Turkey & the Dodecanese

Регион

юго-запад Турции (эгейское и ликийское побережья) плюс греческий Додеканес

Сезон

с мая по октябрь, пик с середины июля до конца августа

Определяющий ветер

мельтеми, северо-западный, 5 - 6 баллов в июле и августе, доходит до 7 - 8

Главные гавани

Yalikavak, Бодрум, Гёджек, Мармарис, Кос, Сими, Родос

Крупнейшие стоянки

Yalikavak Marina, около 620 мест, яхты примерно до 140 метров

Знаковые якорные стоянки

Скопеа-Лимани и острова Гёджека, Кекова, полуостров Бозбурун

Постановка на якорь

в бухтах Скопеа-Лимани глубины 15 - 20 метров у самого берега, концы на берег - обычная практика

Вход в Турцию

e-Transitlog в первом порту, действует год, плюс Blue Card, в которой фиксируют сдачу отходов

Чартер

турецкий каботажный закон ограничивает коммерческий чартер под иностранным флагом, нужна турецкая лицензия или разрешение министерства на плавание

Топливо

беспошлинная бункеровка для яхт под иностранным флагом в лицензированных турецких маринах и на верфях

Греческая сторона

сбор за плавание TEPAI, в 2026 году сообщается о EUR 8 за метр в месяц для яхт свыше 12 метров

Аэропорты

Milas-Bodrum примерно в 45 минутах от Yalikavak, Dalaman примерно в 30 минутах от Гёджека, на греческой стороне Родос и Кос

Charter from 19 June 2026

a foreign-flagged commercial yacht under 39 m may not embark charter guests in Turkey and pays EUR 40 per metre of LOA at each clearance

Charter licence for 39 m and above

one-off and banded, EUR 74,423.36 for 39 to 59 m, EUR 108,135.03 for 60 to 79 m, EUR 168,846.72 above 80 m, valid to 31 December 2026

Private yachts

a foreign-flagged private yacht may not charter in Turkey and may cruise only with the ultimate beneficial owner or a first-degree family member aboard, with no licence and no VAT

Licence process

notarised translations and about ten working days, with no amendments and no refunds after payment

Berthing

no Turkish marina publishes a superyacht tariff, checked 28 July 2026, and Netsel publishes its formula without the unit price

Third-party berth figure

EUR 12,000 to 25,000 a year for a 12 m yacht in the Bodrum, Marmaris and Gocek marinas on a 2026 market guide

Greek cost

TEPAI at EUR 8 per metre per month is EUR 400 a month for a 50 m yacht

Discharge

marine pollution fines under Article 20 of Environmental Law 2872 rose 25.5 per cent for 2026, and eleven vessels were fined a combined TRY 18,038,414 in the first quarter of 2026

Duty-free fuel

open to foreign-flagged yachts private and commercial, ordered a working day ahead, with no published price differential

Два побережья, один район плавания

Турецкая половина идёт от полуострова Бодрум на юг мимо Датчи и Мармариса к Гёджеку и Фетхие, а затем на восток вдоль ликийского берега через Каш к Кекове. Греческая половина лежит в нескольких милях от неё и принадлежит совершенно другому государству: Кос, Сими, Родос, Патмос, Лерос и мелкие скалы между ними. От Бодрума до Коса около 12 морских миль. От Мармариса до Родоса около 35. От Датчи до Сими примерно 12. Яхта может сменить юрисдикцию за утро и к обеду встать на якорь в совершенно другом мире.

Продаёт это место форма турецкого берега. Крутой, покрытый соснами и глубоко изрезанный, с горами за Скопеа-Лимани, поднимающимися к 2 000 метров. Глубокая вода подходит к самому берегу, поэтому переходы короткие, а укрытие рядом. Большинство ходовых дней здесь - это от двух до четырёх часов хода. Владелец, который не любит длинные открытые плечи, получает огромное количество береговой линии за очень малое время в море.

Неделя и две недели

Классическая неделя начинается в Гёджеке. Выход в Скопеа-Лимани на две ночи среди островов Гёджека, переход через залив Фетхие, потом на восток к Калкану и Кекове ради затонувшего ликийского города и обратно с ночью в Экинджике. Ничто на этом маршруте не отстоит больше чем на четыре часа от предыдущей стоянки. Альтернативная неделя - полуостров Бодрум и залив Гёкова, более широкий, ветреный и открытый, с полуостровом Датча и Книдом на его западном конце.

