Inkfish Ньюэлла закладывает киль и тут же заказывает систершип за EUR 700 миллионов

Vard заложила киль RV6000 4 июня 2026 года - первый корпус, который Inkfish строит с нуля

4 июня 2026 года в цехе верфи в Браиле, Румыния, Vard заложила киль RV6000 - 100-метрового исследовательского судна для Inkfish, организации Гейба Ньюэлла по изучению океана. Церемония прошла по традиционному сценарию: монету положили на первый стальной лист перед тем, как приварить его к килю, в присутствии сотрудников Vard, Inkfish, британского технического представителя YTMC и классификационного общества DNV, под баннером с обозначением корпуса Vard 9 33 и строительным номером NB 999. Это первое судно, которое Inkfish заказала построить с нуля - два уже имеющихся судна флота, Hydra и Dagon, попали в него как переоборудованные существующие корпуса, а не как новостройки.

Контракт, лежащий в основе судна, был подписан в июле 2025 года и превышает EUR 200 миллионов. Проект Vard имеет длину 100 метров при максимальной ширине 20,7 метра, развивает скорость до 15 узлов и рассчитан на размещение до 70 человек - экипажа и учёных. Передача заказчику запланирована на второй квартал 2028 года, то есть между июньской закладкой киля и вводом в эксплуатацию проходит около двух лет - обычный срок для первого корпуса такого размера, оставляющий при этом достаточно места для задержек, типичных для сложных судов, строящихся поштучно.

RV6000 рассчитана на работу до 6000 метров - глубины, которая покрывает большую часть дна океана

Рабочая глубина RV6000 в 6000 метров охватывает около 98 процентов дна Мирового океана, не доставая лишь до немногих хадальских желобов, уходящих ещё глубже. В основе проекта - гондольный комплекс датчиков для картографирования дна, два обитаемых аппарата плюс поддержка дистанционно управляемых аппаратов, оба рассчитаны на полные 6000 метров, кормовая А-рама для спуска и подъёма, а также кран с активной компенсацией качки, способный работать до 2500 метров. Гидроакустическая система съёмки отвечает за картографирование высокого разрешения, а на борту есть вертолётная площадка, лаборатории, офисы и мастерские, рассчитанные на долгие научные экспедиции, а не короткие чартерные рейсы.

Этот предел глубины - одновременно и граница, которую RV6000 не может пересечь, и именно поэтому Inkfish в том же анонсе заказала второе, более крупное судно. Самые глубокие точки океана - в первую очередь Марианская впадина с её Бездной Челленджера - лежат на глубине около 11000 метров, в зоне, которой в мире достигла лишь горстка судов и аппаратов. RV6000 никогда не предназначалась для этого - она построена для подавляющего большинства морского дна, которое обычные исследовательские флоты уже сегодня могут достичь лишь медленно и дорого, и сама Inkfish описывает её как дополнение к более глубоководному судну, а не его замену.

Контракт на EUR 700 миллионов на RV11000 - крупнейший разовый заказ в истории Vard

Сама Vard называет заказ на RV11000 крупнейшим контрактом на одно судно за всю историю верфи и крупнейшим заказом такого рода, когда-либо полученным норвежской верфью. Контракт, подписанный одновременно с объявлением о закладке киля RV6000, оценивается почти в EUR 700 миллионов за судно длиной 162 метра и максимальной шириной 28 метров, построенное по проекту Vard 9 42 и рассчитанное на работу на глубине 11000 метров - это полная глубина океана, покрывающая любой желоб на планете. Судно должно получить подводный ангар для спуска и подъёма обитаемых аппаратов Inkfish, систему грунтоотбора длиной 40 метров, грузоподъёмность до 15000 метров волоконного троса и каюты для до 130 человек - экипажа и учёных, с заявленными 12 часами бесшумной работы на батареях для чувствительных акустических работ.

Генеральный директор Vard Катрин Кристисетер Марти заявила, что верфь 'чрезвычайно гордится тем, что Inkfish вернулась в Vard' ради второго исследовательского судна, а старший вице-президент по продажам и маркетингу Vard Руне Рёдсет назвал проект RV11000 'далеко не просто ещё одним исследовательским судном', говоря о новом уровне амбиций для верфи. Vard входит в группу Fincantieri, и оба корпуса проходят один и тот же производственный путь: стальной корпус строится на румынских верфях Vard - RV6000 в Браиле, более крупная RV11000 стальным корпусом в Тулче - после чего суда переходят на норвежские верфи Vard в районе Олесунна для достройки и сдачи в эксплуатацию. Передача RV11000 запланирована на первый квартал 2030 года, через четыре года после закладки киля RV6000.

Почему это важно владельцу яхты: Ньюэлл ведёт вторую программу постройки параллельно со своими яхтами

Гейб Ньюэлл уже стоит по обе стороны рынка суперъяхт - 1 августа 2025 года он приобрёл контрольный пакет Oceanco и сегодня владеет своей 111-метровой Leviathan и 93-метровым судном поддержки дайвинга Draak, системой из двух судов, о повторной передаче которой Yotters писал в июне 2026 года. Контракты с Vard показывают, что владение яхтами - лишь часть того, что строит Ньюэлл: Inkfish, его независимая организация по изучению океана, основанная в 2021 году, теперь заказала с нуля два глубоководных исследовательских судна общей стоимостью почти EUR 900 миллионов - в дополнение к двум исследовательским судам, уже имеющимся в её флоте, Hydra и Dagon.

Для владельца яхты или верфи, следящих за тем, куда реально идёт капитал такого рода, схема важнее любого отдельного контракта. Ньюэлл не просто заказывает игрушки покрупнее - Inkfish заявляет, что все данные, собираемые её судами, передаются в открытые научные базы, а эта модель ближе к исследовательскому фонду, чем к частному флоту. Но программа постройки всё равно идёт через те же коммерческие верфи и те же многолетние контракты, что и постройка яхт, и она сигнализирует этим верфям, что люди с очень высоким состоянием, интересующиеся наукой об океане, стали отдельной категорией заказчиков - отдельной от чартерного рынка и рынка использования владельцем, который обслуживает остальную отрасль.

Что не опубликовано

Ни Vard, ни Inkfish не опубликовали разбивку затрат по отдельным системам на борту обоих судов - и чуть более EUR 200 миллионов за RV6000, и почти EUR 700 миллионов за RV11000 являются общими суммами без публичной разбивки того, сколько по отдельности стоят подводный ангар, система грунтоотбора или сенсорные комплексы. Сам Гейб Ньюэлл не цитируется напрямую ни в одном из двух заявлений компаний; публичные комментарии исходят от руководителей Vard и от представителя Inkfish Стю Бакла, который сказал, что новое судно 'опирается на более ранние проекты, чтобы дать' морской науке больше возможностей и дальности, не вдаваясь в детали бюджета или резервов.

Независимых данных о ходовых испытаниях или характеристиках нет ни по одному из судов, поскольку ни одно из них ещё не спущено на воду - RV6000 остаётся около двух лет до передачи, RV11000 - почти четыре. Поэтому каждая цифра в этой статье, включая максимальную скорость 15 узлов и рабочую глубину 11000 метров, исходит от верфи или заказчика, а не является проверенным результатом. Четырёхлетний разрыв между двумя сдачами также означает, что у RV6000 уже будет реальная эксплуатационная история к моменту завершения RV11000 - и только тогда утверждение о способности более крупного судна работать на полной глубине океана можно будет реально проверить, а не просто принять на веру из пресс-релиза.