Seabreacher

Что это на самом деле

Seabreacher - аппарат с закрытой кабиной, крыльями, хвостом и шноркелем, построенный вокруг водомётного двигателя Rotax и корпуса, который не тонет. Он летит по поверхности, ныряет на полтора метра, крутит бочки, пробивает поверхность и возвращается наверх. Innespace описывает каждый экземпляр как собранный вручную по спецификации конкретного заказчика, а формы взяты у акул, косаток и дельфинов. Первым поставкам предшествовали десять лет разработки.

Важный классификационный момент в том, что это не субмарина и не гидроцикл. Innespace заявляет, что в большинстве стран аппарат регистрируется как обычный катер со стационарным двигателем, и именно поэтому владеть им просто. Положительная плавучесть и такая раскладка веса и пенопласта, что аппарат сам выравнивается, означают: если пилот потеряет контроль, машина вернётся на поверхность. Затопление корпуса её не топит.

Три модели, одна машина

X - акула, 5,08 метра, с агрессивным корпусом и водомётным соплом с полностью управляемым вектором тяги для манёвра. Y - косатка длиной 4,82 метра, с более крупными крыльями, горизонтальными хвостовыми плавниками, работающим дыхалом, панорамным акриловым фонарём кабины и отделанным интерьером с аудиосистемой по Bluetooth. Эту модель выбирают, когда смысл в том, чтобы показать гостям воду, а не швырять аппарат из стороны в сторону.

Z - самая новая и самая крайняя, и первая с полностью убирающимся шноркелем. Убранный шноркель позволяет ей крутить бочку на 360 градусов, оставаясь в контакте с поверхностью, чего ни один из ранних аппаратов не мог. Все три делят одну ширину 1,06 метра, размах крыльев 1,98 метра, вес 1 450 фунтов и бак на 52 литра, и все три двухместные.

Полтора метра глубины, сорок пять узлов на поверхности и размах крыльев, который решает, влезет ли аппарат в гараж.

Что он делает и честность про глубину

Опубликованная глубина - примерно от 1,5 до 1,8 метра на короткие промежутки, причём шноркель всё это время остаётся над водой. Вот и всё. Seabreacher - надводный аппарат, который погружает кабину на несколько секунд за раз, и владелец, воображающий себе прогулку вдоль рифа на десяти метрах, воображает совсем другой продукт. Зато то, что он делает, выглядит эффектно и с палубы яхты, и изнутри фонаря.

Скорости - от 43 до 48 узлов на поверхности и от 17 до 22 узлов под водой, а пакет ходовых улучшений поднимает надводную цифру выше. Innespace говорит, что большинство пилотов осваиваются за пару дней, и это правдоподобно, потому что управление обычное. Панорамный фонарь и подводные иллюминаторы - та часть, которую гости запоминают, и именно акрил требует ухода.

Вес, размах крыльев и гараж

Именно это ограничение решает, может ли владелец такое иметь. При сухом весе около 658 кг плюс 52 литра топлива Seabreacher требует крана с ложементом, рассчитанного с запасом выше трёх четвертей тонны и работающего на волнении. Это уже уровень тендера, и на многих яхтах Seabreacher в итоге конкурирует с тендером за кран.

Размер, на котором владельцы попадаются, - размах крыльев. При 1,98 метра по крыльям и высоте 1,47 метра аппарат занимает в гараже куда больший объём, чем подсказывает его ширина в 1,06 метра. Пять метров длины - это к тому же целый тендерный отсек. Реалистичный ответ для большинства яхт примерно до 50 метров в том, что Seabreacher заменяет собой что-то другое, и решать это надо с капитаном до внесения задатка.

Как его покупают

Цены начинаются с USD 93 000 и растут с моделью и спецификацией. Поскольку каждый аппарат строится под заказ, оплата идёт в три этапа: USD 40 000 при заказе, ещё USD 40 000 когда аппарат доходит до стадии окраски и установки двигателя, и остаток по готовности. Финансирование предлагается через третью сторону. Доставка контейнерная, аппарат помещается в 20-футовый ящик за USD 3 000 - USD 6 000.

