Gustavia (St Barths)

الموقع

Gustavia، Saint-Barthelemy، جزر الهند الغربية الفرنسية

الجزيرة

حوالي 25 كيلومتر مربع، وعدد السكان 10,660 في 2023، وحوالي 200,000 زائر في السنة

الوضع

طلعت من الاتحاد الأوروبي في يناير 2012 وصارت بلدا أو إقليما ما وراء البحار، بره جمارك الاتحاد وضريبة القيمة المضافة، وتشتغل كميناء حر بتجزئة معفية من الرسوم

العملة

اليورو

الميناء

يتدار كميناء نزهة وميناء تجاري، بحد سرعة 3 عقد في القناة

التخليص

ينتعامل عبر نظام التخليص الأونلاين للميناء، والهجرة عبر Gendarmerie nationale

الرسو على الرصيف

بالمؤخرة، وينذكر عادة انه يناسب يخوتا لين حوالي 60 متر، مع حقل ربط داخله للقوارب الأصغر

اليخوت الأكبر

ترسي بالمرساة في المرسى المكشوف الخارجي وتنزل بالتندر

الأعماق

الميناء ما ينشرها، عشان كذا لازم ينتأكد من الغاطس مع مكتب الميناء

المطار

Gustaf III، مدرج خرساني واحد بطول 646 متر ويحتاج رخصة طيار محددة، وتخدمه طايرات Pilatus PC-12 وCessna 208B وDHC-6 Twin Otter وBritten-Norman Islander

دخول الطايرات النفاثة

ما في في الجزيرة، والضيوف يمرون عبر Princess Juliana في Sint Maarten بطايرات نقل قصيرة أو بالعبارة

الموسم

ذروة الكريسماس ورأس السنة مع ريغاتا The Bucket في الربيع، والصيف مقفل بموسم الأعاصير في الكاريبي

Shore power does not appear on the pleasure port's published service list at all. Voltage, amperage and frequency are published nowhere

Water, metered at the tap on every quay: EUR 0.012 per litre for a subscriber boat, EUR 0.019 per litre for a visitor, which is EUR 12 and EUR 19 per cubic metre

Worked comparison

the same cubic metre of water costs EUR 6.22 at Monaco and EUR 3.79 at Antibes. Fifty cubic metres at Gustavia costs a visitor EUR 950

Published services

water, wifi on a code from the harbour office, refuse with compulsory sorting, sanitary facilities, marine reserve liaison, SNSM lifeboat station, postal address for crew mail

Refuse containers are on the Quai General de Gaulle and the Quai de La Collectivite. Sorting is compulsory island-wide

Harbour office hours

07:00 to 18:00, seven days a week, all year. Sanitary facilities 07:30 to 18:00. VHF channel 12

Formalities are compulsory for access to the pleasure port and can be started online up to 24 hours ahead, but are only registered once the document is printed and signed at the port office

The port states in writing that an agent is not necessary and not compulsory at Saint-Barthelemy, because every harbour office officer is bilingual

Immigration questions go to the Gendarmerie nationale, not to the harbour office

Speed limit in the channel

3 knots

الجزيرة والميناء

Saint-Barthelemy تغطي حوالي 25 كيلومتر مربع وكان عدد سكانها 10,660 في 2023، منهم حوالي 2,300 يعيشون في Gustavia نفسها. والبلدة تحتل 3.4 كيلومتر مربع حول خور طبيعي كان اسمه في الأصل Le Carenage للحماية اللي كان يعطيها للسفن المعطوبة، وهذا لا يزال وصفا عادلا لطبيعة الميناء الفيزيائية. وGustavia انأسست في 1785 وانسمت على Gustav III ملك السويد، والجزيرة كانت سويدية من 1784 الى 1878 قبل ما ترجع لفرنسا.

وثلاثة حصون، Oscar وKarl وGustav، تجلس فوق الماء، والفنار من 1961. والجزيرة تجذب حوالي 200,000 زائر في السنة واقتصادها يمشي على السياحة والتجزئة المعفية من الرسوم. والرياح التجارية تخلي حرارة الجو والبحر حوالي 27 درجة معظم الموسم، وهذا السبب العملي اللي يخلي الأسطول يعبر الأطلسي للشتاء.

الدخول وقواعد الميناء نفسه

الميناء يتدار كمنشأتين، ميناء نزهة وميناء تجاري، تحت هيئة موانئ الجزيرة. وحد السرعة في القناة ثلاث عقد وهو مطبق. والحركات داخلا وخارجا تنسق مع مكتب الميناء، وهذي مو شكليات في ميناء بهذا الحجم في الكريسماس.

