Compass Tenders

Категория

индивидуальные суперъяхтенные тендеры

Основатель

Richard Faulkner, владелец и генеральный директор

Происхождение

дело по постройке и ремонту яхт, начатое на реке Hamble около тридцати лет назад

База

Port Hamble, Хэмпшир, Англия

Площадка

более 35 000 квадратных футов, отданных постройке новых тендеров

Команда

более 100 квалифицированных сотрудников

Сдано

более 75 индивидуальных тендеров с 2007 года

Категории

лимузин, открытый, катамаран, утилитарный, D-RIB и полукастомный

Тендеры-лимузины

от 8,7 до 14,0 м

Открытые тендеры

от 7,5 до 11,6 м, включая версии сопровождения, спортивные и водомётные, а также катера владельца на 8 и 8,5 м

Тендеры-катамараны

от 10 до 13,5 м

Полукастомная линия

Latitude, предлагается в четырёх вариантах рубки

Latitude build time

about 20 percent shorter than a fully custom Compass tender, giving delivery in little over a year, per SuperyachtNews, 27 September 2017

Latitude North

11 m by 3 m, GRP hull and superstructure, cabin seating for up to 12 guests, described as the entry level of the semi-custom range, per Yachtbuyer, read July 2026

Latitude, from Compass's own model pages read July 2026: 9.50 m to 11.00 m overall, 3.00 m beam, 2.10 m maximum stowed height, 36 knots maximum predicted speed, 5,250 kg estimated lightship on the 10 m version and seating for 12. No price

Nearest dated price anchors in the bespoke limousine market: Pascoe open Landau from EUR 780,000 on a twelve-month build and Limousine from EUR 1,070,000 on a fifteen-month build, SuperyachtNews August 2013, and about GBP 1 million excluding VAT for a 9.6 m Pascoe SL Limousine, Boat International August 2015

От ремонтной верфи на Hamble до индивидуальных тендеров

Дело началось около тридцати лет назад как небольшое производство по постройке и ремонту яхт на реке Hamble, том отрезке воды в Хэмпшире, который век остаётся центром английского яхтостроения. Владеет им и управляет Richard Faulkner. В индивидуальные тендеры компания вошла в 2007 году и с тех пор сдала их больше 75.

Сегодня производство занимает более 35 000 квадратных футов в Port Hamble, и в нём работает свыше 100 человек. В руководство входят Katharine Dominy как глава операций и Ed Wingate как глава проектирования, есть и отдельный координатор послепродажного обслуживания. Верфь брала несколько дизайнерских наград Boat International, а в этой отрасли именно они и есть та валюта, которая заводит строителя в короткий список.

Шесть видов лодок

Каталог устроен по назначению тендера. Тендеры-лимузины - закрытые гостевые лодки, идущие от 8,7 до 14,0 метра более чем в двадцати сданных проектах. Открытые тендеры покрывают от 7,5 до 11,6 метра и включают катера сопровождения, спортивные тендеры, водомётные тендеры и катера владельца на 8 и 8,5 метра. Утилитарные тендеры и тендеры D-RIB закрывают рабочий конец.

Тендеры-катамараны стоят между 10 и 13,5 метра и существуют по конкретной причине. Большая ширина даёт интерьер без перегородок и устойчивую платформу, что подходит и для перевозки гостей, и для водных видов спорта с той же лодки. На яхте, которая может нести только один крупный тендер, катамаран часто и есть ответ, а платой идёт ширина гаража.

Сначала идут размеры гаража, и лодка проектируется внутри них.

Тендер-лимузин

Лимузин - та лодка, которую гости видят первой и по которой судят о яхте. Compass проектирует каждую так, чтобы она отражала материнскую яхту, сводя интерьерную схему, внешние линии и материалы, и работает с тем стилистом, которого владелец уже нанял для самой яхты. Диапазон сданных длин, от 8,7 до 14,0 метра примерно с шагом в полметра, показывает, насколько плотно каждая лодка подогнана к своему гаражу.

Практические качества, которые имеют значение, менее заметны. Закрытый тендер должен быть достаточно тихим, чтобы в нём разговаривать, достаточно сухим, чтобы приехать в ресторан одетым как следует, и удобным для посадки с купальной платформы на волне. Кондиционирование, высота сидений, геометрия дверей и устройство ступеней - вот где хороший лимузин отделяется от прочих, и ничего из этого на фотографии не видно.

Открытые лодки и носовая дверь

Открытый ряд - рабочая половина флота крупной яхты. 11,6-метровый тендер сопровождения возит гостей и припасы на расстояние, 10,5-метровый водомётный тендер даёт работу без винта рядом с пловцами, а катера владельца на 8 и 8,5 метра - те лодки, которыми пользуются чаще всего и снимают реже всего. Носовую дверь Compass предлагает опционально по всему открытому ряду.

