Turkey & the Dodecanese

المنطقة

جنوب غرب تركيا (سواحل بحر إيجه والساحل الليكي) مع الدوديكانيز اليونانية

الموسم

من مايو الى أكتوبر، والذروة من منتصف يوليو الى آخر أغسطس

الريح المحددة

الميلتيمي، شمالية غربية، قوة 5 الى 6 في يوليو وأغسطس وتوصل قوة 7 الى 8

الموانئ الرئيسية

Yalikavak وبودروم وGocek وMarmaris وكوس وسيمي ورودس

أكبر رسو

Yalikavak Marina، حوالي 620 مرسى، ويخوت لين حوالي 140 متر

مراسي الرسو المميزة

Skopea Limani وجزر Gocek، وKekova، وشبه جزيرة Bozburun

الرسو

خلجان Skopea Limani فيها 15 الى 20 متر قريب الشاطئ، ومد الحبال للبر شي معتاد

الدخول التركي

e-Transitlog في أول ميناء، ساري سنة، مع بطاقة زرقاء تسجل تصريف النفايات

التشارتر

قانون الكابوتاج التركي يقيد التشارتر التجاري بعلم أجنبي، ورخصة تركية أو تصريح إبحار من الوزارة مطلوب

الوقود

تزود معفي من الرسوم لليخوت بعلم أجنبي في المارينات والأحواض التركية المرخصة

الجهة اليونانية

ضريبة الإبحار TEPAI، وانذكرت بـ 8 يورو للمتر في الشهر لليخوت فوق 12 متر في 2026

المطارات

Milas-Bodrum على بعد حوالي 45 دقيقة من Yalikavak، وDalaman حوالي 30 دقيقة من Gocek، ورودس وكوس على الجهة اليونانية

Charter from 19 June 2026

a foreign-flagged commercial yacht under 39 m may not embark charter guests in Turkey and pays EUR 40 per metre of LOA at each clearance

Charter licence for 39 m and above

one-off and banded, EUR 74,423.36 for 39 to 59 m, EUR 108,135.03 for 60 to 79 m, EUR 168,846.72 above 80 m, valid to 31 December 2026

Private yachts

a foreign-flagged private yacht may not charter in Turkey and may cruise only with the ultimate beneficial owner or a first-degree family member aboard, with no licence and no VAT

Licence process

notarised translations and about ten working days, with no amendments and no refunds after payment

Berthing

no Turkish marina publishes a superyacht tariff, checked 28 July 2026, and Netsel publishes its formula without the unit price

Third-party berth figure

EUR 12,000 to 25,000 a year for a 12 m yacht in the Bodrum, Marmaris and Gocek marinas on a 2026 market guide

Greek cost

TEPAI at EUR 8 per metre per month is EUR 400 a month for a 50 m yacht

Discharge

marine pollution fines under Article 20 of Environmental Law 2872 rose 25.5 per cent for 2026, and eleven vessels were fined a combined TRY 18,038,414 in the first quarter of 2026

Duty-free fuel

open to foreign-flagged yachts private and commercial, ordered a working day ahead, with no published price differential

ساحلان، ومنطقة إبحار وحدة

النص التركي يمشي من شبه جزيرة بودروم جنوبا بعد Datca وMarmaris الى Gocek وFethiye، وبعدين شرقا على الشاطئ الليكي عبر Kas الى Kekova. والنص اليوناني يقع على بعد أميال قليلة منه ويخص دولة ثانية تماما: كوس وسيمي ورودس وباتموس وLeros والصخور الأصغر بينها. ومن بودروم الى كوس حوالي 12 ميل بحري. ومن Marmaris الى رودس حوالي 35. ومن Datca الى سيمي حوالي 12. واليخت يقدر يغير الولاية القضائية في صباح ويكون راسيا في مكان مختلف تماما مع العصر.

