Alaska & the Inside Passage
- المنطقة
- Inside Passage من Puget Sound وبريتش كولومبيا الى جنوب شرق ألاسكا
- المسار
- أكثر من 1,000 ميل من سياتل الى Skagway، ومعظمه محمي بالجزر
- الموسم
- من آخر مايو الى بداية سبتمبر
- تصريح Glacier Bay
- 25 تصريح سفينة خاصة في اليوم، مطلوب من 1 يونيو الى 31 أغسطس، وأقصى إقامة خمسة أيام
- أهلية Glacier Bay
- التصاريح للسفن اللي يشغلها مالكها أو المستأجرة بعقد بلا طاقم، والعمليات التجارية اللي تحمل ركابا دافعين مو مؤهلة
- طلب Glacier Bay
- القرعات تفتح من 1 الى 31 يناير ومن 1 الى 15 مارس، مع تصاريح بإشعار قصير بقرعة يومية قبلها بثلاثة أيام
- Tracy Arm
- طوله أكثر من 30 ميل، على بعد حوالي 45 ميل جنوب Juneau، بجليد صيفي من حجم اليد الى حجم مبنى من ثلاثة طوابق
- Seymour Narrows
- تيارات لين 15 عقدة عبر قناة عرضها حوالي 750 متر، تنعبر عند المد الراكد
- الأمطار
- Ketchikan متوسطها 3,798 مليمتر في السنة وتنعرف بعاصمة المطر في ألاسكا
- الحركة
- Ketchikan ناولت أكثر من 500 زيارة سفينة رحلات وأكثر من 1,073,000 زائر في 2018
- الرسو
- ما في مارينا سوبريخوت مخصصة في جنوب شرق ألاسكا، واليخوت الكبيرة ترسي على المرساة أو ترتب مساحة على رصيف تجاري
- المطارات
- Juneau وKetchikan وSitka، مع Anchorage وسياتل كبوابات للرحلات الطويلة
- Berth cost
- Juneau Docks and Harbors FY26 reservation rate at the Intermediate Vessel Float and Statter Harbor breakwater, 1 May to 30 September, USD 6.24 per foot per day for vessels of 65 ft and over from 1 April 2026
- Juneau harbour tariff
- 79 cents per foot a day and USD 5.75 per foot a calendar month at Douglas, Harris and Aurora Harbors from 1 July 2026, on slips built for the fishing fleet
- Shore power at Juneau
- USD 32.72 a day for 50 amp, USD 112.58 for 100 amp at 208 V and USD 259.19 for 100 amp at 480 V from 1 July 2026, plus 5 per cent local sales tax
- Charter
- the PVSA penalty is USD 300 per passenger under 19 CFR 4.80, inflation-adjusted to USD 996 per passenger for 2025, and a commercially operated yacht is separately ineligible for a Glacier Bay private vessel permit
- Cruising licence
- 19 CFR 4.94, valid up to one year, private use only, with a Canadian clearance in each direction on the Inside Passage
- Nearest lift
- Ketchikan Shipyard, operated by Vigor, drydock rated at 10,000 tons taking vessels to 460 ft, with a second dock of 2,500 tons
- Discharge
- 33 CFR 159.309 permits treated sewage or graywater from a cruise vessel in Alaskan waters only under way at 6 knots or more and at least one nautical mile from shore
- Discharge permit
- Alaska's Commercial Passenger Vessel Environmental Compliance programme bars small commercial passenger vessels from discharging treated sewage, graywater or other wastewater in Alaska waters without a state permit
- Cruise traffic
- Ketchikan was reported to expect about 1.47 million passengers and over 500 ship calls in 2025, and was forecast in March 2026 to exceed 1.6 million in 2026
شكل الممر
من Puget Sound يمشي المسار شمالا عبر Salish Sea وStrait of Georgia، وصعودا داخل جزيرة Vancouver عبر Johnstone Strait، وعلى ساحل بريتش كولومبيا وراء جزيرتي Princess Royal وPitt، وداخل Alexander Archipelago في جنوب شرق ألاسكا. والجزر تحمي كل شي فيه تقريبا. وفي مقطعان أو ثلاثة مكشوفة يدخل فيها المحيط الهادي، والباقي ماء مستو وجبال على الجهتين.
