Fliteboard

Категория

электрические доски на подводном крыле, известные как eFoil

Основана

в 2016 году, Byron Bay, Новый Южный Уэльс, основатель David Trewern

Собственник

Brunswick Corporation с сентября 2023 года, работает внутри Mercury Marine

Руководство

David Trewern после продажи остался основателем и генеральным директором

Операции

штаб-квартира в Byron Bay, базы в Нидерландах и США

Сеть

более 330 дилеров Flite и Fliteschools по всему миру

Текущая линейка

Series 6, объявлена 18 января 2026 года, семь моделей

Начальная модель

ICON, 100 литров, 5 футов 8 дюймов, от USD 10 999

Батареи

Flitecell Nano на 806 Вт-ч, Sport на 1,6 кВт-ч, Explore на 2,1 кВт-ч

Время катания

до 45 минут на Nano, 90 минут на Sport, 2,5 часа на Explore

Движитель

Flite Jet 2 с полностью закрытой крыльчаткой или Flite Prop для тяжёлых райдеров

Скорость

дилерские замеры дают 40 км/ч для райдера весом 80 кг на крыле Flyer

Fast charger, 25 A, USD 1,210 July 2026: Nano in 50 minutes, Sport in 1 hour 15 minutes, Explore in 1 hour 45 minutes

Slow charger, 6 A, USD 260 July 2026

Nano under 3.5 hours, Sport under 6 hours, Explore under 9 hours

Flag reach

Part A Chapter 14 of the Red Ensign Group Yacht Code covers the United Kingdom, the Cayman Islands, Gibraltar, the Isle of Man and the other British Overseas Territories and Crown Dependencies

Marshall Islands

the 2026 edition of Yacht Code MI-103, effective 1 January 2026, adds specific rules for spaces used to store or charge lithium-ion powered toys and tenders

Malta

a Transport Malta Commercial Yachting Notice of 22 June 2022 and Information Notice 45 of 7 September 2022, written as strong recommendation, with the Commercial Yacht Code 2025 Revision 1 as the surveyed document

IMO

no mandatory instrument covering portable lithium battery powered craft aboard yachts as of July 2026. Class: DNV's Battery (Safety) notation triggers only above 50 kWh aggregate, and Lloyd's Register LR-GN-052 of 10 June 2025 is advisory

Charging locker

no marine manufacturer publishes a price. EN 14470-1 Type 90 industrial cabinets listed at EUR 3,270 net (asecos ION-CHARGE 90) and GBP 4,571.04 net (asecos ION-CORE-90), both July 2026, neither UK marine type approved

Безветренный день в Byron Bay

David Trewern, серийный предприниматель и бывший обладатель мирового рекорда в кайтсёрфинге, пережидал штиль на соревнованиях по кайтфойлингу в 2016 году, когда спросил, что нужно, чтобы идти на крыле без ветра. Ответ он набросал дома в Belongil Beach и в том же году поднял прототип. Видео первой настоящей поездки, снятое в Belongil в сентябре 2017 года, разошлось достаточно далеко, чтобы очередь на продукт собралась раньше самого продукта. Первого сотрудника наняли в конце того же года.

Дальше всё пошло необычно быстро для морского бизнеса. Fliteboard подняла раунд Series B во главе с Victor Smorgon Partners, среди участников которого был гольфист Adam Scott, выстроила дилерскую и школьную сеть по Европе и Северной Америке и подала более пятидесяти патентов на движители и безопасность. Доски проектируют в Byron Bay. Сегодня компания ведёт операции в Нидерландах и США наряду с австралийской базой.

Brunswick и что владельцу стоит из этого вычитать

Brunswick Corporation купила Fliteboard в сентябре 2023 года и поместила её внутрь Mercury Marine, своего подвесного моторного бизнеса. Trewern остался основателем и генеральным директором. Для покупателя это значит больше, чем обычно значат корпоративные новости, потому что Brunswick - крупнейшая в мире группа в прогулочном судостроении, и её дилерская и запчастевая инфраструктура - ровно то, чего бренду водных игрушек обычно не хватает.

Практический эффект - в гарантии и запчастях. Доска, проданная через дилера, связанного с Brunswick, попадает в цепочку поставок, построенную под двигатели, а значит, доступность запчастей ведёт себя скорее как у морского продукта, чем у сёрфового. Это же означает, что бренд теперь подчинён приоритетам публичной американской компании. После продажи Fliteboard продолжает выпускать по поколению в год, последнее - Series 6 в январе 2026 года.

eFoil, который перестал быть новинкой и стал строкой в спецификации на сдачу.

