Castoldi

Категория

судовые водомётные движители и водомётные тендеры

Основана

в 1962 году

База

Альбайрате, Ломбардия, к западу от Милана

Площадка

18 000 квадратных метров, включая 8 000 квадратных метров производственных корпусов и офисов, испытательный бассейн и вертолётную площадку

Водомёты

девять моделей Turbodrive, от Turbodrive 224 D.D. до Turbodrive 600 H.C.T.

Водомётные тендеры

четырнадцать моделей, от JT 14 до JT 34 LIMO

Размерный диапазон

от 14 до 34 футов, примерно от 4,3 до 10,4 м

Спасательные версии

JT 14, JT 18 и JT 19 предлагаются в исполнении RB/SOLAS

Система качества

сертификация ISO 9001

Одобрения обществ

ABS, BV, DNV, RINA, RMRS и RRR

Рынки

суперъяхты, береговая охрана и военные

Публикуемые данные

Castoldi не выкладывает на своих публичных страницах моделей ни весов, ни скоростей, ни цен

Dry weight, from Castoldi's own range page, read July 2026: 790 kg for the Jet Tender 14, 1,270 kg for the 19, 1,580 kg for the 21, 2,480 kg for the 28 and 3,740 kg to 4,100 kg for the 34 LIMO

SOLAS penalty

the RB/SOLAS variants weigh roughly 70 kg to 95 kg more than the equivalent guest boat, 860 kg against 790 kg on the 14

Turbodrive 240 H.C.T., the drive in a Jet Tender 21: up to 309 kW or 420 mHP input, 238 mm impeller, 130 kg dry including gearbox, clutch, intake, duct, anodes and levers

Waterjet unit dry weight ranges from 61.7 kg for the Turbodrive 224 D.D. to 1,700 kg for the 600 H.C.T.

Intake protection

a movable grid at the duct water inlet, with the patented Clear-Duct system reversing the impeller and opening the grid together to back-flush the duct

US after-sales

Castoldi USA Inc., Seattle, announced 25 October 2022

Not published

prices, lead times and any service-point directory by country

Компания, которая заставила водомёт работать

Castoldi начала исследования водомётного движения в 1962 году и называет себя новатором этой системы. Утверждение защитимо в том смысле, что компания работала над водомётами для малых судов, когда этим почти никто не занимался, и держится той же задачи больше шестидесяти лет. Водомёт забирает воду под корпусом, разгоняет её через насос и выталкивает назад.

Полезной на тендере эту схему делает инженерия рулевого управления и реверса. Castoldi строит реверсивные дефлекторы тяги и систему, способную держать вертикальную нейтральную тягу независимо от оборотов насоса, а это значит, что лодка может стоять на месте с работающим двигателем и затем двинуться в любую сторону без переключения передач. Именно поэтому водомётный тендер легко даётся гостю у борта.

Альбайрате

Завод стоит в Альбайрате в Ломбардии, к западу от Милана, на площадке в 18 000 квадратных метров, где 8 000 квадратных метров занимают производственные корпуса и офисы. На территории есть бассейн для испытаний, что необычно и кое-что говорит о том, как компания разрабатывает продукт. Есть и вертолётная площадка, а это кое-что говорит о том, кто сюда приезжает.

Производство сертифицировано по ISO 9001 и имеет одобрения основных классификационных регистров, включая ABS, Bureau Veritas, DNV, RINA, Российский морской регистр судоходства и Российский речной регистр. Эти одобрения существуют потому, что водомёты идут и в коммерческие, и в военные суда, а не только в яхтенные тендеры, и именно поэтому строителю, закладывающему привод Castoldi, не приходится оправдываться перед сюрвейером.

Привод, который позволяет тендеру идти малым ходом среди пловцов, и обычно он носит чужой значок.

Почему владельцу важен водомёт

Практический довод - пловцы. Тендер с открытым винтом не может безопасно идти малым ходом среди людей в воде, не может ткнуться носом в отмель и не может быть отдан гостю для поездки на пляж без отдельного разговора. Водомёт снимает все три проблемы, потому что снаружи корпуса ничего не вращается. Именно поэтому столько суперъяхтенных тендеров сделаны водомётными.

Второй довод - осадка. Водомётная лодка сидит мельче, чем валовая или с поворотно-откидной колонкой того же размера, и зайдёт туда, где винт был бы уничтожен. Издержки при этом реальны. На малых скоростях водомёт менее эффективен, чем винт, он заглатывает водоросли и пакеты через решётку водозаборника, а рабочее колесо является расходником.

Ряд Turbodrive

Девять моделей Turbodrive покрывают весь диапазон: от Turbodrive 224 D.D. на малом конце через 240 и 284 в исполнениях H.C.T. и L.V.T., 340 H.C., 400 и 490 H.C.T. и до 600 H.C.T. на вершине. Они продаются лодкостроителям, поэтому большинство владельцев встречает привод Castoldi внутри чужого тендера.

Это и есть главный коммерческий факт о компании. Водомёт Castoldi может стоять под тендером, построенным итальянской, британской или голландской верфью, и значок на транце будет не Castoldi. Владельцу, выбирающему тендер, стоит спросить, какой привод там стоит, потому что привод определяет сервисные запчасти, доступность рабочих колёс и управляемость сильнее, чем сам корпус.

