Marina de Cascais
| الموقع | خليج كاشكايش، البرتغال، عند 38 41.5 N 009 25.1 W، تسعة أميال جنوب شرقي كابو دا روكا وأربعة أميال غربي مدخل ميناء لشبونة |
|---|---|
| المشغل | Marcascais, Sociedade Concessionaria da Marina de Cascais, S.A.، برأس مال قدره EUR 20 مليوناً، ومسجلة في Casa de Sao Bernardo داخل المرسى |
| الامتياز | منح بعقد مع ENATUR بالنيابة عن الدولة البرتغالية، ووقع في 21 سبتمبر 1995 بموجب Decreto-Lei 335/91 بصيغته المعدلة بـ Decreto-Lei 14/94؛ والمدة غير منشورة |
| المراسي | 650 بحسب الجمعية البرتغالية لمراسي النزهة وWikipedia وWorld Cruising and Sailing Wiki، و668 بحسب Yacht Harbour Association؛ والمرسى نفسه لا ينشر أي عدد خاص به |
| الافتتاح | 1999 |
| نطاق الأحجام | فئات التعرفة حتى 45 م طولاً كلياً على الأرصفة العائمة، مع ذكر الجمعية حداً أقصى قدره 36 م وذكر TYHA حداً أقصى لحجم المرسى قدره 100.00 م؛ ورصيف منفصل لليخوت العملاقة مسعر حتى 65 م ثم بالمتر فوق ذلك، ويصف دليلا إبحار وحدات بطول 50 م على رصيف خارجي |
| حدود العرض بحسب الفئة | 5.00 م عند 12 إلى 15 م، و6.50 م عند 20 إلى 25 م، و7.20 م عند 25 إلى 36 م، و10.00 م عند 36 إلى 45 م |
| العمق | يفيد Noonsite بأن الحوض مجروف حتى 8.5 م مع دخول في كل حالات المد؛ ويعطي World Cruising and Sailing Wiki حداً أدنى قدره 6.0 م عند المراسي وغاطساً أقصى قدره 8.0 م؛ والمرسى نفسه لا ينشر أي رقم عمق خاص به |
| الاقتراب | الدخول من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي تحت سيداديلا، مع غيا وسانتا مارتا منارتين مرجعيتين، وثلاث عوامات اتجاهية وعوامة حمراء على حاجز الأمواج، وعوامة حمراء غير مضاءة تترك إلى اليسار |
| الـ VHF | القناة 9 مع 16 للنداء بحسب Noonsite والجمعية البرتغالية لمراسي النزهة؛ وبطاقة Sea-Seek تعطي 62 مع 16 |
| حد السرعة | ثلاث عقد داخل الحوض وعند المدخل، بموجب لائحة المرسى |
| الورشة | رافعة متنقلة بحمولة 70 طناً ورافعة بحمولة 3 أطنان، مع تسعير تعرفة الرافعة المتنقلة حتى فئة 20 إلى 25 م فقط |
| رصيف اليخوت العملاقة | الحجز المسبق مطلوب، وإلى جانبه مهبط مروحيات لهبوط قصير المدة |
| الاعتماد | خمسة مراسٍ ذهبية Five Gold Anchors من Yacht Harbour Association، باعتماد صادر في أكتوبر 2023 |
| السباقات | مقر نادي Clube Naval de Cascais، ومستضيف ISAF Sailing World Championships عام 2007 وRolex TP52 World Championship وFinn Gold Cup عام 2025 |
| المطارات | لشبونة Humberto Delgado على بعد 35 كم عبر A5، نحو 25 دقيقة؛ ومطار كاشكايش البلدي على بعد 14 كم |
أين تقع وما الغرض منها
خليج كاشكايش هو آخر تجويف صالح للاستخدام على الساحل الغربي قبل أن ينفتح نهر تاجة. ينشر المرسى موقعه عند 38 41.5 N 009 25.1 W، أي تسعة أميال جنوب شرقي كابو دا روكا، أقصى نقطة غربية في أوروبا القارية، وأربعة أميال غربي مدخل ميناء لشبونة، مع كابو إسبيشيل على الضفة المقابلة للمصب إلى الجنوب. وهذه الجغرافيا هي جوهر المكان كله. فالقارب النازل من شمال أوروبا يدور حول روكا، وهي زاوية حقيقية لها طقسها الخاص، وكاشكايش أول مكان يتوقف فيه ليلتقط أنفاسه؛ أما القارب المتجه إلى ماديرا وجزر الكناري وعبور الأطلسي فينطلق من هنا أو من النهر خلفه.
