Castoldi
| Категория | судовые водомётные движители и водомётные тендеры |
|---|---|
| Основана | в 1962 году |
| База | Альбайрате, Ломбардия, к западу от Милана |
| Площадка | 18 000 квадратных метров, включая 8 000 квадратных метров производственных корпусов и офисов, испытательный бассейн и вертолётную площадку |
| Водомёты | девять моделей Turbodrive, от Turbodrive 224 D.D. до Turbodrive 600 H.C.T. |
| Водомётные тендеры | четырнадцать моделей, от JT 14 до JT 34 LIMO |
| Размерный диапазон | от 14 до 34 футов, примерно от 4,3 до 10,4 м |
| Спасательные версии | JT 14, JT 18 и JT 19 предлагаются в исполнении RB/SOLAS |
| Система качества | сертификация ISO 9001 |
| Одобрения обществ | ABS, BV, DNV, RINA, RMRS и RRR |
| Рынки | суперъяхты, береговая охрана и военные |
| Публикуемые данные | Castoldi не выкладывает на своих публичных страницах моделей ни весов, ни скоростей, ни цен |
| Dry weight, from Castoldi's own range page, read July 2026: 790 kg for the Jet Tender 14, 1,270 kg for the 19, 1,580 kg for the 21, 2,480 kg for the 28 and 3,740 kg to 4,100 kg for the 34 LIMO | |
| SOLAS penalty | the RB/SOLAS variants weigh roughly 70 kg to 95 kg more than the equivalent guest boat, 860 kg against 790 kg on the 14 |
| Turbodrive 240 H.C.T., the drive in a Jet Tender 21: up to 309 kW or 420 mHP input, 238 mm impeller, 130 kg dry including gearbox, clutch, intake, duct, anodes and levers | |
| Waterjet unit dry weight ranges from 61.7 kg for the Turbodrive 224 D.D. to 1,700 kg for the 600 H.C.T. | |
| Intake protection | a movable grid at the duct water inlet, with the patented Clear-Duct system reversing the impeller and opening the grid together to back-flush the duct |
| US after-sales | Castoldi USA Inc., Seattle, announced 25 October 2022 |
| Not published | prices, lead times and any service-point directory by country |
Компания, которая заставила водомёт работать
Castoldi начала исследования водомётного движения в 1962 году и называет себя новатором этой системы. Утверждение защитимо в том смысле, что компания работала над водомётами для малых судов, когда этим почти никто не занимался, и держится той же задачи больше шестидесяти лет. Водомёт забирает воду под корпусом, разгоняет её через насос и выталкивает назад.
Полезной на тендере эту схему делает инженерия рулевого управления и реверса. Castoldi строит реверсивные дефлекторы тяги и систему, способную держать вертикальную нейтральную тягу независимо от оборотов насоса, а это значит, что лодка может стоять на месте с работающим двигателем и затем двинуться в любую сторону без переключения передач. Именно поэтому водомётный тендер легко даётся гостю у борта.
Альбайрате
Завод стоит в Альбайрате в Ломбардии, к западу от Милана, на площадке в 18 000 квадратных метров, где 8 000 квадратных метров занимают производственные корпуса и офисы. На территории есть бассейн для испытаний, что необычно и кое-что говорит о том, как компания разрабатывает продукт. Есть и вертолётная площадка, а это кое-что говорит о том, кто сюда приезжает.
Производство сертифицировано по ISO 9001 и имеет одобрения основных классификационных регистров, включая ABS, Bureau Veritas, DNV, RINA, Российский морской регистр судоходства и Российский речной регистр. Эти одобрения существуют потому, что водомёты идут и в коммерческие, и в военные суда, а не только в яхтенные тендеры, и именно поэтому строителю, закладывающему привод Castoldi, не приходится оправдываться перед сюрвейером.
Привод, который позволяет тендеру идти малым ходом среди пловцов, и обычно он носит чужой значок.
Почему владельцу важен водомёт
Практический довод - пловцы. Тендер с открытым винтом не может безопасно идти малым ходом среди людей в воде, не может ткнуться носом в отмель и не может быть отдан гостю для поездки на пляж без отдельного разговора. Водомёт снимает все три проблемы, потому что снаружи корпуса ничего не вращается. Именно поэтому столько суперъяхтенных тендеров сделаны водомётными.
Второй довод - осадка. Водомётная лодка сидит мельче, чем валовая или с поворотно-откидной колонкой того же размера, и зайдёт туда, где винт был бы уничтожен. Издержки при этом реальны. На малых скоростях водомёт менее эффективен, чем винт, он заглатывает водоросли и пакеты через решётку водозаборника, а рабочее колесо является расходником.
