports are prohibited across the zones, and the 5 knot limit applies in the enhanced protection zone as well as the simple one. On a charter sold partly on watersports that is a material gap between expectation and delivery.
- The outer berths rollSide-to and stern-to space seaward of the mega-docks is available when the inner harbour is full, and it is generally available precisely because winter swell makes for rolling nights aboard. The comfortable berths are the inner ones and there are not many.
- Nothing about the cost is publishedThe port publishes water at EUR 0.012 and EUR 0.019 per litre and then stops. There is no public mooring tariff, and the figure that circulates in superyacht marina rankings is from 2018 and carries no vessel length. An owner cannot cost a week in Gustavia from public information, which is unusual for a French port.
Для кого: Владелец, которому нужна модная карибская зима и который будет базировать лодку на Синт-Мартене или Антигуа, используя Густавию в те ночи, которые действительно важны.