وهذا أكثر من 1,000 ميل من طرف لطرف، والمسافات أول شي لازم يقبله المالك. وKetchikan، أول ميناء ألاسكي، على بعد حوالي 600 ميل شمال سياتل. وJuneau على بعد 250 ميل أخرى بعدها. وما في شي في هالأرض مضغوط، والقارب يقضي ساعات حقيقية وهو ماشي. وحوالي 36,000 سفينة ترفيهية تستخدم الممر كل سنة، وكلها تقريبا تحت 20 متر.
أسبوع، وثلاثة أسابيع
الأسبوع هنا ما يشتغل الا كمقطع. الضيوف يطيرون الى Juneau، والقارب ياخذهم جنوبا الى Tracy Arm وEndicott Arm للأنهار الجليدية، وغربا عبر Frederick Sound للحيتان الحدباء، ويطلعون في Sitka أو Petersburg. وهذا أسبوع مليان وزين جدا، ويتطلب ان يكون اليخت قضى أسبوعين أصلا وهو صاعد شمالا.
وثلاثة الى أربعة أسابيع هو الرقم الصريح للشي كله، من سياتل أو فانكوفر الى Glacier Bay ورجوعا، ومعظم الملاك اللي يسوونها صح يمشون القارب شمالا مع الطاقم في مايو ويطيرون الضيوف داخلا وخارجا على دفعات خلال يونيو ويوليو وأغسطس. واليخت اللي جاء من ساحل المكسيك على المحيط الهادي أو عابرا من اليابان يكون ملتزما أصلا بموسم هنا. وهذي مو أرضا ينزل فيها قارب لعشرة أيام.
خمسة وعشرون تصريحا في اليوم لأفضل ما فيه، وبوابة مد تقرر متى يمشي القارب.
Glacier Bay والتصريح
Glacier Bay هي القطعة المسرحية، والدخول مقنن. خمسة وعشرون تصريح سفينة خاصة تنصدر في اليوم، خمسطعش بإشعار مسبق وعشرة بإشعار قصير، والتصريح مطلوب للذهاب شمال الخط بين Point Gustavus وPoint Carolus من 1 يونيو الى 31 أغسطس. والتصاريح المسبقة تنوزع بقرعة في يناير ومرة ثانية في النص الأول من مارس، والباقي ينطلع على أساس الأول فالأول. وتصاريح الإشعار القصير تمشي على قرعة يومية متجددة قبلها بثلاثة أيام. وأقصى إقامة خمسة أيام.
والبند اللي يعثر الملاك هو الأهلية. التصاريح للسفن اللي يشغلها مالكها أو المستأجرة بعقد بلا طاقم، والقارب اللي يحمل ركابا دافعين أو يشتغل تجاريا مو مؤهل. واليخت في سجل تجاري يشغل تشارترا ما يقدر ببساطة يقدم طلبا. وكل داخل لازم يكمل توجيها سنويا للبحارة، ويبلغ دخوله وخروجه لـ Bartlett Cove على VHF، ويلتزم بقيود مياه الحيتان على السرعة والمسار اللي تصدرها الحديقة خلال الموسم للحيتان الحدباء.
الخيران ومراسي الرسو اللي تستاهل الرحلة
Tracy Arm هو اللي يحطه معظم الملاك أولا. أكثر من 30 ميل من جدران جرانيتية على بعد حوالي 45 ميل جنوب Juneau، وينتهي عند نهري Sawyer الجليديين التوأمين، بجليد طافي من حجم اليد الى قطع بحجم مبنى من ثلاثة طوابق. والجليد هو العامل المحدد، واليخت يشتغل داخلا بقدر ما يسمح الجليد ولا أكثر. وEndicott Arm ونهر Dawes الجليدي جنبه يسويان نفس الشغلة بقوارب أقل.
وأبعد جنوبا، Princess Louisa Inlet على ساحل بريتش كولومبيا يندخل عبر Malibu Rapids عند المد الراكد وينتهي عند Chatterbox Falls، ويستاهل تخطيط يوم كامل حوله. وDesolation Sound فيه أدفا ماء على الساحل. وBroughton Archipelago وGreat Bear Rainforest يعطيان أياما من مراسي رسو فاضية والدببة على الشاطئ. وفي ألاسكا، ينابيع جزيرة Baranof الساخنة وRed Bluff Bay والخلجان قبالة Chatham Strait هي اللي ترجع لها الطواقم.