Ряд Turbodrive
Девять моделей Turbodrive покрывают весь диапазон: от Turbodrive 224 D.D. на малом конце через 240 и 284 в исполнениях H.C.T. и L.V.T., 340 H.C., 400 и 490 H.C.T. и до 600 H.C.T. на вершине. Они продаются лодкостроителям, поэтому большинство владельцев встречает привод Castoldi внутри чужого тендера.
Это и есть главный коммерческий факт о компании. Водомёт Castoldi может стоять под тендером, построенным итальянской, британской или голландской верфью, и значок на транце будет не Castoldi. Владельцу, выбирающему тендер, стоит спросить, какой привод там стоит, потому что привод определяет сервисные запчасти, доступность рабочих колёс и управляемость сильнее, чем сам корпус.
Водомётные тендеры
Castoldi строит и законченные лодки. Четырнадцать моделей водомётных тендеров идут от JT 14 примерно на 4,3 метра до JT 34 LIMO примерно на 10,4 метра, а между ними стоят JT 15, 16, 17, 18, 19, 21, 23, 25 и 28. Это надувные лодки с жёстким корпусом, дизельными двигателями и собственными водомётами Castoldi, и для яхтенного тендера такого размера это необычное сочетание.
Дизель на борту важен. Яхта, которая работает на дизельной механике и не хочет бензина на купальной платформе, может заложить дизельный водомётный тендер и вовсе обойтись без второго топлива. Шаг от 4,3-метровой лодки до 10,4-метрового лимузина покрывает почти всё, что реально нужно яхте от 30 метров и выше, а нумерация шагает по размерам с шагом в один фут, и это показывает, насколько плотно эти лодки подгоняются к гаражам.
Спасательные версии SOLAS
JT 14, JT 18 и JT 19 предлагаются в исполнении RB/SOLAS, то есть строятся как спасательные шлюпки по стандарту международной конвенции. Это другой продукт, нежели гостевой тендер. Спасательная шлюпка по SOLAS должна спускаться и подниматься при заданных состояниях моря, должна самовосстанавливаться или сохранять устойчивость при заливании и должна обслуживаться и освидетельствоваться по графику.
Для крупной яхты это важно напрямую, потому что суда в коммерческой регистрации выше определённого размера обязаны нести соответствующую спасательную шлюпку. Возможность купить её у того же производителя, что и гостевой тендер, упрощает обучение, запчасти и сервис. Это же напоминание, что инженерия Castoldi проверена на рынке, где отказ - не неудобство.
Чего Castoldi не публикует
На публичных страницах моделей компания не даёт ни весов, ни скоростей, ни вместимости, ни цен. Спецификации выдаются по запросу через верфь, дилера или лодкостроителя. Для компании, чьи заказчики в основном другие производители, это нормально, и это неудобно владельцу, который пытается сравнить тендер Castoldi с Williams или Novurania на экране.
Практическое следствие в том, что сравнение приходится делать через капитана или строительного менеджера. Исход решают три цифры: подъёмный вес с топливом на борту, длина и ширина против гаража и то, сколько гостей лодка реально повезёт. Тому, кто составляет короткий список тендеров, стоит требовать эти три числа письменно до принятия решения.
Сервис и запчасти
Ситуация с сервисом вытекает из состава заказчиков. Поскольку приводы Castoldi ставят многие строители, а также коммерческие и военные операторы, водомётные узлы и рабочие колёса ходят по устоявшейся цепочке поставок, и итальянские судовые механики этот продукт знают. В Средиземноморье для специального привода это примерно предел возможного.
На Карибах реже, и практический ответ там - держать на борту запасное рабочее колесо и износное кольцо. Обычные сезонные неисправности любого водомёта - забитый водозаборник и повреждение рабочего колеса при заглатывании мусора, и то и другое решается на месте водолазом или подъёмом на берег. Серьёзные работы по насосу уходят к специалисту.
Против подвесных моторов, колонок и Williams
Для небольшого тендера сравнение идёт с Williams Jet Tenders, которая построила бизнес на бензиновых водомётных тендерах под размеры яхтенных гаражей и закладывается по умолчанию многими верфями. Williams - объёмный ответ. Тендеры Castoldi тяжелее, дизельные и ближе к рабочей лодке, а её настоящий охват идёт через приводы, стоящие внутри корпусов других строителей.