والاستخدام الثاني هو لشبونة. تبعد المدينة 30 كم براً، أي 24 دقيقة بالسيارة وما بين EUR 35 و50 بسيارة أجرة، فيما يسير خط كاشكايش للسكك الحديدية من المحطة الملاصقة للمرسى بمحاذاة ضفة تاجة إلى كايش دو سودري في قلب لشبونة خلال 40 دقيقة، وبواقع قطار كل 15 دقيقة، بكلفة تتراوح بين EUR 2 و5. وهذا ترتيب أفضل مادياً من الرسو داخل النهر نفسه، حيث تقع أحواض النزهة في بيليم وسانتو أمارو وألكانتارا داخل ميناء تجاري عامل، مع تيار مد ربيعي يبلغ 4 إلى 5 عقد في المداخل. كاشكايش يمنحك لشبونة من دون النهر. أما الاستخدام الثالث، وهو الذي يقدمه المرسى على غيره، فهو الإبحار التنافسي.
الاقتراب والعوامات والدخول
يدخل المرسى على اتجاه من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي، ملتصقاً بقلعة سيداديلا على الجانب الغربي من الخليج. والمنارتان اللتان يعمل بهما هما غيا غرباً وسانتا مارتا التي تكاد تقوم فوق المرسى نفسه. وتعليمات المرسى تقضي بالابتعاد جيداً عن حاجز الأمواج، المعلم في محيطه بثلاث عوامات اتجاهية وعوامة حمراء واحدة، وبترك العوامة الحمراء الصغيرة غير المضاءة قبالة رأس الرصيف إلى اليسار عند الدخول. ورصيف الاستقبال يقع على الجانب الشمالي من المدخل. وداخل الحوض، وعند المدخل ذاته، تمثل ثلاث عقد الحد الذي تفرضه لائحة المرسى، ويسري الحد نفسه على أي سرعة يزعج موجها بقية المستخدمين.
والأمران اللذان يريد الربان معرفتهما قبل أن يلتزم هما العمق والمد، والإجابات المنشورة شحيحة. يفيد Noonsite بأن الحوض جرف حتى 8.5 متر وأن الدخول ممكن في كل حالات المد عبر مدخل جيد الحماية. وثمة رقم ثان منشور يصف شيئاً آخر: إذ يعطي World Cruising and Sailing Wiki 650 مرسى ليخوت حتى 25 متراً عند أعماق دنيا قدرها 6.0 أمتار، مع غاطس أقصى قدره 8.0 أمتار في بطاقة بياناته. وبقراءة الرقمين معاً، فإن 8.5 متر عمق حوض مجروف و6.0 أمتار حد أدنى عند المراسي، وهو الرقم الذي يهم إذا كان غاطسك يتجاوز 5. أما المرسى نفسه فلا ينشر أي عمق على الإطلاق. وقناة الـ VHF غير مستقرة هي الأخرى: فـ Noonsite والجمعية البرتغالية لمراسي النزهة يعطيان القناة 9 مع 16 للنداء، بينما تعطي بطاقة موقع Sea-Seek للإبحار القناة 62 مع 16. والنداء يكون على 9 مع تجربة 62 إن لم يجب أحد. أما تخليص قارب قادم من خارج الاتحاد الأوروبي فيجري عند الرصيف: تلزم اللائحة المالك بتسوية إقامته لدى خدمات المرسى، وإتمام الإجراءات القانونية مع السلطات البحرية والجمركية، وإيداع تأمين.
ينشر كاشكايش سعراً ليخت بطول 65 متراً، ولا ينشر كم مرسى لديه، ولا كم يبلغ عمقها، ولا متى ينتهي الامتياز الذي تقوم عليه.
