Awake

Категория

электрические джетборды и eFoil

Основана

в 2017 году, основатели Philip Werner, Daniel Aronsson и Mikael Kajbring, после более раннего проекта Werner по электрическим доскам для сёрфинга 2013 года

Происхождение

спроектировано и разработано в Скандинавии, по собственной формулировке компании

Джетборды

RAVIK Explore, RAVIK Adventure, RAVIK Ultimate плюс лимитированная серия BRABUS

RAVIK Explore

21 кг, 121 литр, 11 кВт, до 40 км/ч, до 60 минут, EUR 9 990 без НДС

RAVIK Adventure

23 кг, 71 литр, до 50 км/ч, до 45 минут, EUR 13 990 без НДС

RAVIK Ultimate

16 кг углепластикового композита, 51 литр, до 55 км/ч, до 35 минут, EUR 15 990 без НДС

eFoil

VINGA Carve за EUR 11 990 без НДС, есть версии Adventure и Ultimate

Батареи

Flex Battery LR 4 за EUR 2 990 и XR 4 за EUR 4 990, обе без НДС

Flex Battery XR 4

18,5 кг, около часа катания, водонепроницаемость до 10 метров, на 5,5 кг легче блока, который она заменила

Гарантия

два года и на доски, и на батареи

Взаимозаменяемость

одна и та же батарея Flex 4 и один ручной пульт работают и с джетбордами, и с eFoil

Charge time

Awake publishes none on its own battery or charger pages. A dealer listing read in July 2026 gives the Flex Battery Charger at two hours or less, against about 60 minutes of riding on an XR 4

Flex Battery Charger

USD 1,390 net on Awake's own United States store, July 2026. Awake sells only one charger and describes it as a speed charger

Flag reach

Part A Chapter 14 of the Red Ensign Group Yacht Code covers the United Kingdom, the Cayman Islands, Gibraltar, the Isle of Man and the other British Overseas Territories and Crown Dependencies

Marshall Islands

the 2026 edition of Yacht Code MI-103, effective 1 January 2026, adds specific rules for spaces used to store or charge lithium-ion powered toys and tenders

Malta

a Transport Malta Commercial Yachting Notice of 22 June 2022 and Information Notice 45 of 7 September 2022, written as strong recommendation, with the Commercial Yacht Code 2025 Revision 1 as the surveyed document

IMO

no mandatory instrument covering portable lithium battery powered craft aboard yachts as of July 2026. Class: DNV's Battery (Safety) notation triggers only above 50 kWh aggregate, and Lloyd's Register LR-GN-052 of 10 June 2025 is advisory

Charging locker

no marine manufacturer publishes a price. EN 14470-1 Type 90 industrial cabinets listed at EUR 3,270 net (asecos ION-CHARGE 90) and GBP 4,571.04 net (asecos ION-CORE-90), both July 2026, neither UK marine type approved

Вторая попытка той же идеи

Philip Werner собрал свою первую электрическую доску для сёрфинга в 2012 году и в 2013-м основал вокруг этой идеи компанию. Тем, чем он хотел, она не стала. В 2017 году он создал Awake вместе с Daniel Aronsson и Mikael Kajbring, чтобы делать электрические джетборды как следует, и именно вторая попытка дошла до яхт. Линия eFoil под именем VINGA появилась весной 2022 года на той же архитектуре батареи и пульта.

О себе Awake говорит на удивление мало. Компания описывает свои доски как спроектированные и разработанные в Скандинавии и не выкладывает на своём сайте много корпоративных подробностей, и это стоит знать до того, как владелец начнёт рассчитывать на её поддержку в далёком рынке. Что она публикует, так это ясную спецификацию на каждую доску и каждую батарею, а на такое хватает не всех конкурентов.

Джетборды RAVIK

Три доски делят мотор на 11 кВт и различаются корпусом и объёмом. Explore - доска для новичка на 21 кг и 121 литр, с двухканальным корпусом, максимальной скоростью 40 км/ч и катанием до часа, за EUR 9 990 без НДС. Adventure опускается до 71 литра на корпусе с V-образными обводами, весит 23 кг, идёт до 50 км/ч и стоит EUR 13 990. Ultimate - доска из углепластикового композита на 16 кг и 51 литр, годная на 55 км/ч.

