St Barths & the Leeward Islands

المنطقة

شمال شرق الكاريبي، جزر ليوارد

الحجم

من St Barths الى St Martin حوالي 15 ميل بحري، والى أنغيلا حوالي 30، والى أنتيغوا حوالي 85

الموسم

من ديسمبر الى أبريل، وموسم الأعاصير يمشي من 1 يونيو الى 30 نوفمبر

Gustavia

حوالي 60 مرسى على الرصيف بحد أقصى حوالي 60 متر، وحوالي 4.5 متر غاطسا، واليخوت الأكبر ترسي في الميناء الخارجي

بروتوكول Gustavia

إذن من قبطان الميناء قبل الدخول، وقناة VHF 12، و5 عقد داخل الميناء

المحمية الطبيعية في St Barths

السفن فوق 25 متر ممنوعة من الدخول فيها، وهذا يقفل Colombier وFourchue قدام السفينة الأم

عوامات المحمية

في Colombier وFourchue فقط، وبحد أقصى أربعة أيام متتالية، وما تنستخدم فوق حوالي 55 كيلومتر في الساعة من الريح

بحيرة Simpson Bay

الجسر على الجهة الهولندية عرضه الصافي 17 متر، عشان كذا العرض يقرر اذا كان اليخت يقدر يدخل أصلا

أوقات الجسر

خروجا 08:30 و10:30 و16:00، ودخولا 09:30 و11:30 و14:00 و17:00، وقابلة للتغيير

أنتيغوا

Falmouth Harbour Marina تاخذ يخوتا لين حوالي 163 متر بلين 6 متر غاطسا، وNelson's Dockyard لين حوالي 55 متر بالمؤخرة

أسابيع ثابتة في 2026

St Barths Bucket من 12 الى 15 مارس، وAntigua Sailing Week من 22 الى 26 أبريل

الوضع

St Barths بلد وإقليم ما وراء البحار للاتحاد الأوروبي من 1 يناير 2012، بره منطقة الجمارك وضريبة القيمة المضافة في الاتحاد، وتستخدم اليورو

No VAT applies in St Barths on goods, fuel or services, against 20 per cent on the French mainland

The EU 18 month temporary admission clock does not run in St Barths waters, so a Caribbean winter does not count against a Mediterranean summer

Port de Gustavia published no berthing or anchoring tariff in July 2026

Reserve moorings at Colombier and Ile Fourchue are reported to be free and limited, capped at four consecutive days, and closed to vessels over 25 m

From 1 September 2024 every vessel must check in and out of the waters of Martinique, Guadeloupe, Saint-Martin and Saint-Barthelemy, whatever its flag

Antigua and Barbuda

a valid cruising permit is required for every vessel, issued for up to six consecutive months, with self-declared compliance with small craft regulations as a condition

Antigua's Port Authority collects entrance, rubbish, anchorage or dockage and cruising permit fees at the counter in US or East Caribbean dollars

No published charter-licence regime for St Barths itself could be sourced in July 2026

Yard cluster

Simpson Bay lagoon at Sint Maarten and Falmouth in Antigua, with the 17 m bridge clearance deciding which of the two a wide hull can use

ثلاث جزر، ثلاث وظايف

كل شي في شمال ليوارد مشوار يوم. من St Barths الى St Martin 15 ميل بحري، والى أنغيلا حوالي 30، والى سانت كيتس حوالي 40. وأنتيغوا على بعد 85 ميل جنوبا وهي المشوار الحقيقي الوحيد، وعادة ينسوى بالليل أو كمشوار طويل مع الرياح التجارية. وبربودا تقع على بعد 30 ميل شمال أنتيغوا، وغوادلوب 40 ميل جنوبا.

والأسبوع هو St Barths وجيرانها. ليلتان في Gustavia، ويوم في Anse de Gouverneur أو Saline، ومشوار الى أنغيلا لـ Sandy Island ومطاعم الشواطئ، وليلة قبالة Ile Fourchue، ورجوع. وأسبوعان يضيفان المشوار جنوبا الى أنتيغوا وبربودا، مع سانت كيتس ونيفيس في الطريق وغوادلوب وLes Saintes بعدها. والملاك اللي يبون يخلون القارب في مكان واحد طول الشتاء عادة ياخذون قاعدة في Sint Maarten أو أنتيغوا ويستخدمون St Barths على دفعات.