Innespace проводит также платные демонстрационные дни на севере Калифорнии за USD 1 000, невозвратные, но засчитываемые в покупку. Для покупателя это разумный первый шаг, потому что Seabreacher - машина очень личная, и видео этот вопрос не закрывает. Аппараты поставлялись на все континенты, так что отправка на средиземноморскую или карибскую базу - рутина.

Как он живёт в течение сезона

Механическая сторона обычная. Rotax ACE 1500 - судовой двигатель с широкой сервисной сетью за спиной, и это самое успокаивающее свойство владения такой необычной вещью. Топливо - 52 литра бензина, так что вопрос хранения тот же, что и с любой бензиновой игрушкой на борту, а у яхты, которая уже везёт гидроцикл, всё нужное уже устроено.

Специфичны для аппарата фонарь, уплотнения и поворотное сопло. Акрил царапается и мутнеет от соли и небрежной мойки, а помутневший фонарь уничтожает саму причину покупки машины. Промывка пресной водой и нормальный чехол не опциональны. Поскольку каждый корпус строится под заказ, кузовные детали тоже делаются под заказ, и ремонт после сильного удара займёт время.

Поддержка в Средиземноморье и на Карибах

Innespace продаёт через небольшой список дилеров и поставляла аппараты на все континенты, но сервисной сети в том смысле, в каком её понимает владелец Sea-Doo, нет. Исключение - двигатель. С Rotax ACE 1500 справится любой грамотный судовой механик вдоль северного средиземноморского побережья, во Флориде или на восточных Карибах, а это покрывает самые вероятные отказы.

Всё остальное уходит обратно в Калифорнию. Фонари, уплотнения, элементы поворотного сопла и панели корпуса специфичны для аппарата, и владельцу, который планирует эксплуатировать его жёстко весь сезон, стоит заказать расходники до выхода. Реалистичное ожидание такое: проблему с двигателем чинят на месте за несколько дней, а проблема с конструкцией или фонарём означает, что аппарат выбыл до конца похода.

Лицензии, обучение и безопасность

Innespace заявляет, что для управления лицензия не требуется, и при этом рекомендует, чтобы пилот понимал управление лодкой. На практике регистрация как катера со стационарным двигателем означает, что действуют местные правила судовождения, а в нескольких средиземноморских странах для управления катером такой скорости нужны права. Положение дел в каждой стране капитану стоит выяснять заранее.

Конструкция по безопасности лучше, чем подсказывает внешность. Корпус имеет положительную плавучесть и при закрытом фонаре сам выравнивается, а аварийные ручки и аварийные чеки есть и внутри кабины, и снаружи. Слишком глубокое погружение заканчивается тем, что аппарат возвращается на поверхность. Настоящие риски - столкновение на 45 узлах и гость, который относится к закрытому фонарю легкомысленно.

Против гидроцикла и против подводного аппарата

Прямых конкурентов у Seabreacher нет, поэтому сравнивать надо с тем, что владелец купил бы вместо него. Топовый гидроцикл стоит вчетверо дешевле, весит вдвое меньше и везёт троих на сопоставимых надводных скоростях. Настоящий персональный подводный аппарат от такого строителя, как Triton или U-Boat Worx, стоит во много раз дороже, требует системы спуска и подъёма и уходит на глубины, которых Seabreacher никогда не увидит.

Seabreacher стоит между ними и делает то, чего не может ни один из них: летит по поверхности и раз за разом ныряет под неё, а двое смотрят на это через фонарь. Его покупают ради впечатления и ради реакции, и он не притворяется чем-то иным. Владельцу, который хочет посмотреть на затонувшее судно на сорока метрах, стоит читать про подводные аппараты.

Для кого: Владельцам со свободным тендерным отсеком, краном с запасом выше трёх четвертей тонны и аппетитом к самой заметной игрушке в бухте.