Против подвесного мотора водомёт отдаёт эффективность и простоту и покупает безопасность рядом с пловцами и доступ на мелководье. Против поворотно-откидной колонки он отдаёт тягу на малом ходу и покупает отсутствие чего-либо уязвимого под корпусом. На яхте, где гости купаются с платформы, а тендер снуёт весь день, этот размен обычно решается в пользу водомёта.
Weed, sand and what the crew does about it
Every waterjet shares one failure mode. The intake is an opening in the bottom of the boat, and sooner or later it takes in weed, a plastic bag, a trailing line or a load of sand off a beach, at which point thrust falls away and the tender is unusable until it is cleared. Castoldi fits a movable grid at the duct water inlet on its drives to keep debris out in the first place.
What matters more is the drill after something gets past the grid. The Clear-Duct system reverses the impeller and opens the intake grid together, back-flushing the duct from the helm, and it is not reserved for the large commercial units: the Turbodrive 240 H.C.T. fitted to a Jet Tender 21 carries it. The consequence for a crew is that routine clearance is a lever at the console rather than somebody in the water with a knife, and only a blockage that survives a back-flush needs a diver. In a weedy anchorage that is worth more than a knot of top speed.
Price, lead time and the three numbers to get in writing
Prices and lead times are the real omission. Castoldi publishes neither, dealers quote on request, and the specialist tender brokers list every current model as built to order with no figure attached. Brokerage asking prices for used boats cover a decade of model years across a wide band and are no guide to a new hull or a refit replacement. Cost cannot be shortlisted from the websites at all, which is an argument for making the enquiry before the garage dimensions are frozen.
Three numbers decide the outcome and all three should come back in writing: lifting weight for the boat as actually fitted, length and beam against the garage opening and its door, and the guest number the boat will really carry. The published capacities are CE design category figures, 12 people on a Jet Tender 21 and 16 on a 25, which is not the number who will sit in one with towels, a cooler and a crew member driving. The drive model belongs in the same document, because it sets the spares list for the next ten years.
Практическая информация
| Turbodrive unit pricing | No public list price. Distributor listings (e.g. the Turbodrive 490HC) show call-for-price / enquire-now -- this is a quote-only B2B market and Castoldi does not publish unit prices. |
|---|---|
| Jet Tender pricing (new) | No public factory price list found; Castoldi jet tenders are sold and specified through dealers, so new pricing is quote-only like the drive units themselves. |
| Jet Tender pricing (secondary market, for context only) | Used listings on DailyBoats (Europe) range from about $19,800 for the smallest models up to about $182,000; YachtWorld/Boat Trader show used Castoldi tenders from roughly $32,000-$42,000 up to $99,500-$318,000 depending on size and age. The two aggregators disagree on the top end, so treat this only as a rough band, not a reliable ceiling. |
| How a yard or owner specifies a unit | Through Castoldi's own dealer and qualified-service network rather than direct factory retail -- named distributors include Heavy Seas (UK, Castoldi Qualified Service), Golden Arrow Marine (UK), Performance Diesel and Maucour (France) and Varriale (Italy), several of which also stock Castoldi/Williams spare parts. |
| Service and parts network | Multiple independent marine distributors across Europe (UK, France, Italy, Germany via Maritimus) carry Castoldi/Williams jet-drive parts and offer qualified servicing, in addition to Castoldi's own factory support -- a broader independent-dealer network than a single-source OEM-only support model. |
| Comparable propulsion alternatives | At the small-craft end, Castoldi's largest Turbodrive (490 H.C.) tops out around 1324kW/1800hp. At the larger commercial/naval end, Kongsberg (Rolls-Royce) Kamewa waterjets scale from about 450kW to over 30,000kW with a stated average 15,000-hour interval between overhauls, and HamiltonJet focuses heavily on the passenger-ferry segment -- both operate mostly above Castoldi's leisure/patrol-boat scale rather than competing model-for-model on small tenders. No public price comparison was found between Castoldi and these alternatives, or between waterjet and propeller/sterndrive cost for an equivalent small tender; industry commentary consistently describes waterjets as carrying a higher initial and maintenance cost than propeller drives, but without a specific published figure. |
Запросить предложение на Castoldi.
Укажите модель и куда её доставить. Редакция получает письменное предложение от производителя или авторизованного дилера, сверяет его с ценами, опубликованными на этой странице, и отвечает вам по электронной почте. Без обязательств и без комиссии.
- 01Письменное предложениеВ вашей валюте, с НДС, доставкой и сроком поставки, а не цифра из каталога.
- 02Доставка туда, где стоит яхтаВ марину, на верфь или по вашему адресу, с документами, которые требуют литиевая батарея или подъём краном.
