ACI Marina Split
| الموقع | Uvala Baluni 8، 21000 سبليت، كرواتيا، على الجانب الغربي من ميناء المدينة شمال شبه جزيرة سوستيبان |
|---|---|
| الإحداثيات | 43 30 08.6 N، 016 25 46.3 E، بحسب Dockwalk |
| المشغّل | ACI d.d. (Adriatic Croatia International Club)، تأسست عام 1983، ومدرجة في بورصة زغرب منذ 1997، وتملك جمهورية كرواتيا نحو 79 في المئة منها |
| السلسلة | اثنان وعشرون مرسى ACI ومنطقة إرساء واحدة من أوماغ إلى دوبروفنيك، ثمانية عشر منها تعمل طوال العام، بحسب قائمة أسعار ACI لعام 2026 |
| المرابط | 318 مائيًا و15 جافًا بحسب ACI؛ وأدلة الطرف الثالث تتراوح بين 318 و364 مائيًا وبين 15 و60 جافًا |
| أحجام السفن | حتى 90 m طولًا كليًا في المربط اليومي. أما الحدّ السنوي فتناقضه ACI نفسها: صفحة المرسى على الإنترنت تقول 26 m، وقائمة أسعار ACI لعام 2026 تورد أسعارًا سنوية حتى 50 m |
| أقصى غاطس | 5 m بحسب Dockwalk؛ ولا تنشر ACI أي رقم للعمق، وتعطي أدلة أخرى ما بين 3 m و9.5 m |
| الإرساء | على الطريقة المتوسطية بحبال إرساء ممدودة، ويخصّص بحّار المرسى المربط عند الوصول |
| VHF | القناة 17 للمرسى، والقناتان 10 و16 لإدارة ميناء سبليت |
| مشمول في سعر المربط | الكهرباء والماء للاستخدام العادي للقارب، وجمع النفايات. وسبليت ليست من مراسي ACI المزوّدة بعدّادات استهلاك |
| الوقود | لا مربط وقود داخل المرسى. المحطة على بُعد نحو 0.05 ميل بحري شمالًا أمام فندق ماريان، ولا يوجد وقود معفى من الرسوم في أي مكان في كرواتيا |
| الورشة | 15 مربطًا جافًا ورافعة معلنة بسعة 10 أطنان؛ وتعرفة المربط الجاف والرافعة تتوقف عند 14 m |
| العمل | طوال العام. الاستقبال من 07:00 إلى 22:00 في يوليو وأغسطس، ومن 08:00 إلى 21:00 في الشهور البينية، ومن 08:00 إلى 18:00 شتاءً |
| الاعتمادات | Blue Flag، وجائزة Naturally Yours من الوزارة الكرواتية للسياحة المستدامة |
| المطار | سبليت، على بُعد نحو 19 km غرب وسط المدينة ونحو 26 km بالطريق من المرسى، 3.88 مليون مسافر في 2025، وثاني أكثر مطارات كرواتيا ازدحامًا، وفيه خطّ موسمي واحد بعيد المدى |
| المجاور | ميناء سبليت، أكبر ميناء ركاب في كرواتيا وثالث أكبر ميناء ركاب في البحر المتوسط، وفيه ثمانية خطوط عبّارات إلى الجزر وتسعة خطوط ركاب أخرى |
أين يقع المربط فعليًا
يقع ACI marina Split في خليج أوفالا بالوني على الجانب الغربي من ميناء مدينة سبليت، إلى الشمال مباشرة من شبه جزيرة سوستيبان المكسوّة بالأشجار. ويحدّد Dockwalk الموقع عند 43 درجة و30 دقيقة و08.6 ثانية شمالًا، و016 درجة و25 دقيقة و46.3 ثانية شرقًا. وهذا مربط داخل المدينة بالمعنى الحرفي. فقصر ديوكلتيان، النواة الرومانية المتأخرة التي نمت منها المدينة كلها والمدرج على قائمة التراث العالمي لليونسكو، يبعد نحو عشرين دقيقة سيرًا على امتداد الواجهة البحرية، أو دقائق معدودة بتاكسي مائي. أما ممشى Lungomare في سبليت، وهو الكورنيش الذي يمتدّ غربًا تحت تلة ماريان، فيبدأ عند بوابة المرسى. وتصف ACI الحوض بأنه محميّ من الرياح الجنوبية والبحر الهائج بحاجز أمواج صخري متين، وإلى جانبه مرفآن تابعان لناديين شراعيين.
أما النصف الآخر من هذا الموقع فهو عقدة نقل عاملة. فسبليت أكبر ميناء ركاب في كرواتيا، ويوصف عادةً بأنه ثالث أكبر ميناء ركاب بحري في البحر المتوسط، إذ ينقل ما يقارب ستة ملايين راكب سنويًا عبر ثمانية خطوط عبّارات إلى الجزر وتسعة خطوط ركاب أخرى تنطلق من أرصفة المدينة على بُعد بضع مئات من الأمتار شرق المرسى. والنتائج دائمة لا عارضة. فللسفن المغادرة حقّ الأولوية في المناورة، وتنصح ACI بعبارة صريحة بعدم إعاقتها. وإلقاء المرساة ممنوع في أي مكان داخل الميناء إلا في حالات الطوارئ. وفي ظهيرة يوم من يوليو يستقبل الحوض موكبًا متواصلًا من موج العبّارات والكاتاماران السريع. أنت ترسو داخل حركة الملاحة لا بجوارها، وهذا ما لا يوقفه أي حاجز أمواج في العالم.
