The Red Sea & Saudi Arabia (NEOM)

الثلث الشمالي هو منطقة الإبحار

البحر الأحمر طويل وضيق والجزء المثير ليخت هو الثلث الشمالي. من السويس حوالي 190 ميل بحري الى شرم الشيخ عند طرف سيناء، حيث ينشعب البحر الى خليج السويس وخليج العقبة، وساحل نيوم وسندالة يجلسان على الجهة الشرقية من هالتشعب. والغردقة على بعد 60 ميل عبر الماء من شرم، وبورت غالب ومرسى علم على بعد 130 ميل أخرى جنوبا.

والأسبوع يشتغل كدايرة حول التشعب الشمالي: شرم ورأس محمد، وعبورا الى تيران، وصعودا في خليج العقبة الى الجهة السعودية، وبعدين نزولا الى الغردقة أو الجونة. وأسبوعان يخليان القارب يشتغل جنوبا على طول الشعاب المصرية في عرض البحر الى جزر الأخوين وإلفنستون ورجوعا. وهذا مو ساحلا لإعادة تموضع عابرة، ومعظم اليخوت اللي تجي تسويها كنشر شتوي مقصود مع تخطيط عبور السويس قبلها بشهور.

سندالة، ووين وصلت

سندالة هي سبب النقاش حول البحر الأحمر أصلا في عالم اليخوت. وهي جزيرة صغيرة قبالة ساحل نيوم انبنت تحديدا كوجهة يخوت ومنتجعات، بمارينا 86 مرسى ونادي يخوت وفنادق. وانكشفت لضيوف مدعوين في 27 أكتوبر 2024، متأخرة كثيرا عن جدولها الأصلي، وفتحت للضيوف الدافعين في آخر 2025، مع Four Seasons وRosewood وSix Senses تاخذ حجوزات من نوفمبر 2025. وتقارير في آخر 2025 وصفت المارينا بأنها فاضية.

والحوكمة تحركت كمان. إدارة سندالة انتقلت من نيوم الى Red Sea Global، المشغل المدعوم من الدولة اللي يدير تطويرات المنتجعات الساحلية الثانية في السعودية، وهذي إشارة على كيفية إعادة تنظيم برنامج نيوم الأوسع. وأمالا ووجهة البحر الأحمر أبعد جنوبا هما المشروعان الساحليان السعوديان الآخران بطاقة مارينا. وبالنسبة للمالك الوضع الصريح ان البنية التحتية موجودة ومفتوحة جزئيا، والأسطول والخدمات اللي تخلي الوجهة تشتغل ما هي موجودة لين الحين.

السعودية بنت جزيرة مارينا بـ 86 مرسى لأسطول ما وصل لين الحين.

مراسي على الجهة السعودية، وشعاب على المصرية

المراسي مو القيد على الجهة السعودية، لأن سندالة انبنت بالضبط لهذا الحجم من اليخوت والمارينا فيها طاقة ما يستخدمها أحد. ومصر هي الخيار الراسخ وهي مباشرة. بورت غالب مارينا كبيرة مبنية لغرضها وميناء دخول على الساحل المصري الجنوبي، وأبو تيج في الجونة هي اللطيفة وقاعدة مشهد اليخوت المصري، والغردقة وشرم الشيخ فيهما مارينات مبنية حول تجارة الغوص والمنتجعات. والأعماق فيها كلها قابلة للتشغيل ليخت كبير.

والرسو بالمرساة هو المكان اللي تروح له العناية. هذا بحر مرجاني ومراسي الرسو وراء شعاب، أو في رقع رملية داخل بحيرة، أو في ظل جزيرة، وما في شي منها يرحم. والخرايط متفاوتة الجودة والشعاب حية ومحمية. ومصر تطلب من اليخوت انها تشتغل مع وكيل والإبحار خاضع لتصاريح أمنية وإشعارات مسار، عشان كذا البرنامج هنا ينقدم مقدما وما ينرتجل.

الريح والحر والشهور

الموسم من أكتوبر الى أبريل ويحدده الحر. الصيف على هذا الساحل يمشي فوق 40 درجة بكثير برطوبة عالية على الشاطئ المصري، وهو مزعج فعلا. وأيام الشتاء دافية وجافة، وحرارة الماء تظل مريحة للغوص طول الموسم، ومن ديسمبر لين مارس هو الجوهر.