وشكل الساحل التركي هو اللي يبيعه. حاد ومغطى بالصنوبر ومسنن بعمق، بجبال وراء Skopea Limani ترتفع باتجاه 2,000 متر. والماء العميق يمشي قريب الشاطئ، عشان كذا المشاوير قصيرة والحماية فورية. ومعظم أيام الإبحار هنا ساعتان الى أربع ساعات من المشوار. والمالك اللي ما يحب الأرجل المفتوحة الطويلة ياخذ كمية هايلة من الساحل بوقت قليل جدا في البحر.

أسبوع، وأسبوعان

الأسبوع الكلاسيكي يبدأ في Gocek. طلوع الى Skopea Limani لليلتين بين جزر Gocek، وعبورا لخليج Fethiye، وبعدين شرقا الى Kalkan وKekova من أجل المدينة الليكية الغارقة، ورجوعا بليلة في Ekincik. وما في شي على هذا المسار أبعد من أربع ساعات من مرسى الرسو اللي قبله. والأسبوع البديل هو شبه جزيرة بودروم وخليج Gokova، وهو أوسع وأكثر رياحا وأكثر انفتاحا، وشبه جزيرة Datca وKnidos في طرفه الغربي.

وأسبوعان يخليان المالك يجمع النصين ويضيف اليونان. من بودروم نزولا الى Gocek مع كوس وسيمي ورودس في الوسط هو الأسبوعان الصريحان. والاحتكاك هو التخليص. كل قفزة عبر الحدود تعني تخليص جمارك وهجرة وصحة كاملا في الاتجاهين، وفي ميناء مشغول مثل بلدة كوس أو رودس هذا عادة ساعتان الى أربع ساعات في اليوم. ابن عبورا واحدا في أسبوعين، مو أربعة.

اليخت يقدر يغير الولاية القضائية على الغدا هنا، ويدفع مقابلها تخليصا في كل طرف.

مراسي الرسو اللي تستاهل الرحلة

Skopea Limani، الخليج المغلق جنوب غرب Gocek، فيه الأفضل منها. خليج Bedri Rahmi انسمى على الرسام التركي اللي لا يزال شعار سمكته على وجه الصخر. وTomb Bay فيه مقابر ليكية صخرية مقطوعة في الجرف فوق الماء مباشرة. وجزيرة Tersane فيها حوض سفن مخرب ومستوطنة مهجورة. وعدة خلجان فيها أرصفة مطاعم عائمة يجدف موظفوها اليك عشان ياخذون الحبال، وهذا يشتغل بشكل رائع لقارب 25 متر وما يشتغل نهائيا لقارب 50.

وشرق Fethiye يصير الاهتمام أثريا. Kekova فيها بلدة ليكية نص غارقة على طول الشاطئ، وأفضل ما تنشاف بالتندر بسرعة بطيئة، وUcagiz وKalekoy على طرفيها. وغرب Marmaris شبه جزيرتا Bozburun وDatca أهدا، وKnidos على النقطة اللي يلتقي فيها بحران. وعلى الجهة اليونانية، ميناء سيمي في Gialos هو أكثر وصول ينتصور في الدوديكانيز، واجهات كلاسيكية جديدة مكدسة في حوض صخري، وباتموس تحمل دير القديس يوحنا وكهف سفر الرؤيا فوق الميناء في Skala.

وين يركب قارب 50 متر، ووين لا

Yalikavak Marina في الطرف الشمالي الغربي من شبه جزيرة بودروم هي مرساة المنطقة كلها، بحوالي 620 مرسى وطاقة ليخوت لين حوالي 140 متر. وانتخبت أفضل مارينا سوبريخوت في العالم في جوايز القطاع أكثر من مرة. وGocek فيها عدة مارينات محشورة في خليج صغير واحد، أكبرها D-Marin Gocek، وتاخذ يخوتا لين حوالي 70 متر وراء كاسر أمواج عائم. وNetsel Marmaris ومارينات بودروم تعبي الباقي. ورودس فيها رصيف سوبريخوت في الميناء التجاري، وRhodes Marina شرق البلدة.