Ultimate стоит EUR 15 990 без НДС и покупает 35 минут катания, и вся линейка делает этот размен наглядным. Больше скорости и меньше объёма означают меньше времени на воде. Есть ещё BRABUS x Awake Shadow Explore за EUR 15 900, лимитированная серия, сделанная с немецким тюнинг-ателье, которое строит и тендеры Brabus Marine. Это корпус Explore в другой одежде.

Цена доски - половина истории, вторая половина - батарея.

Flex 4 и что на самом деле ограничивает сессию

Все нынешние доски работают на системе Flex 4, модульном блоке, который защёлкивается в доску без инструмента и сам связывается с ручным пультом HC 4. Flex Battery LR 4 стоит EUR 2 990 без НДС, более крупная XR 4 - EUR 4 990. XR 4 весит 18,5 кг, даёт около часа катания, имеет водонепроницаемость до 10 метров и на 5,5 кг легче блока, который она заменила.

Важная для яхты деталь в том, что одна батарея - это одна сессия. Зарядка недостаточно быстра, чтобы разворачивать один блок между гостями, поэтому доске, которая должна быть доступна весь день, нужны две-три. По EUR 4 990 за штуку без НДС батареи могут стоить столько же, сколько сама доска. Awake продаёт батареи и ручные пульты в своём магазине отдельными позициями, так что владельцу стоит выяснить, что именно покрывает названная цена, до подписания.

VINGA, сторона eFoil

VINGA - ответ Awake на Lift и Fliteboard, выпущенный в 2022 году и построенный так, чтобы работать на той же батарее Flex и том же ручном пульте, что и джетборды. Carve - средняя доска за EUR 11 990 без НДС, а версии Adventure и Ultimate стоят по краям от неё, одна для спокойного катания, другая для скорости. Система Click-to-Ride собирает всю конструкцию без инструмента.

Общая батарея на обе продуктовые линии - самый сильный довод вообще покупать Awake. Яхте, которая везёт два джетборда RAVIK и один eFoil VINGA, нужен один тип блока, одно зарядное устройство и один зарядный рундук, а это упрощает ту часть владения водными игрушками, которая доставляет больше всего хлопот. Против этого - VINGA более новый и менее проверенный eFoil, чем те доски, с которыми он конкурирует.

Как это едет и где заканчивается

Джетборд легче крыла в начале и труднее в освоении. Райдер лежит на доске, под тягой поднимается на колени и встаёт, когда доска вышла на глиссирование, а газ - это курок в одной руке. Explore действительно прощает ошибки, и поэтому Awake позиционирует его для гостей без инструктора и почти без присмотра. Ultimate на 51 литр взрослого на месте не удержит и требует умелого райдера.

Максимальные 40-55 км/ч реальны, но полезная крейсерская скорость лежит заметно ниже. Толчея наказывает джетборд сильнее, чем крыло, потому что корпус остаётся в контакте с поверхностью. В оживлённой августовской бухте вода обычно хороша только рано. Время катания в 35-60 минут заявлено для лёгкого райдера в хороших условиях, а тяжёлый в полный газ увидит заметно меньше.

Как поднять на борт и как заряжать законно

Доски - лёгкая часть. При 16-23 кг RAVIK носится одним человеком и требует настенной стойки или рундука около двух метров, без крана, шлюпбалки и плана подъёма. Батарея Flex вынимается и уходит к точке зарядки, и вот тут начинаются сложности. Блок на 18,5 кг - не то, что гость понесёт вверх по пассарелле.

Сторона зарядки зарегулирована. Британское Maritime and Coastguard Agency опубликовало 19 декабря 2025 года MGN 681 (M) Amendment 1, охватывающий пожарную безопасность, хранение и зарядку малых электрических судов на борту яхт под флагами Red Ensign Group, с требованием специального шкафа для запасных батарей мощнее 100 Вт-ч и с британским одобрением типа для новых зарядных контейнеров с 1 января 2027 года. Блоки Awake намного выше этого порога. Обучение экипажа по тепловому разгону теперь тоже входит в ожидания.

Во что это обходится и какая цифра стоит под заголовочной

Опубликованные цены не включают НДС, а он в большинстве европейских рынков добавляет пятую часть и больше к итоговой сумме. Реалистичная яхтенная спецификация - доска, две батареи и зарядное устройство, и на Adventure это выходит около EUR 24 000 до налога. Ultimate с двумя блоками XR 4 - ещё выше. Против яхты это маленькие суммы. Они же примерно вдвое больше того, что подсказывает одна цена доски.

