Lift Foils

Категория

электрические доски на подводном крыле, известные как eFoil

Основана

Пуэрто-Рико, начало 2010-х, основатели Nick Leason и Mike Leason

База

Изабела, Пуэрто-Рико, там же завод и вода для испытаний

Первый серийный eFoil

2018 год, первый продукт такого рода в открытой продаже

Собственность

частная, управляется семьёй

Текущая линейка

LIFT5 в версиях 4'4 Pro, 4'9 Sport, Laird 5'2 и 5'4 Cruiser

Цена

USD 14 999 за полный комплект 4'9 Sport или 5'4 Cruiser, liftfoils.com, июль 2026 года

Батарея

Gen5 full range, 2,2 кВт-ч, заявлено до 90 минут, 80 процентов заряда примерно за час

Запасная батарея

USD 3 880

Вес комплекта

30,6 кг у 4'9 Sport, 32,0 кг у 5'4 Cruiser

Максимальный вес райдера

100 кг на большинстве досок, 113 кг на 5'4 Cruiser

Гарантия на батарею

два года или 600 циклов заряда, что наступит раньше

Gen5 full range pack

2.2 kWh, 13.9 kg, 90 minutes of published ride time, 140 minutes to charge, USD 3,880, from Lift's own product page, July 2026

Flag reach

Part A Chapter 14 of the Red Ensign Group Yacht Code covers the United Kingdom, the Cayman Islands, Gibraltar, the Isle of Man and the other British Overseas Territories and Crown Dependencies

Marshall Islands

the 2026 edition of Yacht Code MI-103, effective 1 January 2026, adds specific rules for spaces used to store or charge lithium-ion powered toys and tenders

Malta

a Transport Malta Commercial Yachting Notice of 22 June 2022 and Information Notice 45 of 7 September 2022, written as strong recommendation, with the Commercial Yacht Code 2025 Revision 1 as the surveyed document

IMO

no mandatory instrument covering portable lithium battery powered craft aboard yachts as of July 2026

Class

DNV's Battery (Safety) notation triggers only above 50 kWh aggregate installed capacity. Lloyd's Register LR-GN-052 of 10 June 2025 is advisory

Charging locker

no marine manufacturer publishes a price. EN 14470-1 Type 90 industrial cabinets listed at EUR 3,270 net (asecos ION-CHARGE 90) and GBP 4,571.04 net (asecos ION-CORE-90), both July 2026, neither UK marine type approved

Пуэрториканская мастерская, создавшая категорию

Lift Foils началась в Пуэрто-Рико в начале 2010-х как маленькое дело по подводным крыльям, которое вели Nick Leason и его брат Mike, собирая серф-крылья и кайт-крылья вручную. На то, чтобы вставить в доску с крылом мотор и батарею и довести это до состояния, которое семья была готова продавать, ушли годы. Первый серийный eFoil Lift выпустила в 2018 году и тем самым создала категорию. Компания до сих пор частная и семейная, а штаб-квартира, завод и вода для испытаний находятся в Изабеле на северо-западном побережье острова.

Инженерной проблемой было вовсе не крыло. Серф-крылья к тому моменту были хорошо изучены. Решать надо было другое: как разместить литиевую батарею полезного размера внутри доски, на которой стоит человек, загерметизировать её от тёплой солёной воды и управлять мотором с ручного пульта, переживающего падение в море. Ответом Lift стали герметичный вставной блок и беспроводной пульт, и с тех пор эта архитектура не менялась. Каждый последовавший конкурент построил её вариант.

Линейка LIFT5, доска за доской

Нынешнее поколение - LIFT5, продающееся в четырёх досках, которые отличаются в основном объёмом и шириной. Самая прощающая - 5'4 Cruiser на 83 литра и 70 см ширины, она несёт райдера до 113 кг. 4'9 Sport на 67 литров и 64 см - бестселлер и та доска, на которую большинство дилеров ставит новичка. 4'4 Pro опускается до 55 литров для тех, кто уже ходит на крыле, а Laird 5'2 - узкая доска на 64 литра. Все четыре берут одну и ту же батарею, мачту и крылья.

Железо за формой важнее самой формы. Каждый LIFT5 приходит с батареей Gen5 full range, углепластиковой мачтой на 28 или 32 дюйма, двумя крыльями, ручным пультом Elite, зарядным устройством и сумками. Движитель - закрытый водомётный узел у основания мачты, убравший открытый винт, который несли ранние eFoil. Сборка идёт без инструмента, так что гость соберёт доску на купальной платформе за минуты. Смена переднего крыла меняет поведение сильнее, чем смена доски.

Lift изобрела eFoil в 2018 году и каждый год с тех пор защищает вершину созданной ею же категории.

