French Polynesia
- المنطقة
- خمسة أرخبيلات في جنوب المحيط الهادي، 121 جزيرة وأتولا موزعة على أكثر من 2,000 كيلومتر
- الحجم
- 3,521 كيلومتر مربع من اليابسة، وعدد السكان 278,786 في 2022 وحوالي 69 بالمئة منهم في تاهيتي
- الموسم
- الموسم الجاف تقريبا من مايو الى أكتوبر، والموسم المبلول وخطر الأعاصير من نوفمبر الى أبريل
- بورا بورا
- على بعد 125 ميل بحري شمالا غربا من بابيتي، بمدخل محيطي واحد عبر ممر Teavanui على الجهة الغربية
- Fakarava
- أتول 60 كيلومتر في 21 كيلومتر ببحيرة مساحتها 1,112 كيلومتر مربع، وهي ثاني أكبر بحيرة في بولينيزيا الفرنسية
- الممر الشمالي في Fakarava
- عرضه 1.37 كيلومتر وهو أكبر ممر في الإقليم
- الممر الجنوبي في Fakarava
- محمي من 2008 وفيه ما يقدر بـ 700 من أسماك قرش الشعاب الرمادية
- Marquesas
- على بعد حوالي 1,370 كيلومتر شمالا شرقا من تاهيتي، بلا شعاب هدبية، وأدرجتها اليونسكو في 2024 باسم Te Henua Enata
- موانئ الدخول
- بابيتي وموريا، وNuku Hiva وHiva Oa وUa Pou، وبورا بورا، وRaiatea وHuahine، وRangiroa وFakarava، مع جزر أوسترال وغامبييه
- الدخول
- استمارة وصول أونلاين قبل 48 ساعة على الأقل، والموافقة ينذكر انها تاخذ يوما الى ثلاثة
- الأمن الحيوي
- استبيان أونلاين برسم وتفتيش على المتن قبل تخليص المغادرة
- الوصول
- Faa'a International في بابيتي هو البوابة الوحيدة للرحلات الطويلة، مع مدرجات داخلية في بورا بورا وRaiatea وRangiroa وFakarava وأربعة في Marquesas
- Temporary admission
- 24 consecutive months for a foreign pleasure vessel, extended to 36 consecutive months for a hull of 24 m or more, with a further three months possible for force majeure
- End of the clock
- the vessel must leave French Polynesian waters or be cleared through customs, and the regime restarts only on proof of leaving the territory and entering a foreign one, with a reported minimum of six months outside
- Charter
- permitted for foreign-flagged vessels under a licence de charter nautique from the Direction Polynesienne des Affaires Maritimes, granted by presidential decree after an advisory commission, taking several weeks with a provisional licence available
- Charter conditions
- entry in the commercial register, qualifications, insurance and guarantees, a description of the activity and a level three criminal record certificate
- Cabotage
- no bar on carrying paying guests between Polynesian islands once the charter licence is held
- Tax
- French Polynesia is outside the EU VAT territory and levies its own TVA at 5, 13 and 16 per cent, with a 1 per cent rate from 1 July 2026 for operations benefiting the remote archipelagos
- Fuel
- the duty-free diesel benefit for private pleasure vessels under temporary admission was announced for suppression at the Council of Ministers of 10 June 2026
- Lifting
- the Papeete port slipway is rated at 800 tonnes, 60 m and 4.5 m draught, and Technimarine runs travel lifts of 300 and 75 tonnes taking hulls to about 40 m
- Berthing
- Marina Taina's published tariff documents date from 1 March 2024 and its rates are not public, checked 28 July 2026
حجم المكان
بولينيزيا الفرنسية بحجم أوروبا بمساحة يابسة مقاطعة صغيرة. خمسة أرخبيلات، و121 جزيرة وأتولا، ومشاوير بينها تنقاس بالأيام. وتاهيتي فيها حوالي 69 بالمئة من السكان وكل شي ثاني قليل السكان. وجبل Orohena في تاهيتي يرتفع الى 2,241 متر، والجزر البركانية عموما حادة وخضراء ودراماتيكية، والأتولات حلقات مسطحة من المرجان ما عليها شي أعلى من النخل.
