Wajer

Фризская верфь, оставшаяся семейной

Wajer строит лодки во Фрисландии около тридцати лет, силами двух поколений одной семьи, в северной голландской провинции с долгой лодкостроительной традицией. Сегодня у компании три площадки: Wajer Boathouse и Wajer Yachts в Хеге и Wajer Super Yachts в Леммере, и напрямую в ней занято более 350 человек. Проектирование, постройка, продажи и сервис держатся внутри.

Родословная тянется от изначального Captain's Launch через Wajer 34 и 37 до нынешней линейки. По пути изменилась амбиция. Launch - лодка для гавани. Нынешняя 77 - яхта на 51 тонну с тремя сьютами, и компания продаёт и обслуживает её на двух континентах. Семейная собственность этот переход выдержала.

Линейка от 38 до 77

Четыре корпуса, предлагаемые в девяти конфигурациях. 38 имеет длину 11,83 метра, ширину 3,75 метра, осадку 0,90 метра и вес 8,4 тонны при половинной загрузке, а движут её два Volvo Penta IPS 400 на 300 hp, с опцией IPS 650, поднимающей максимальную скорость до 46 узлов. 44 - это 13,10 метра и 12,7 тонны на агрегатах IPS 500 по 380 hp. Каждый корпус выпускается в стандартной версии, с хардтопом и в форме S.

55 - это 16,80 метра и 20,9 тонны на трёх Volvo Penta D6 IPS600 на 440 hp, крейсерские 28 узлов при максимуме в 38 узлов. 77 - лодка иного порядка: 23,45 метра, ширина 5,80 метра и 51 тонна, а движут её три IPS 1200 D13 на 900 hp с крейсерскими 25 узлами. Она спит шестерых в трёх сьютах и несёт собственный водомётный тендер Williams 325.

Восемь с половиной тонн дневной лодки, которую не поднимет ни один яхтенный кран.

Что эти цифры значат на самом деле

Важнее максимальных скоростей две другие цифры. Первая - осадка. Wajer 38 сидит на 0,90 метра, а 44 на 1,10 метра, и это открывает мелкие якорные стоянки Балеар, Багам и хорватских островов, куда лодка с большей осадкой не зайдёт. Вторая - крейсерская скорость. Все четыре корпуса устраиваются на 25-28 узлах, и именно на этой скорости лодка комфортна, а расход сходится.

Максимальные скорости реальны и зависят от выбранного двигательного пакета. 38 на более мощном пакете IPS увидит 46 узлов, 77 увидит 37. Общая нить - поворотные колонки Volvo Penta IPS, а с ними приходят джойстиковое маневрирование и сервисная сеть, дотягивающаяся до любой марины, куда владелец, скорее всего, придёт. Это же означает, что при поломке колонки становятся специальной позицией.

Запас хода и предел, который он ставит

Опубликованный запас хода идёт от 250 морских миль у 38 до 390 у 55, при 300 у 44 и 350 у 77. Это цифры дневной лодки. Wajer довезёт владельца из Сен-Тропе в Портофино и обратно с запасом топлива, но море без планирования он не пересечёт. Тому, кто воображает себе дальние переходы, стоит перечитать цифры запаса хода до заказа.

На практике запас хода определяет то, как этими лодками пользуются. Они живут сезон в одном районе плавания, базируясь в марине или рядом с более крупной яхтой, и ходят на день. Wajer перевозит лодки между своими хабами для владельцев, которые двигаются вслед за сезонами, и это молчаливое признание того, что лодка не всегда придёт своим ходом.

Как вторая лодка владельца суперъяхты

Чаще всего владелец покупает такую потому, что яхта находится где-то в другом месте. 38 или 44 стоит в домашней марине и доступна в субботу без экипажа, без плана перехода и без предупреждения за две недели. На крупной яхте она же работает катером сопровождения, возит гостей на берег и обратно на 28 узлах и покрывает расстояния, недоступные штатному тендеру.