ستمئة وخمسون مرسى، وأين ترسو القوارب الكبيرة فعلياً
تعطي الجمعية البرتغالية لمراسي النزهة وWikipedia معاً المرسى 650 مرسى، وتاريخ افتتاح عام 1999، وتذكر الجمعية حداً أقصى قدره 36 متراً على الأرصفة العائمة. أما Yacht Harbour Association، التي اعتمدت المرسى بخمسة مراسٍ ذهبية Five Gold Anchors في أكتوبر 2023 والتي يستشهد بها المرسى نفسه لهذا التصنيف، فتدرجه على نحو مختلف مرة أخرى: 668 مرسى وحد أقصى لحجم المرسى قدره 100.00 م. فهناك أكثر من عد للمراسي وثلاثة أطوال قصوى في التداول، ولا واحد منها صادر عن المشغل. وتظهر خريطة المرسى أرصفة عائمة تحمل الحروف من A إلى P حول حوض واحد، مع أرصفة منفصلة للاستقبال والوقود والأعمال الفنية والفعاليات ومشغلي السياحة البحرية واليخوت العملاقة، إضافة إلى مبنى الإدارة Casa de Sao Bernardo ونادي Clube Naval de Cascais في الموقع ذاته. وتحدد فئات التعرفة بالطول والعرض معاً: الفئة V من 12.01 إلى 15 متراً بعرض حتى 5.00 أمتار، والفئة VII من 20.01 إلى 25 متراً حتى 6.50 أمتار، والفئة VIII من 25.01 إلى 36 متراً حتى 7.20 أمتار، والفئة IX من 36.01 إلى 45 متراً بعرض حتى 10.00 أمتار. وتدفع القوارب ثنائية البدن ضعف فئتها.
وفوق 36 متراً لا يقول المرسى سوى إنه مهيأ لاستقبال وحدات تتجاوز ذلك الطول، على رصيف لليخوت العملاقة يتطلب حجزاً مسبقاً وإلى جانبه مهبط لهبوط مروحي قصير. ولا يقول كم مرسى هناك، وهذا مهم، لأن الروايتين المستقلتين اللتين استطاعت Yotters العثور عليهما تصفان كلتاهما القدرة الاستيعابية للقوارب الكبيرة بأنها واجهة خارجية. فملاحظة بحار على Sea-Seek تذكر 70 مرسى للزوار لقوارب دون 30 متراً، مع استقبال وحدات بطول 50 متراً على الرصيف الخارجي، ويقول World Cruising and Sailing Wiki بصورة مستقلة إن الوحدات الأكبر ترسو على رصيف خارج حاجز الأمواج الشمالي قادر على استقبال وحدات يصل طولها إلى 50 متراً. واتفاق دليلي إبحار يحررهما متطوعون على رقم 50 متراً ليس رقماً صادراً عن المشغل، لكنه إسناد. وبقراءة ذلك مع التعرفة، التي تسعر رصيف اليخوت العملاقة حتى 65 متراً ثم تضيف EUR 16.50 للمتر فوق ذلك، تتشكل صورة مرسى قادر على استقبال يخت كبير جداً على واجهة خارجية مكشوفة، لا صورة مرسى بحوض مخصص لليخوت الفارهة. ومن كان عند 45 متراً فما فوق فعليه أن يحصل على تأكيد خطي للمرسى الفعلي وعمقه قبل أن يخطط للتوقف.
الكلفة، وصيغ التعاقد التي لا يعلن عنها أحد
قائمة الأسعار السارية منذ 1 يناير 2026 من أكثر القوائم تفصيلاً في البرتغال. والموسم المرتفع هنا يمتد من 1 أبريل إلى 30 سبتمبر، أي ستة أشهر، فيما يغطي الموسم المنخفض يناير إلى مارس وأكتوبر إلى ديسمبر. لليلة الواحدة في الموسم المرتفع: EUR 71.70 لقارب من الفئة V بطول 12 إلى 15 متراً، وEUR 96.60 عند 15 إلى 18 متراً، وEUR 146.15 عند 20 إلى 25 متراً، وEUR 198.45 عند 25 إلى 36 متراً، وEUR 253.55 عند 36 إلى 45 متراً. وفي الموسم المنخفض تصبح الشرائح نفسها EUR 46.90 وEUR 54.00 وEUR 66.15 وEUR 90.95 وEUR 115.75. وثمة تعرفة زيارة قصيرة حتى ست ساعات: EUR 31.50 عند 12 إلى 20 متراً وEUR 105.00 عند 20 إلى 36 متراً، وهو بند مفيد فعلاً لتوقف الغداء. وكل الأرقام قبل ضريبة القيمة المضافة، التي تضاف بنسبة 23 في المئة.