السلسلة التي تنضمّ إليها فعليًا
ACI اختصار لـ Adriatic Croatia International Club، التي تأسست عام 1983، وتصف قائمة أسعارها لعام 2026 شبكة من اثنين وعشرين مرسى ومنطقة إرساء واحدة تمتدّ من أوماغ في إستريا حتى دوبروفنيك. وثمانية عشر من هذه المراسي تعمل طوال العام، وسبليت من بينها؛ أما المراسي الموسمية الأربعة ومنطقة الإرساء في جوت فتعمل من 1 أبريل إلى 31 أكتوبر. والشركة مدرجة في بورصة زغرب منذ عام 1997، وتملك جمهورية كرواتيا نحو 79 في المئة منها عبر الوزارة المسؤولة عن أملاك الدولة. وهذه الملكية تهمّ المشتري لسبب غير برّاق: الشركة المدرجة الخاضعة لسيطرة الدولة تنشر تعرفتها. فحيث تردّ مراسي اليخوت الفاخرة الخاصة على استفسار السعر بعرض مفصّل، تطبع ACI رقمًا لكل شريحة طول، وفي كل موسم، ولكل مرسى في السلسلة، وتضع الوثيقة على موقعها.
وعمليًا أنت تنضمّ إلى نظام لا تستأجر مكانًا. فعقود المرابط خمس فئات: يومي وشهري ونصف سنوي شتوي ونصف سنوي صيفي وسنوي، وجميعها رهن التوافر. ويُحجز المربط السنوي بدفع 30 في المئة من التعرفة السنوية مقدمًا؛ ويسري هذا الحجز سنة واحدة، وإذا غيّرت رأيك أو لم تحضر فإن ACI تنصّ صراحةً على أن المقدَّم لا يُردّ. ويصبح أصحاب العقود السنوية أعضاءً في ACI تلقائيًا ويحملون ACI Card، التي تمنح موقفًا للسيارة في المرسى متى سمحت المساحة، وخصومات على امتداد السلسلة، ومكافآت ولاء عند عشر وخمس عشرة وعشرين وخمس وعشرين وثلاثين وخمس وثلاثين وأربعين سنة من الإرساء السنوي المتصل. أما نقل عقد سنوي إلى مرسى ACI آخر أثناء سريانه فيتطلب موافقة خطية من مجلس إدارة ACI ورسمًا إضافيًا إذا كان المرسى الجديد في فئة سعرية أعلى، دون أي ردّ للفرق إذا كان في فئة أدنى.
صفحة ACI على الإنترنت تحدّد سقف المربط السنوي عند 26 m. وقائمة أسعار ACI نفسها تورد سعرًا سنويًا عند 50 m. الشركة نفسها، والسنة نفسها، وإجابتان منشورتان.
كم يكلّف المربط، مترًا بمتر
الأرقام التالية مأخوذة من قائمة أسعار ACI نفسها لعام 2026 الخاصة بمرسى سبليت، السارية اعتبارًا من 1 أبريل 2026، وهي بعملة EUR وشاملة ضريبة القيمة المضافة الكرواتية بنسبة 25 في المئة. المربط المائي اليومي في الموسم المرتفع، من 1 يوليو إلى 31 أغسطس: EUR 138 لـ 10 m، وEUR 168 لـ 12 m، وEUR 204 لـ 15 m، وEUR 298 لـ 20 m، وEUR 568 لـ 24 m، وEUR 858 لـ 30 m، وEUR 1,280 لـ 40 m، وEUR 1,670 لـ 50 m، وEUR 2,088 لـ 60 m، وEUR 3,308 لـ 90 m، وهو سقف الجدول. أما الموسم البيني، من 1 أبريل إلى 30 يونيو ومن 1 سبتمبر إلى 31 أكتوبر، فأرخص قليلًا: EUR 160 لـ 12 m، وEUR 284 لـ 20 m، وEUR 816 لـ 30 m. والشتاء، من 1 يناير إلى 31 مارس ومن 1 نوفمبر إلى 31 ديسمبر، أرخص مرة أخرى عند EUR 142 لـ 12 m وEUR 260 لـ 20 m. وتدفع الدرّاجة المائية EUR 62 في اليوم في الموسم المرتفع.
وهناك رسمان إضافيان يغيّران هذه الأرقام تغييرًا جوهريًا. ففي يوليو وأغسطس ترتفع التعرفة اليومية بنسبة 10 في المئة أيام الجمعة والسبت والأحد، أي في التوقيت الذي يحتاج فيه طاقم التأجير إلى المربط تحديدًا. كما تدفع قوارب الكاتاماران والتريماران 100 في المئة إضافية في سبليت، على كل فئات المرابط، مائية كانت أم جافة، وعلى مدار العام. وهذا هو الحدّ الأعلى في سلّم ACI لمتعددة الأبدان، تشترك فيه سبليت مع ثمانية مراسٍ أخرى في السلسلة، وهو يرفع كلفة كاتاماران بطول 12 m في سبت من يوليو إلى ما يزيد على EUR 360 في الليلة. والعقود الأطول أفضل سعرًا. فالمربط المائي الشهري لعام 2026 يبلغ EUR 3,800 لـ 12 m وEUR 6,750 لـ 20 m بين 1 أبريل و15 أكتوبر، وينخفض إلى EUR 2,508 وEUR 4,456 من 16 أكتوبر إلى 31 مارس. والمربط المائي السنوي EUR 9,592 لـ 12 m، وEUR 12,850 لـ 15 m، وEUR 21,178 لـ 20 m، وEUR 29,388 عند 26 m. وتبلغ عقود الستة أشهر الصيفية نحو ثلاثة أرباع الرقم السنوي، وعقود الستة أشهر الشتوية نحو ثلاثة أخماسه.