وين يركب قارب 50 متر، ووين لا
ما في مارينا سوبريخوت مخصصة في جنوب شرق ألاسكا. وJuneau وSitka وKetchikan وPetersburg كلها فيها موانئ مبنية لأسطول الصيد التجاري، بمراسي بمقاسات مطابقة. واليخت 50 متر يرتب مساحة على رصيف تجاري أو رصيف سفن رحلات عبر وكيل، أو يرسي على المرساة، والرسو على المرساة هو اللي يسويه معظم الوقت. والأعماق في الخيران غالبا أكبر من ان ترسي فيها بالمرساة قريب من الرأس، عشان كذا النقاط الزينة محددة ومعروفة.
وفانكوفر وسياتل في الطرف الجنوبي هما الاستثناء، بمارينات حقيقية ومراسي عميقة وخدمة كاملة. وكل شي شمالهما يصير أرق تدريجيا. واليخت اللي يشتغل أفضل هنا هو اللي عنده مدى طويل وقدرة تندر زينة وصورة رادار قوية وطاقم مرتاح بالرسو في 25 متر مع حبل مؤخرة الى شجرة. والارتفاع الحر فوق الماء والعرض ما لهما علاقة. والجليد والتيار وغياب أي مكان تربط فيه هي القيود.
الطقس والمد والتيارات
هذا ساحل مطر. Ketchikan متوسطها 3,798 مليمتر في السنة والممر كله غائم ورطب وبارد. وحرارة الجو الصيفية في منتصف العشرة درجات مئوية في يوم زين. والضباب والسحاب المنخفض رفيقان دائمان وجداول الطايرات المائية تتحرك على أساسهما. ولازم الملاك يخططون على انهم راح يكونون مبلولين ويفاجئون بشكل سار لما ما يكونون كذا.
والمد والتيارات تهم أكثر من الريح. ومديات خمسة أمتار وأكثر شي عادي، والماء لازم يعبر ممرات ضيقة، عشان كذا بوابات مثل Seymour Narrows تمشي لين 15 عقدة عبر قناة عرضها حوالي 750 متر وتنعبر عند المد الراكد. والقبطان Vancouver سماها من أبشع مقاطع الماء في العالم، وحتى بعد ما انفجرت Ripple Rock في 1958 لا تزال تملي توقيت اليوم. والرحلة هنا تمشي على جداول المد مو على الساعة.
الموسم ووش يعبيه
من آخر مايو الى بداية سبتمبر، وهذا كل شي. ويونيو ويوليو هما شهرا النهار الطويل، بضوء قابل للاستخدام لين بعد العاشرة ليلا بمدة في الشمال. وأغسطس يجيب طقسا أكثر استقرارا في أماكن ومواسم هجرة السلمون، اللي تنزل الدببة للأنهار. ومع منتصف سبتمبر تكون القوارب متجهة جنوبا والأحواض في سياتل وفانكوفر محجوزة بالأسطول العايد.
والمنافسة مو من يخوت ثانية. هي من سفن الرحلات. Ketchikan أخذت أكثر من 500 زيارة سفينة رحلات وأكثر من مليون زائر في 2018، وJuneau وSkagway وSitka يحملون أحمالا مشابهة. واليخت اللي يخطط أيامه حول جدول سفن الرحلات يشوف ساحلا مختلفا تماما عن اللي ما يسوي، وأي وكيل محلي محترم راح يكون عنده الجدول.
إيصال الضيوف للمتن، ووش يسوون على البر
Juneau وKetchikan وSitka كلها فيها مطارات بخدمة طايرات نفاثة مجدولة، وJuneau هي نقطة تبديل الضيوف المعتادة. وAnchorage وسياتل هما بوابتا الرحلات الطويلة، والرجل الأخيرة قفزة مجدولة أو مستأجرة. والطايرات المائية والمروحيات هي العملة المحلية وكل يخت هنا يستخدمها، للهبوط على الأنهار الجليدية، وللصيد في المناطق النايية، ولإخراج ضيف لما يقفل الطقس.