Линейка Series 6

Series 6 объявили 18 января 2026 года, и она делится на семь моделей по типу райдера. ICON - универсал на 100 литров, 5 футов 8 дюймов на 28 дюймов, от USD 10 999, и именно на нём должен стоять новичок. PRO опускается до 67 литров углепластика для тех, кто пришёл из бордовых видов спорта. ULTRA L3 - волновая доска на 49 литров с мачтой, сдвинутой на 2 см вперёд, и движительным узлом всего 46 мм в поперечнике. RACE - скоростная модель.

Ниже углепластиковых досок стоят надувные и скутер. Flite AIR - 110 литров и складывается, AIR PRO - 80 литров и по ощущениям ближе к углепластиковой PRO, а Flitescooter - платформа на 237 литров весом около 38 кг с рулём для тех, кто никогда не стоял на доске. На вершине - коллекция Flite x Marc Newson. Мальтийский дилер в марте 2026 года выставлял доски Newson примерно от EUR 18 595.

Батареи и сколько на самом деле длится сессия

Все доски Series 6 берут одни и те же три Flitecell. Nano держит 806 Вт-ч, весит 6,2 кг и заявлен до 45 минут. Sport держит 1,6 кВт-ч, весит 10,6 кг и является стандартным выбором до 90 минут. Explore держит 2,1 кВт-ч, весит 14,5 кг и заявлен до двух с половиной часов. Эти цифры - потолки, измеренные с лёгким райдером на эффективном крыле.

На практике гость весом 90 кг, который учится на ICON, высадит блок Sport заметно быстрее часа, потому что время, потраченное на падения и перезапуски, стоит дороже времени в полёте. Это самое полезное, что надо понять до покупки. Яхте, которая хочет держать двух гостей на крыле весь день, нужны три-четыре блока и легальное место для их зарядки, и решение по батареям определяет стоимость всей затеи сильнее, чем сама доска.

Как это едет и чего не делает

Движитель - Flite Jet 2, полностью закрытая крыльчатка без открытых движущихся частей, и именно поэтому многие чартерные яхты предпочитают Fliteboard для гостей, никогда не стоявших на крыле. Flite Prop - альтернатива с открытым винтом, её предлагают тяжёлым райдерам, которым нужна дополнительная тяга. Дилерские замеры дают райдеру весом 80 кг 40 км/ч на крыле Flyer и 34 км/ч на Cruiser. Крейсерская скорость обычного райдера ближе к половине от этого.

В большинстве стран лицензия для катания не нужна, но в глазах большинства средиземноморских портовых властей и приморских муниципалитетов моторная доска - моторное судно, и пляжные ограничения там вполне реальны. Шлем и защитный жилет стандартны в любой вменяемой Fliteschool. Толчея убивает впечатление быстрее всего остального. К позднему утру в оживлённой августовской бухте вода обычно уже не годится для крыла.

Хранение, вес и где разрешено заряжать

ICON с блоком Nano весит в сборе около 31 кг и разбирается на доску, мачту, движитель, крылья и батарею, так что ни кран, ни шлюпбалка не нужны. Надувные модели AIR стоит смотреть, если места в гараже действительно мало, потому что они сдуваются в сумку. Углепластиковой доске всё равно нужно порядка 1,8 метра чистой длины стойки или рундука под ICON.

Сторона зарядки теперь зарегулирована. Британское Maritime and Coastguard Agency опубликовало 19 декабря 2025 года MGN 681 (M) Amendment 1, охватывающий пожарную безопасность, хранение и зарядку малых электрических судов на борту яхт под флагами Red Ensign Group. Запасные батареи мощнее 100 Вт-ч требуют хранения в специальном шкафу по указанным европейским стандартам, а с 1 января 2027 года новые зарядные контейнеры, устанавливаемые на яхты под британским флагом, должны иметь британское одобрение типа. Любой Flitecell намного выше этого порога.

Во что обходится купить и содержать

В мартовском прайсе мальтийского дилера 2026 года полный ICON или PRO стоял примерно между EUR 9 750 и EUR 11 150 в зависимости от батареи и движителя, ULTRA L3 - около EUR 12 999, Flite AIR - около EUR 6 495, AIR PRO - около EUR 8 349. Flitescooter стоял около EUR 11 149. Собственные американские цены Fliteboard начинаются с USD 10 999 за ICON. Запасной Flitecell - четырёхзначная покупка за штуку.