والنتيجة للمالك هي التخطيط. هذا مو ساحلا يتجول فيه اليخت ويشوف وش يطلع. المشاوير ملتزمة، ونوافذ الطقس تهم، وتغيير الرأي يقدر يكلف يومين. والمكافأة ان مراسي الرسو، بعد ما توصلها، زينة مثل أي مكان على الأرض وما فيها أحد.
ثلاث مناطق إبحار مختلفة
جزر المجتمع هي الثلث الميسر: أربع عشرة جزيرة في مجموعتين، مع تاهيتي وموريا وTetiaroa باتجاه الريح وHuahine وRaiatea وTaha'a وبورا بورا تحت الريح. وموريا على بعد حوالي 12 ميل بحري من بابيتي. وبورا بورا على بعد 125. وRaiatea وTaha'a يتشاركان بحيرة وحدة، وهذا يخليهما أسهل وأكثر إبحار محمي في الإقليم والسبب في ان أسطول التشارتر قاعدته هناك.
وTuamotus، على بعد مئتي ميل تقريبا شمالا شرقا من تاهيتي، هي الأتولات. حلقات مرجانية ببحيرات داخلها، يندخل لها عبر ممرات، والغوص هنا هو مقصد الرحلة كلها. وMarquesas على بعد حوالي 1,370 كيلومتر أبعد شمالا شرقا، جزر بركانية عالية بلا شعاب هدبية، وهذا يعني ان مراسي الرسو تاخذ تموج المحيط مباشرة. واليونسكو أدرجت Marquesas في 2024 باسم Te Henua Enata. وهي رائعة وهي غير مريحة.
أفضل إبحار في البحيرات المرجانية على الأرض، ينتوصل عبر مدرج واحد في بابيتي.
أسبوع، وثلاثة أسابيع
الأسبوع يعني جزر المجتمع تحت الريح ولا شي غيرها. الضيوف يطيرون الى بورا بورا أو Raiatea، والقارب يشتغل بحيرة Raiatea وTaha'a المشتركة، ويعبر الى بورا بورا وHuahine، والكل يطير للبيت. وهذا أسبوع زين فعلا من ماء بحيرة مستو، وهو اللي يسويه معظم الملاك هنا فعلا.
وثلاثة أسابيع تشتري Tuamotus. من بابيتي أو موريا، شمالا شرقا الى Rangiroa وFakarava لأسبوع بين الممرات، ورجوعا عبر جزر المجتمع. وإضافة Marquesas تحولها لبرنامج ستة أسابيع بمشوارين محيطيين كل واحد عدة أيام. والقارب اللي عبر المحيط الهادي يوصل وMarquesas وراه أصلا، وهذي هي الطريقة المعتادة اللي يشوفها فيها أي أحد.
الممرات، ووين يركب قارب 50 متر
كل أتول يندخل عبر ممر، والممر هو المشكلة الفنية في منطقة الإبحار هذي. الماء يتكوم داخل البحيرة فوق الشعبة ويصرف عبر فجوة أو اثنتين، عشان كذا التيارات تمشي بقوة وتكون أمواجا واقفة ضد تموج معاكس. والعبورات تنوقت عند المد الراكد. وممر Garuae في Fakarava، بعرض 1.37 كيلومتر، هو الأسهل في الإقليم والأكبر. وغيره عرضه مئات أمتار قليلة والمرجان على الجهتين، وبعضها ببساطة ما يحاولها يخت كبير.
وداخلا، البحيرات ضحلة وفيها رؤوس مرجانية وخرايطها ضعيفة عموما، عشان كذا القارب 50 متر يتحرك بملاحة العين براصد في المقدمة وضوء زين وراه. وبورا بورا فيها مدخل محيطي واحد عبر ممر Teavanui على الجهة الغربية، وياخذ سفن شحن وسفن رحلات وما فيه صعوبة. وTetiaroa ما فيها ممر صالح للملاحة نهائيا، عشان كذا اليخت يرسي بره وينقل بالتندر. والرسو بالكاد موجود: Marina Taina قريب بابيتي والرصيف التجاري في بابيتي بترتيب، مع Apooiti في Raiatea. وكل شي ثاني مرساة أو عوامة.