حدّ الـ 26 مترًا الذي تناقضه قائمة أسعار ACI نفسها
أهمّ حقيقة بنيوية في هذا المرسى أن ACI تجيب عن سؤال حجم القارب الذي يمكنه التعاقد هنا لموسم كامل بإجابتين متناقضتين. فصفحة ACI marina Split على الإنترنت تعطي حدًّا أقصى لطول السفينة قدره 90 m للمربط اليومي و26 m للمربط السنوي، وتكرّر أدلة الطرف الثالث رقم 26 m. أما قائمة أسعار ACI نفسها لعام 2026 فتقول غير ذلك: فجدول المرابط المائية المعنون YEARLY يمتدّ على كل متر من 8 m إلى 50 m، بواقع EUR 36,304 سنويًا لـ 30 m، وEUR 59,356 لـ 40 m، وEUR 72,326 لـ 45 m، وEUR 85,294 لـ 50 m، ومطبوع إلى جانب كل منها سعر نصف سنوي صيفي وآخر شتوي. والجدول الشهري في الصفحة السابقة يمتدّ حتى 90 m لا حتى 26 m. ولن تأخذ Yotters متوسط هاتين الإجابتين ولن تخمّن أيّهما خطأ تحرير، لأن أحدًا لا يستطيع الرسوّ على متوسّط؛ احصل من المكتب على إفادة خطية بأيّ وثيقة سيعمل بها المرسى قبل التخطيط لموسم. أما ما لا خلاف عليه فهو ما يقف خلف المرابط: خمسة عشر مربطًا جافًا، ورافعة معلنة بسعة 10 أطنان، وتعرفة للمربط الجاف وللرافعة تتوقف عند 14 m توقفًا تامًا. وأيًّا كان الرقم الذي يسود، فلا وجود هنا لأي عرض إصلاح أو تشتية على اليابسة لأي شيء ذي حجم معتبر، ويقرأ المرسى كمكان تتوقف فيه ثلاثة أيام في منتصف رحلة دالماسية، تبدّل الضيوف وتنهي التخليص وتمنح الطاقم مدينة.
ويدفع مشغّلو التأجير ثمن امتياز الوجود هنا. فشروط ACI لعام 2026 تضيف 20 في المئة إلى رسم المربط الشهري ونصف السنوي والسنوي للسفن المستخدَمة تجاريًا في سبليت وتروغير وسلانو ودوبروفنيك، مقابل 15 في المئة في معظم مراسي ACI الأخرى، ولا شيء في أوماغ وتشريس. وثمة قاعدتان أصغر تستحقان المعرفة قبل التخطيط للوصول. فمرابط نصف اليوم، المحسوبة بنسبة 50 في المئة من التعرفة اليومية، متاحة على امتداد السلسلة لكنها غير متاحة صراحةً في سبليت وأوماغ وسوبيتارسكا دراغا وتروغير، ومن ثم فإن توقف الغداء هنا يكلّف يومًا كاملًا. كذلك فإن الكهرباء والماء وجمع النفايات للاستخدام العادي للقارب مشمولة في سعر المربط في سبليت؛ والاستثناءات المزوّدة بعدّادات في نظام ACI هي روفيني وسلانو ودوبروفنيك للكهرباء، وروفيني ودوبروفنيك للماء. وبالنسبة إلى قارب يبقى على تيار الرصيف طوال الشتاء فإن هذا الشمول يساوي مالًا حقيقيًا، ويسهل إغفاله عند مقارنة بطاقة أسعار كرواتية بأخرى إيطالية.
الاقتراب والأنوار والزاوية التي لم يمسحها أحد
ملاحظات الاقتراب التي تنشرها ACI مفصّلة على نحو غير معتاد وتستحق القراءة قبل الدخول. فمدخل الميناء واسع ومعلَّم بأنوار وعلامات نهارية. والمعالم الدالة هي برج جرس كاتدرائية القديس دومنيوس، ورأس سوستيبان، ونصب البحّارة، وهو مسلّة حجرية مضاءة بخصائص Fl(2) W 20s 54m 10M. وعلى جهة اليسار يحمل رأس سوستيبان الصخري برجًا أحمر، Fl R 6s 9m 5M. وعلى جهة اليمين يحمل رأس حاجز الأمواج الرئيسي منارة خضراء بارزة، Fl G 6s 11m 10M، مزوّدة بإشارة ضباب وبوق مدته ثلاثون ثانية. أما الحاجز الداخلي عند المدخل الشرقي للمرسى فمعلَّم ببرج أحمر بعمود وشرفة وضوء، Fl R 2s 6m 3M. وتوصي ACI بخرائط المعهد الهيدروغرافي الكرواتي 101 و300-33 وINT3412 و100-21 و100-26 وMK-16 وMK-18 والمخطط 47. وقناة العمل على VHF هي 17؛ أما إدارة ميناء سبليت فعلى 10 و16.
