D-Marin Mandalina (Sibenik)
- الموقع
- Sibenik، وسط دالماسيا، كرواتيا، عند 43 43.8 شمالا و15 53.59 شرقا
- المشغل
- D-Marin، وطورته NCP Group وDogus Group
- المراسي
- 462 إجمالا، حوالي 440 منها في الماء
- أقصى طول كلي
- 140 متر، مذكور من المشغل ومن Yacht Harbour Association
- الوصول
- بلا قيود على الارتفاع الحر فوق الماء ولا على الغاطس، وعلى بعد 5 أميال بحرية من البحر المفتوح
- الاقتراب
- قناة St Anthony، أطول من 2,000 متر وعرضها من 140 الى 220 متر، بحد سرعة 6 عقد
- التيار في القناة
- تدفق خارجي ثابت من 0.5 الى 1.5 عقدة، ويوصل 3 عقد بعد مطر غزير
- التصنيف
- Five Gold Anchors من Yacht Harbour Association، مع Blue Flag
- حوض قوارب المارينا
- رافعة متنقلة 50 طن، ورافعة 1.5 طن، وحوالي 30 مرسى جافا
- الحوض المجاور
- NCP Refit Shipyard، برافعة يخوت 900 طن، وحوض عائم 1,500 طن، وعنابر ليخوت لين 70 متر
- المطارات
- Split على بعد حوالي 58 كيلومتر، وZadar على بعد حوالي 84 كيلومتر
- في الموقع
- فندق D-Resort Sibenik، وبرج تحكم، وقناة VHF 17، وأمن وكاميرات مراقبة على مدار الساعة
- Berth figures, from the operator's own marina page checked 28 July 2026: 452 berths for yachts to 70 m, and Mandalina described as Croatia's only marina designed for superyachts to 60 m. Higher counts and a 140 m maximum still circulate in third-party listings and are not what D-Marin publishes today
- Note on the 140 m figure
- 140 m is also the narrowest published width of the St Anthony Channel, and the two numbers are easily conflated. Any yacht above 70 m should have the berth confirmed in writing
- Travel lift on the marina's own page
- 50 tonnes, with 30 dry dock places and hull pressure washing. Anything heavier goes next door to NCP Refit
- Documents the operator requires on arrival: boat registration and a Croatian sailing permit
- Shore power
- the operator describes smart pedestals and publishes no amperage, no voltage and no frequency, checked 28 July 2026. Croatia runs 50 Hz at 230 V and 400 V
- Depth alongside is not published by the operator, checked 28 July 2026. The claim of no draft restriction is an operator statement and not a sounding
- No berthing rate of any kind is published by the operator, checked 28 July 2026
خمسة أميال داخل البر، وليش يهم هذا
Mandalina تجلس على الجهة الجنوبية من خليج Sibenik في وسط دالماسيا، وهو مسطح ماء ينفتح وراء عنق أرض طويل ويغذيه نهر Krka. والمارينا على بعد خمسة أميال بحرية من الأدرياتيك المفتوح، وهذا يبدو إزعاجا وهو في الواقع كل الطرح. ما في شي يصير في الأدرياتيك يوصل هالماء. والمشغل يوصفها كواحد من أأمن أماكن الرسو في الأدرياتيك، وربابنة اليخوت اللي قضوا الشتاء هنا يستخدمون نفس اللغة.
وانبنت كأول مارينا سوبريخوت في كرواتيا مصممة لغرضها من NCP Group مع Dogus Group التركية، وهي الحين جزء من شبكة D-Marin اللي تشغل مارينات من إسبانيا الى الإمارات. وهذا يهم المالك لأن المعايير وإدارة المراسي عبر التطبيق وترتيبات الرسو المتبادل في المجموعة كلها متسقة. وفي 462 مرسى إجمالا، حوالي 440 منها طافية. وأقصى طول كلي مذكور بـ 140 متر من المشغل ومن Yacht Harbour Association، اللي تمنح المارينا تصنيف Five Gold Anchors.
قناة St Anthony
الدخول الى Sibenik عبر قناة St Anthony، وهي واد طبيعي أطول من كيلومترين وعرضه بين 140 و220 متر، مقطوع في جروف حجر جيري ويوصل عمقه حوالي 40 متر. وهي قطعة إرشاد بحري مذهلة فعلا، يحرس طرفها البحري حصن St Nicholas من القرن السادس عشر، وهو منشأة مدرجة في اليونسكو تجلس على جزيرتها الصغيرة. والقناة مضاءة للدخول الليلي بالأحمر يسارا والأخضر يمينا، وحد السرعة فيها ست عقد. وما في قيد على الارتفاع الحر فوق الماء، عشان كذا صاري عالي أو ذراع رادار ثقيل ما لهم علاقة هنا.