والريح هي مشكلة التخطيط. الشمالية تهب على طول البحر الأحمر معظم السنة شمال حوالي 20 درجة شمالا، وتنقمعها الجبال على الجهتين، وتمشي بانتظام 20 الى 30 عقدة. وهذا يعني ان اليخت الرايح جنوبا يضرب فيها والراجع شمالا تكون وراه، وهذا يعكس المنطق المتوسطي المعتاد. وتبني كمان بحرا قصيرا حادا في الخلجان الضيقة. والعواصف الرملية من أي شاطئ تقلل الرؤية وتغطي كل شي على السطح.

الشعاب، ووش يسوي الضيوف

الغوص هو سبب المجيء وهو عالمي المستوى. رأس محمد عند طرف سيناء حديقة وطنية بجدران وحركة أسماك مفتوحة، ومضايق تيران فيها أربع شعاب في صف، وجزر الأخوين ودايدالوس وإلفنستون في عرض البحر شعاب في الماء المفتوح بأسماك قرش ومرجان في حالة اختفت الى حد كبير في مكان ثاني. وحطام Thistlegorm في خليج السويس من أشهر مواقع الغوص في العالم. والدخول للحدايق البحرية في عرض البحر بتصريح ومضبوط.

والبر أرق. الجونة بلدة منتجع مبنية لغرضها فيها مطاعم وملعب جولف ومجتمع أجانب حقيقي، وهي أمتع مكان على الساحل المصري تقضي فيه مساء. وشرم والغردقة منتجعا سياحة جماهيرية. والرحلات الثقافية هي الجاذب الحقيقي على تلك الجهة، مع الأقصر ووادي الملوك على بعد حوالي أربع ساعات داخل البر من الغردقة أو بورت غالب ويستاهلان مبيتا. وعلى الجهة السعودية العرض هو المنتجع ومطاعمه، مع العلا ومقابرها النبطية على بعد ساعات داخل البر.

عبور السويس، وكيف يوصل الضيوف

الوصول بحرا يعني قناة السويس، اللي حوالي 100 ميل بحري من بورسعيد الى السويس وعادة تنسوى على يومين بمبيت في الإسماعيلية، ويتعامل معها وكيل بالكامل مع مرشد على المتن ورسوم تنقدر على حمولة السفينة في القناة. وهو عبور مباشر وغالي وثقيل الأوراق. والمجيء من المحيط الهندي بدالها يعني جنوب البحر الأحمر وباب المندب، وهذا طرح مختلف تماما.

والضيوف يجون جوا. شرم الشيخ والغردقة ومرسى علم كلها فيها مطارات دولية بخدمة أوروبية مجدولة وتعامل مع الطايرات الخاصة، والقاهرة هي المحور. وعلى الجهة السعودية عند نيوم مطارها الخاص بشبكة خطوط تنمو، والتأشيرات السياحية السعودية تنصدر الحين لمعظم الجنسيات الغربية أونلاين، وهذا ما كان الوضع قبل سنين قليلة. والحلقة الضعيفة هي مراسي الرسو عند الشعاب في عرض البحر، وهي على بعد ساعات من أي مكان فيه مدرج.

التصاريح والوكلاء وكتاب القواعد

ما في شي هنا ينسوى بدون وكيل وما المفروض أحد يجرب. مصر عندها إجراءات قديمة لكنها متطلبة لليخوت اللي تبحر أو تعبر ساحلها على البحر الأحمر، بتخليصات موانئ وإشعارات أمنية ورسوم في كل وقفة، والعملية قابلة للإدارة لما يشغلها وكيل زين ومؤلمة لما ما يشغلها. والسعودية على الطرف الثاني، بإطار انكتب مؤخرا ولا يزال يستقر. والهيئة السعودية للبحر الأحمر أصدرت لوائح لليخوت في 2025 تغطي اليخوت الزائرة وتشغيل الميغايخوت تشارترا، وتصاريح السياحة تطلب بيانات الركاب والوجهات المخططة وأي عقد تشارتر.