ثم تأتي المزالق، وهي أيضًا منشورة من ACI وتغفلها معظم الأدلة. فالواجهة البحرية الغربية الحديثة البناء لم تُمسح هيدروغرافيًا قط، ولذلك يُمنع الرسوّ عليها إلا عند التوجه إلى محطة الوقود. ويكون الاقتراب من المرسى ومن الموانئ الصغيرة غربه بالمرور قريبًا من رأس الحاجز الداخلي. ومحطة الوقود ليست داخل المرسى: فهي تبعد نحو 0.05 ميل بحري شمالًا، أمام فندق ماريان، ويحذّر مصدر ملاحي من صخور غير معلَّمة تحت خط الماء على الخط المباشر بين مدخل المرسى ومربط الوقود. وتتغيّر ساعات عمل الاستقبال بحسب الموسم، من 07:00 إلى 22:00 في يوليو وأغسطس، ومن 08:00 إلى 21:00 في الشهور البينية، ومن 08:00 إلى 18:00 طوال الشتاء. أما العمق فهو الرقم الوحيد الذي لا يتفق عليه أحد، وهو غائب أصلًا عن صفحة ACI نفسها.
التخليص في كرواتيا، والملصق الضريبي، ورسم الإقامة
تُخطر السفينة الأجنبية الداخلة إلى المياه الكرواتية بوصولها عبر خدمة eNautika التابعة للوزارة، وتسلك أقصر طريق إلى ميناء مفتوح للحركة الدولية؛ وسبليت، بخطوط عبّاراتها الدولية، واحد من هذه الموانئ، وتدرج ACI الجمارك ضمن الخدمات المجاورة للمرسى. وما لا يزال الكروات يسمّونه الملصق هو رسميًا رسم سلامة الملاحة وحماية البحر من التلوث، مضافًا إليه رسوم المنارات، ويُحتسب على الطول الكلي وقدرة المحرك. وفيه أمران يفاجئان كثيرين. أولهما أنه لا يُشترى لمدة قصيرة: فمتى دفعته سرى حتى 31 ديسمبر من تلك السنة فحسب، بحيث يدفع اليخت الواصل في أكتوبر ما يدفعه الواصل في أبريل. وثانيهما أن التعرفة غير منشورة في أي مكان كجدول بسيط يستطيع المالك قراءته. وتعطي الأمثلة المحسوبة لدى أحد الوكلاء الكروات EUR 43.40 لقارب شراعي بطول 9.5 m وقدرة 20 kW، وEUR 108.10 ليخت شراعي بطول 14.5 m وقدرة 81 kW، وEUR 390.54 ليخت محرّك بطول 16.5 m وقدرة 1,100 kW؛ بينما ينشر وكيل آخر معادلة تعطي أرقامًا أعلى بأضعاف، فاحسبها من الحساب الرسمي لا من جدول أي أحد.
وبمعزل عن ذلك، يجب اعتماد قائمة الطاقم والركاب لدى إدارة الميناء أو أحد فروعها، ويسجّل مشغّلو التأجير أطقمهم عبر نظام eCrew قبل كل رحلة تأجير. ورسم الإقامة البحرية دفعة ثالثة مستقلة، تُسدَّد عبر بوابة nautika.evisitor.hr التابعة للمجلس الكرواتي الوطني للسياحة. ويمكن دفعه بحسب طول السفينة أو، للإقامة القصيرة، بواقع EUR 1.33 للشخص في الليلة، أيهما أرخص. وبحسب الطول، يدفع قارب بين 12 و15 m مبلغ EUR 27.87 لثلاثة أيام، وEUR 111.49 لخمسة عشر يومًا، وEUR 185.81 لثلاثين يومًا، وEUR 557.44 لسنة كاملة؛ ويدفع القارب الذي يتجاوز 20 m مبلغ EUR 796.34 للسنة. والقوارب دون 7 m معفاة. وهذه الأسعار سارية منذ 1 يناير 2022، وكانت لا تزال الأسعار المنشورة على البوابة في أغسطس 2026، وهو ثبات غير معتاد بمقاييس البحر المتوسط.
ضريبة القيمة المضافة على التأجير، والملاحة الساحلية، وما لا تمنحه كرواتيا
تفرض كرواتيا نسبة مخفّضة لضريبة القيمة المضافة قدرها 13 في المئة على رسم تأجير اليخت، مقابل نسبة قياسية قدرها 25 في المئة، وهذا هو السبب الأكبر منفردًا وراء حجم أسطول التأجير في شرق الأدرياتيكي. وتنطبق النسبة المخفّضة على رحلات التأجير التي تبدأ في كرواتيا، وعلى الأيام التي تُقضى في المياه الكرواتية حين تبدأ رحلة التأجير خارج الاتحاد الأوروبي. وهي تغطي استئجار اليخت وطاقمه ولا شيء غير ذلك. أما الخدمات المساندة والمشتريات على متن السفينة فخارجها، والمال المنفق من مخصّص المصاريف المقدَّم أثناء رحلة التأجير على الوقود والطعام وخدمات الضيوف لا يمكن فوترته على رقم ضريبي كرواتي، فلا استرداد عليه. ضع APA في الموازنة بالإجمالي.