والتخليص ينتعامل عبر النظام الأونلاين للميناء نفسه، وأسئلة الهجرة تروح للـ Gendarmerie nationale. والمالك اللي يوصل من دولة عضو في الاتحاد لازم ينتبه ان هذا وصول الى إقليم بره جمارك الاتحاد، عشان كذا الأوراق تخليص دولي حقيقي. والوكلاء في الجزيرة ياخذون الإجراء بشكل روتيني ومعظم اليخوت تستخدم واحدا.

ما في مبلغ فلوس يخلي الرصيف في Gustavia أطول.

الرصيف والمرسى المكشوف

الميناء الداخلي ياخذ اليخوت بالمؤخرة على طول الرصيف، بحبال تمتد لحلقات ثقيلة مثبتة في الجدار القديم، مع حقل ربط للقوارب الأصغر داخله. والرصيف عادة ينذكر انه يناسب يخوتا لين حوالي 60 متر، وهو حد شكلته الحماية والتأمين بقدر ما شكله البناء الحجري. والأعماق في الميناء الداخلي متواضعة والميناء ما ينشر غاطسا أقصى، عشان كذا الهيكل العميق سؤال لمكتب الميناء مقدما.

وكل شي أكبر يرسي في المرسى المكشوف الخارجي وينزل الضيوف بالتندر، وهذي هي طريقة أكبر يخوت الكاريبي في Saint-Barthelemy من زمان. والنتيجة في رأس السنة صف من يخوت كبيرة جدا راسية على مرأى كامل من البلدة والتندرات تشتغل باستمرار لدرج الرصيف. والمرسى على الرصيف يحط المالك في نص Gustavia. وما يحطه في مكان ما يقدر الأسطول الراسي يوصله كمان خلال أربع دقايق.

التوفر، ووش يعني الحجز فعلا

الميناء صغير والطلب حول الكريسماس ورأس السنة خارج كل تناسب معه. والحجوزات لنافذة الذروة تنسوى قبلها بشهور والرصيف محجوز قبل ديسمبر بمدة. والمالك اللي يقرر في أكتوبر انه يبي يكون في Gustavia لرأس السنة يقرر انه يرسي بالمرساة.

وبره هالنافذة تتغير الصورة تماما. من يناير لين الربيع الجزيرة مشغولة لكن مو محاصرة، والمساحة تنحصل. وريغاتا The Bucket في الربيع تجيب الأسطول الشراعي الكبير وتضيق الأمور مرة ثانية لأيام قليلة. وخلال الصيف والخريف تفضى الجزيرة، لأن موسم الأعاصير في الكاريبي يمشي تقريبا من يونيو الى نوفمبر والأسطول يكون رجع للمتوسط.

وضع الإعفاء من الرسوم، وليش يهم

Saint-Barthelemy طلعت من الاتحاد الأوروبي في يناير 2012 وصارت بلدا أو إقليما ما وراء البحار، عشان كذا هي فرنسية، وسكانها فرنسيون ومواطنون في الاتحاد، وعملتها اليورو، وهي بره الإقليم الجمركي وإقليم ضريبة القيمة المضافة في الاتحاد. وتشتغل كميناء حر والتجزئة المعفية من الرسوم حجر أساس في اقتصاد الجزيرة.

وبالنسبة للمالك هذا له نتيجتان. البضايع اللي تنشرى على البر تنشرى معفية من الرسوم، وهذا سبب ان بوتيكات Rue de la Republique على ما هي عليه. ووضع اليخت الجمركي مو نفسه لو كان في المارتينيك أو غوادلوب، عشان كذا اللي ينقل يختا بعلم أوروبي عبر المنطقة لازم ياخذ الوضع بالاعتبار وهو يخطط للشتاء.

الخدمات في جزيرة صغيرة

بالنسبة لحجمها Gustavia تتعامل مع اليخوت بشكل زين، والوقود والماء متوفران في الميناء وفي شبكة وكلاء يخلون التموين والنقل ولوجستيات الطاقم والتخليص مباشرة. والجزيرة تستورد كل شي تقريبا، وسلسلة التوريد لها منظمة بشكل غير معتاد لأن نفس السلسلة تغذي الفنادق والفلل. والمؤن الفرنسية توصل للموسم وتنحصل بمستوى يفاجئ الناس.

واللي مو موجود هو القدرة الفنية. ما في حوض ولا رافعة ولا مخزون قطع غيار جاد، والماء والكهرباء على الرصيف محدودان كفاية بحيث ان يخوتا كثيرة تشغل أنظمتها وتعبي لما تقدر. وأي شي ميكانيكي يعني St Maarten، وهي قفزة قصيرة، أو مشوارا أطول لحوض كاريبي حقيقي. واليخت اللي ينوي يقضي الموسم هنا لازم يوصل وكل شي فيه شغال.

الأمن والخصوصية وكم اليخت مرئي

Saint-Barthelemy جزيرة كتومة من عقود وثقافة المكان تحمي اللي يجون لها. والجريمة مو هما عمليا. والميناء صغير كفاية بحيث ان كل اللي فيه معروفون عند مكتب الميناء.

