Vanguard, 24-метровый гибридный экспедиционник, подешевел до USD 2 700 000

Что такое Vanguard и сколько она стоит сейчас?

Vanguard - 23,86-метровая гибридная экспедиционная яхта постройки 2023 года верфи Naval Yachts, которую сейчас предлагает Northrop and Johnson за USD 2 700 000 после летнего похода, приведшего её в Высокую Арктику Гренландии с двумя ледовыми лоцманами на борту.

Naval Yachts передала Vanguard владельцу в 2023 году на платформе XPM 78 - проекте, задуманном специально для автономных плаваний на большие расстояния, а не для перехода от одной марины к другой. С тех пор яхта прошла более 9000 морских миль, по данным брокера Northrop and Johnson, включая недавний переход вдоль атлантического побережья США вплоть до Высокой Арктики Гренландии - маршрут, пройденный с двумя ледовыми лоцманами на борту с учётом ледовой обстановки. Такая история плаваний в объявлении брокера - редкость для яхты такого размера: у большинства выставленных на продажу 24-метровых яхт за плечами чартерная история или вовсе никакой истории, но точно не документированный переход в холодных водах. Naval Yachts строит линейку XPM в Анталье именно для владельцев, желающих автономно ходить неделями вместо того, чтобы каждый вечер менять марину, - это ответ небольших верфей на задачу дальнего экспедиционного судна, за которую крупные верфи обычно берут восьмизначные суммы.

Текущая запрашиваемая цена USD 2 700 000 подтверждена и на собственном объявлении Northrop and Johnson, и на странице продажи BOAT International, причём в обоих случаях указаны идентичные характеристики. Ранее маркетинг яхты фигурировал с более высокими ценами, прежде чем цена закрепилась на нынешнем уровне, - что характерно для медленной категории: маленькие, по-настоящему способные экспедиционные яхты - узкая ниша, и покупатель такого судна выбирает конкретный способ ходить под парусом или мотором, а не самую быструю или комфортную яхту по этой цене.

Чем Vanguard отличается от обычной 24-метровой моторной яхты?

Vanguard ходит на гибридной дизель-электрической системе Praxis через усиленный для льда корпус, что даёт дальность хода свыше 7000 морских миль и расход 3,5 литра на морскую милю на крейсерской скорости 9 узлов - показатели, рассчитанные на дальность, а не на скорость.

Гибридная силовая установка - это дизель-электрическая система Praxis со встроенной сетью управления энергией, питающая два двигателя John Deere 4045 AFM85 M1 мощностью 160 hp каждый - скромная мощность для яхты вместимостью 66 GT, построенной для пересечения океанов, а не для глиссирования по заливу. Крейсерская скорость составляет 9 узлов, максимальная - 11, а расход на крейсерской скорости достигает 3,5 литра на морскую милю при запасе топлива 9885 литров, что в сумме и даёт дальность хода свыше 7000 морских миль, которую называет Northrop and Johnson. Корпус несёт ледовое усиление, стабилизаторы DMS Magnus Master и систему динамического позиционирования коммерческого уровня - оборудование, взятое скорее из мира исследовательских и офшорных судов обеспечения, чем из привычного каталога прогулочных яхт, которым пользуется большинство новых 24-метровых судов. Система динамического позиционирования, куда более обычная на исследовательских и офшорных судах обеспечения, чем на прогулочной яхте такого размера, позволяет удерживать позицию над местом для дайвинга или ледниковым фронтом, используя только собственные подруливающие устройства, - это полезно в водах, слишком глубоких или с слишком неровным дном для безопасной якорной стоянки.

Ничто из этого не делает Vanguard быстрой или просторной. Вместимость по гостям - 8 человек, размещённых в трёх каютах с собственным санузлом плюс раскладной диван в салоне, - скромный показатель для такой длины на фоне типичной моторной яхты с флайбриджем сопоставимого размера, построенной исключительно для прибрежного чартера. Взамен список оборудования даёт реальную независимость: яхту, способную удерживать позицию без постоянно работающего носового подруливающего устройства, способную отправиться в незапланированный арктический крюк с нужными ледовыми лоцманами на борту и продержаться неделю или больше между дозаправками там, куда обычная 24-метровая моторная яхта вообще не рискнёт сунуться.