- 03НезависимоYotters не связан ни с одним дилером, поэтому предложение сравнивается прежде, чем попасть к вам.
Что сообщают владельцы и экипажи
Italian Coastguard patrol boat exceeded its design speed on a demanding delivery trip
FB Design's 16m CP335 patrol vessel, fitted with twin Castoldi Turbodrive 400 HCT waterjets, ran a winter delivery voyage from Venice to Puglia and recorded speeds up to 38 knots, higher than the designers' forecast maximum. FB Design's commercial director Ebe Buzzi credited the ease of installation and the performance of the units.
Marine Industry NewsGerman fisheries patrol authority runs twin Turbodrive 400 HCT on a North Sea patrol vessel
A 17m fisheries patrol vessel for North Sea duty in Germany was completed at Tamsen Maritim shipyard in Rostock with dual Castoldi Turbodrive 400 HCT installations, reported alongside the Italian Coastguard trial as one of two successful newbuild sea trials.
Marine Industry NewsIndependent sea-trial test of the Jet Tender 17 published real performance numbers
A road-test style write-up of the Castoldi Jet Tender 17 (170hp diesel with Castoldi waterjet drive) recorded 34 knots maximum light-ship and 32.5 knots fully loaded, describing it as a can-do RIB with the performance, reliability and safety of waterjet drive.
Yachting Magazine
Сильные стороны и что учесть
Сильные стороны
- No exposed propeller and near-zero draft restrictionThe waterjet has no rotating parts below the keel, so Castoldi tenders can land on beaches and cross sandbanks and are inherently safer to operate around swimmers and water-sports guests, a genuine differentiator over a shaft-and-propeller tender of the same size.
- High power density for the installed weightThe largest Turbodrive, the 490 H.C., is rated to take up to 1324kW (1800hp) of input power at a dry weight of about 890kg in an aluminum-alloy housing, giving a strong power-to-weight figure versus a comparable shaft/strut/propeller installation, corroborated by both the manufacturer's spec sheet and independent industry summaries of waterjet advantages.
- Proven at the high end of leisure/patrol speed envelopes, independently verifiedThe Turbodrive 400 HCT pushed a 16m coastguard patrol hull to 38 knots in a real winter sea trial, beating the naval architect's own forecast; this is a third-party (FB Design) verified result, not a manufacturer claim in isolation.
- Long, continuous manufacturing pedigree since 1962Castoldi states more than 40,000 units have been delivered worldwide since it began producing scaled waterjets in 1962 and mass-produced its first unit (Jet 05) in 1969; the company's waterjets also won long-distance offshore powerboat races in the 1970s-80s and powered the support boat for the 1992 transatlantic speed record attempt by Destriero, indicating decades of field-proven use rather than a recent market entrant.
На что обратить внимание
- Waterjets lose efficiency to propellers at low-to-moderate speedThe propulsive coefficient of a typical propeller at 16 knots (around 65 percent) is markedly better than a waterjet at the same speed (around 40 percent); waterjets only pull ahead of propeller efficiency at higher speeds (industry figures put the crossover in the 20-50 knot range depending on hull and load). This is a genuine physics tradeoff of the Turbodrive product line, not specific to Castoldi's execution.
- Real-world fuel consumption can run noticeably higher than an equivalent propeller boatOwner/operator discussion on jet-vs-prop performance reports comparable-power jet boats needing significantly higher engine RPM to match a propeller boat's cruise speed and burning roughly twice the fuel in some like-for-like comparisons, because pump power absorption rises with the cube of RPM. This is anecdotal rather than a controlled test, but it is a consistent, independently-reported theme.
- Debris and weed ingestion is a known failure mode that Castoldi has had to engineer aroundFloating weed, sea grass and other debris can be drawn to the intake grate and restrict flow in any waterjet; Castoldi's own Turbodrive line addresses this with a movable intake grid and a Clear-Duct unclogging system, which is itself evidence the vulnerability is real enough to need a dedicated feature, and matches the general clogging problem documented for jet propulsion craft.
- Impeller and wear-ring clearances need active maintenance; cavitation erosion is commonJet pressure and thrust depend on tight impeller-to-wear-ring clearances that open up over time, and cavitation erosion at the impeller is a recognized wear mechanism in waterjets generally; clean, well-maintained units can run for years, but this is a maintenance dependency that a fixed-pitch shaft propeller does not have to the same degree.
Для кого: Владельцам, которым нужен дизельный тендер без чего-либо вращающегося под корпусом, и всем, кто закладывает тендер и должен спрашивать, какой водомёт внутри.