Как это на самом деле едет

Первая сессия проходит на коленях. Курок на ручном пульте подаёт мощность на мотор, а поднять 30-килограммовую доску над поверхностью можно только ровной рукой на газу и терпимостью к падениям. Большинство людей получают короткие полёты за одно-два занятия, а потом тратят сезон на то, чтобы научиться поворачивать, не касаясь воды. Когда доска летит, она почти бесшумна, и именно это удивляет гостей. Ни волны, ни выхлопа, и с кормовой палубы ничего не слышно.

Заявленные 90 минут на блоке Gen5 - это потолок, а не среднее. Тяжёлый райдер на маленьком крыле в полный газ увидит заметно меньше часа, лёгкий на спокойном ходу перекроет эту цифру. Максимальную скорость Lift не публикует. Крылу лучше всего на ровной или слегка рябой воде, а та толчея, что нарастает в оживлённой бухте к середине дня, превращает катание в работу. Холодная вода укорачивает и батарею, и райдера.

Как поднять на борт и где хранить

Полный LIFT5 весит от 30,6 кг до 32,0 кг в зависимости от доски, и поднимать его одним куском не требуется никогда. Сама доска - 9,5 кг, батарея Gen5 около 13,8 кг, а мачта, движительный узел и крылья разбираются руками. Ни крана, ни шлюпбалки, ни плана подъёма, и поэтому eFoil появляются на 30-метровых яхтах так же охотно, как на 90-метровых. Проверять надо габарит сумки. 5'4 Cruiser требует рундука или стойки в чистоте не меньше 1,7 метра.

Батарея определяет, где игрушке жить, а углепластиковые крылья - как её носить. Крылья тонкие, жёсткие и по-настоящему острые, поэтому их возят в мягких чехлах и поэтому опытный экипаж носит их отдельно. Второй враг - соль. Стык мачты и водомётный узел просят пресной воды после каждого использования, а доска, оставленная мокрой в жарком гараже на две недели, это покажет.

Правило зарядки, изменившееся в декабре 2025 года

Британское Maritime and Coastguard Agency опубликовало 19 декабря 2025 года MGN 681 (M) Amendment 1, заменив исходную ноту от июня 2023 года; документ ложится под часть A главу 14 Red Ensign Group Yacht Code. Он регулирует пожарную безопасность, хранение и зарядку малых судов с электроприводом на борту яхт и охватывает eFoil, электрические гидроциклы и электрические тендеры. Запасные или снятые батареи мощнее 100 Вт-ч должны храниться в шкафах, отвечающих указанным европейским стандартам. Блок Gen5 - это 2,2 кВт-ч, в двадцать раз выше порога и однозначно внутри сферы действия.

С 1 января 2027 года любой новый контейнер для хранения или зарядки батарей, устанавливаемый на яхту под британским флагом, должен иметь британское одобрение типа от уполномоченного органа. Оборудование, уже стоявшее на борту до этой даты, может остаться в эксплуатации. Amendment 1 требует также обучения экипажа зарядке, распознаванию повреждений, изоляции подозрительного блока и признакам теплового разгона, с назначенным ответственным. Для владельца под флагом Red Ensign Group сертифицированный зарядный рундук теперь строка спецификации.

Во что обходится купить и содержать

Полный 4'9 Sport или 5'4 Cruiser значится по USD 14 999 по состоянию на июль 2026 года, и в эту цену входят доска, батарея, мачта, движитель, оба крыла, пульт, зарядное устройство и сумки. Это цена одной доски и одной батареи, а одной батареи для яхты мало. Запасной блок Gen5 стоит USD 3 880, так что владелец, желающий, чтобы гости катались весь день без перерыва, смотрит на USD 22 000 - USD 27 000 за доску и два-три блока.

Расходы на содержание - это батарея. Lift даёт на блок гарантию два года или 600 циклов заряда, что наступит раньше, так что это расходник с опубликованным сроком жизни и четырёхзначной ценой замены. На доску идёт год гарантии, продлеваемый до трёх по программе защиты Lift. Остальные расходники - крылья, крепёж мачты и уплотнения. На фоне стоимости яхты ничего из этого дорогим не является.

Сервис, запчасти и августовская проблема

Lift указывает более 300 партнёрских демо-точек по всему миру, но для яхты практичный путь - специализированный поставщик, уже работающий с экипажами. Ocean Premium держит арендный и сервисный парк Lift вдоль французской и итальянской Ривьеры, на Сардинии, в Хорватии, Черногории, Греции, на Пальме, Ибице и на Карибах и ставит доски на борт еженедельно. Именно поэтому доску, собранную в Пуэрто-Рико, в Средиземноморье держать на ходу проще, чем подсказывает адрес производства. Разбитую доску или погнутую мачту обычно чинят на месте в течение недели.