مراسي الرسو والغوصات اللي تبرر المشوار
Fakarava هي اللي يرجع لها الناس. والممر الجنوبي Tumakohua محمي من 2008 وفيه ما يقدر بـ 700 من أسماك قرش الشعاب الرمادية، تتجمع في الممر في جدار يميل الغطاسون لعده بدل وصفه. والأتول كله محمية محيط حيوي في اليونسكو. وممر Tiputa في Rangiroa فيه دلافين تشتغل مع المد وهو الغوصة الثانية اللي لازم تنسوى. وما في وحدة منهما مكان تمشي فيه تندرا بلا مبالاة عبر التيار.
وفي جزر المجتمع مراسي الرسو ألطف. حديقة Taha'a المرجانية، ومراسي الرسو عند الـ motu قبالة Raiatea، وخليج Opunohu في موريا تحت القمم البركانية، وبحيرة بورا بورا والمنتجعات على الـ motu. وTetiaroa تحمل The Brando على أتول خاص وهي الوقفة الكتومة للملاك اللي يبون وحدة. وفي Marquesas، Taiohae في Nuku Hiva وخلجان Fatu Hiva هي مراسي الرسو، وكلها تتمايل.
الطقس والموسم
الموسم الجاف يمشي تقريبا من مايو الى أكتوبر، بالرياح التجارية الجنوبية الشرقية ثابتة والرطوبة أقل والماء صافي. وهذا موسم الإبحار وهو الوقت اللي يكون فيه الأسطول هنا. والموسم المبلول من نوفمبر الى أبريل يجيب مطرا غزيرا وعواصف وخطر أعاصير، وشركات التأمين تسعر على هالأساس. وقليل جدا من اليخوت الكبيرة تظل خلاله.
وحتى في الموسم الجاف الرياح التجارية تعني ان المشاوير شمالا شرقا الى Tuamotus وMarquesas ضد الريح وضد التيار، وهذا سبب وصول القوارب العابرة من الأمريكتين مع الريح ومغادرتها غربا. وتموج المحيط الجنوبي يوصل الممرات المواجهة للجنوب خلال الشتاء الجنوبي ويقدر يقفلها. والحيتان الحدباء في هذي المياه خلال نفس الشهور، وهذي يقيمها معظم الضيوف فوق الغوص.
كيف توصل وكيف توصل الضيوف
Faa'a International في بابيتي هو المطار الوحيد للرحلات الطويلة في الإقليم. والرحلات تجي من لوس أنجلوس، ومن باريس عبر لوس أنجلوس، ومن أوكلاند وطوكيو وحفنة نقاط ثانية، وكل حركة ضيوف تمر عبره. ومن بابيتي، تصل الخدمات الداخلية بورا بورا وRaiatea وHuahine وRangiroa وFakarava والمدرجات الأربعة في Marquesas، على طايرات صغيرة بحدود حقايب حقيقية.
والأثر العملي ان الضيف الجاي من أوروبا قدامه معظم يوم في الجو ووصلة داخلية في النهاية. والطايرات الخاصة توصل بابيتي لكن مو معظم المطارات الداخلية. والملاك يخططون كتلا طويلة من الضيوف هنا لهذا السبب. وما حد يجي لأربع ليال.
على البر، ووش فيه تسويه
الوضع الصريح ان الضيوف يجون من أجل الماء. وعلى البر، بورا بورا وTaha'a فيهما المنتجعات فوق الماء ومطاعمها، وموريا فيها وديان الأناناس ومطل Belvedere فوق Opunohu، وبابيتي فيها مدينة شغالة وسوق والـ roulottes، وهي عربات الأكل على الواجهة، وهي أفضل مما توحي به. وRaiatea فيها ماراي Taputapuatea، وهو موقع ديني بولينيزي كبير ومدرج في التراث العالمي.
والأكل متأثر بالفرنسي وغالي لأن كل شي تقريبا مستورد. وpoisson cru والتونا المحلية والماهي ماهي هي الاستثناءات وهي ممتازة. وحياة الليل بارات منتجعات وعرض رقص من وقت لوقت. واللي يعبي الأيام فعلا هو الغوص والتزلج بالطايرة الورقية والتجديف على لوح عبر بحيرة في أول الضوء وحقيقة ان الماء 27 درجة وصافي لين 40 متر.