والخصوصية من الكاميرات مسألة ثانية خلال الكريسماس ورأس السنة. الرصيف ممشى البلدة، والمطاعم والبارات ظهرها عليه مباشرة، والأسطول الراسي بره ينتصور من كل تلة ومن كل تندر. وخلال هالأسبوعين تكون Gustavia مكشوفة مثل موناكو في سبتمبر. ومن منتصف يناير تهدا.

كيف توصل، وهي المشكلة الحقيقية

مطار Gustaf III عنده مدرج خرساني واحد بطول 646 متر ينزل على منحدر باتجاه شاطئ، بوصول شديد الانحدار فوق طريق قمة التلة على المدرج 10 ورخصة طيار محددة مطلوبة للهبوط فيه. والطايرات اللي تستخدمه هي Pilatus PC-12 وCessna 208B Caravan وDHC-6 Twin Otter وBritten-Norman Islander. وأكبر طراز انعتمد للمطار في تاريخه كان DHC-7. وما في طايرة أعمال تهبط في Saint-Barthelemy.

وعمليا الضيوف يطيرون الى Princess Juliana في Sint Maarten وينتقلون بطايرات نقل قصيرة مع Tradewind Aviation أو St Barth Commuter أو Winair، أو يعبرون بعبارة سريعة. وهو يشتغل، وهذا اللي يسويه الكل، لكن المالك اللي يخطط لأسبوع مع عائلة وطاقم لازم يبني الانتقال في الخطة ولا يفترض ان الطايرة تهبط في الجزيرة.

السلبية الصريحة

الميناء ما يقدر يوفر اللي يبونه الناس منه. في ملاك يبون يكونون على الرصيف في Gustavia في رأس السنة أكثر بكثير من طول الرصيف، وما في مبلغ فلوس يغير الطول الفيزيائي للجدار. وأسعار هالنافذة من أعلى تكاليف الإقامة القصيرة في عالم اليخوت. والجزيرة غالية في كل شي وأسابيع الذروة مسعرة على هالأساس.

والباقي هو الجغرافيا. هذي وجهة موسمية بتعرض للأعاصير يقفل الصيف، وبلا دعم فني، وبمدرج يستثني الطايرات النفاثة، وبجزيرة صغيرة كفاية تعبرها في نص ساعة، عشان كذا العائلة اللي تبقى أسبوعين راح تكون شافتها كلها. والملاك يتعاملون مع Gustavia كقطعة الوسط في شتاء كاريبي ويجمعونها مع المتوسط للنص الثاني من السنة.

What the port supplies, which is less than expected

The pleasure port publishes its service list and shore power is not on it. What is on it is water, wifi, refuse, sanitary facilities, a working relationship with the island's marine reserve and an SNSM lifeboat station of its own. Water is metered at the tap on every quay and it is expensive: EUR 0.012 per litre for a subscriber boat and EUR 0.019 per litre for a visitor, which is EUR 12 and EUR 19 per cubic metre. Set against Monaco at EUR 6.22 and Antibes at EUR 3.79 for the same cubic metre, water at Gustavia costs three to five times Riviera prices, which is what desalination on an island of 25 square kilometres costs. A visiting yacht taking 50 cubic metres pays EUR 950 for it.

Sorting refuse is compulsory across Saint-Barthelemy and the port provides the containers on the Quai General de Gaulle and the Quai de La Collectivite. Wifi is open to anyone on a code collected from the harbour office. The showers and WCs are reserved to port users and open 07:30 to 18:00. The harbour office itself is open 07:00 to 18:00 every day of the week and all year round, and works VHF channel 12. What the port does not list, and shore power is the conspicuous absence, is a question to put to the port office before the passage rather than an assumption to make on arrival.

Who clears the yacht, and why an agent is optional here

Entry and exit formalities are compulsory for access to the pleasure port, and there are two ways to complete them. Either at the port office directly, or online through the port's own clearance system no more than 24 hours ahead. The online route does not finish the job. The port states that the formality is only registered once the document has been printed and signed at the port office, so the online form saves the queue and not the visit. Immigration is handled separately by the Gendarmerie nationale, which is who to contact about anything to do with a crew member's status rather than the harbour office.

On agents the port is unusually direct, and it is worth taking at face value. Every officer in the harbour office is bilingual, and the port states in writing that it is in no way necessary for a vessel to have an agent at Saint-Barthelemy to represent her, then repeats on its formalities page that an agent's presence is not compulsory. Very few ports at this level publish that, and most of the ones that do not are protecting a local trade. Speed in the channel is limited to 3 knots, and the port repeats the limit on every page of its own site, which is a fair indication of how it is treated.

لمين هو: المالك اللي يعبر لشتاء الكاريبي ويبي يخته في المرسى الوحيد اللي كل الناس تنظر له ليلة رأس السنة.