والحدود تظهر على المرساة. خلجان Skopea Limani عميقة لين قريب جدا من الشاطئ، عشان كذا التقنية المعتادة انك تنزل في 15 الى 20 متر وتمد حبالا طويلة الى صخور أو أشجار، وهذا يحتاج 50 الى 60 متر سلسلة ممدودة وفريقا على البر. وهذا روتيني لقارب 50 متر بطاقم زين ومستحيل في المساحات الأصغر. ورصيف بلدة سيمي قصير ومشغول. وعمليا اليخت 50 متر هنا يرسي بره في الجزء الخارجي من الخليج ويشتغل الساحل بالتندر، وهذي طريقة الأسطول المقيم.

الميلتيمي وحالة البحر

الريح المحددة هي الميلتيمي، شمالية غربية عبر الدوديكانيز، وفي أشد وأثبت حالاتها في يوليو وأغسطس. وعادة تمشي قوة 5 الى 6 في هالشهرين وتقدر تبني الى قوة 7 أو 8. والنمط اليومي يهم أكثر من المتوسط: خفيفة لين منتصف الصباح، وأقوى ما تكون بعد الظهر، وتخف بالليل. وهالإيقاع القابل للتوقع هو سبب تحرك الطواقم المحلية على الريوق. وبين الكيكلاديز والدوديكانيز عند الريح حوالي 100 ميل بحري من المساحة المفتوحة، عشان كذا العبورات المفتوحة هي اللي يقوم فيها البحر، مو الساحل.

وجنوب وشرق شبه جزيرة Datca الساحل التركي أكثر حماية بكثير والميلتيمي يوصله مخففا. وSkopea Limani بالذات جيب هواء خفيف. والماء دافي من يونيو ويظل قابلا للسباحة لين أكتوبر. والربيع والخريف يجيبان أهدا بحر وأخضر تلال، مع عواصف رعدية أحيانا في حر آخر أغسطس. ومن نوفمبر الى مارس مو موسم إبحار هنا بأي معنى: مبلول وعاصف ومعظم مطاعم الساحل مقفلة.

الموسم والأسابيع المحجوزة أصلا

الموسم القابل للاستخدام من مايو الى أكتوبر. ومن منتصف يوليو الى آخر أغسطس تكون شبه جزيرة بودروم بكامل صوتها، مع حركة إجازات تركية وإقليمية فوق الأسطول الدولي. وGocek في أغسطس ممتلئة فعلا، والخلجان الزينة محجوزة مع منتصف العصر. وآخر مايو وبداية يونيو وأول ثلاثة أسابيع من سبتمبر هي النوافذ اللي يختارها فعلا اللي يعرفون الساحل، بماء دافي وريح أخف ومساحة للرسو.

ومراسي الصيف الأولى في Yalikavak محجوزة عمليا للقوارب اللي تمسكها بعقود سنوية، والتوفر بلا حجز في أغسطس رقيق في أي طول. وأكتوبر يجيب Bodrum Cup، ريغاتا غوليت شغالة من 1989 في الأسبوع الثالث من الشهر، وتعبي بودروم بـ 150 يختا خشبيا تقليديا أو أكثر وتقفل الموسم بأسبوع حفلات. وهذا الأسبوع يستاهل اما انك تستهدفه أو تتفاداه، حسب المالك.

إيصال الضيوف للمتن

Milas-Bodrum هو بوابة النص الشمالي، حوالي 45 دقيقة بالطريق الى Yalikavak وأقل الى بلدة بودروم، وهو نقطة التعامل الرئيسية مع الطايرات الخاصة في المنطقة. وDalaman يخدم الجنوب، على بعد حوالي 30 دقيقة من مارينات Gocek وأقل من ساعة الى Fethiye. والاثنان ياخذان طايرات أعمال والاثنان عندهما جداول صيفية من معظم أوروبا. وإسطنبول على بعد قفزة داخلية قصيرة لأي أحد يوصل برحلة طويلة.