الأوراق والدعم والسلبية الصريحة
التخليص فرنسي ومرقمن ويتسوى مقدما. اليخوت تقدم استمارة وصول أونلاين قبل 48 ساعة على الأقل من الوصول، والمبحرون يذكرون ان الموافقة تاخذ يوما الى ثلاثة. وموانئ الدخول موزعة بشكل معقول على الأرخبيلات، من Nuku Hiva في الشمال الى Mangareva في أقصى الجنوب الشرقي. وقبل المغادرة، مطلوب استبيان أمن حيوي ورسم وتفتيش على المتن. وتشغيل التشارتر والوضع الضريبي ليخت بعلم أجنبي هنا أسئلة متخصصة وتتغير، عشان كذا المالك يحتاج وكيلا محليا ومشورة حالية.
والسلبية هي التوريد. الوقود متاح في بابيتي وRaiatea وبعض النقاط الخارجية، بأسعار تعكس المسافة، والتعبئة الكبيرة لازم تنترتب مقدما. وقطع الغيار تجي من فرنسا أو الولايات المتحدة وتاخذ أسابيع. وما في حوض ريفيت في الإقليم ياخذ يختا 50 متر، عشان كذا العطل الجاد يعني مشوارا بآلاف الأميال أو متخصصا ينشحن جوا. والتموين بمستوى الضيوف يعني شحنه جوا. ولازم المالك يتعامل مع القارب على انه مكتفي ذاتيا طول الموسم، لأنه وظيفيا كذا.
Temporary admission, and the clock that decides the programme
This is the number that shapes a Pacific itinerary and it is published. A foreign pleasure vessel may stay in French Polynesia under temporary admission for a maximum of 24 consecutive months, and for a hull of 24 m or more that maximum is 36 consecutive months. Force majeure can extend it by three further months. At the end of it there are only two options, and the customs administration states them plainly: leave French Polynesian waters with the vessel, or clear her through customs, which means importing her and paying what importation costs. Renewal is not automatic and is not a paperwork exercise. The regime restarts only on proof that the vessel left the territory and entered a foreign one, and the working requirement reported by local agents is a minimum of six months outside French Polynesian waters before the clock begins again.
Two consequences follow for an owner. The first is that a 50 m yacht gets three years here, which is long enough to run a genuine Pacific programme out of Papeete rather than a single season, and long enough that the boat can be left in the territory between guest blocks. The second is that the six-month exit is a real voyage in this part of the ocean, not a run across a border, so the decision to import or to leave has to be taken a year before the clock expires and not a month before. Arrival itself is now a single online declaration filed at least 48 hours ahead, with approval reported at one to three days, and a foreign-flagged vessel operating under a charter licence is admitted temporarily without a bond.
Charter: what a foreign flag may actually do here
A foreign-flagged yacht may charter in French Polynesia, and the answer is a licence rather than a flag change. The instrument is the licence de charter nautique, administered by the Direction Polynesienne des Affaires Maritimes, and the governing text applies in terms to francised vessels and to vessels under a foreign flag alike. The conditions are commercial rather than nautical: the owner or operator must be entered in the commercial register, hold the required qualifications, carry the required insurance and guarantees, produce a description of the intended activity and a level three criminal record certificate. The licence is granted by decree of the President of French Polynesia after the advisory commission on charter navigation has been consulted, which takes several weeks, and a provisional licence can be issued while the file is pending. There is no cabotage bar of the American or Turkish kind once the licence is held, which is precisely why a charter fleet exists at Raiatea and why the Leeward Societies are the accessible week.
The tax position is its own jurisdiction and no EU rule reaches it. French Polynesia is outside the European Union VAT territory entirely and levies its own TVA at 5 per cent reduced, which covers passenger transport and hotel accommodation, 13 per cent intermediate and 16 per cent standard, with a new 1 per cent rate introduced from 1 July 2026 for operations benefiting the remote archipelagos, meaning the Tuamotus, the Marquesas, the Australs and the Gambiers. A charter that starts here is taxed here, on local rates, and none of the EU charter VAT structures an owner may have used in the Mediterranean apply or are needed. The classification of a nautical charter between the 5 and 13 per cent bands is the question worth putting to the licensed local operator in writing, because it moves the number by eight points on every booking.