وعلى البر الجاذب مو البلدات. هو مشاهدة الدببة في Pack Creek وAnan Creek، والمشي بالمروحية على الحقول الجليدية، وصيد السلمون والهلبوت اللي هو عالمي المستوى فعلا، وكنيسة Sitka الروسية وحديقة الأعمدة الطوطمية لعصرية الثقافة الوحيدة. والأكل سمك، والسمك ممتاز. وحياة الليل بار في بلدة صيد. والضيوف اللي يحتاجون مشهد مطاعم راح يتعسون خلال ثلاثة أيام.
الوقود والدعم والسلبية الصريحة
الوقود متاح في Ketchikan وPetersburg وJuneau وSitka، على أرصفة بمقاس أسطول الصيد، عشان كذا التعبئة الكبيرة تنترتب مقدما وأحيانا بصندل. والتموين بهذا المستوى يعني شحنه جوا من سياتل. والدعم الفني في جنوب شرق ألاسكا كفؤ وعملي وموجه للقوارب التجارية، والعطل الجاد يعني اما تطير متخصصا للشمال أو تمشي 600 ميل جنوبا. ولوجستيات قطع الغيار هي أكثر إحباط تذكره الطواقم.
وباقي السلبية واضح. يمطر، وبارد، والماء ما ينسبح فيه، والبلدات صغيرة، وسفن الرحلات وصلت قبلك. وGlacier Bay ممكن ترفض تصريحا. واليخت المسجل تجاريا مستثنى من نظام التصاريح الخاصة نهائيا. ومقابل ذلك، ياخذ المالك أنهارا جليدية تتكسر على بعد 200 متر من جنبه ومراسي رسو ما ينشاف فيها شي من صنع الإنسان في أي اتجاه، وهذي سلعة تصير أندر كل سنة.
What a month costs, on a published municipal tariff
There is no superyacht marina to quote, so the numbers come from the harbour authorities and they are public. Juneau Docks and Harbors publishes its FY26 schedule: 79 cents per foot a day and USD 5.75 per foot for a calendar month at Douglas, Harris and Aurora Harbors from 1 July 2026. Those are fishing-fleet slips and a 50 m yacht will not get one. The tariff that applies to her is the reservation rate at the Intermediate Vessel Float and the Statter Harbor breakwater, running 1 May to 30 September and, from 1 April 2026, charging USD 3.74 per foot per day for vessels under 65 ft, USD 6.24 per foot per day at 65 ft and over and USD 7.47 per foot per day at 200 ft and over. A 164 ft yacht at USD 6.24 is USD 1,023 a day, about USD 31,700 for a month. Shore power is charged on top at USD 32.72 a day for 50 amp, USD 112.58 for 100 amp at 208 volts and USD 259.19 for 100 amp at 480 volts from 1 July 2026, and a 5 per cent City and Borough of Juneau sales tax may apply to all of it.
Against Marina di Porto Cervo's published 2026 tariff, which charges EUR 3,698 a day in the band to 40 m between 1 and 20 August and about EUR 102,000 for the month, Alaska is roughly a third of the price and there is nothing to spend the difference on. The permit that rations the best of the ground costs nothing at all, which is the surprise: Glacier Bay's twenty-five private vessel permits a day are allocated by lottery rather than by price. The costs that do bite are the ones that do not appear on a tariff. A large fuel uplift is arranged in advance and sometimes comes by barge, provisioning at guest standard is flown from Seattle, and the delivery north and south either side of the season is three to four weeks of running that no owner is aboard for.
The PVSA, the permit bar and the yard nobody expects
Two rules exclude a commercially registered yacht from this ground and they compound. The Passenger Vessel Services Act bars a foreign-flagged vessel from carrying passengers between United States points, and the penalty under 19 CFR 4.80 is USD 300 per passenger transported and landed, inflation-adjusted to USD 996 per passenger for 2025. On top of that, Glacier Bay's private vessel permits are issued to owner-operated or bareboat-chartered vessels only, and a vessel carrying paying passengers or operating commercially is not eligible, so a charter yacht is shut out of the best of the park by the park itself rather than by customs. A foreign-flagged yacht cruising privately takes a cruising licence under 19 CFR 4.94, valid up to a year, which lets her move between United States ports without formally entering at each one, and the Inside Passage adds a Canadian clearance in each direction because most of the route is British Columbian water.