والعَلَم هنا أهمّ منه في معظم أنحاء البحر المتوسط. فاليخت الحامل لعلم دولة في الاتحاد الأوروبي يحتاج إلى تسجيل ضريبي باسم الشركة المالكة وإلى تسجيل eCrew، وللضيوف أن يصعدوا وينزلوا بحرية. أما اليخت الحامل لعلم من خارج الاتحاد فيحتاج إلى ذلك كله إضافة إلى رخصة ملاحة ساحلية، صالحة سنة واحدة وتُمنح بأسبقية التقديم، ويستغرق التسجيل نحو شهر. ولأي يخت يتجاوز 45 m، من داخل الاتحاد أو خارجه، يكون تعيين وكيل بحري كرواتي إلزاميًا. ويجري التخليص عند الدخول والخروج في ميناء مفتوح للحركة الدولية، وتراقب السلطات نظام AIS وتعاقب اليخوت التي تتلكأ بعد إنهاء إجراءات المغادرة. وأما ما لا تقدّمه كرواتيا إطلاقًا فهو أنه لا يوجد وقود معفى من الرسوم، ولا مؤن ولا خدمات معفاة. واليخت القادم لتوّه صاعدًا من تيفات، حيث يُباع الوقود بضريبة قيمة مضافة صفر وبرسم إنتاج صفر، يلمس الفارق عند أول تزوّد بالوقود.
اليوغو والبورا وما لا يوقفه حاجز الأمواج
ثلاث رياح تحكم الموسم هنا. المايسترال هي الودودة، رياح حرارية شمالية غربية تهبّ بنحو 10 إلى 15 عقدة في يوم عادي من يوليو، وتبدأ بالتصاعد في أواخر الصباح، وتبلغ ذروتها بين 14:00 و16:00 وتخمد عند الغروب، ولهذا تكون فترات ما بعد الظهر أكثر اضطرابًا من الصباح، ولهذا تقول النصيحة المحلية بتحريك القارب باكرًا. أما البورا فهي العنيفة، رياح هابطة باردة شمالية شرقية تصل في هبّات لا كريح مستقرة. وهي ظاهرة شتوية لكنها تظهر في الصيف أيضًا، ليوم أو يومين عادةً، وقد تصل توقعات 25 عقدة إلى هبّات بـ 40. وهي تبني بحرًا قصيرًا حادًا في القنوات، بما فيها الممرّ المائي بين سبليت وشولتا الذي يتعيّن على كل مغادرة من هذا المرسى عبوره، وتفعل ذلك في طقس صافٍ جميل، وهو بالضبط ما يخدع الناس.
أما اليوغو فهي الريح التي تهمّ المربط لا العبور. ريح جنوبية شرقية دافئة رطبة تتصاعد ببطء على مدى يوم أو يومين خلف ضغط هابط وغيوم، وتترك خلفها موجًا متدحرجًا يظل يعمل طويلًا بعد أن تخفّ الريح. وتقول ACI إن المرسى محميّ من الرياح الجنوبية بحاجز أمواجه الصخري، وهذا صحيح من حيث السلامة؛ فاليخت ليس في خطر هنا أثناء اليوغو. أما الراحة فمسألة أخرى، وتتفق تقارير الرحلات على أن الرياح الجنوبية والجنوبية الغربية تدفع موجًا إلى المنطقة، وأن المرابط الخارجية باتجاه محطة العبّارات هي الأكثر تأثرًا. عامل حاجز الأمواج كضمانة ضد الضرر لا كضمانة لليلة ساكنة، وإذا كان اليوغو متوقعًا لأسبوع فاطلب مربطًا في عمق الحوض بدل الأصابع الخارجية.
ما الخطأ فيه
الشكوى التي تتكرّر عبر السنوات وعبر اللغات تخصّ حال المرافق البرية قياسًا بما يكلّفه المربط. فمراجعو mySea، الكاتبون في 2021 و2022 و2023 و2025، يصفون كتلة الحمامات بأنها متسخة وقديمة وصغيرة وكريهة الرائحة، بماء ساخن لا يمكن ضبطه، وطوابير في نهايات الأسبوع، ومواقف سيارات قليلة جدًا رغم الحجز المدفوع، وبحّارة مرسى مقتضبين في التعامل مع ذلك كله. ووصفها أحد التقييمات بأنها أسوأ مرسى استخدمه كاتبه في كرواتيا، وخصّ بالذكر ضيق الممرات على القوارب الأكبر. ويضيف مراجعو Tripadvisor الضجيج، مع حفلات وصوت مطاعم يمتدّ إلى ساعات الصباح الأولى، ويبلّغون عن طبقة زيت ونفايات في حوض الميناء. وبعض هذا مرسى في قلب المدينة يتصرف كمرسى في قلب المدينة. وبعضه الآخر سلسلة تنشر تعرفة ممتازة ثم تقصّر في الإنفاق خلف مكتب الاستقبال.