Как Vanguard соотносится с другими небольшими экспедиционными яхтами на рынке?

Немногие 24-метровые яхты на вторичном рынке несут ледовый класс постройки и документированный переход в холодных водах, что по возможностям сближает Vanguard скорее с экспедиционными яхтами вдвое дороже, чем с моторными яхтами с флайбриджем, к которым она ближе всего по длине.

Категория экспедиционных яхт длиной до 30 метров остаётся узкой. Большинство по-настоящему экспедиционных построек - ледового класса, дальнего хода, реально автономных - начинаются с 30-40 метров и стоят далеко за восемью знаками; 24-метровая яхта с той же базовой способностью необычна именно потому, что эту категорию редко строят на такой длине. Горстка верфей, включая Bering и саму Naval Yachts, пыталась перенести настоящую экспедиционную способность на эту длину, но категория осталась узкой, потому что сталь ледового класса, стабилизация и топливная ёмкость дальнего хода отъедают внутренний объём, который корпус длиной 24 метра мог бы иначе предложить. Интерьер Vanguard, спроектированный Arista Marine, функционален, а не эффектен: тёмная мебель и компактный камбуз на миделе перед машинным отделением - планировка, которая ставит доступ к системам и развесовку выше открытых, светлых салонов, более привычных на прибрежной 24-метровой яхте.

Такое позиционирование работает для покупателя в обе стороны. По сравнению с моторной яхтой с флайбриджем сопоставимой цены и той же длины Vanguard медленнее, вмещает меньше гостей и имеет более простой интерьер. По сравнению с настоящей экспедиционной яхтой длиннее 35 метров она стоит лишь долю цены и реально способна на сопоставимые переходы, только с меньшим пространством на борту и меньшим экипажем для обслуживания систем, которые эти переходы вообще делают возможными.

Почему цена на проверенную, активно используемую яхту продолжает падать?

Завершённый и документированный арктический переход не остановил падение цены на Vanguard - это говорит скорее о нехватке активных покупателей в небольшой экспедиционной категории, чем о каком-либо недостатке реальных возможностей яхты.

Сам маршрут - на север вдоль атлантического побережья США вплоть до Высокой Арктики Гренландии - это тип перехода, обычно связываемый со специализированными экспедиционными или исследовательскими судами, а не с частной 24-метровой яхтой, и он потребовал именно двух ледовых лоцманов на борту для тех вод, в которые вошла Vanguard. Снижение цены после успешного перехода, а не до него, - не типичная схема для объявления брокера: завершённый арктический переход с ледовыми лоцманами на борту - это тот вид доказательства, которое большинство продавцов рассчитывали бы использовать в поддержку цены, а не как повод для её снижения. Такая последовательность указывает скорее на узкий круг покупателей для настолько специфичного судна, чем на какой-либо недостаток, обнаруженный в самом переходе. Покупатель, ориентированный на экспедиции и желающий вдобавок к реальной дальности хода ещё и скорость с объёмом, пройдёт мимо 9-узлового круизёра независимо от цены; покупатель, которому нужно именно то, что предлагает Vanguard, - это маленькая и очень специфичная аудитория, а нишевая категория живёт по собственному графику, а не по графику более широкого вторичного рынка.

Vanguard достаточно нова и достаточно специфична по своему применению, чтобы независимого отзыва владельца, помимо рассказа брокера об истории плаваний, публично не существовало; эта редакция не нашла ни одного стороннего интервью - ни от экипажа, ни от владельца - о реально проведённом на борту времени. Для покупателя, всерьёз рассматривающего небольшую экспедиционную категорию, честное сравнение - не только цена против других 24-метровых моторных яхт, а то, во что обходится купить, в сравнении с построить, настоящий переход ледового класса, и по этой мерке проверенная яхта за USD 2 700 000 стоит значительно дешевле, чем обошёлся бы сегодня заказ нового судна по тому же техническому заданию.