The yard position is much better than the reputation of the coast suggests. Ketchikan Shipyard, operated by Vigor, runs a drydock rated at 10,000 tons taking vessels to 460 ft, with a second dock of 2,500 tons and a covered assembly hall. A 50 m yacht can be docked in south-east Alaska, which is not true of the Maldives, French Polynesia or the Grenadines. What Ketchikan does not have is a superyacht paint shed, a joinery shop or the finishing trades, so the honest description is that structural and mechanical work can be done here and cosmetic work cannot.
Discharge, and how busy it now is
Alaska has its own federal discharge standard and it is stricter than the general rule. Under 33 CFR 159.309 a cruise vessel may discharge treated sewage or graywater in Alaskan waters only when under way at not less than 6 knots and not less than one nautical mile from the nearest shore, with fecal coliform not exceeding 20 per 100 millilitres as a geometric mean and total residual chlorine not exceeding 10.0 micrograms per litre. Alaska's own Commercial Passenger Vessel Environmental Compliance programme goes further for small commercial passenger vessels, which may not discharge treated sewage, graywater or other wastewater in Alaska waters without a state permit. A yacht carrying paying passengers is inside that regime. A private yacht is outside the letter of both and inside the culture of neither, because the fjord anchorages have no flushing and everybody notices.
The traffic picture has also moved a long way, and any planning built on figures from the last decade is wrong. Ketchikan was reported to expect about 1.47 million cruise passengers across more than 500 ship calls in 2025, and in March 2026 was forecast to take more than 1.6 million in the 2026 season, an increase of over 100,000 and enough to pass Juneau for the first time. Juneau and Skagway each took over a million in 2025 as well. That is the schedule a yacht plans around, and it is why the good days here start early and end in an anchorage no ship can reach.
على البر والوصول والحجز
- Getting there
- Juneau and Ketchikan are where itineraries start and where guests join, both served by jet from Seattle. Sitka, Wrangell and Petersburg fill in the middle of the route. The working season is late May to early September, with June and July the strongest for wildlife, and there is no realistic shoulder either side of it.
- Pilotage, which catches almost every foreign flag
- This is the rule that reshapes an Alaskan plan. Alaska requires state pilotage for foreign-flagged vessels over 65 ft LOA. Between 65 ft and 175 ft a yacht may apply to the Alaska Marine Pilot Board for an exemption, but the application goes in a minimum of 30 days before arrival and needs a registered agent to file it. Between 125 ft and 175 ft a pilot must be taken on arrival at the first Alaskan port whether or not an exemption is held. Over 175 ft there is no exemption at all. Wrangell Narrows and Peril Strait require a pilot from everyone regardless of exemption status, and both sit squarely on the Inside Passage route.
- The cruising permit trap
- A foreign-flagged pleasure vessel of an eligible flag can hold a US cruising permit that exempts it from formal entry and clearance at each port; the eligible register list is at 19 CFR 4.94 and includes the British Virgin Islands, Cayman Islands, Bahamas, Jamaica and the Marshall Islands. The trap is that a cruising permit cannot be renewed while the vessel is in Alaskan waters. A permit that expires mid-season is not a paperwork problem, it is a passage: the yacht has to leave and come back.
- Over 400 GT
- A vessel above 400 gross tons must hold a current Alaska Certificate of Financial Responsibility and an approved Oil Spill Response Plan before it enters Alaskan waters, not on arrival. That is a lead-time item measured in weeks and it is the one most often discovered too late by a yacht repositioning up from the Pacific Northwest.
- Glacier Bay, and how the quota really works
- Glacier Bay runs a daily quota of 25 private vessel permits from 1 June to 31 August, one of which the superintendent designates as a transit permit usable only to run out of the bay from Bartlett Cove and back. From September through May there is no quota on private or charter vessels at all. Permits are non-transferable between vessels, a private vessel may hold at most two, only one of which can be an advance-notice permit, and no vessel may hold permits for more than 14 days in any 21-day period. That last rule, not the daily quota, is what actually limits a yacht that wants to spend real time in the bay.
- The other permits nobody budgets for
- Separate permits are required for Anan Creek Bear Observatory, the Pack Creek Bear Sanctuary and Baranof Warm Springs. These are the three shore excursions guests most often ask for by name once they are aboard, and none of them can be arranged on the day.
- Agricultural inspection
- A vessel that has operated outside the United States within the previous two years must be able to show proof of agricultural inspection. For a yacht arriving from Mexico, the South Pacific or a Vancouver refit this is a live requirement rather than a formality.