Две недели позволяют владельцу соединить обе половины и добавить Грецию. Честные две недели - это спуск от Бодрума к Гёджеку с Косом, Сими и Родосом посередине. Трение здесь - оформление. Каждый бросок через границу означает полное таможенное, пограничное и санитарное оформление в обе стороны, а в загруженном порту вроде города Кос или Родоса это обычно два-четыре часа дня. Закладывайте в две недели одно пересечение границы, а не четыре.

Яхта здесь может сменить юрисдикцию за обед и заплатить за это оформлением с каждого конца.

Якорные стоянки, ради которых стоит идти

Лучшие из них держит Скопеа-Лимани, закрытый залив к юго-западу от Гёджека. Бухта Bedri Rahmi названа в честь турецкого художника, чей рыбный мотив до сих пор виден на скале. Над водой в Tomb Bay прямо в обрыве вырублены ликийские гробницы. На острове Tersane стоят разрушенная верфь и брошенное поселение. В нескольких бухтах есть ресторанные понтоны, где персонал выгребает навстречу, чтобы принять концы, и для 25-метровой лодки это работает прекрасно, а для 50-метровой не работает вовсе.

К востоку от Фетхие интерес становится археологическим. У Кековы вдоль берега лежит наполовину затопленный ликийский город, который лучше всего смотреть с тендера на малом ходу, а по его краям стоят Учагыз и Калекёй. К западу от Мармариса полуострова Бозбурун и Датча тише, а на мысу, где встречаются два моря, стоит Книд. На греческой стороне гавань Сими в Гиалосе - самый фотографируемый приход во всём Додеканесе, сплошные неоклассические фасады, поднимающиеся по каменной чаше, а на Патмосе над портом в Скале стоят монастырь Святого Иоанна и пещера Апокалипсиса.

Где помещается 50-метровая лодка, а где нет

Yalikavak Marina на северо-западной оконечности полуострова Бодрум - якорь всего региона, с примерно 620 стоянками и возможностью принимать яхты примерно до 140 метров. Она не раз признавалась лучшей суперъяхтенной мариной мира в отраслевых премиях. В Гёджеке в одну маленькую бухту втиснуто несколько марин, крупнейшая из которых D-Marin Gocek, берущая яхты примерно до 70 метров за плавучим молом. Netsel Marmaris и марины Бодрума добирают остальное. У Родоса есть суперъяхтенный причал в коммерческой гавани и Rhodes Marina к востоку от города.

Ограничения проявляются на якоре. Бухты Скопеа-Лимани глубокие почти до самого берега, поэтому стандартная техника - отдать якорь на 15 - 20 метрах и завести длинные концы на скалы или деревья, а для этого нужно вытравить 50 - 60 метров цепи и высадить береговую партию. Для хорошо укомплектованной 50-метровой лодки это рутина, а в бухтах поменьше это невозможно. Городская стенка Сими короткая и загруженная. На практике 50-метровая яхта здесь становится на якорь во внешней части бухты и работает по берегу тендером, и именно так делает местный флот.

Мельтеми и состояние моря

Определяющий ветер - мельтеми, северо-западный в Додеканесе, самый жёсткий и упорный в июле и августе. В эти месяцы он обычно держит 5 - 6 баллов и может дорасти до 7 или 8. Важнее среднего значения суточный ритм: слабо до середины утра, крепче всего после обеда, ночью стихает. Из-за этого предсказуемого ритма местные экипажи снимаются за завтраком. Между Кикладами и Додеканесом у ветра около 100 морских миль чистого разгона, так что волна поднимается на открытых переходах, а не у берега.

К югу и востоку от полуострова Датча турецкий берег куда более закрытый, и мельтеми приходит туда смягчённым. Скопеа-Лимани в особенности является карманом слабого ветра. Вода тёплая с июня и пригодна для купания до октября. Весна и осень дают самое спокойное море и самые зелёные холмы, а в жару конца августа случаются грозы. С ноября по март сезона плавания здесь нет ни в каком осмысленном виде: мокро, ветрено, и большая часть прибрежных ресторанов закрыта.