والنتيجة العملية ان المالك لازم يتعامل مع كل افتراض بخصوص التصاريح على انه صالح لموسم واحد. والقواعد اللي انطبقت الشتاء الماضي يمكن ما تنطبق هالشتاء، والوضع السعودي بالذات تغير مرات والدولة تبني نظامها السياحي. وعمليات التشارتر في المنطقة كلها عندها طبقة ترخيص خاصة فيها. وهذي هي الوجهة الوحيدة في هالقائمة اللي تكون فيها الأوراق مشكلة تخطيط أكبر من الطقس.

الدعم والوقود وسؤال الأمن

الدعم الفني في البحر الأحمر رقيق ومركز. الغردقة وبورت غالب يقدران ياخذان الشغل الروتيني ويحملان قطع الغيار اللي يحتاجها أسطول الغوص، وأي شي بعد ذلك ينشحن جوا من أوروبا أو الخليج. والوقود متاح في المارينات المصرية الرئيسية وفي التطويرات السعودية، والجودة تستاهل التحقق. والتموين بالمستوى اللي يتوقعه يخت كبير تمرين في الجونة أو القاهرة.

والأمن لازم ينتعامل معه بصراحة. الهجمات على الشحن التجاري من آخر 2023 تركزت في أقصى جنوب البحر الأحمر وحول باب المندب، على بعد عدة مئات من الأميال من مناطق الإبحار الشمالية، والحركة عبر الممر مرت بدورات متكررة من التوقف والاستئناف مع بقاء تسعير مخاطر الحرب مرتفعا. واليخت اللي يدخل من المتوسط عبر السويس ما يقرب هالمنطقة. ومع ذلك راح يسوي الملاك وشركات تأمينهم نقاشا حولها، والجواب راح يعتمد على شركة التأمين وعلى الشهر. وهالنقاش تغير في 19 يوليو 2026، لما أعلنت القيادة الحوثية حصارا بحريا على السعودية ردا على قصف مطار صنعاء الدولي في الأسبوع اللي قبله، بحسب متتبع النزاعات في Council on Foreign Relations. والإعلان موجه للشحن المرتبط بالسعودية ويفتح جبهة ما اضطر شمال البحر الأحمر يسعرها من قبل. وما في مالك المفروض يخطط لموسم سعودي على افتراضات 2025. خذ مشورة حالية من شركة التأمين ومن دولة العلم قبل ما تلتزم بهيكل على ذاك الساحل أصلا.

السلبية الصريحة

البنية التحتية سابقة للوجهة. في جزيرة مارينا بـ 86 مرسى وينذكر انه ما فيها أحد، وفنادق فتحت على مراحل، وما في أي من الوكلاء ومحلات اللوازم وموردي التموين وخدمات الطاقم اللي تخلي المتوسط يشتغل. والمالك اللي يوصل البحر الأحمر يشتري الشعاب والجدة ويدفع مقابل غياب كل شي ثاني. والجهة المصرية أفضل تجهيزا وأقل بريقا بكثير.

والنقاط الثانية هي الموسم والوصول والحر. وصول اليخت الى هنا يعني عبور السويس في كل طرف والتزاما بشتاء كامل، واللي عند معظم ملاك المتوسط ينافس الكاريبي مباشرة ويخسر على الراحة. والإبحار ينقدم للسلطات وما ينرتجل. والصيف غير صالح للسكن فعلا على هذا الساحل، عشان كذا اما يمشي القارب أو يجلس. والملاك اللي يجذبهم الغوص لازم يكونون واضحين ان هذا اللي يشترونه. وكما في يوليو 2026 الصورة الأمنية هي السلبية الأكبر. الحصار المعلن على الشحن السعودي مو مشكلة توفر مراسي، هو سبب انك تخلي القارب في المتوسط وتراقب.

What a month here actually costs

Port Ghalib publishes a tariff, which is more than almost anything else on this coast does. On the marina's published rate card, checked on 28 July 2026, a foreign-registered vessel pays USD 3.00 to 13.00 per metre per day, USD 51 to 172 per metre per month, or USD 387 to 1,347 per metre per year, with water at USD 5.00 to 6.00 per cubic metre, shore power at USD 0.30 per kWh, a waste charge of USD 1.00 per bag and a USD 300 immigration dock fee. For a 50 m yacht that is USD 2,550 to 8,600 for a month alongside and USD 19,350 to 67,350 for a whole year. Clearance is separate and small: cruisers report around USD 500 to check in at Port Ghalib including a one-month cruising permit, and USD 150 for a two-month extension at Hurghada, on reports current in 2025. NEOM publishes no rate card for Sindalah and none could be found on 28 July 2026, so a Saudi berth is a quotation, not a price.