مراسي الرسو، ومصيدة الحجم

St Barths فيها اثنان من أفضل مراسي الرسو في الكاريبي واليخت الكبير ما يقدر يستخدم أيا منهما. المحمية الطبيعية تمنع السفن فوق 25 متر من الدخول فيها نهائيا، وهذا يقفل Colombier وIle Fourchue قدام أي شي بحجم السوبريخوت، وداخل هالخليجين الربط على عوامات فقط، بحد أربعة أيام متتالية. ومراسي الرسو القابلة للتشغيل لقارب كبير هي الميناء الخارجي في Gustavia، وAnse de Gouverneur، وGrande Saline على الساحل الجنوبي، وBaie de Saint-Jean. وخلجان الساحل الجنوبي الثلاثة كلها مفتوحة على التموج.

وفي غيرها الاختيار واسع. جزر أنغيلا الصغيرة فيها أجمل ماء في المجموعة، مع Sandy Island وPrickly Pear وشريط Rendezvous Bay، والجزيرة تفرض رسوم إبحار ورسوم حديقة بحرية خاصة فيها. وحول أنتيغوا في عشرات الخلجان، من Deep Bay وJolly Harbour في الغرب الى Green Island وNonsuch Bay في الشرق، مع الحماية داخل English وFalmouth.

أفضل مرسيين للرسو في St Barths مقفلان قدام أي يخت فوق 25 متر، وهذا مو اللي توحي به الصور.

Gustavia والجسر وFalmouth

Gustavia أصغر من سمعتها. تشغل حوالي 60 مرسى على الرصيف بحد أقصى حوالي 60 متر وحوالي 4.5 متر غاطسا، واليخوت ترسي بالمؤخرة على مرساتها. وكل شي أكبر يرسي في الميناء الخارجي وينقل بالتندر. والدخول يتطلب إذنا من مكتب قبطان الميناء، اللي ينتصل به على VHF 12 قبل المناورة، وفي حد 5 عقد داخل الميناء. وخلال الكريسماس ورأس السنة يحمل المرسى الخارجي مئة يخت وأكثر.

وSint Maarten هي المكان اللي يعض فيه سؤال الحجم أقوى. وبحيرة Simpson Bay فيها مارينات المنطقة وطاقة الريفيت، والجسر على الجهة الهولندية اليها عرضه الصافي 17 متر، عشان كذا يخت حديث 50 متر بعرض واسع ما يقدر يدخل فيزيائيا. وفتحات الجسر تمشي على جدول منشور، خروجا عند 08:30 و10:30 و16:00 ودخولا عند 09:30 و11:30 و14:00 و17:00، وهي تتغير، عشان كذا هذا ينتحقق منه ولا ينفترض. وأنتيغوا ما فيها أي من هالصعوبة، وFalmouth Harbour Marina تاخذ يخوتا لين حوالي 163 متر بلين 6 متر غاطسا، وNelson's Dockyard في English Harbour ياخذ حوالي 55 متر بالمؤخرة على رصيف جورجي.

الرياح التجارية والتموج والشهور

الموسم يؤطره موسم الأعاصير في الأطلسي، اللي يمشي رسميا من 1 يونيو الى 30 نوفمبر، ومعظم وثائق التأمين تطلب ان يكون اليخت بره منطقة الخطر أو في موقع معتمد في وسطه. ومن ديسمبر لين أبريل الجو دافي وجاف وثابت، بحرارة نهارية في أواخر العشرينات وماء ما يحتاج بدلة غوص. والرياح التجارية تهب من الشمال الشرقي بـ 15 الى 25 عقدة أسابيع متواصلة، وهذا سبب ان الإبحار الشراعي هنا الأفضل في العالم وسبب ان مراسي الرسو المكشوفة تتمايل.

والمتغير اللي يعثر الناس هو التموج الشمالي الشتوي. عواصف بعيدة في شمال الأطلسي ترسل تموجا طويل الفترة نازلا الى ليوارد من ديسمبر الى مارس، ويخلي الخلجان والموانئ اللي تواجه الشمال غير مريحة أو غير قابلة للاستخدام يومين أو ثلاثة بلا أي ريح محلية تفسره. ورياح الكريسماس، وهي فترة رياح تجارية مشددة في آخر ديسمبر ويناير، هي الميزة الموسمية الثانية. وفبراير ومارس عادة أثبت الأسابيع.

رأس السنة والـ Bucket وأسبوع الإبحار

موسم الكاريبي عنده أسبوع واحد ما يتحرك وهو الأخير في السنة. St Barths في رأس السنة أكثف تجمع ليخوت كبيرة في أي مكان بره معرض موناكو، والميناء الخارجي ممتلئ، والبلدة على طاقتها، وترتيبات المراسي والعوامات تنسوى قبلها بشهور كثيرة. وكل شي في ذاك الأسبوع يكلف أكثر وينحجز أبكر مما يتوقع المالك.