والشي الوحيد اللي تخطط له هو التيار. تدفق ثابت يمشي خارجا عبر القناة بـ 0.5 الى 1.5 عقدة، وبعد مطر غزير في حوض Krka يقدر يوصل ثلاث عقد ويكون تيارات مضطربة. وهذا اعتبار حقيقي لهيكل كبير أحادي المروحة يدخل ضده في ريح عرضية. وبعد العبور، ينفتح الخليج على ماء هادي والمارينا على الشاطئ الجنوبي. والعبور بست عقد ياخذ حوالي عشرين دقيقة والضيوف عادة يتذكرونه.
كيلومتران من واد الحجر الجيري يفصلون هالمارينا عن الأدرياتيك، وهذا بالضبط اللي يدفع المالك مقابله.
المراسي ووش تاخذ
المارينا ما تنشر قيودا على الارتفاع الحر ولا على الغاطس، ومراسيها العميقة على رصيف السوبريخوت هي الجزء اللي يهم مالكا من 60 الى 140 متر. والأرصفة العائمة القياسية تاخذ مدى 15 الى 70 متر اللي يشكل جل أسطول الأدرياتيك، وأكبر المواقع على الجدار الخارجي. والرسو بالمؤخرة لمعظم اليخوت وجانبي للأكبر. وبرج تحكم يدير الحركات وعمال الرصيف في الخدمة على مدار الساعة.
والتوفر في كرواتيا مشكلة صيفية وفرصة شتوية. يوليو وأغسطس شغل شاق في أي مكان على هذا الساحل، وMandalina هي الخيار الافتراضي لليخوت الكبيرة اللي تجي، عشان كذا المراسي العليا تنحجز بدري. ومن أكتوبر تنقلب الصورة تماما وتصير المارينا قاعدة شتوية، جزئيا بسبب الحماية وجزئيا بسبب الحوض جنبها. والعقود السنوية هي الترتيب المعتاد وتحمل مزايا في شبكة D-Marin الأوسع، منها إقامات قصيرة مجانية في مارينات المجموعة الثانية.
الحوض في القطعة المجاورة
المارينا تشغل حوض قوارب خاصا فيها برافعة متنقلة 50 طن، ورافعة 1.5 طن، وغسيل هياكل بالضغط، وحوالي ثلاثين مرسى جافا، وهذا يغطي التندرات وقوارب المرافقة والقوارب الصغيرة. والقدرة الجادة جنبها. NCP Refit Shipyard يحتل 110,000 متر مربع في نفس الخليج، مع 45,000 متر مربع ورش، ورافعة يخوت 900 طن، وحوض عائم 1,500 طن، وعنابر مغطاة ليخوت لين 70 متر، وساحة رافعة سفن تقدر تمسك ثلاثة عشر يختا في نفس الوقت.
وبالنسبة للمالك هالمزيج غير معتاد في أي مكان في المتوسط وفريد في الأدرياتيك. اليخت يقدر يقضي الشتاء طافيا في مرساه، ويطلع على الرافعة لأعمال دهان القاع والمسح، وينزل مرة ثانية ويكون جاهزا لمغادرة في مايو بدون رحلة توصيل. وأسعار العمالة الكرواتية تجلس تحت نظيراتها الإيطالية والفرنسية، وهذا جزء كبير من سبب امتلاء الحوض. وقواعد المارينا نفسها تمنع أعمال الصيانة واسعة النطاق على المراسي، عشان كذا أي شي بعد العناية الروتينية لازم ينتقل للحوض.
الكهرباء والماء وإدارة المكان
الكهرباء تنوفر عبر أعمدة تغذية ذكية بسعة مطابقة لليخت، والمارينا تشدد على تغذية مستقرة بلا تذبذب للسفن الكبيرة، وهذا مو مضمونا على رصيف جزيرة كرواتية. والماء يمشي 24 ساعة. والنفايات تنجمع والتصريف في الماء ممنوع تماما. والوقود متاح، ومحل لوازم بحرية وسوبرماركت ووكالات يخوت تشتغل داخل المارينا. وفندق D-Resort Sibenik يجلس في أرض المارينا، وهذا يحل سؤال وين ينام الضيوف الزايدون.