The comparison that matters is the Mediterranean summer the boat would otherwise be having. Marina di Porto Cervo's published 2026 tariff charges EUR 3,698 a day in the length band to 40 m between 1 and 20 August and EUR 5,437 a day in the band to 55 m, which is roughly EUR 102,000 and EUR 150,000 for the month of August, and the seasonal contract from 1 May to 31 October is EUR 195,819 and EUR 325,707 respectively. A full year alongside in Egypt at the top of the published band costs about a third of one Costa Smeralda summer. The saving is real and it is spent elsewhere: on an agent at every port, on air freight for parts, and on fuel that is worth testing before it goes in the tank. The transit has just become dearer as well. The Suez Canal Authority raised the surcharge applied to yachts from 14 to 26 per cent of normal transit dues, reported on 15 July 2026, which on dues of USD 50,000 takes the surcharge alone from USD 7,000 to USD 13,000.

Bonded stores, alcohol and what Saudi clearance involves

Saudi Arabia prohibits the import of alcohol absolutely, and the prohibition is criminal rather than fiscal, which is the fact that governs every other decision about stores on this coast. What the Kingdom does publish is the frame around the yacht. The Saudi Red Sea Authority's yacht regulation, announced on 10 September 2024, requires a technical licence at SAR 4,000 and, for charter, a tourism charter licence at SAR 4,000, each valid for six months, plus a tourism trip permit for every voyage carrying passenger names, destinations and the nature of the trip, and a designated maritime tourism agent throughout. Entry runs through the EBHAR platform with applications filed roughly three weeks ahead. Underneath it sits customs: the Zakat, Tax and Customs Authority issued a procedural manual for the temporary entry of maritime transport on 13 February 2024, under which sailing and motor yachts are admitted for up to 12 months renewable for the same period, against six months for passenger vessels. The same regulation prohibits the discharge of pollutants and requires waste to be landed.

What no Saudi authority states in writing is what happens to the bar. The working practice is declaration on arrival and a customs seal on the bar and the cellar for the whole time the yacht is in Saudi waters, broken only outside them, and the absence of a published procedure is precisely the risk. An agent who cannot get the sealing arrangement confirmed by customs before the boat is committed is the wrong agent, because the alternative to a seal is seizure and a criminal file rather than a fine, and it reaches the crew who signed for the stores. The direction of travel is no help either. Reports in May 2025 that alcohol would be licensed in some 600 tourist locations from 2026 were denied by a Saudi official to Reuters on 26 May 2025, and the prohibition still stood in July 2026. The clearest published signal remains the Kingdom's own cruise line, which carries no alcohol at all. Egypt has none of this and seals duty-free stores on arrival in the ordinary way.

Discharge, and the nearest yard that can lift her

The Red Sea was designated a Special Area under MARPOL Annexes I and V on 2 November 1973, and on the IMO's own table the discharge requirements for both have still not entered into force, because the bordering states have not notified adequate reception facilities. That is a strange position for a coral sea and it means the rule that actually bites is national. Saudi Arabia's 2024 yacht regulation prohibits pollutant discharge outright. Egypt takes waste at the marinas and prices it, at USD 1.00 per bag for foreign vessels on the Port Ghalib tariff. In practice a yacht here holds everything and lands it at El Gouna, Hurghada or Port Ghalib, and the reef anchorages have no facility of any kind.

There is no yard on either shore of the northern Red Sea that will lift a 50 m yacht. Port Ghalib prices a slipway service at USD 20 to 100, which is a fair measure of the scale the coast is built for, and Hurghada carries the spares the dive fleet needs and little beyond that. Anything structural means the canal, a Mediterranean passage and a Turkish, Italian or Spanish yard, which is why boats that winter here arrive with their yard period already done and a deep spares inventory aboard.

لمين هو: المالك اللي يغوص بجدية، ويبي شتاء دافيا على بعد عبور سويس من المتوسط، ومرتاح بأنه من أوائل اليخوت الداخلة لأرض لا تزال تنبنى.