Батарея здесь расходник, зарядное устройство - фиксированная статья. Дальше эксплуатация eFoil дёшева. Электричество на полную зарядку ничтожно против суточного потребления яхты, а изнашиваются крылья, уплотнения и крепёж мачты. Дорогая поломка - залитая батарея, и это уже не ремонт. Промывка движительного узла и стыка мачты пресной водой после каждого использования предотвращает большую часть таких историй.

Сервис и запчасти в течение сезона

Бренд везут более 330 дилеров и Fliteschools, и плотность в Европе - самый сильный довод в пользу Fliteboard против соперников. Точки и школы Flite есть по французской и итальянской Ривьере, на Балеарах, в Хорватии и Греции, плюс Карибы, а значит, доску обычно можно починить или заменить в пределах одного и того же участка похода. Собственность Brunswick добавила второй путь к запчастям через сеть Mercury.

Трудным случаем остаётся батарея. Отдельные литиевые блоки летят как опасный груз UN3480, допускаются только на грузовых самолётах и по правилам IATA ограничены 30 процентами уровня заряда, так что сменный Flitecell не появится за ночь на Сардинии в августе. Владельцы, которые пользуются игрушкой всерьёз, везут запасной с первого дня. Реальный запасной вариант при смерти блока посреди сезона - местная аренда через яхтенного поставщика.

Fliteboard против Lift и дешёвого конца

Lift Foils создала категорию в 2018 году и остаётся эталоном качества углепластиковой постройки, с полным LIFT5 за USD 14 999. Ответ Fliteboard - широта. Она продаёт ниже, выше и шире, а надувные модели AIR и Flitescooter достают тех гостей, которые никогда бы не встали на углепластиковую доску. В той же премиальной полосе стоят e-tron foil от Audi и Takuma, а Waydoo подрезает всех.

Проигрывает Fliteboard в эксклюзивности. Бренд стал на чартерных яхтах достаточно обычным, чтобы уже ни о чём не говорить, а начальные модели заметно построены под цену. Выигрывает она на второй неделе неудачного сезона, когда доске нужна деталь, а дилер в сорока минутах. Владельцу, выбирающему между этими двумя, стоит спросить экипаж, где яхта на самом деле будет в августе.

Class, the IMO, and the price of the locker

Neither class nor the IMO adds anything binding on top of the flag. The International Maritime Organization has no mandatory instrument reaching a portable battery aboard a yacht as of July 2026. Its lithium work runs through the Maritime Safety Committee's review of alternative fuels and new technologies, where MSC 109 added swappable traction battery containers to the list under review and identified nineteen regulatory gaps, and MSC 110, sitting from 18 to 27 June 2025, closed the review of regulatory barriers. DNV's Battery (Safety) notation becomes mandatory only above 50 kWh of aggregate installed capacity, roughly twenty-four times a Flitecell Explore, so a rack of boards never triggers it. Lloyd's Register published LR-GN-052, Guidance Notes on Lithium-Ion Battery Powered Crafts and Vehicles carried on Yachts, on 10 June 2025, and it is advice rather than rule. ISO 23625:2025 covers lithium-ion batteries above 500 Wh installed in small craft, which catches an electric tender rather than a board carried aboard.

The certified locker is the one line in the whole exercise that nobody prices. The marine active-suppression systems sold against MGN 681, the RACLAN boxes and the modular RAMBSS, and the passive ZARGES BatterySafe cases, were all quotation only in July 2026. Published prices exist only for shore-side industrial cabinets built to EN 14470-1 Type 90, one of the standards the note names. In July 2026 a German supplier listed an asecos ION-CHARGE 90 with pull-out shelves at EUR 3,270 net of VAT, internal envelope 470 by 452 by 582 mm with shelves rated at 25 kg, and a United Kingdom supplier listed the taller asecos ION-CORE-90 at GBP 4,571.04 net or GBP 5,485.25 gross. A 14.5 kg Explore pack fits either. Neither carries UK marine type approval, which is what becomes mandatory on UK-registered yachts from 1 January 2027, and MCA Safety Bulletin 35, updated 15 November 2024, found that a container advertised as fully MGN 681 compliant could not comply fully and warned that no international standard governs these products at all. A quotation that claims compliance is worth reading against that bulletin.

Для кого: Владельцам, которым нужно, чтобы на воду вышли гости любого уровня, и для которых дилерская сеть в пределах досягаемости от стоянки важнее последних пяти процентов качества постройки.