أما بقية الحجّة النزيهة ضده فبنيوية. فهذا واحد من أكبر موانئ التأجير الأم في دالماسيا، وفي يوم السبت، مع تسليم في 09:00 واستلام في 17:00، يبلغ الحوض ومربط الوقود والحمامات وموقف السيارات ذروة الاكتظاظ في وقت واحد؛ وعلى اليخت الزائر ببساطة أن يخطّط بعيدًا عن ذلك اليوم. ولا توجد عمليًا أي طاقة إصلاح: خمسة عشر مربطًا جافًا، ورافعة سعتها 10 أطنان، وتعرفة تتوقف عند 14 m، ما يعني أن كل ما هو ذو حجم معتبر يذهب إلى مكان آخر. والأعماق المنشورة غير موجودة، وأرقام الأطراف الثالثة المتاحة تتراوح بين 3 m و9.5 m مع غاطس أقصى مذكور عند 5 m، فعلى اليخت العميق الغاطس أن يسأل المرسى كتابةً. كما أن عدد المرابط نفسه غير مستقرّ: تقول ACI 318 مائيًا و15 جافًا، وتقول إحدى قواعد التأجير 318 و30، ويقول نصّ mySea 355 و30 بينما تقول لوحة بياناته 330، ويزعم مشغّل تأجير آخر 364. وحين تكون سلسلة بهذه الشفافية في السعر بهذا الغموض في الطاقة الاستيعابية، فاحجز مبكرًا واحصل على تأكيد المربط برقمه.
على البر والوصول والحجز
| Getting there | Split airport at Kastela is about 19 km west of the city centre and roughly 26 km by road from Uvala Baluni, which is 25 to 40 minutes in normal traffic and considerably longer on a July Saturday. It handled 3.88 million passengers in 2025 and is the second busiest airport in Croatia, but it is a short-haul and low-cost airport in character: the runway is 2,550 m and the only long-haul service is a seasonal United flight to Newark, so intercontinental guests connect through Zagreb, Frankfurt, Munich or Vienna. Fixed-price private transfers from the airport to the marina are quoted from EUR 45 per vehicle by more than one operator. The city bus and the airport shuttle both stop in central Split, from where it is a fifteen to twenty minute walk or a short water taxi ride. Split is also the end of the A1 motorway and has direct road links up the coast to Trogir and Sibenik. |
|---|---|
| Arriving by sea | Call the marina on VHF channel 17; if no marinero appears at the berth, ask for one on 17. The Split harbourmaster works channels 10 and 16. Approach on the landmarks ACI publishes: the bell tower of the Cathedral of St Domnius, Cape Sustipan, and the seafarers' monument obelisk, Fl(2) W 20s 54m 10M. The red tower on Cape Sustipan is Fl R 6s 9m 5M to port and the green lighthouse on the main breakwater head is Fl G 6s 11m 10M to starboard, with a fog signal and a thirty second horn. The marina's own inside breakwater carries Fl R 2s 6m 3M. Give way to departing ferries, which have right of way in the port, and do not anchor anywhere in the harbour except in an emergency. Berthing along the new western waterfront is forbidden because it has not been hydrographically surveyed, and there are reports of unmarked rocks below the waterline on the direct line between the marina entrance and the fuel berth. ACI recommends Croatian Hydrographic Institute charts 101, 300-33, INT3412, 100-21, 100-26, MK-16, MK-18 and Plan 47. |
| Clearing in and the annual paperwork | Notify your arrival through the ministry's eNautika service and clear at a port open to international traffic; Split qualifies and customs sits beside the marina. The vignette, formally the fee for the safety of navigation and protection of the sea from pollution plus lighthouse dues, is charged on LOA and engine power and always runs to 31 December of the year it is issued, whatever month you buy it. Certify the crew and passenger list at the harbourmaster's office. Charter vessels file through the eCrew system for every charter. The nautical sojourn tax is separate and is paid online at nautika.evisitor.hr, either by boat length or per person per night at EUR 1.33 for a short stay. On departure, clear out with the harbourmaster and leave by the shortest route; AIS is monitored and yachts that linger after clearance are penalised. Any yacht over 45 m, EU-flagged or not, must appoint a Croatian ship agent. |
| How you actually reserve a berth | Daily berths are booked and paid in advance through the ACI mobile app or the ACI Online Booking system on aci-marinas.com, and the reservation is valid only for the day you have paid for. Anything longer goes through the marina office at [email protected], on +385 21 398 548, or through ACI's central berth enquiry form. Contract categories are monthly, semi-annual winter, semi-annual summer and annual, all subject to availability and all paid in advance. An annual berth is reserved with a 30 per cent advance payment; the booking is then valid for a year and the advance is forfeited if you do not take the berth up. Two timing rules from ACI's 2026 terms decide what a night actually buys. A boat entering between 07:00 and midnight holds the berth until 14:00 the following day; a boat entering between midnight and 07:00 holds it only until 14:00 the same day, which catches night arrivals and costs them a second daily fee. Staying past expiry is permitted until 18:00 subject to availability and charged at 50 per cent of the daily rate. Book high-season nights well ahead and avoid arriving on a Saturday, which is charter turnaround day across the whole base. |
| What a berth costs | All figures from ACI's 2026 price list for marina Split, effective 1 April 2026, in EUR and including 25 per cent VAT. Daily wet berth, high season 1 July to 31 August: 10 m EUR 138, 12 m EUR 168, 15 m EUR 204, 20 m EUR 298, 24 m EUR 568, 30 m EUR 858, 40 m EUR 1,280, 50 m EUR 1,670, 60 m EUR 2,088, 90 m EUR 3,308. Shoulder, 1 April to 30 June and 1 September to 31 October: 12 m EUR 160, 20 m EUR 284, 40 m EUR 1,216. Winter, 1 January to 31 March and 1 November to 31 December: 12 m EUR 142, 20 m EUR 260. Add 10 per cent on Fridays, Saturdays and Sundays in July and August. Catamarans and trimarans pay 100 per cent more on every category, all year. Monthly, 1 April to 15 October: 12 m EUR 3,800, 20 m EUR 6,750, 45 m EUR 33,300; from 16 October to 31 March, 12 m EUR 2,508 and 20 m EUR 4,456. Annual: 12 m EUR 9,592, 15 m EUR 12,850, 20 m EUR 21,178, 26 m EUR 29,388, 30 m EUR 36,304, 40 m EUR 59,356 and 50 m EUR 85,294, which is where the annual table ends. Note that ACI's Split web page caps the annual berth at 26 m while this same-year price list quotes annual and six-month rates to 50 m; the two cannot both be right and only the marina office can say which it will apply. Commercially chartered boats add 20 per cent to monthly, semi-annual and annual rates here. |