واستخدام المولدات مو مسموح في المارينا، عشان كذا اليخت هنا يشتغل على كهرباء الشاطئ ولازم يكون عمود التغذية بمقاس صحيح قبل الوصول. وهذي تفصيلة تستاهل التحقق بدري لقارب بحمل فندقي ثقيل ومالك مقيم في أغسطس. والمساعدة في الربط موفرة وخدمة عامل الرصيف مستمرة. والوصول على قناة VHF 17، مع تسجيل القارب وتصريح الإبحار الكرواتي مطلوبين عند البوابة.
الخصوصية، والأوراق الكرواتية
المارينا مسورة ببوابة، ومغطاة بأمن 24 ساعة وكاميرات مراقبة، ومنفصلة عن البلدة على شبه جزيرة Mandalina، عشان كذا اليخت هنا مو معروضا للعامة. والسباحة والغوص والصيد في الحوض ممنوعة، وهذا يخلي الماء حول القوارب صافيا. ومقارنة بالرسو بالمؤخرة على رصيف البلدة في Hvar أو Split، الفرق في الانكشاف صارخ. والضيوف اللي يوصلون بالسيارة يدخلون عبر مدخل مضبوط.
وكرواتيا في الاتحاد الأوروبي وفي شنغن وتستخدم اليورو، وهذا بسط أمورا كثيرة من 2013. والفينييت، وهو تصريح الإبحار الكرواتي، مطلوب ويمشي لين نهاية السنة الميلادية. والملاك اللي ينوون التشارتر لازم يشوفون القواعد بعناية قبل ما يلتزمون، لأن اليخوت بعلم من خارج الاتحاد اللي طولها المسجل فوق 40 متر تحتاج ترخيص تشارتر عشان تشتغل في المياه الكرواتية، والدولة انتقلت للفوترة الإلكترونية الإلزامية للتشارتر من 1 يناير 2026. ووضع الإبحار الخاص مباشر والوضع التجاري لا.
Sibenik على البر والإبحار وراها
Sibenik مدينة دالماسية فيها حوالي 34,000 نسمة مبنية على منحدر حول كاتدرائية St James، وهي موقع تراث عالمي في اليونسكو انبنت بالحجر بلا ملاط ولا خشب على مدى قرن من الشغل. وثلاثة حصون تطل على البلدة القديمة، وحصن St Michael انحول لمكان حفلات مفتوح يشغل برنامجا صيفيا جادا. وما في مشهد يخوت ولا فلوس معروضة، وهذا يعتبره بعض الملاك هو المقصد. ومطاعم الواجهة زينة وبلا تكلف.
والإبحار هو سبب وجودك هنا. حديقة Krka الوطنية وشلالاتها فوق النهر وراء المارينا، وأرخبيل Kornati بأكثر من ثمانين جزيرة على مشوار قصير بره وشمالا، وHvar وVis وKorcula كلها في مدى يوم. ومطار Split على بعد حوالي 58 كيلومتر بالطريق وZadar حوالي 84، والاثنان موصولان بالطريق السريع A1. وما في واحد منهما محورا للرحلات الطويلة، عشان كذا الضيوف عادة يتصلون عبر فرانكفورت أو ميونخ أو فيينا أو زغرب.
الموسم والطقس والسلبية الصريحة
الموسم الكرواتي قصير ومكثف، ويمشي تقريبا من منتصف مايو الى نهاية سبتمبر بذروة قوية في آخر ثلاثة أسابيع من يوليو وأول أسبوعين من أغسطس. وبره هالنافذة يفضى الساحل بسرعة ومع نوفمبر تكون الجزر مقفلة. والريح المميزة للأدرياتيك هي البورا، الشمالية الشرقية الباردة اللي تنزل من الجبال في هبات عنيفة وتكون أسوأ ما تكون من الخريف لين الربيع، واليوغو الصيفي يجيب الطقس الجنوبي الشرقي الرطب مع مطر. وموقع Mandalina عميقا داخل الخليج يعني ان المالك يقرا عن هالرياح بدل ما يحس فيها.