Сезон и недели, которые уже разобраны

Пригодный сезон идёт с мая по октябрь. С середины июля до конца августа полуостров Бодрум звучит на полной громкости, и к международному флоту добавляется турецкий и региональный отпускной трафик. Гёджек в августе по-настоящему полон, и хорошие бухты разобраны к середине дня. Окна, которые выбирают те, кто знает этот берег, - конец мая, начало июня и первые три недели сентября, с тёплой водой, мягким ветром и местом, чтобы встать на якорь.

Лучшие летние стоянки в Yalikavak фактически разобраны теми лодками, которые держат их по годовым договорам, и наличие мест с ходу в августе тонкое на любой длине. В октябре проходит Bodrum Cup, регата гулетов, которая идёт с 1989 года в третью неделю месяца и заполняет Бодрум 150 и более традиционными деревянными яхтами, закрывая сезон неделей вечеринок. На эту неделю стоит либо целиться, либо её избегать, в зависимости от владельца.

Как доставить гостей на борт

Ворота северной половины - Milas-Bodrum, примерно 45 минут по дороге до Yalikavak и меньше до города Бодрум, и это главная точка обслуживания частных джетов в регионе. Юг обслуживает Dalaman, примерно в 30 минутах от марин Гёджека и меньше чем в часе от Фетхие. Оба принимают бизнес-джеты и оба имеют летнее расписание из большей части Европы. Стамбул лежит в коротком внутреннем перелёте для тех, кто прилетает дальним рейсом.

Греческую сторону обслуживают Rhodes Diagoras и Кос, оба с плотным летним чартерным трафиком и с более слабым обслуживанием деловой авиации, чем турецкие аэропорты. Гостей, которые садятся в Греции, а улетают из Турции, надо предупредить о границе. Турецкие визовые требования зависят от гражданства, а электронная система устроена просто, но пройти её надо до вылета. Смены экипажа через границу стоят по одному оформлению каждая.

На берегу и как здесь на самом деле

В Бодруме стоит замок рыцарей Святого Иоанна, в котором размещён Музей подводной археологии, и остатки Галикарнасского мавзолея. Старый город Родоса - средневековый город в стенах и объект Всемирного наследия, и это та единственная остановка, где гости с удовольствием проведут целый день. В Дальяне, куда можно подняться на тендере по реке от Экинджика, в скальной стене вырублены гробницы Кавна.

Еда здесь честная и региональная. Мезе, рыба на гриле по весу и прибрежные рестораны, которые пришлют за вами тендер. Летнюю сцену несут Тюркбюкю на северной стороне полуострова Бодрум и променад Yalikavak Marina, с международными ресторанными именами и поздней публикой. Греческие острова тише, и Сими с Патмосом в особенности закрываются рано. За ривьерной ночной жизнью на этот берег не едет никто, а те, кто пробует, разочаровываются.

Бумаги, топливо и честный минус

Каждая яхта под иностранным флагом при входе в Турцию берёт в первом порту e-Transitlog, действующий год, плюс Blue Card, в которой фиксируют сдачу отходов. Агенты ведут и то и другое буднично, и обременительным это не назвать. Коммерческая выгода здесь реальная. Яхты под иностранным флагом бункеруются без пошлины в лицензированных турецких маринах и на верфях, а для 50-метровой лодки за сезон это существенная цифра. Турция к тому же лежит вне таможенной территории ЕС, и поэтому столько яхт использует её, чтобы прервать восемнадцатимесячный счёт временного ввоза в ЕС, и по этому пункту владельцам стоит взять собственную консультацию.

Минус - чартерный режим. Турецкий каботажный закон резервирует внутреннюю морскую коммерцию за судами под турецким флагом, и коммерческая яхта под иностранным флагом не может просто взять гостей на борт в Турции. Обходные пути, то есть турецкая чартерная лицензия или разрешение на плавание с оплатой за метр в министерство, менялись не один раз, и их надо проверять в том году, когда вы ими пользуетесь. Дальше: августовская теснота в Гёджеке, мельтеми со стороны Бодрума и серьёзная рефитная индустрия, чьи самые тяжёлые мощности сидят в Тузле под Стамбулом, в нескольких сотнях миль от тех бухт, по которым вы на самом деле ходите.