Отказавшая батарея - другое дело. Отдельно летящая литиевая батарея по UN3480 считается опасным грузом, допускается только на грузовых самолётах и по правилам IATA ограничена 30 процентами уровня заряда. Поэтому сменный блок не прилетает за ночь в Бонифачо во вторую неделю августа. Владельцы, которые много катаются, покупают запасной одновременно с доской, а авиадоставку держат как запасной вариант. Альтернатива - взять доску в аренду на месте до конца похода.

Lift против Fliteboard и остальных

Главный соперник - Fliteboard, основанный в Byron Bay в 2016 году и купленный Brunswick Corporation в сентябре 2023 года, где он сидит внутри Mercury Marine. Fliteboard предлагает более широкую лестницу цен, включая надувные модели Air, и имеет большую сеть дилеров и Fliteschools по Европе. В той же премиальной полосе стоят e-tron foil от Audi и французский производитель Takuma, а Waydoo подрезает всех. Категория стала тесной так, как пять лет назад не была.

Lift выигрывает качеством постройки и тем, что остаётся эталоном, по которому дилеры меряют всё остальное. Проигрывает она ценой входа и, местами в Европе, плотностью дилерской сети против соперника, за которым стоит крупнейшая морская группа мира. На воде эти двое достаточно близки, чтобы райдер, научившийся на одном, за полдня освоился на другом. Для большинства владельцев решающий вопрос в том, у какого бренда есть сервисная точка рядом с той водой, где яхта проведёт август.

Обучение, правила и что идёт не так

В большинстве юрисдикций лицензия для катания на eFoil не нужна, но местные правила разнятся и кусаются. Приморские муниципалитеты по всему Средиземноморью ограничивают моторные суда рядом с купальными пляжами и внутри границ портов, а доска на 30 км/ч считается моторным судном. Любой вменяемый оператор надевает на райдера шлем и защитный жилет. Травмы приходят от крыльев и мачты, углепластиковых и твёрдых, и от других лодок в тесной бухте.

На яхте в коммерческой регистрации eFoil входит в систему управления безопасностью судна наравне с тендерами, поэтому задокументированный инструктаж гостей и человек из экипажа, следящий за водой, - обычная практика. Amendment 1 к MGN 681 добавляет требование к обучению уже со стороны батареи того же оборудования. Владелец, покупающий одну доску для частного использования, большую часть этого может пропустить. Владелец, покупающий четыре для чартерной яхты, покупает маленькое предприятие.

Class, the IMO, and what the locker actually costs

Two questions follow the flag question and both have short answers. The International Maritime Organization has no mandatory instrument reaching a portable battery aboard a yacht as of July 2026. Its lithium work sits in the Maritime Safety Committee's review of alternative fuels and new technologies, where MSC 109 added swappable traction battery containers to the list under review and identified nineteen regulatory gaps, and MSC 110, sitting from 18 to 27 June 2025, closed the review of regulatory barriers. Class is similarly light. DNV's Battery (Safety) notation is mandatory only above 50 kWh of aggregate installed capacity, more than twenty times a Gen5 pack, so a rack of eFoils never triggers it. Lloyd's Register published LR-GN-052, Guidance Notes on Lithium-Ion Battery Powered Crafts and Vehicles carried on Yachts, on 10 June 2025, and it is advice to designers, builders and operators rather than a rule. ISO 23625:2025 covers lithium-ion batteries above 500 Wh installed in small craft, which reaches an electric tender rather than a board that is carried aboard.

The locker is the line nobody prices. The marine active-suppression systems sold against MGN 681, the RACLAN boxes and the modular RAMBSS, and the passive ZARGES BatterySafe cases, were all quotation only in July 2026, with no published figure from any manufacturer. What is priced publicly is the shore-side industrial cabinet built to EN 14470-1 Type 90, one of the standards the note names for spare-battery stowage. In July 2026 a German supplier listed an asecos ION-CHARGE 90 with pull-out shelves at EUR 3,270 net of VAT, internal envelope 470 by 452 by 582 mm with shelves rated 25 kg, and a United Kingdom supplier listed the taller asecos ION-CORE-90 at GBP 4,571.04 net or GBP 5,485.25 gross. A 13.9 kg Gen5 pack sits comfortably inside both. Neither carries UK marine type approval, which is the thing that becomes mandatory on UK-registered yachts on 1 January 2027, and MCA Safety Bulletin 35, updated 15 November 2024, found that a container advertised as fully MGN 681 compliant was not able to comply fully and warned that no international standard governs these products at all.

Для кого: Владельцам, которым нужен эталонный eFoil и у которых есть экипаж, готовый как следует обращаться с литиевыми батареями, и которые не выбирают по цене.