Fuel, the yard, and what the season actually costs
The commercial sweetener here has been fuel, and it is being taken away. Temporary admission has carried duty-free fuel and duty-free spare parts in transit, arranged through a local broker, and it is a material part of why a long Pacific programme works out of Papeete. At the Council of Ministers of 10 June 2026 the government announced that the duty-free diesel benefit for private pleasure vessels under temporary admission is to be suppressed, as part of a hydrocarbon tax package reported at XPF 3.8 billion, on the stated ground of equity between users. An owner planning a 2026 to 2027 season should price fuel duty-paid and treat any remaining exemption as a bonus rather than a budget line, and should get the current position from the agent in writing before committing to a bunkering port.
The yard position is better than the territory's reputation. The port slipway at Papeete is rated at 800 tonnes, 60 m and 4.5 m of draught, and Technimarine at Papeete runs travel lifts of 300 and 75 tonnes taking hulls to about 40 m, with Raiatea Carenage covering the leeward islands. A 50 m yacht can therefore be taken out of the water in French Polynesia, which is not true in the Maldives or the Grenadines, but capacity to lift is not capacity to refit and the paint, joinery and systems trades are not there. Berthing is the number nobody publishes: Marina Taina's tariff documents date from 1 March 2024 and its rates are not reproduced publicly, checked on 28 July 2026. Set that against Marina di Porto Cervo's published 2026 tariff of EUR 3,698 a day in the band to 40 m from 1 to 20 August, about EUR 102,000 for the month, and the shape of a Polynesian season becomes clear. There is almost no berthing line at all. There is fuel that is about to cost more, air freight for everything, and a delivery measured in weeks.
على البر والوصول والحجز
- Getting there
- Faa'a International on Tahiti is the only long-haul gateway, and Marina Taina is about ten minutes from it by road. Everything else in the territory is reached by inter-island flight or by the boat itself. Guest changes are therefore built around Tahiti whether the yacht wants to be there or not, and a Marquesas or Gambier itinerary means either a long repositioning leg or an internal flight for the guests.
- Arriving by sea
- Authorised entry points cover the Marquesas, the Australs, the Tuamotu and Gambier groups, and the Society Islands in both the Windward and Leeward groups. Check-in is required immediately on arrival, not at leisure. The exception that catches people is Moorea: you cannot clear in there, it has to be Tahiti, which matters because Moorea is the obvious first stop for anyone arriving from the west.
- The bond, and who has to post it
- Every non-EU crew member and guest needs a repatriation guarantee. That is either cash lodged with a local bank equivalent to a one-way air ticket home, reported at roughly USD 1,700 per non-EU passport, or a bond letter from a registered local agent undertaking to cover repatriation, which is a paid service typically quoted around USD 300 to USD 400. EU nationals arriving by yacht do not post a bond. Short stays of up to 30 days can have it waived. On a yacht with a mixed crew this is a per-passport cost on every rotation, not a one-off on arrival.
- Temporary admission
- A foreign yacht may stay 24 months under temporary admission without paying import duty, which is among the longest windows available anywhere and materially longer than the 18 months the EU allows. It is the reason a Pacific programme can be based here rather than merely passing through.
- Duty-free fuel
- Duty-free fuel is obtainable on most islands, and the entitlement runs six months and is renewable after that. It is arranged through an agent rather than at the pump. In a territory where every litre has crossed an ocean, this is the difference between an affordable season and an unaffordable one.
- Where a large yacht actually berths
- Marina Taina at Punaauia is the territory's premier superyacht facility, offering limited stern-to dockage with controlling depths of 4 to 15 m. Above roughly 65 m the only suitable dock in Tahiti is Papeete Port, where fuel and water come from pipes on the quay. That is the whole of it. Outside Tahiti the yacht is at anchor or on a mooring, which shapes the itinerary far more than the weather does.