وبعدها يستولي تقويم السباقات. St Barths Bucket يمشي من 12 الى 15 مارس 2026 ويحول Gustavia الى تجمع لأكبر اليخوت الشراعية الطافية. وLes Voiles de Saint-Barth تجي بعده في أبريل. وAntigua Sailing Week يمشي من 22 الى 26 أبريل 2026 من ميناءي Falmouth وEnglish، ويسبقه Antigua Classic Yacht Regatta. وفي ديسمبر يعبي Antigua Charter Yacht Show ميناء Falmouth بأسطول التشارتر والبروكرز، وهذا يهم أي مالك يشغل القارب تجاريا.

ليش يطير الضيوف الى Sint Maarten

St Barths عندها مطار وهو ما راح يساعد. Gustaf III في Saint-Jean عنده مدرج قصير جدا باقتراب حاد فوق منحدر، وياخذ بس طايرات مروحية توربينية صغيرة وطايرات خفيفة، عشان كذا الطايرات الخاصة ما تقدر تهبط فيه. والضيوف يطيرون الى Princess Juliana في Sint Maarten، اللي فيها خدمة رحلات طويلة من أوروبا وأمريكا الشمالية وتعامل كامل مع طيران الأعمال، وبعدين ينتقلون بطايرة خفيفة أو مروحية أو بالعبارة اللي تاخذ عشرين دقيقة. ومطار V C Bird في أنتيغوا ياخذ رحلات طويلة بطايرات عريضة مباشرة من لندن وأمريكا الشمالية وهو أسهل وصول في شرق الكاريبي.

وهذا الانتقال هو أكثر جزء يقلل الناس من شأنه في أسبوع في St Barths. الوصلة تضيف ساعة أو ساعتين على كل طرف وهي تعتمد على الطقس، وآخر رحلات الطايرات الخفيفة بدري في المساء، وفي الكريسماس يكون النظام كله مشبعا. وأنتيغوا تتفادى هذا كله، وهذا واحد من أسباب قضاء قوارب كبيرة كثيرة شتاءها هناك الحين بدالها.

العشا في St Barths والشواطئ في أنغيلا

St Barths فرنسية وغالية وتسوي شيئا واحدا بامتياز، وهو العشا. Bonito وLe Ti Saint Barth في Gustavia، وShellona في Shell Beach، وNikki Beach في Saint-Jean، ومطعم Eden Rock هي الثوابت، وشاطئ Gouverneur ما عليه شي نهائيا. والتسوق معفي من الرسوم والجزيرة ما فيها ضريبة قيمة مضافة، وهذا فرق حقيقي في السعر على الساعات والمجوهرات والنبيذ. وحياة الليل حفنة أماكن وكثير من طواقم اليخوت.

والجيران مو في المركز الثاني. أنغيلا فيها أفضل مطاعم شواطئ في الكاريبي، ومنها Blanchards وStraw Hat، وبلا زحمة. وNelson's Dockyard في أنتيغوا حوض بحري جورجي مرمم وموقع تراث عالمي في اليونسكو، مع شواء مساء الأحد في Shirley Heights فوقه اللي ينتهي فيه الكل مرة وحدة. وSint Maarten فيها محلات اللوازم والسوبرماركت وقليل جدا غير ذلك.

التخليص والرسوم والدعم

التخليص هو الشغلة المتكررة، لأن هذي سلسلة جزر صغيرة تحت أربعة أو خمسة أعلام مختلفة واليخت يخلص دخوله وخروجه من كل وحدة. St Barths والجهة الفرنسية من St Martin فرنسيتان، والجهة الهولندية من Sint Maarten تشغل ترتيباتها الخاصة، وأنغيلا وأنتيغوا وسانت كيتس مستقلة أو بريطانية وكل وحدة تفرض تصاريح إبحار ورسوما. وSt Barths بلد وإقليم ما وراء البحار للاتحاد الأوروبي من 1 يناير 2012، وهذا يحطها بره منطقة الجمارك وضريبة القيمة المضافة في الاتحاد بينما تستمر في استخدام اليورو. والوكلاء ياخذون كل هذا ويستاهلون.

وبحيرة Sint Maarten هي المركز الفني لشرق الكاريبي، بأحواضها ومحلات اللوازم والوقود والشحن، وأنتيغوا هي القاعدة الثانية بمهن بحرية زينة حول Falmouth. وبينهما يغطون معظم اللي يحتاجه يخت كبير في موسم. وكل مكان ثاني رقيق، والعطل الجاد في أنغيلا أو بربودا يعني رحلة توصيل الى Sint Maarten.