Расходы на содержание скромные. Электричество на зарядку ничтожно против суточного потребления яхты, нет ни топлива, ни масла, ни износного кольца насоса в том смысле, в каком оно есть у бензиновой доски, ни сезонного обслуживания двигателя. Расходник здесь - батарея, и двухлетняя гарантия Awake служит мерилом того, как долго владельцу стоит ждать от блока заявленных характеристик до замены.

Сервис, запчасти и связь с Brabus

Awake продаёт через дилеров и через специализированных поставщиков водных игрушек, обслуживающих Средиземноморье и Карибы, и в большинстве привычных районов плавания доски можно взять в аренду или получить через эти каналы поддержку. Компания небольшая, и это работает в обе стороны. Прямой контакт даётся легко, обновления прошивки приходят через её собственное приложение, но за ней не стоит ничего похожего на запчастевую сеть Brunswick или BRP.

Отношения с BRABUS дают бренду второй вход в яхтенный мир, потому что Brabus Marine строит тендеры и дневные лодки, которые и так стоят рядом с крупными яхтами. Трудным случаем остаётся отказавшая батарея. Отдельные литиевые блоки летят как опасный груз UN3480, только на грузовых самолётах и с ограничением в 30 процентов уровня заряда, так что в высокий сезон замена - это в лучшем случае несколько дней.

Против JetSurf, Radinn и досок на крыле

Бензиновые доски JetSurf легче, быстрее заправляются и дешевле в эксплуатации, и их выбирает райдер, которому нужна гоночная машина. Radinn, тоже шведская, конкурирует с Awake на электрических джетбордах напрямую. Производители eFoil, Lift и Fliteboard, борются за того же гостя и выигрывают по времени катания, потому что крылу нужна доля той же энергии, чтобы пройти то же расстояние.

Awake выигрывает сочетанием тишины, отсутствия топлива на борту и одного семейства батарей на два вида досок. Проигрывает она в выносливости против крыла и в глубине поддержки против крупных групп. Лицензия для катания обычно не нужна, но для большинства средиземноморских портовых властей моторная доска - моторное судно, и правила о дистанции до пляжей действуют. Чеку аварийного выключателя на запястье надо надевать каждый раз.

Class, the IMO, and the price of the locker

Nothing above the flag adds a binding requirement. The International Maritime Organization has no mandatory instrument reaching a portable battery aboard a yacht as of July 2026, and its lithium work sits in the Maritime Safety Committee's review of alternative fuels and new technologies, where MSC 109 added swappable traction battery containers to the list under review and identified nineteen regulatory gaps and MSC 110, sitting from 18 to 27 June 2025, closed the review of regulatory barriers. DNV's Battery (Safety) notation becomes mandatory only above 50 kWh of aggregate installed capacity, which no locker of jetboard packs approaches. Lloyd's Register published LR-GN-052, Guidance Notes on Lithium-Ion Battery Powered Crafts and Vehicles carried on Yachts, on 10 June 2025, addressed to designers, builders and operators as advice rather than rule. ISO 23625:2025 governs lithium-ion batteries above 500 Wh installed in small craft, which catches an electric tender and not a board.

The locker itself is the line nobody prices. The marine active-suppression systems sold against MGN 681, the RACLAN boxes and the modular RAMBSS, and the passive ZARGES BatterySafe cases, were all quotation only in July 2026, with no manufacturer publishing a figure. What is priced publicly is the shore-side industrial cabinet built to EN 14470-1 Type 90, one of the standards the note names. In July 2026 a German supplier listed an asecos ION-CHARGE 90 with pull-out shelves at EUR 3,270 net of VAT, with an internal envelope of 470 by 452 by 582 mm and shelves rated at 25 kg, and a United Kingdom supplier listed the taller asecos ION-CORE-90 at GBP 4,571.04 net or GBP 5,485.25 gross. An 18.5 kg XR 4 pack is the heaviest of the mainstream toy batteries and still inside that 25 kg shelf rating, though two per shelf is not. Neither cabinet carries UK marine type approval, the thing that becomes mandatory on UK-registered yachts from 1 January 2027, and MCA Safety Bulletin 35, updated 15 November 2024, found that a container advertised as fully MGN 681 compliant was not able to comply fully and warned that no international standard governs these products.

Для кого: Владельцам, которым нужна быстрая доска без бензина на борту и без двигателя, требующего обслуживания, и которые готовы купить вторую и третью батарею сразу.