| Fuel, water, power and what is extra | Electricity and water for normal boat use are included in the berth price at Split in every contract category, and so is waste collection; Split is not one of the three ACI marinas that meter power or the two that meter water, so there is no consumption bill to argue about at the end of a winter. Water for washing the boat is charged separately by length under the marina's internal price list. Fuel is not in the marina: the station is about 0.05 nautical miles north in front of the Hotel Marjan, it queues badly on charter turnaround days, and Croatia offers no duty-free fuel, supplies or services to any yacht, which is a direct and expensive contrast with Montenegro a day's steaming south. Dry storage and lifting are small-boat scale: 15 dry berths, a crane quoted at 10 tonnes, and a single crane operation, which the table defines as one movement and so one lift or one launch rather than both, costing EUR 164 at 8 m, EUR 338 at 12 m and EUR 468 at 14 m in 2026, with nothing published above 14 m. Half-day berths are offered at most ACI marinas but not at this one. A tender or chase boat lying alongside the mother vessel is not charged, but on a berth of its own it needs its own contract and costs 50 per cent of the commercial berth price. |
| Where to eat, and after dark | Zrno Soli is on the first floor of the marina building itself, a seafood room with a panoramic terrace looking across the basin to the old town, and it is listed in the Michelin Guide. There is a grocery store, a chandlery, an ATM and a laundry on site, which covers a turnaround without leaving the gate. Beyond that you walk: fifteen to twenty minutes east along the waterfront brings you into Diocletian's Palace and the full range of the old town, from konobas to pizzerias to the fish market west of the historic centre and the fruit and vegetable market on its eastern side, or you take a water taxi across the harbour. After dark the marina itself is the problem rather than the solution. Reviewers report live music from the marina's own venues and neighbouring restaurants running loudly into the early hours in season, so a light sleeper wants a berth away from the reception end of the basin. |
| The fixed dates that fill it | The date that matters most is weekly, not annual. Split is one of the largest charter home ports in Dalmatia and the fleet turns over on Saturdays, with check-out at 09:00 and check-in at 17:00, so the berths, the fuel station, the showers and the car park are all at capacity from Friday evening to Saturday night through the season. The single biggest calendar event is Ultra Europe, which returns to Split on 10 to 12 July 2026 with a Destination Ultra week running to 15 July, filling the city and the island ferries with tens of thousands of visitors. The Croatian regatta calendar puts a scatter of events in the Split channel and around Brac, Hvar and Solta through the summer, but published dates for the local classics move from year to year and Yotters could not verify them from two independent sources, so confirm any regatta week with the marina before booking around it. |
| What is NOT published | Depth. ACI's Split page gives a berth count and a maximum length but no depth at the entrance or alongside, and the third-party numbers contradict each other flatly: Dockwalk lists a maximum draught of 5 m, mySea gives 9.5 m, a cruising wiki says the berths lie in depths of up to 3 m and a charter operator quotes 9 m. Get it in writing from the office before committing a deep hull. The berth count is not settled either, running from 318 to 364 wet berths and 15 to 60 dry depending on who is counting. There is no published tariff for a superyacht above 90 m, no published ISPS status, no published per-kWh or per-cubic-metre rate because consumption is bundled, and no waiting-list information for annual contracts. The vignette is also effectively unpublished: it is set by regulation on length and engine power, and the two agents' figures Yotters could find differ by a factor of several, so calculate it officially rather than from anybody's table. |
ما يذكره الملاك والأطقم
The shore facilities are the recurring complaint, not the berth
Reviews posted across 2021, 2022, 2023 and 2025 describe the sanitary block as dirty, old, undersized and smelly, with hot water that could not be regulated and shortages of water at times, queues at weekends, and marineros described as unfriendly. One reviewer called it the worst marina he had used in Croatia and singled out how tight the space is for larger boats and how bad the parking situation is; another reported paying in advance for a guaranteed week's parking and finding no space on return, and being told that was his problem.
mySeaNoise and basin cleanliness draw specific criticism
Visitor reviews report concerts at venues inside the marina and at neighbouring restaurants running extremely loud until the early morning, and describe oil film and floating rubbish in the harbour basin. The marina nonetheless holds a Blue Flag and the Croatian ministry's Naturally Yours sustainability award, which is a gap between accreditation and reported experience that a buyer should weigh for himself.
