Setteesettanta от Heesen первой получила ходовой мостик на четвёртой палубе

Второй заказ, спущенный на воду в конце июля

Heesen спустила на воду Project Setteesettanta, корпус номер YN 20857, на своей верфи в Оссе 22 июля 2026 года, ходовые испытания пройдут в последующие недели в Северном море. Строительство началось в 2023 году, сдача заказчику запланирована на конец декабря 2026 года. И верфь, и Boat International описывают владельцев лишь как опытных знатоков яхт и постоянных клиентов Heesen, заказавших у верфи вторую полностью индивидуальную постройку; их имена не назвал ни один из источников.

Корпус полностью алюминиевый и построен по формуле быстрого водоизмещения Heesen, при длине 57 метров, вместимости 920 GT и небольшой осадке 2,3 метра. Для владельца именно осадка полезнее самой длины: яхта с быстроводоизмещающим корпусом такого размера, сидящая в воде чуть больше двух метров, может заходить в мелкие бухты и пересекать песчаные банки, которые держат обычную 57-метровую яхту дальше от берега, не жертвуя при этом дальностью хода и мореходностью, которыми пришлось бы поступиться глиссирующему корпусу того же размера.

Почему мостик переехал и что это освободило

Деталь, из-за которой этот спуск на воду заслуживает внимания владельца, - не длина и не вместимость, а то, куда Heesen поместила ходовой мостик. У Setteesettanta четыре палубы, включая отдельную палубу владельца и отдельную смотровую палубу, и её мостик расположен на четвёртой из них, а не в привычном для Heesen более низком положении. Верфь строит яхту таким образом впервые. Конструкторы обычно держат мостик как можно ниже и ближе к центру корпуса ради наилучшего обзора линии воды при швартовке, поэтому поднять его на целую палубу выше - осознанное решение, а не вопрос стиля.

Что именно этот обмен даёт владельцу, видно из остальной планировки. По описанию планировки от Heesen смотровая палуба расположена над каютами гостей, в пространстве, которое иначе занял бы более низкий мостик. Спецификация, опубликованная YachtBuyer, добавляет к этому частную террасу владельца площадью 200 квадратных метров, вертолётную площадку туда-обратно на баке и остекление на 180 градусов вокруг каюты владельца. Ни одна из этих цифр не подтверждена независимым экспертом, поэтому их стоит воспринимать как данные верфи, пока владелец или брокер не опубликуют что-то, что их подтвердит, но они согласуются с яхтой, спроектированной так, чтобы почти целиком вернуть одну палубу тому, кто за неё платит.

Двенадцатый интерьер Heesen от Cristiano Gatto

Интерьер разработан студией Cristiano Gatto Design, для которой это уже двенадцатое сотрудничество с Heesen, при этом сам Gatto выступал ещё и представителем владельцев на протяжении строительства - двойная роль, при которой один и тот же человек отстаивал задание владельцев на площадке и одновременно проектировал получившиеся помещения. 'Видеть, как этот проект наконец оказался на плаву, - глубоко трогательно, - сказал Gatto на церемонии спуска на воду. - Каждый элемент её интерьера продуман с нуля и доведён до мельчайших деталей, ничего не оставлено на волю случая'.

Сами жилые помещения традиционны для яхты такого размера, даже если планировка палуб нет: каюта владельца, одна VIP-каюта и ещё четыре гостевые каюты из шести кают в общей сложности, максимум на двенадцать гостей. Яхтой управляют тринадцать членов экипажа - соотношение, близкое один к одному по отношению к гостям, которое отражает и планировку на четырёх палубах, и дополнительные системы, от вертолётной площадки до стабилизированной платформы, которые полностью индивидуальная постройка быстроводоизмещающего типа такого размера теперь несёт как стандарт, а не как опцию.

Цифры за формулой быстрого водоизмещения

Два дизеля MTU 16V2000M72 мощностью 1 440 кВт каждый дают Setteesettanta максимальную скорость 18 узлов и крейсерскую дальность хода 3 900 морских миль на 12 узлах - обе цифры независимо подтверждены и в релизе Heesen, и в спецификации YachtBuyer. Эта дальность хода на умеренной крейсерской скорости - вторая половина аргумента в пользу быстрого водоизмещения: владелец получает корпус, способный развить 18 узлов, когда того требует расписание, но без расхода топлива глиссирующего корпуса на той же скорости на длинных атлантических или тихоокеанских переходах, которые владелец с такой дальностью действительно совершает.

Heesen установила гибридные электрогидравлические стабилизаторы Quantum - деталь, подтверждённую пока только собственным релизом верфи, без второго источника, поэтому её стоит воспринимать как заявление верфи, пока об этом не сообщат независимо. Всё остальное в этом разделе - двигатели, скорость, дальность хода и осадка - подтверждено как минимум двумя источниками из трёх: Heesen, Boat International и YachtBuyer, и именно такую планку эта редакция ставит перед тем, как публиковать цифру как факт, а не как утверждение.

Что пока неизвестно

Цена на Setteesettanta пока не опубликована - ни верфью, ни двумя изданиями, писавшими о ней, - как и имя, под которым яхту сдадут заказчику: яхты Heesen обычно расстаются с кодовым именем проекта только при сдаче, поэтому покупателю, изучающему информацию под названием 'Setteesettanta', стоит ожидать, что это имя исчезнет сразу после сдачи в конце декабря. Независимого отзыва владельца пока не существует и не может существовать: яхта ещё не завершила ходовые испытания, не говоря уже о сдаче заказчику, поэтому каждое слово о её характеристиках и планировке пока исходит от верфи и двух изданий, присутствовавших на спуске на воду.

Для потенциального покупателя, изучающего её как ориентир для собственного полностью индивидуального заказа, остаются два честных пробела, которые стоит обозначить, а не замалчивать: никто за пределами Heesen пока не управлял яхтой и не проверял заявленные верфью цифры расхода топлива против реальной дальности хода, и никто за пределами круга владельца не подтвердил, во что обойдётся похожая планировка палуб при новом заказе. Оба пробела нормальны для яхты за четыре месяца до сдачи и не повод сомневаться в самой новости, но покупателю стоит спрашивать верфь напрямую, а не считать цифры дня спуска на воду окончательными.