- Fuel and support
- Juneau has fuel docks and shoreside services but they expect a call ahead rather than a walk-up, and capacity is sized for the fishing and small-cruise fleet rather than for a 60 m yacht. There is no superyacht refit capability in southeast Alaska; the nearest real yard capacity is Seattle or Vancouver, which is a multi-day run. Carry the spares.
- What a chartered week costs
- The published charter market runs from roughly USD 46,000 a week for a small four-guest expedition yacht to over USD 200,000 for a full superyacht, before the expenses that Alaska adds: pilotage, permits, and a fuel bill inflated by distance from anywhere.
ما يذكره الملاك والأطقم
The pilotage exemption is a 30-day, agent-filed application, not a form on arrival
Agents working Alaskan yacht arrivals state that Marine Pilot Board exemption applications should be submitted a minimum of 30 days ahead and require a registered agent to file them. This is the agent's own account of a service it provides, but the 30-day figure is the operative planning number and it is the one most often missed by yachts repositioning north on a compressed schedule.
Yacht Services of AlaskaThe permit that cannot be renewed is the one that ends seasons early
Practitioners advising foreign-flagged yachts entering US waters flag the non-renewal of cruising permits inside Alaska as a distinct trap from the ordinary permit rules further south. The remedy is always the same and always expensive: leave US waters and re-enter to obtain a fresh permit.
International Yacht Brokers AssociationGlacier Bay's binding limit is the 14-in-21 rule, not the daily quota
Operators report that securing one of the 25 daily permits is achievable, while the restriction preventing any vessel from holding permits for more than 14 days in any 21-day period is what actually forces a yacht out of the bay and shapes a multi-week itinerary around it.
Yacht Services of Alaska
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- Protected water for almost the entire routeThe Inside Passage links Ketchikan, Wrangell, Petersburg, Sitka and Juneau through sheltered channels. A cruising ground of this scale that almost never requires an exposed passage is rare, and it makes Alaska viable for yachts and guests that would not attempt open Pacific water.
- The quota is a feature, not an obstacleTwenty-five private vessels a day across the whole of Glacier Bay in peak season means the single best thing to look at in southeast Alaska is never crowded. Owners used to queueing for a Mediterranean anchorage in August consistently rate this the most valuable thing about the destination.
- Nine months of the year the quota does not existFrom September through May neither private nor charter vessels are subject to quotas. A late-season boat willing to accept weather and short daylight has the bay effectively to itself and needs no permit lottery at all.
- The rules are written down and they are stablePilotage thresholds, the 19 CFR 4.94 flag list, the Glacier Bay quota and the 14-in-21 rule are all published federal or state regulation rather than local practice. An owner can plan an Alaskan season precisely, which is not true of most remote destinations.
ما يستدعي الانتباه
- Pilotage is a hard cost on any foreign flag over 65 ftThe exemption is discretionary, needs 30 days and a registered agent, and disappears entirely above 175 ft. Between 125 ft and 175 ft a pilot is compulsory at the first port regardless. For a foreign-flagged yacht this is the largest and least avoidable line in an Alaskan budget.
- A cruising permit cannot be renewed in AlaskaIf the permit runs out mid-season the yacht must physically leave US waters and return. That is a multi-day repositioning built on a date, and it has to be designed into the itinerary before the season starts rather than solved when it happens.
- The season is about fourteen weeksLate May to early September. Everything, including the Glacier Bay quota window of 1 June to 31 August, is compressed into it, so a yacht committing to Alaska is committing its whole summer and giving up a Mediterranean one.
- There is no technical support within a thousand milesNo superyacht yard in southeast Alaska, fuel docks sized for the fishing fleet, and Seattle or Vancouver as the nearest real capability. A failure that would be a morning in Antibes is a delivery voyage here.
- The shore excursions all need paperAnan Creek, Pack Creek and Baranof Warm Springs each need a separate permit. Guests ask for these by name and they cannot be produced spontaneously, so a captain who has not applied in advance spends the trip declining requests.
لمين هو: المالك اللي عنده قارب طويل المدى وربان كفؤ وبلا اهتمام بأنه ينشاف، ويفضل يشوف نهرا جليديا يتكسر على انه يجلس في بيتش كلوب.