السلبية الصريحة

قاعدة المحمية في St Barths هي أصعب شي يقبله الملاك، لأن أفضل خليجين في الجزيرة مقفلان قدام يختهم والقارب يقضي الأسبوع في مرسى مكشوف قبالة Gustavia أو على الساحل الجنوبي المكشوف. وفي رياح تجارية نشطة وتموج شمالي هذا أسبوع متمايل، والمثبتات تشتغل بقوة. ومراسي Gustavia قليلة، وعلاوة رأس السنة قاسية، وأسعار الجزيرة على البر من الأعلى في العالم.

والنقطة الأوسع ان هذا ساحل أعاصير له ذاكرة. Irma في سبتمبر 2017 دمر Sint Maarten وSt Martin وأجزاء من أنغيلا وبربودا، وإعادة البناء أخذت سنين، وهذا يبين في بنية تحتية متفاوتة وفي شروط التأمين لشهور الصيف. والموسم كمان قصير، تقريبا من ديسمبر الى أبريل، عشان كذا اليخت اللي ينحفظ هنا يشتغل خمسة شهور وبعدين يعيد التموضع أو يتوقف. والملاك اللي يبون قاعدة في الكاريبي بدون هالساعة عادة ينتهون ينظرون أبعد جنوبا.

The one real saving, and everything that is not published

St Barths is where the tax answer is the simplest on this list and the price answer is the hardest. The island has been an EU overseas country and territory since 1 January 2012, which puts it outside the EU customs and VAT area while it continues to use the euro. There is no VAT on anything bought ashore, none on fuel and none on services, which is a measurable difference against the French mainland where the same purchase carries 20 per cent, and it is the reason watches, jewellery, wine and provisioning are genuinely cheaper here rather than merely presented that way. The same status means the EU's 18 month temporary admission clock does not run in these waters at all, because the yacht is not inside the customs union, so a Caribbean winter is time that does not count against a Mediterranean summer.

Against that, almost nothing is published. Port de Gustavia posts no berthing or anchoring tariff and none was obtainable in July 2026, so no figure is offered here rather than a guess. The reserve moorings at Colombier and Ile Fourchue are reported to be free and are limited in number, capped at four consecutive days, and closed in any case to vessels over 25 m, so the mother ship is not using them and the question does not arise for her. What can be budgeted with confidence is the clearance chain rather than the berth. This is a chain of small islands under four or five flags and a yacht clears in and out of each of them, with Antigua's Port Authority collecting entrance, rubbish, anchorage or dockage and cruising permit fees at the counter in US or East Caribbean dollars. The agent's fee is the predictable line in a Leewards budget and the berth is not.

Whether a foreign flag may charter in the Leewards

There is no single answer here because there is no single jurisdiction, and that is the honest shape of the problem rather than an evasion of it. St Barths sits outside the EU customs and VAT area, so a charter here attracts no French VAT and the EU maritime cabotage regulation does not apply as it does in metropolitan France. Since 1 September 2024 every vessel, private or commercial and whatever her flag or home port, must check in and out on entering or leaving the waters of Martinique, Guadeloupe, Saint-Martin or Saint-Barthelemy, which formalised what had been a variable practice. Beyond the French islands the position changes with the flag ashore. Antigua and Barbuda requires every vessel in its waters to carry a valid cruising permit, issued by the Port Authority or the National Parks for up to a maximum of six consecutive months, and a foreign-flagged vessel operating there is treated as having self-declared compliance with the local small craft regulations as a condition of holding it.

What could not be sourced in July 2026 is a published charter-licence regime for St Barths itself, and the absence of a document should not be read as an absence of rules. The regional pattern is consistent: most Caribbean islands apply no dedicated charter tax or VAT, but they do charge cruising permits, marine park fees, clearance charges and local levies, so the cost of chartering across the Leewards is a stack of small permits assembled island by island rather than one headline rate. The practical consequence is that a week combining St Barths, Anguilla and St Kitts crosses three fee regimes and three clearances, and it is the agent's schedule rather than any tax rate that decides whether the itinerary works. Technical capability is concentrated in the Simpson Bay lagoon at Sint Maarten and around Falmouth in Antigua, so a yacht too beamy for the lagoon's 17 m bridge clearance sits outside the region's main yard cluster before her season begins, and Antigua becomes the answer by default.

لمين هو: المالك اللي يبي الشتاء الكاريبي العصري وراح ياخذ قاعدة للقارب في Sint Maarten أو أنتيغوا، ويستخدم Gustavia لليالي اللي تهم.