Носовую дверь стоит понять. Она позволяет гостям сойти прямо на пляж, не заходя в воду и без второй лодки, а это разница между тендером, которым пользуются для выходов на берег, и тем, которым не пользуются. Она же добавляет конструкцию, вес и уплотнение, которое надо обслуживать. Владельцы, которые встают на якорь у пляжей, будут использовать её постоянно, а те, кто швартуется в маринах, - нет.

Latitude, полукастомный ответ

Не каждый владелец хочет восемнадцать месяцев проектирования. Линия Latitude берёт корпус и системы от индивидуальных лодок и предлагает четыре варианта рубки, North, East, South и West, на платформе, готовой к доработке и с более коротким сроком постройки. Индивидуальная проектная работа сверху остаётся доступной тем владельцам, которым нужно, чтобы лодка точно совпадала с материнской яхтой.

Больше всего это важно на рефитах и на покупках с вторичного рынка, где новый владелец получает гараж фиксированных размеров и ему нужна лодка, которая войдёт туда в пределах сезона. Это же даёт цену и дату сдачи раньше в разговоре. Разменом идёт то, что полукастомная лодка стартует от чужих решений по планировке и пропорциям.

Как индивидуальный тендер на самом деле строится

Процесс начинается с гаража, а не с лодки. Длина, ширина, высота, положение ложемента, схема спуска и подъёма и подъёмный вес - всё это задаёт яхта, и тендер проектируется внутри этой оболочки. Compass с самого начала работает с дизайнерами яхты, с капитаном и со строительным менеджером, и поэтому на новострое тендер контрактуется рано.

Ловушка в обратном случае. Тендер, спроектированный под одну яхту с точностью до миллиметра, в другую не встанет, и это самый крупный фактор в том, сколько стоит подержанный индивидуальный тендер. Владельцам, которые рассчитывают сменить яхту в ближайшие годы, стоит честно себе в этом признаться до того, как заказывать лодку, которую примет один-единственный гараж в мире.

Во что это обходится

Compass не публикует ни цен, ни весов, ни скоростей, и для строителя, который делает по одной лодке за раз, это нормально. Цифры приходят через верфь, капитана или строительного менеджера и двигаются вместе с длиной, двигательным пакетом, спецификацией интерьера и объёмом индивидуальной инженерии. 14-метровый лимузин, отделанный по суперъяхтенным интерьерным меркам, сам по себе значительная капитальная позиция.

Расходы на содержание обычные. Тендер такого класса несёт судовые дизели или водомёты с нормальными сервисными сетями, а специальными позициями идут гидравлика, двери, уплотнения и интерьер. Владельцы недооценивают стоимость подгонки. Обивка, шпон, краска и дельные вещи, подобранные под яхту, делаются на заказ, и замена панели превращается в производственную работу.

Послепродажное обслуживание и сезон

Compass держит послепродажное обслуживание внутри, и для строителя, чьи лодки каждое лето разбросаны по Средиземноморью и Карибам, это правильное устройство. На практике поддержка индивидуального тендера означает техника, который выезжает, потому что дилерской сети для лодки, существующей в единственном экземпляре, не бывает. Проблемы с двигателями и приводами уходят к местному агенту Volvo, Yanmar или производителя водомёта.

Реалистичное ожидание такое: механические неисправности решаются на месте за несколько дней, а всё, что связано с конструкцией, гидравликой или внешним видом, возвращается на Hamble или ждёт выезда. Владельцам, которые ходят далеко от верфи, стоит держать на борту пакет запчастей, согласованный со строителем при передаче. Этот разговор проще вести до сдачи, чем в августе.

Против Pascoe, Vikal и серийных верфей

Pascoe International - самое известное имя в индивидуальных тендерах-лимузинах и самое прямое сравнение. Vikal International конкурирует на том же поле из Австралии. Ниже них Novurania, Williams и другие каталожные строители предлагают лодки, которые дорабатываются внутри стандартного корпуса, за долю инженерных затрат и с куда более короткими сроками.

Compass выигрывает там, где владельцу нужна лодка, задуманная вместе с яхтой теми же дизайнерами, и где гараж имеет неудобную форму, которую не заполнит ни один каталожный корпус. Проигрывает она по срокам, по цене и по перепродаже, потому что индивидуальная лодка стоит столько, сколько за неё даст следующий гараж. Владельцу, которому не нужно, чтобы лодка совпадала с материнской яхтой, стоит сначала смотреть на каталожных строителей.

Для кого: Владельцам, которые заказывают или обновляют крупную яхту и хотят, чтобы тендер задумывался вместе с ней, и которые продержат яхту достаточно долго, чтобы это окупилось.