يخت Maiora 42 Exuma ينقل كبائن الضيوف الخمس إلى السطح الرئيسي

الهيكل الأول في الورشة والثاني ما زال معروضًا

وصل الهيكل والبنية الفوقية مضمومين للوحدة الأولى من طراز Maiora 42 Exuma إلى مقر مجموعة Next Yacht Group في Viareggio، ودخل اليخت مرحلة التجهيز، وفق ما نشرته Megayacht News في الرابع من أغسطس. ويستهدف الحوض التسليم في صيف 2027، والهيكل الأول مباع لمالك أمريكي. ويعني ذلك أن نحو اثني عشر شهرًا من أعمال التصميم الداخلي والأنظمة والتشغيل التجريبي تفصل اليخت عن أولى تجاربه البحرية. وقد مر عام كامل بالشهر ذاته على أول عرض علني للطراز، ولم يتزحزح موعد التسليم منذ ذلك الحين، وهو أمر جدير بالتسجيل في قطاع تنزلق فيه المواعيد المعلنة موسمًا أو موسمين بصورة معتادة.

أما السطر الذي يستطيع المشتري استعماله فعليًا فهو الثاني. تدرج Yacht Charter Fleet الهيكل الثاني ضمن المتاح، بتسليم معلن في ربيع 2028، ويعرضه البروكر Allied Yachting في Viareggio بسعر عند الطلب ومن دون سداد الضريبة. ولا ينشر الحوض ولا البروكر أي رقم، فلا يوجد سعر قائمة يُستند إليه ولا سبيل إلى فحص عرض إلا بطلب عرض ثانٍ من بروكر آخر. لكن ما يمنحه هذا الوضع هو الوقت: لدى الحوض عقد موقّع وخلفه فترة بناء شاغرة، وعلى هيكل ثانٍ لم يبدأ العمل فيه بعد تبقى المواصفة مفتوحة فعلًا، وصولًا إلى اختيار أي من حزمتي المحركات شديدتي الاختلاف ستُركّب.

توزيع مقلوب، وثمنه

سبب الاهتمام بهذا اليخت قرار لا رقم. ففي كل يخت محرّك تقريبًا بهذا الحجم تقع كبائن الضيوف على السطح السفلي أمام غرفة المكائن، بكوّات صغيرة أو بلا كوّات، بينما يُمنح السطح الرئيسي صالة كبيرة، ويحمل السطح العلوي مركز قيادة ومساحات تقنية. وقد قلبت Maiora هذا الترتيب. فالجناح الرئيسي وكبائن VIP الأربع جميعها على السطح الرئيسي، والسطح السفلي مخصص للطاقم والمكائن والمخازن والمرآب، أما السطح العلوي وسطح الشمس فمخصصان بالكامل للضيوف بعد إزاحة مركز القيادة والمعدات التقنية. ويصف Sebastiano Fanizza، الرئيس التنفيذي لمجموعة Next Yacht Group، ذلك بأنه تحوّل في النموذج ويستعير عصر النهضة للتعبير عنه، فيما يقولها المصمم Giorgio Maria Cassetta بصورة أبسط، إذ يرى أن أهم ابتكار قدّمه الحوض كان في التوزيع.

ما يشتريه هذا القرار قابل للقياس. فالكبائن على السطح الرئيسي تقع في أعرض نقطة في اليخت وأكثرها إضاءة، وتحصل على زجاج بارتفاع كامل بدل الكوّات، وتضع الضيوف فوق خط الماء لا بجوار المكائن. ويمتد السطح العلوي 36 مترًا وينفتح إلى نحو أحد عشر مترًا عند إنزال الشرفات الجانبية، وهو مزجّج وقابل للفتح من جهاته الأربع، وفي مؤخرته حوض سباحة بقاع شفاف يُنزل الضوء إلى السطح الذي تحته، وفوقه ثمانون مترًا مربعًا من سطح الشمس. أما الثمن فملموس بالقدر نفسه، والحوض أقل حديثًا عنه: خمس كبائن على السطح الرئيسي لا بد أن تُقتطع من الصالة الرئيسية، ولذلك لا يوجد هنا ذلك الحجم الواحد الكبير الذي يُبهر به يخت اثنين وأربعين مترًا تقليدي على الرصيف. وكون ذلك خسارة أو لا يتوقف كليًا على ما إذا كانت أسرة واحدة تعيش على متنه أم ضيوف يتعاقبون عليه.