TripadvisorIt is run first and foremost as a charter base
Multiple charter operators list Split as a home base with their fleets on named piers, and publish the same turnaround: check out Saturday 09:00, check in Saturday 17:00. One base describes berths across piers A, B and E. The practical reading for a private yacht is that Friday evening to Saturday night is the worst possible window to arrive, and that the marina's staffing and services are sized around fleet handovers rather than around individual visitors.
Angelina and Split Yacht CharterThe eating is better than the plumbing
Zrno Soli sits on the first floor of the ACI marina building with a panoramic terrace over the basin and the old town, and is listed in the Michelin Guide. It is one of the few cases in the Adriatic where the marina's own restaurant is a reason to take the berth rather than a fallback.
Michelin GuideThe paperwork burden scales sharply with flag and size
A non-EU-flagged yacht chartering in Croatia needs a cabotage licence on top of VAT and eCrew registration, issued for one year on a first come, first served basis and taking around a month to obtain. Appointing a Croatian ship agent is mandatory for any yacht over 45 m regardless of flag. Yachts must clear at a port open to international traffic and leave by the shortest route after clearing out, with AIS monitored and penalties applied for delay.
Praxis Yacht Services
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- A published price for every metre from 8 to 90ACI prints a full tariff by length, season and contract type for every marina in the chain, updated 1 April 2026 and inclusive of 25 per cent VAT. Almost no marina at this end of the market does, and it means you can budget a Croatian season to the euro before you leave home.
- Power, water and waste are in the berth priceSplit is not one of the ACI marinas with consumption meters, so electricity and water for normal boat use and waste collection are bundled into every category, daily through annual. For a boat wintering on shore power that is a material saving and it removes the usual end-of-season argument.
- You berth inside a UNESCO city, not outside oneDiocletian's Palace is twenty minutes on foot or a short water taxi away, the Lungomare promenade starts at the gate, and the airport, the ferries and a full provisioning market are all within half an hour. Very few Adriatic marinas put a real city that close to the passerelle.
- Open all year, in a chain that works as one systemOne of eighteen ACI marinas open year round, with a single contract, a single card, app booking, loyalty awards at ten to forty years and the option to move around twenty-two marinas from Umag to Dubrovnik.
- Real transparency about its own hazardsACI publishes the light characteristics, the recommended charts, the ferry right-of-way rule, the anchoring ban and the fact that the western waterfront is unsurveyed and must not be used. That is more honest approach information than most marinas give.
ما يستدعي الانتباه
- ACI does not agree with itself on how big an annual berth it sellsThe marina web page caps the annual contract at 26 m. ACI's own 2026 price list prints annual and six-month wet berth rates for Split every metre to 50 m, and monthly rates to 90 m. Both are current, both are ACI's, and a buyer at 40 m cannot tell from either whether a season here is on offer. Behind them sit 15 dry berths and a 10 tonne crane whose tariffs stop at 14 m, so whichever answer holds there is no refit proposition at this marina for anything substantial.
- The shore facilities do not match the priceReviewers across four years describe the sanitary block as dirty, old, undersized and smelly, with weekend queues, too little parking and curt staff, at a marina charging EUR 168 a night for 12 m in July, and EUR 184.80 on the July Fridays, Saturdays and Sundays when a charter crew is actually there.
- Ferry traffic, wash and noise are permanentYou are berthed inside the third busiest passenger port in the Mediterranean, moving around six million passengers a year. Departing ships have right of way, anchoring is banned throughout the harbour, and reviewers report live music from the marina and neighbouring restaurants running into the early hours.
- The jugo puts swell in despite the breakwaterACI's rock breakwater is stated to protect against southerlies and it does keep the boat safe, but southerly and southwesterly weather is consistently reported to put swell into the area, and the jugo's rolling sea persists after the wind eases. The outer berths toward the ferry terminal feel it most.
- Charter churn owns the weekend, and multihulls pay doubleSaturday check-out at 09:00 and check-in at 17:00 saturate the berths, the fuel station and the car park across the whole base. Catamarans and trimarans pay a 100 per cent surcharge at Split on every category, and commercially chartered boats add a further 20 per cent to monthly and longer contracts.
- Depths and capacity are not publishedACI gives no depth at the entrance or alongside and third-party figures range from 3 m to 9.5 m with a 5 m maximum draught quoted elsewhere. The berth count varies from 318 to 364 across sources. A deep or large yacht has to get both confirmed in writing.
لمين هو: مالك أو مستأجر يبحر في دالماسيا ويريد أن يخطو من ممشى السفينة مباشرة إلى مدينة رومانية، ويقبل في مقابل ذلك موج العبّارات وازدحام نهاية الأسبوع وكتلة حمامات متعبة، لا مالك سفينة تزيد كثيرًا على 26 m يبحث عن قاعدة موسمية، على الأقل إلى أن توفّق ACI بين صفحة على الإنترنت تحدّد سقف المربط السنوي عند 26 m وقائمة أسعار تورد أسعارًا سنوية حتى 50 m.