والسلبيات حقيقية. Sibenik مدينة إقليمية هادية بلا رابط جوي دولي خاص فيها وبلا عمق مطاعم أو فنادق مثل Split أو Dubrovnik، عشان كذا الضيوف يحتاجون انتقالا. وذروة الصيف على هذا الساحل مزدحمة لدرجة الإزعاج في الموانئ المشهورة. ومشوار الخمسة أميال في القناة، مع انه رائع، يضيف قريبا من ساعة على كل مغادرة ورجعة بست عقد. والملاك اللي يبون يفكون الحبال ويكونون راسين خلال عشرين دقيقة في المكان الغلط.
What the operator actually publishes, and what it does not
The headline figures for Mandalina need correcting against the operator's own page. D-Marin states 452 berths for yachts up to 70 m and describes the marina as Croatia's only one designed for superyachts up to 60 m, checked 28 July 2026. It also gives its travel lift as 50 tonnes with 30 dry places. The 462 berths and 140 m maximum length overall that circulate in listings are not the operator's current numbers, and it is worth noting that 140 m is also the narrow end of the published width of the St Anthony Channel, which is exactly the kind of figure that migrates from one column of a specification sheet to another. A yacht above 70 m should have the berth confirmed in writing before committing to the passage up the channel.
Three numbers a captain needs are simply not published. There is no amperage on the pedestals, no depth alongside, and no price. The absence of the amperage is the sharpest of the three because the marina prohibits generator use, which turns the shore supply from a convenience into a go or no-go condition. A yacht that cannot draw its hotel load from the pedestal and cannot run its own set has nowhere to go. Croatia runs 50 Hz at 230 V and 400 V, in common with the rest of the continent, so the frequency is not the problem. The rating is. Ask for the amperage on the specific superyacht berth, ask whether the connection above a given rating is made by the marina or the crew, and get both in the booking confirmation.
The depth question, and the yard on the next plot
Depth is the other unresolved item. The operator's claim is that there are no air draft or draft restrictions and that the marina lies five nautical miles from open sea, which is a statement about the approach rather than a sounding at the berth. On a marina quoting 70 m capability that gap matters, because the binding constraint in a bay this far inside is almost always the water and not the length of the pontoon. The St Anthony Channel itself is over 2,000 m long and between 140 m and 220 m wide with a constant outflow of 0.5 to 1.5 knots, reaching 3 knots after heavy rain, and it is the current rather than the depth that a captain plans for on the way in.
On lifting, the split is clean and it is the reason the place works. The marina's own yard takes 50 tonnes, which covers tenders, chase boats and small craft and nothing else. Everything serious happens on the adjacent plot, now trading as Iskra Shipyard after a sale, which runs a 900-tonne ship lift, a 75-tonne travel lift and covered capability for yachts to 80 m, with a new 110 m, 4,000-tonne floating dock contracted in 2024. That is a genuine large-yacht capability within a walk of the berth, and it is unusual in the Adriatic. No day rate is published for either yard, checked 5 August 2026, and the general observation that Croatian labour sits below Italian and French rates is worth nothing to a budget without a figure attached.
على البر والوصول والحجز
- Getting there
- Split Airport is about 57 km away, roughly 49 to 60 minutes' drive, with a private transfer priced around EUR 81 for up to three passengers. Zadar Airport is further, roughly 75 km depending on the route, about 50 minutes by taxi but with no direct bus connection, which favours Split for a guest without a car.
- Arriving by sea
- Work VHF channel 17. The St Anthony Channel entrance is marked by a lighthouse on Cape Jadrija to the north and the sixteenth-century St Nicholas Fortress, built to guard the channel from Ottoman naval attack, to the south. Keep to starboard through the channel, hold the 6-knot limit, and expect a current of 0.5 to 1.5 knots against you on the way in, reaching 3 knots after heavy rain.
- Reserving a berth
- D-Marin takes bookings directly ([email protected], +385 22 460 800, a two-business-day response by its own stated standard) and is also listed on third-party platforms including MarinaReservation.com, Seasy, Metarina and Direct Berth. No forum or broker account gave a specific figure for how far ahead a peak-season berth needs to be secured, so ask the marina directly for current lead times rather than assuming.
- What a berth costs
- No current D-Marin Mandalina rate card is published anywhere Yotters could reach, checked 5 August 2026. One Croatian pricing index states private marinas of this type generally charge 20 to 40 per cent above standard Croatian marina rates, but gives no Mandalina-specific figure. Get a written quote before budgeting a season.
- The yard next door
- Iskra Shipyard (Ship Refit Department, +385 22 312 971, [email protected]) runs the 900-tonne ship lift, a 75-tonne travel lift and a 350 m quay across 45,000 square metres of workshops, with repair capacity to 80 m LOA and new-build supervision to 60 m. No haul-out cost signal or booking lead time is published; ask the yard directly.