Водомётные тендеры

Castoldi строит и законченные лодки. Четырнадцать моделей водомётных тендеров идут от JT 14 примерно на 4,3 метра до JT 34 LIMO примерно на 10,4 метра, а между ними стоят JT 15, 16, 17, 18, 19, 21, 23, 25 и 28. Это надувные лодки с жёстким корпусом, дизельными двигателями и собственными водомётами Castoldi, и для яхтенного тендера такого размера это необычное сочетание.

Дизель на борту важен. Яхта, которая работает на дизельной механике и не хочет бензина на купальной платформе, может заложить дизельный водомётный тендер и вовсе обойтись без второго топлива. Шаг от 4,3-метровой лодки до 10,4-метрового лимузина покрывает почти всё, что реально нужно яхте от 30 метров и выше, а нумерация шагает по размерам с шагом в один фут, и это показывает, насколько плотно эти лодки подгоняются к гаражам.

Спасательные версии SOLAS

JT 14, JT 18 и JT 19 предлагаются в исполнении RB/SOLAS, то есть строятся как спасательные шлюпки по стандарту международной конвенции. Это другой продукт, нежели гостевой тендер. Спасательная шлюпка по SOLAS должна спускаться и подниматься при заданных состояниях моря, должна самовосстанавливаться или сохранять устойчивость при заливании и должна обслуживаться и освидетельствоваться по графику.

Для крупной яхты это важно напрямую, потому что суда в коммерческой регистрации выше определённого размера обязаны нести соответствующую спасательную шлюпку. Возможность купить её у того же производителя, что и гостевой тендер, упрощает обучение, запчасти и сервис. Это же напоминание, что инженерия Castoldi проверена на рынке, где отказ - не неудобство.

Чего Castoldi не публикует

На публичных страницах моделей компания не даёт ни весов, ни скоростей, ни вместимости, ни цен. Спецификации выдаются по запросу через верфь, дилера или лодкостроителя. Для компании, чьи заказчики в основном другие производители, это нормально, и это неудобно владельцу, который пытается сравнить тендер Castoldi с Williams или Novurania на экране.

Практическое следствие в том, что сравнение приходится делать через капитана или строительного менеджера. Исход решают три цифры: подъёмный вес с топливом на борту, длина и ширина против гаража и то, сколько гостей лодка реально повезёт. Тому, кто составляет короткий список тендеров, стоит требовать эти три числа письменно до принятия решения.

Сервис и запчасти

Ситуация с сервисом вытекает из состава заказчиков. Поскольку приводы Castoldi ставят многие строители, а также коммерческие и военные операторы, водомётные узлы и рабочие колёса ходят по устоявшейся цепочке поставок, и итальянские судовые механики этот продукт знают. В Средиземноморье для специального привода это примерно предел возможного.

На Карибах реже, и практический ответ там - держать на борту запасное рабочее колесо и износное кольцо. Обычные сезонные неисправности любого водомёта - забитый водозаборник и повреждение рабочего колеса при заглатывании мусора, и то и другое решается на месте водолазом или подъёмом на берег. Серьёзные работы по насосу уходят к специалисту.

Против подвесных моторов, колонок и Williams

Для небольшого тендера сравнение идёт с Williams Jet Tenders, которая построила бизнес на бензиновых водомётных тендерах под размеры яхтенных гаражей и закладывается по умолчанию многими верфями. Williams - объёмный ответ. Тендеры Castoldi тяжелее, дизельные и ближе к рабочей лодке, а её настоящий охват идёт через приводы, стоящие внутри корпусов других строителей.

Против подвесного мотора водомёт отдаёт эффективность и простоту и покупает безопасность рядом с пловцами и доступ на мелководье. Против поворотно-откидной колонки он отдаёт тягу на малом ходу и покупает отсутствие чего-либо уязвимого под корпусом. На яхте, где гости купаются с платформы, а тендер снуёт весь день, этот размен обычно решается в пользу водомёта.

Weed, sand and what the crew does about it

Every waterjet shares one failure mode. The intake is an opening in the bottom of the boat, and sooner or later it takes in weed, a plastic bag, a trailing line or a load of sand off a beach, at which point thrust falls away and the tender is unusable until it is cleared. Castoldi fits a movable grid at the duct water inlet on its drives to keep debris out in the first place.

What matters more is the drill after something gets past the grid. The Clear-Duct system reverses the impeller and opens the intake grid together, back-flushing the duct from the helm, and it is not reserved for the large commercial units: the Turbodrive 240 H.C.T. fitted to a Jet Tender 21 carries it. The consequence for a crew is that routine clearance is a lever at the console rather than somebody in the water with a knife, and only a blockage that survives a back-flush needs a diver. In a weedy anchorage that is worth more than a knot of top speed.

Price, lead time and the three numbers to get in writing

Prices and lead times are the real omission. Castoldi publishes neither, dealers quote on request, and the specialist tender brokers list every current model as built to order with no figure attached. Brokerage asking prices for used boats cover a decade of model years across a wide band and are no guide to a new hull or a refit replacement. Cost cannot be shortlisted from the websites at all, which is an argument for making the enquiry before the garage dimensions are frozen.

Three numbers decide the outcome and all three should come back in writing: lifting weight for the boat as actually fitted, length and beam against the garage opening and its door, and the guest number the boat will really carry. The published capacities are CE design category figures, 12 people on a Jet Tender 21 and 16 on a 25, which is not the number who will sit in one with towels, a cooler and a crew member driving. The drive model belongs in the same document, because it sets the spares list for the next ten years.

Для кого: Владельцам, которым нужен дизельный тендер без чего-либо вращающегося под корпусом, и всем, кто закладывает тендер и должен спрашивать, какой водомёт внутри.