What it costs, and where the saving actually is

Turkish marinas do not publish superyacht tariffs. Netsel Marmaris publishes the formula, LOA multiplied by beam multiplied by days multiplied by a unit price, and not the unit price. Yalikavak lists 620 berths and a 60 m maximum on the booking platforms with no rate table behind it, checked on 28 July 2026. The best-sourced third-party figures are small-boat ones: a 2026 Turkish market guide puts an annual berth for a 12 m yacht at EUR 12,000 to 25,000 in the Mugla marinas, meaning Bodrum, Marmaris and Gocek, against EUR 8,000 to 15,000 around Izmir and Didim. That is not obviously cheap. Marina di Porto Cervo's published 2026 tariff charges EUR 17,952 for a 1 May to 31 October contract in the same 12 m band and EUR 2,328 for the winter, so at small lengths the Costa Smeralda and the Turkish coast are within sight of each other. The gap opens at the top, where Porto Cervo charges EUR 3,698 a day in the band to 40 m between 1 and 20 August and EUR 5,437 in the band to 55 m, and no Turkish marina will state its equivalent in public.

The saving on this coast is fuel and customs, not berthing. Duty-free bunkering is open to foreign-flagged yachts, private and commercially registered alike, at licensed Turkish marinas and yards, with orders placed a working day ahead and 48 hours ahead over a weekend. No Turkish supplier publishes the duty-free against duty-paid differential, so the number is a quotation on the day and worth getting in writing before the boat commits to a fuelling port. The second saving is jurisdictional and costs nothing at all: Turkey sits outside the EU customs territory, which is why so many yachts use a Turkish call to interrupt the EU's 18-month temporary admission clock. On the Greek side the cost is explicit and small. TEPAI runs at EUR 8 per metre per month for yachts over 12 m in 2026, which is EUR 400 a month for a 50 m boat, and it is payable whether she moves or not.

The charter rule changed on 19 June 2026

Turkey has replaced the arrangement that most owners still believe is in force, and the new position is the plainest in the eastern Mediterranean. From 19 June 2026, a foreign-flagged commercial yacht under 39 m LOA may cruise Turkish waters with charter guests already aboard on entry and may not embark new guests in a Turkish port, and she pays a cruising permit charged at EUR 40 for each metre of LOA at every clearance, up from EUR 36. A foreign-flagged commercial yacht of 39 m and above may now embark and disembark in Turkey, but only under a Turkish charter licence obtained before arrival, with the yacht held alongside until it is approved. The fee is one-off, banded on length and valid to 31 December 2026: EUR 74,423.36 for 39 to 59 m, EUR 108,135.03 for 60 to 79 m and EUR 168,846.72 above 80 m. Papers must be translated and notarised and the process runs to about ten working days, with no amendments and no refunds once it is paid.

A foreign-flagged private yacht may not charter in Turkey at all. She may cruise, and the condition attached is that the ultimate beneficial owner or a first-degree family member is aboard, under which no licence and no VAT arise. The purpose of the whole structure is protection of the Turkish-flagged commercial fleet, which sits overwhelmingly below 39 m, and that tells an owner how it will be enforced. Cabotage remains the underlying rule: domestic maritime commerce is reserved to Turkish-flagged vessels, and a charter that embarks and lands guests in Turkey without the licence is trading illegally rather than merely misfiled. An owner who intends to earn in these waters should treat the licence fee as the price of the ground and compare it with Greece before committing, because a 45 m boat is being asked for EUR 74,423.36 before she takes a single booking.

Discharge, the Blue Card and the fines

The Blue Card is not a formality. Every foreign yacht in Turkish waters carries one and it records waste discharges to shore reception, which means the state holds a running account of what a boat has landed and can read the gaps. Discharge offences are administered under Article 20 of Environmental Law 2872, and the tariff is revalued every year. Marine pollution penalties for 2026 were raised 25.5 per cent over 2025, and in the first three months of 2026 the authorities fined eleven ships and boats a combined TRY 18,038,414. That is an average approaching TRY 1.7 million a vessel in a quarter, on a coast where the offence is usually a tank emptied in a bay that looked empty.

The practical rule is that black and grey water go ashore, at the marina or to a pump-out boat, and the Blue Card entry is made. The enclosed bays are the exposure: Skopea Limani and the Gocek gulf hold water for days in a light-air summer, which is exactly why the enforcement is concentrated there. On the Greek side the yacht is inside a MARPOL Annex V Special Area for the Mediterranean, in force since 1 May 2009, under which effectively nothing but ground food waste may go over the side and only well offshore.

Для кого: Владелец, которому нужны короткие переходы, глубокие приватные бухты и серьёзная марина и который ходит частным образом и не нуждается в том, чтобы лодка зарабатывала в местных водах.