والجهة اليونانية يخدمها Rhodes Diagoras وكوس، والاثنان بحركة تشارتر صيفية ثقيلة وتعامل مع الطيران الخاص أرق من المطارات التركية. والضيوف اللي ينضمون في اليونان ويغادرون من تركيا لازم ينقال لهم عن الحدود. ومتطلبات التأشيرة التركية تختلف حسب الجنسية والنظام الإلكتروني مباشر، لكنه لازم ينسوى قبل المغادرة. وتغييرات الطاقم عبر الحدود تكلف تخليصا في كل مرة.

على البر، وكيف هو فعلا

بودروم فيها قلعة فرسان القديس يوحنا، اللي تضم متحف الآثار تحت الماء، وبقايا ضريح هاليكارناسوس. وبلدة رودس القديمة مدينة قروسطية مسورة وموقع تراث عالمي، وهي الوقفة الوحيدة اللي راح يقضي فيها الضيوف يوما كاملا بارتياح. وDalyan، اللي ينوصل لها بالتندر صعودا في النهر من Ekincik، فيها مقابر Kaunos الصخرية المقطوعة في وجه الجرف.

والأكل صادق وإقليمي. مزة، وسمك مشوي ينباع بالوزن، ومطاعم ساحلية ترسل لك تندرا يجيبك. وTurkbuku على الجهة الشمالية من شبه جزيرة بودروم وممشى Yalikavak Marina يحملان المشهد الصيفي، بأسماء المطاعم الدولية والزحمة المتأخرة. والجزر اليونانية أهدا، وسيمي وباتموس بالذات تقفلان بدري. وما حد يجي هذا الساحل من أجل حياة ليل الريفييرا، واللي يحاولون ينخيبون.

الأوراق والوقود والسلبية الصريحة

كل يخت بعلم أجنبي يدخل تركيا ياخذ e-Transitlog في أول ميناء، وهو ساري سنة، مع بطاقة زرقاء تسجل تصريف النفايات. والوكلاء ياخذون الاثنين بشكل روتيني وهو مو مرهق. والميزة التجارية حقيقية. اليخوت بعلم أجنبي تتزود معفية من الرسوم في المارينات والأحواض التركية المرخصة، واللي على قارب 50 متر رقم ملموس على مدى موسم. وتركيا كمان بره الإقليم الجمركي للاتحاد الأوروبي، وهذا سبب استخدام يخوت كثيرة لها لقطع عداد الإدخال المؤقت الـ18 شهر في الاتحاد، ولازم الملاك ياخذون مشورتهم الخاصة في هالنقطة.

والسلبية هي نظام التشارتر. قانون الكابوتاج التركي يحصر التجارة البحرية الداخلية في السفن بعلم تركي، واليخت التجاري بعلم أجنبي ما يقدر ببساطة ياخذ ضيوفا على المتن في تركيا. والطرق الالتفافية، وهي رخصة تشارتر تركية أو تصريح إبحار بالمتر يندفع للوزارة، تغيرت أكثر من مرة وتحتاج تحققا في سنة الاستخدام. وبعد ذلك: ازدحام أغسطس في Gocek، والميلتيمي على جهة بودروم، وصناعة ريفيت جادة أثقل طاقة رفع فيها في Tuzla قريب إسطنبول، على بعد عدة مئات من الأميال من الخلجان اللي تبحر فيها فعلا.

What it costs, and where the saving actually is

Turkish marinas do not publish superyacht tariffs. Netsel Marmaris publishes the formula, LOA multiplied by beam multiplied by days multiplied by a unit price, and not the unit price. Yalikavak lists 620 berths and a 60 m maximum on the booking platforms with no rate table behind it, checked on 28 July 2026. The best-sourced third-party figures are small-boat ones: a 2026 Turkish market guide puts an annual berth for a 12 m yacht at EUR 12,000 to 25,000 in the Mugla marinas, meaning Bodrum, Marmaris and Gocek, against EUR 8,000 to 15,000 around Izmir and Didim. That is not obviously cheap. Marina di Porto Cervo's published 2026 tariff charges EUR 17,952 for a 1 May to 31 October contract in the same 12 m band and EUR 2,328 for the winter, so at small lengths the Costa Smeralda and the Turkish coast are within sight of each other. The gap opens at the top, where Porto Cervo charges EUR 3,698 a day in the band to 40 m between 1 and 20 August and EUR 5,437 in the band to 55 m, and no Turkish marina will state its equivalent in public.