Чем она точно не будет, так это гаражным тендером. При 8,4 тонны 38 далеко за пределом любого яхтенного крана, а 44 при 12,7 тонны за пределом большинства. Wajer идёт своим ходом, на судне сопровождения или на сухогрузе. Владельцы, которые хотят лодку такого размера рядом с яхтой, одновременно покупают стоянку и логистическую схему.

Wajer Care и пять хабов

Сервисный бизнес - та часть Wajer, которой у других производителей нет. Пять хабов в Амстердаме, Сен-Тропе, на Ибице, Мальорке и в Майами дают обслуживание и техническую поддержку, а для проблем вне этих мест есть то, что компания называет «летучими докторами», при заявленном отклике в 24 часа. Зимнее хранение, глубокая мойка, работы по двигателям, защита от штормов и перевозка между хабами - всё это берёт на себя верфь.

Для организации всего этого есть приложение для владельца, а список услуг доходит до заправки, снабжения, бумаг и бронирования ресторанов. Лодкам от 77 футов и выше предлагают выделенный экипаж. Для владельца, который не хочет никого нанимать, в этом и состоит всё предложение. Очевидное ограничение - география. За пределами этих пяти хабов поддержка означает выезд, а не площадку.

Во что обходится и что держит в цене

Цен Wajer не публикует, лодки считаются индивидуально, и на сумму влияют двигательный пакет, интерьер и опции. Что видно, так это сторона спроса. Вторичный рынок этих лодок активен, они торгуются через собственную программу верфи по лодкам с пробегом, а компания ведёт чартер и схему обмена, дающую владельцам доступ к другим Wajer в других хабах.

В расходах на содержание доминируют три дизеля Volvo Penta на крупных корпусах и стоянка. Лодка длиной 16,80 метра платит тариф за 16,80 метра в Сен-Тропе или Порто-Черво в августе, а это одна из самых дорогих стоянок Средиземноморья, и считается она по длине и сезону. Обслуживание через собственные хабы верфи - не самый дешёвый вариант, но именно он защищает цену перепродажи.

Против остального рынка быстрых дневных лодок

Прямые соперники - австрийская Frauscher, немецкая Brabus Marine и, в другой ценовой точке, финская Axopar. Каждый пошёл своей дорогой. Frauscher продаёт дизайн и австрийскую инженерию озёрных лодок, Brabus продаёт агрессию и связь с автомобильным тюнером, Axopar продаёт объём и соотношение цены и содержания. Ответ Wajer - отделка, тишина и сервисная сеть за спиной лодки.

Выигрывает Wajer с владельцем, который хочет, чтобы лодкой занимались за него, и не желает думать о зимнем хранении и о механике. Проигрывает - с владельцем, который хочет держать лодку там, где Wajer не работает, или которому нужны минимальные расходы на содержание. Лодки к тому же заметные, и в одних бухтах в этом весь смысл, а в других нет.

Экипаж, права и управление

38 и 44 рассчитаны на то, что за штурвалом стоит владелец. Джойстиковое управление через колонки Volvo Penta делает швартовку посильной для непрофессионала, а автоматические кранцы выходят без человека на боковой палубе. Судоводительские права для лодки такой мощности нужны в каждой средиземноморской стране, а требования от государства к государству разнятся, поэтому бумаги стоит уладить до сдачи.

55 и 77 меняют картину. Лодка на 51 тонну и 23,45 метра в большинстве гаваней уже судно, и Wajer не просто так предлагает выделенный экипаж от 77 футов и выше. Условия страхования на крупных корпусах часто требуют квалифицированного управления. Владельцу, который собирается вести лодку лично, стоит выяснить ожидания страховщика до подписания договора.

Для кого: Владельцам, которым нужна быстрая, прекрасно отделанная лодка, доступная через час в одном из пяти мест, и при этом никого не нанимать для её обслуживания.