Lurssen передала шесть суперъяхт за 105 дней - новый рекорд верфи

Шесть корпусов за 105 дней

В период с 13 марта по конец июня 2026 года верфи Lurssen на Везере передали заказчикам шесть новых суперъяхт: сначала 78-метровую Odisea, затем в апреле 134-метровую Deep Blue, весной - 117-метровую Boardwalk и 114-метровую Nausicaa, в июне - 109-метровую O3, а 26 июня серию завершила 102-метровая Nixie. В сумме шесть яхт дают 655 метров корпусов. Marine Industry News и Daily Nautica называют это наибольшим числом суперъяхт, которое верфь, отметившая 151 год истории, когда-либо сдавала за один год - рекорд, устоявший даже в прежние подъёмы рынка.

Четыре из шести превысили порог в 100 метров - класс размера, который в мире способны строить лишь несколько верфей, и ни одна из шести не повторяла техническое задание другой: ледового класса экспедиционное судно, круизер в стиле бич-хауса, интерьер за авторством Marc Newson, флагман в традиционном стиле. "Наша роль - создавать среду, компетенции и техническую возможность для воплощения идей", - сказал председатель верфи Peter Lurssen об этой серии, назвав шесть сдач не конвейерным достижением, а шестью самостоятельными инженерными задачами, решёнными параллельно.

Верфь, которая стала быстрее

То, сколько яхт верфь сдает за год, обычно зависит от того, когда были подписаны контракты четыре-восемь лет назад, а не от решения, которое руководство может ускорить. Собственные примеры Lurssen это подтверждают: O3, проданная в 2018 году под именами проекта Icecap, а затем Shackleton, шла от подписания до сдачи около восьми лет, сменив за время постройки одного владельца. В 2026 году изменилось не расписание, а именно производственная мощность. Deep Blue стала одним из первых проектов, построенных с использованием нового слипа Lurssen для тяжёлых нагрузок - сооружения, позволяющего верфи работать с более крупными и тяжёлыми корпусами, чем допускали прежние мощности, сообщает BOAT International о её выходе из цеха в апреле.

Исторически Lurssen сдавала от четырёх до восьми яхт в год в зависимости от размера и сложности проекта; шести яхт за год, четыре из которых превышают 100 метров, до сих пор не случалось. Сегодня в эксплуатации находится более 30 яхт Lurssen длиной свыше 100 метров, а верфь заявляет, что её имя носит более трети из ста крупнейших яхт мира - доля, которую один загруженный год почти не меняет, но которую шесть одновременных сдач помогают закрепить.

Шесть яхт - шесть разных проектов

Odisea, 78,2 метра, первой покинувшая верфь 13 марта, заменяет обычную кормовую палубу тем, что Lurssen называет Beach House - стеклянной стеной во всю высоту, выходящей на бассейн с тиковой облицовкой на корме, спроектированной британской студией RWD в её первом проекте для этой верфи. Deep Blue, 134,2 метра и около 9000 GT, - одна из крупнейших яхт, когда-либо построенных Lurssen, почти полностью остававшаяся вне прессы вплоть до спуска на воду в июне 2025 года; студия-автор дизайна публично не подтверждена. Boardwalk, 117 метров, выдержана в более традиционном стиле, чем её сестры по верфи, и несёт первый у Lurssen раздвижной люк в паре с убирающейся лестницей - механическую деталь, задуманную для превращения кормы в полноценный бич-клуб без потери палубного пространства при закрытом люке.

Nausicaa, 114,2 метра, - проект Marc Newson, построенный вокруг непрерывной стеклянной ленты, охватывающей гостевую палубу, и стеклянного купола над внутренними помещениями, с гидравлическими салазками, которые спускают тендеры на воду и поднимают их без палубного крана. O3, 109 метров и 6561 GT, выбивается из общей линейки по техническому заданию: ледового класса экспедиционная яхта с грузовым отсеком и ангаром для вертолёта, спроектированная норвежской студией Salt Ship Design. Nixie, 102,4 метра, с дизель-электрической силовой установкой, завершила серию 26 июня, получив шестиметровый консольный бассейн над купальной платформой и бич-клуб площадью 270 квадратных метров, который Lurssen называет одним из крупнейших в своей истории; официальный публичный дебют яхты запланирован на Monaco Yacht Show в сентябре.

Что владелец должен вынести из этой цифры

Для владельца или семейного офиса, выбирающего, куда разместить заказ длиной свыше 100 метров, год с шестью яхтами - это скорее сигнал о производственной мощности, чем о цене: он показывает, что Lurssen способна вести одновременно несколько крупных и совершенно непохожих друг на друга проектов - ледовый эксплорер рядом со стеклянным круизером в стиле бич-хауса - так, что ни один из них не уступает срок другому. Это важно, потому что на перегруженных сегодня европейских верфях чаще случается обратное: переполненный портфель заказов незаметно срывает сроки, пока верфь пытается наверстать отставание. Ни одна из шести сдач 2026 года не отмечена как просроченная.

Это не означает, что ожидание нового заказа станет короче. Почти десять лет, которые заняла O3 от подписания до передачи, - более честный ориентир для сегодняшнего заказа, чем 105 дней между Odisea и Nixie: эти дни измеряют скопление сдач, а не ускорение самой постройки. Покупателю стоит учитывать и перепродажу: тоннаж Lurssen на воде снова вырос, и без того узкий вторичный рынок существующих яхт Lurssen длиной свыше 100 метров становится чуть менее дефицитным с каждой из этих шести, которая, оказавшись на воде, рано или поздно станет доступна для чартера или перепродажи.

Портфель заказов впереди

Lurssen не раскрыла, сколько корпусов длиной свыше 100 метров сейчас строится для сдачи после 2026 года, и не назвала цену ни для одной из шести яхт; все шесть построены на заказ, и ни в одном из материалов о них, включая собственные заявления верфи, нет публичной цены. Это обычная практика для яхт такого размера, где контракты заключаются частным образом, но означает, что потенциальному клиенту придется обращаться напрямую к верфи за сроками постройки и наличием свободных слотов, а не выводить их из серии этого года.

Публична сама тенденция: Lurssen передала за свою историю уже более 30 яхт длиной свыше 100 метров, причем большая их часть пришлась на последнее десятилетие, и шесть яхт этого года говорят о том, что темп не снижается. Для владельца, выбирающего между немецкой верфью и итальянской или нидерландской альтернативой, серия 2026 года доказывает, что у Lurssen есть мощности принять ещё один крупный нестандартный заказ, не дав ему исчезнуть за пятью другими в очереди - хотя только сама верфь может сказать по запросу, где реально окажется контракт, подписанный сегодня.