- Parts, and what they cost to land
- Nothing is stocked locally at superyacht scale, so spares are air-freighted and cleared by a customs broker. Broker fees run about XPF 10,000 to XPF 25,000 per shipment depending on the courier, on top of freight and duty. Build the lead time into a refit or a warranty job here; a part that is next-day in Antibes is a week away in Papeete.
- What is not published
- There is no public rate card for superyacht dockage at either Marina Taina or Papeete Port, and no published tariff for the agent packages that in practice are compulsory. Agents quote per call and per boat. An owner cannot cost a French Polynesian season from open sources; the honest planning method is to get two agent quotes and compare them against each other.
ما يذكره الملاك والأطقم
The duty-free fuel entitlement runs six months and is renewable, and it is arranged not found
The agent's own published account of its clearance service states that duty-free fuel can be obtained on most islands, that the entitlement is valid for six months and that it is renewable thereafter. This is the agent describing a service it sells, and it should be read as that rather than as an independent audit, but it is consistent across the agents working the territory.
Tahiti CrewClearing in without an agent is possible and is a different set of trade-offs
Published cruiser accounts set the do-it-yourself route against the agent route directly, and the recurring finding is that the agent exists to convert the bond into a letter and to unlock the fuel exemption. Owners who cleared independently report the process as workable but slower, and they pay the cash bond per non-EU passport instead of a letter fee.
Cruising WorldThe customs broker fee is small and the freight lead time is not
Broker charges for a parts shipment are quoted at XPF 10,000 to XPF 25,000 depending on courier. Crews consistently report that the fee is trivial next to the schedule cost: the constraint in French Polynesia is not the price of getting a part cleared but the number of days before it arrives.
Tahiti Crew
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- Twenty-four months of temporary admissionSix months longer than the EU allows, and long enough to base a yacht in the Pacific across two seasons without an import event. For an owner choosing between a Mediterranean and a Pacific programme this is the single most consequential number on the page.
- Duty-free fuel across most of the territorySix-month entitlement, renewable. In a place where fuel has been shipped thousands of miles, an exemption of this kind changes the arithmetic of a long-range programme rather than merely softening it.
- The cruising ground is the pointFive archipelagos across an area the size of western Europe, with the Tuamotu atolls and the Marquesas offering anchorages that receive a handful of yachts a year rather than a handful an hour. Nothing in the Mediterranean is comparable and that is precisely why owners come.
- Clear, published entry rulesThe authorised entry ports, the immediate check-in duty and the bond regime are all stated plainly, and EU nationals are exempt from the bond outright. The paperwork is heavy but it is knowable in advance, which is not true of every remote cruising ground.
ما يستدعي الانتباه
- The agent is not optionalBond letters, duty-free fuel, inter-island clearance and customs broking all run through a local agent. There is a do-it-yourself route, but it costs the fuel exemption and the bond waiver in practice, so the agent fee is better read as a fixed cost of the destination than as a service you can decline.
- The shore infrastructure is one marina and one quayMarina Taina takes a limited number of yachts stern-to at 4 to 15 m of depth, and anything above about 65 m has exactly one option in Tahiti. There is no second base, no alternative if the berth is taken, and no yard capability of Mediterranean type anywhere in the territory.
- Every non-EU passport is a recurring costThe repatriation bond attaches to people, not to the yacht, so a crew rotation with non-EU nationals repeats the cost and the paperwork each time. On a boat with a mixed nationality crew this is an administrative drag that owners consistently underestimate.
- You cannot clear in at the island you will arrive at firstMoorea is closed as an entry point and Tahiti is not, which forces an arrival routing that is not the natural one and puts the yacht into the territory's one congested area on day one.
- Nothing about the cost is publicNo dockage tariff, no published agent pricing. The figures that circulate for the bond and the broker fees come from agents and cruising guides rather than from an authority, and they should be re-quoted rather than relied upon.
لمين هو: المالك المستعد يلتزم بموسم كامل وبقارب مكتفي ذاتيا، وضيوفه يبون غوصا وبحيرات فاضية ويقبلون برحلة طيران طويلة عشان ياخذونها.