- Eating within walking distance, and after dark
- Pelegrini, a Michelin star in the 2025 Guide Croatia, sits by the Cathedral of St James in the old town. The on-quay marina bar and restaurant does handmade pizzas, praised by name in reviews. Sibenik itself is quiet after dark; the area's actual nightclub scene, at Hacienda in Vodice and Aurora in Primosten, is a drive away.
- What is NOT published, and the fixed dates
- No rate card, no haul-out cost signal from Iskra, and no independently confirmed maximum LOA: the operator says 70 m, Dockwalk says 90 m, and 140 m still circulates in older directories. D-Marin runs an annual superyacht showcase, Adriatic Wave Weekend, at Mandalina with a gala dinner at Fortress Barone, though a fixed 2026 date could not be confirmed. Sibenik hosts an International Children's Festival every June; confirm the exact dates directly with the festival organisers before planning around it, since sources checked disagreed on the edition number.
ما يذكره الملاك والأطقم
Reviewers consistently praise the cleanliness of the facilities
Named Google reviewers describe "clean and spacey showers and rest room" and a supermarket open till 10pm, and call the marina "modern, super super good on service."
Noam R and A C, Google reviews via WanderlogBut shade and shower capacity draw genuine complaints for a marina this size
The same reviewer who praised the amenities also flagged that "it needs trees and shade, it very much sun exposed," and a second reviewer, while enjoying the quayside pizza bar, separately called it a "busy marina, clean facilities but few showers."
A C and Rory H, Google reviews via WanderlogWeaker, unverified reports describe slow management and berth-availability friction
Tripadvisor-indexed comments describe the marina as having gone into decline with unresponsive management and one visitor being told to look elsewhere for a berth. Yotters could not confirm the reviewers' identities or dates behind these comments, so they are reported here as a pattern worth asking the marina about directly, not as a settled fact.
Tripadvisor (reviewer identities not verifiable)D-Marin's own account of its customer satisfaction
D-Marin reports its own Net Promoter Score rising from 51 to 54 across its marina network and cites an iF Design Service Design Award. This is the operator's own account of its own service, not an independent measurement.
D-Marin, via Boat International
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- The only Croatian marina purpose-built for superyachtsMandalina has held Five Gold Anchors continuously since 2011, a rating no other Croatian marina carries at this level.
- A naturally sheltered, land-locked berthReaching the marina means five nautical miles up the St Anthony Channel, which multiple cruising sources describe as one of the most protected superyacht berths in the Adriatic.
- A serious haul-out yard genuinely next doorIskra Shipyard's 900-tonne ship lift and repair capacity to 80 m LOA sit a walk from the pontoon, so a winter refit does not mean a delivery passage.
- A Michelin-starred restaurant and the old town within ten minutesPelegrini holds a Michelin star in the 2025 Guide Croatia and sits by the Cathedral of St James in Sibenik's UNESCO-listed old town, a short walk from the berth.
- An on-site hotel and spaThe D-Resort Sibenik occupies the same plot, so guests and owners have a hotel to fall back on without leaving the marina.
ما يستدعي الانتباه
- No published rate card at allBudgeting a season here means calling the marina and waiting, by its own stated service standard, up to two business days for a quote.
- Public capacity figures genuinely disagreeD-Marin's own site states 452 berths to 70 m; Dockwalk states 90 m and 440 berths; other directories still circulate a 140 m maximum. A yacht above 70 m should get the specific berth confirmed in writing rather than relying on any of these.
- Shower capacity and shade are named, repeated complaintsMore than one named reviewer flags too few showers for the marina's size and a lack of tree cover on the pontoons.
- Weaker but recurring reports of slow managementUnverified Tripadvisor-indexed comments describe unresponsive staff and berth-availability friction; treat as a question to ask the marina directly rather than a settled fact, but do not ignore it.
- The yard next door has changed hands and the listings have not caught upWhat this page long called NCP Refit Shipyard is now Iskra Shipyard, and directories including SuperyachtNews' own still carry the old name and the old, smaller floating-dock figure. A booking made from a stale listing goes to the wrong contact.
لمين هو: المالك اللي يبحر في الأدرياتيك ويبي حماية مطلقة وحوض ريفيت برفع ثقيل جنبه وقاعدة شتوية تكلف أقل من إيطاليا.