430 GT وغاطس 1.55 متر وحزمتا محركات مختلفتان

يبلغ الطول الكلي 42.49 مترًا بعرض 8.90 أمتار، والهيكل والبنية الفوقية من مركّبات، والحمولة 430 GT، والإزاحة 245 طنًا عند التحميل الكامل. والرقم اللافت هو الغاطس: 1.55 متر عند التحميل الكامل، وهو قليل ليخت طوله 42 مترًا، وفيه يكمن معنى اسم Exuma كله. وهي الحجة نفسها التي يسوقها الحوض مع طراز Maiora 36 Exuma البالغ طوله 36.90 مترًا وغاطسه 1.45 متر، وهي موجّهة تحديدًا إلى مياه جزر البهاما الصغيرة والخلجان المتوسطية الأقل عمقًا، حيث تُبقي عارضة بعمق مترين ونصف اليخت على بعد ميل من الشاطئ. ويستوعب اليخت عشرة ضيوف في خمس كبائن في التجهيز القياسي، وحتى اثني عشر في ست كبائن مع الكبينة الاختيارية في السطح السفلي، إضافة إلى تسعة من الطاقم في خمس كبائن.

وعند اختيار الدفع على المشتري أن يقرأ بتدقيق، لأن السرعة التي تتصدر العناوين تخص واحدة من الحزمتين فقط. فالحزمة القياسية محركان من طراز Volvo Penta D13-IPS 2700 بقوة 2,000 حصان لكل منهما، وسقفها 20 عقدة. أما الثلاثون عقدة التي تتكرر في كل ما كُتب عن هذا الطراز فتستلزم البديل: ثلاثة محركات MTU 16V 2000 M96L بقوة 2,600 حصان لكل منها، تعمل على نفّاثات موجَّهة مع معزّز مركزي، ويعلن الحوض لها سرعة قصوى تبلغ 30 عقدة وإبحارًا عند نحو 26 عقدة. ويبلغ المدى 2,100 ميل بحري عند 10 عقد من 34,000 لتر من الوقود مع حزمة Volvo، ونحو 1,800 ميل مع محركات MTU، مقابل 1,150 ميلًا مسجلة للطراز الأصغر 36 Exuma، وهو ما يجعل قائدة الأسطول تخطو خطوة حقيقية في المدى. وتبلغ سعة المياه العذبة 4,500 لتر، ويتسع المرآب لتندر بطول ستة أمتار ودراجتين مائيتين مع منفذ مباشر إلى البحر.

أول يخت لدار Elie Saab، وأثر التوقيع على إعادة البيع

التصميم الداخلي هو أول مشروع يخت فاخر لدار الأزياء اللبنانية Elie Saab، أُنجز تحت إشراف Carlo Colombo من مكتب A++، ويستعمل الرخام وخشب الساج والبرونز إلى جانب قطع من مجموعة Elie Saab Maison. ويقول Elie Saab Jr، الذي يقود شركة العائلة، إن التصميم الخارجي هو الذي قاد الداخلي، ويصف امتداد الساج من الخارج إلى الداخل وتردّده في السقف الخشبي. وهو صريح كذلك في سبب حضور دار أزياء هنا، إذ يشير إلى أن كثيرًا من كبار زبائن الدار يعيشون على متن يخوت أو يمتلكونها أو يستأجرونها. وتروي Valentina Di Benedetto، التي تعمل إلى جانب Elie Saab Sr، أن الدار رفضت في السابق تعاونًا في مجال اليخوت لأنها لم ترتح يومًا إلى الشروط والجداول الزمنية التي تطلبها الأحواض. أما هذه المرة فقد مرّ نحو ستة أشهر بين المحادثة الأولى والتصميم النهائي، ويصفه Giorgio Mattei، نائب رئيس مجلس إدارة Next Yacht Group، بأنه الخطوة الأولى في تعاون طويل لا حدث عابر.