The saving on this coast is fuel and customs, not berthing. Duty-free bunkering is open to foreign-flagged yachts, private and commercially registered alike, at licensed Turkish marinas and yards, with orders placed a working day ahead and 48 hours ahead over a weekend. No Turkish supplier publishes the duty-free against duty-paid differential, so the number is a quotation on the day and worth getting in writing before the boat commits to a fuelling port. The second saving is jurisdictional and costs nothing at all: Turkey sits outside the EU customs territory, which is why so many yachts use a Turkish call to interrupt the EU's 18-month temporary admission clock. On the Greek side the cost is explicit and small. TEPAI runs at EUR 8 per metre per month for yachts over 12 m in 2026, which is EUR 400 a month for a 50 m boat, and it is payable whether she moves or not.

The charter rule changed on 19 June 2026

Turkey has replaced the arrangement that most owners still believe is in force, and the new position is the plainest in the eastern Mediterranean. From 19 June 2026, a foreign-flagged commercial yacht under 39 m LOA may cruise Turkish waters with charter guests already aboard on entry and may not embark new guests in a Turkish port, and she pays a cruising permit charged at EUR 40 for each metre of LOA at every clearance, up from EUR 36. A foreign-flagged commercial yacht of 39 m and above may now embark and disembark in Turkey, but only under a Turkish charter licence obtained before arrival, with the yacht held alongside until it is approved. The fee is one-off, banded on length and valid to 31 December 2026: EUR 74,423.36 for 39 to 59 m, EUR 108,135.03 for 60 to 79 m and EUR 168,846.72 above 80 m. Papers must be translated and notarised and the process runs to about ten working days, with no amendments and no refunds once it is paid.

A foreign-flagged private yacht may not charter in Turkey at all. She may cruise, and the condition attached is that the ultimate beneficial owner or a first-degree family member is aboard, under which no licence and no VAT arise. The purpose of the whole structure is protection of the Turkish-flagged commercial fleet, which sits overwhelmingly below 39 m, and that tells an owner how it will be enforced. Cabotage remains the underlying rule: domestic maritime commerce is reserved to Turkish-flagged vessels, and a charter that embarks and lands guests in Turkey without the licence is trading illegally rather than merely misfiled. An owner who intends to earn in these waters should treat the licence fee as the price of the ground and compare it with Greece before committing, because a 45 m boat is being asked for EUR 74,423.36 before she takes a single booking.

Discharge, the Blue Card and the fines

The Blue Card is not a formality. Every foreign yacht in Turkish waters carries one and it records waste discharges to shore reception, which means the state holds a running account of what a boat has landed and can read the gaps. Discharge offences are administered under Article 20 of Environmental Law 2872, and the tariff is revalued every year. Marine pollution penalties for 2026 were raised 25.5 per cent over 2025, and in the first three months of 2026 the authorities fined eleven ships and boats a combined TRY 18,038,414. That is an average approaching TRY 1.7 million a vessel in a quarter, on a coast where the offence is usually a tank emptied in a bay that looked empty.

The practical rule is that black and grey water go ashore, at the marina or to a pump-out boat, and the Blue Card entry is made. The enclosed bays are the exposure: Skopea Limani and the Gocek gulf hold water for days in a light-air summer, which is exactly why the enforcement is concentrated there. On the Greek side the yacht is inside a MARPOL Annex V Special Area for the Mediterranean, in force since 1 May 2009, under which effectively nothing but ground food waste may go over the side and only well offshore.

لمين هو: المالك اللي يبي مشاوير قصيرة وخلجانا عميقة خاصة ومارينا جادة، ويبحر بشكل خاص وما يحتاج القارب يكسب في المياه المحلية.