وعلى المالك أن يزن الوجه الآخر، لأن التصميم الداخلي الموقّع ذوق بقدر ما هو قيمة. والسوابق قليلة لكنها متسقة: رسم Giorgio Armani يخت Admiral البالغ 72 مترًا لمجموعة The Italian Sea Group، ووقّعت Fendi وArmani Casa تصاميم لشركة Princess، وأنجزت Gucci يخت Aquariva مع Riva عام 2011، وأنجزت Trussardi طراز Dynamiq D4. وفي كل حالة باعت العلامة الهياكل الأولى ثم ضيّقت دائرة الملاك الثانين، لأن من لا يريد هذه اللغة البصرية تحديدًا يشتري ريفيت لا يختًا. وعلى طراز متسلسل ما زال موقعه الثاني شاغرًا، يكون الجواب العملي هو التثبت مبكرًا من نسبة ما هو إنشائي في مواصفة Elie Saab وما هو أثاث وأقمشة وتشطيب يستطيع مالك لاحق تغييره من دون تحريك حاجز. وهو سؤال رخيص اليوم وباهظ في 2032.

المجموعة صاحبة الطراز، وسعر الشقيقة الأصغر فعليًا

تأسست Maiora عام 1975 وهي أقدم علامة في مجموعة Next Yacht Group التي تشكّلت عام 2021 حول حوض FIPA التاريخي، وتملك أيضًا AB Yachts المنضمة إلى المجموعة منذ 2001، وCBI Navi التي استحوذت عليها Maiora عام 2005. وتبني المجموعة نحو تسع عشرة وحدة سنويًا، وتسلّم بوضوح الصيغة التي يرفعها هذا الطراز إلى الأعلى، إذ أنزلت إلى الماء في يونيو 2026 الوحدة الثانية من Maiora 36 Exuma والثالثة من AB 130 معًا، وكلتاهما للتسليم في الصيف، ووصف Fabio Giangrasso، مدير العمليات في المجموعة، هذا الثنائي بأنه إنجاز مهم للحوض. وضخّت المجموعة أموالًا في القدرة الصناعية لا في الطرازات وحدها، إذ استحوذت بالكامل على شركة التصنيع المعدني Siman ضمن خطة صناعية بقيمة عشرين مليون يورو، ويجري بالفعل بناء يخت Maiora بطول 50 مترًا هو أول يخت معدني للعلامة.

وأقرب ما يشبه إشارة السعر هو الشقيقة الأصغر. تسجّل بيانات السوق لدى YachtBuyer بيع وحدتين من Maiora 36 Exuma خلال السنوات الثلاث الماضية، بسعر 20.2 مليون دولار في مارس 2026 و23.4 مليون دولار في يوليو 2025، ليخت أقصر بـ5.6 أمتار ويعمل بخمسة من الطاقم بدل تسعة. ولا يسعّر ذلك طراز 42 لكنه يرسم الحد الأدنى الذي ينبغي للمشتري أن يتوقع تجاوزه، وهو أصدق من الصمت على صفحة الحوض. ويجدر كذلك وضع 42 Exuma في مواجهة منافسه داخل المجموعة قبل البحث خارجها: يبلغ طول AB 130 نحو 39.65 مترًا، ويعمل بثلاثة من محركات MTU نفسها ليبلغ 41 عقدة، وغاطسه 1.30 متر، ويحتاج خمسة من الطاقم بدل تسعة. فـAB هو اليخت الأسرع والأرخص تشغيلًا، أما Maiora فهو المبني للعيش على متنه، وأسرّة الطاقم التسعة والكبائن على السطح الرئيسي هي ثمن هذا الفارق.