وفي العقود الطويلة يفترق هذا المرسى عن جيرانه. فهناك عمود مدته 270 يوماً، مؤرخ صراحة من أكتوبر إلى يونيو أو من يوليو إلى مارس، أي عقد الشتاء في ثوب مدة تسعة أشهر، وهو رخيص قياساً بالسعر اليومي: EUR 16,195 لقارب من 20 إلى 25 متراً وEUR 28,045 عند 36 إلى 45 متراً. أما 360 يوماً كاملة فتكلف EUR 22,490 وEUR 38,940 للشريحتين ذاتهما. وتضيف قائمة أسعار المقيمين المنفصلة سعراً لثلاث سنوات، EUR 47,240 لقارب من 20 إلى 25 متراً، أي نحو EUR 15,750 في السنة، لكن مع رسوم صيانة ربع سنوية فوقه، في حين أن سعر الـ 360 يوماً يشملها. وهذه الرسوم منشورة، وإن كان ذلك على الورقة الأقدم: فجدول المقيمين الساري منذ 1 يناير 2024 يعطي EUR 2,241.32 في السنة قبل الضريبة عند 20 إلى 25 متراً وEUR 3,200.00 عند 25 إلى 36 متراً، ولم يعد المرسى إصداره إلى جانب قائمة 2026. كذلك يمنح عقد الثلاث سنوات 720 ساعة وقوف سيارات في السنة، وسبعة أيام في السنة على الساحة الفنية، وخصماً قدره 15 في المئة على خدمات المرسى. أما ما يتجاوز 365 يوماً فغير مسعر إطلاقاً ويحال إلى المكتب.
الامتياز، وما لا يخبرك به
يشغل المرسى شركة Marcascais, Sociedade Concessionaria da Marina de Cascais, S.A.، وهي شركة برأس مال قدره EUR 20 مليوناً، مسجلة في Casa de Sao Bernardo داخل المرسى نفسه. وحقها امتياز لبناء المرسى وتشغيله بوصفه خدمة عامة منتظمة ومستمرة، منح بعقد مع ENATUR، شركة السياحة المملوكة للدولة، بالنيابة عن الدولة البرتغالية، ووقع في 21 سبتمبر 1995 بموجب Decreto-Lei 335/91 الصادر في 7 سبتمبر بصيغته المعدلة بـ Decreto-Lei 14/94. وتحمل كل ورقة تعرفة منشورة السطر القائل إنها تصدر عملاً بالبند 21 من ذلك الامتياز، وهو مؤشر جيد على مدى ارتباط التسعير بالعقد.
أما ما لم ينشر في أي مصدر استطاعت Yotters الوصول إليه فهو تاريخ الانتهاء. فموقع المرسى واللائحة والتعرفة تحيل جميعها إلى الامتياز من دون ذكر مدته، ولم يكن نص الـ Decreto-Lei قابلاً للاسترجاع. وهذه ثغرة حقيقية بالنسبة إلى مشترٍ، لأن المرسى هنا ليس ملكية: فاللائحة تعرف الرسو الدائم بأنه نقل مؤقت لحق استخدام حصري لمدد تتجاوز 365 يوماً متتالياً، ونقل ذلك الحق إلى طرف ثالث لقاء مال يستلزم إذناً خطياً مسبقاً من صاحب الامتياز. بل إن التعرفة تسعر المعاملة الورقية نفسها: تأجير المرسى يكلف EUR 150 حتى 90 يوماً، وEUR 300 حتى 180، وEUR 500 حتى 359. ومن يعامل مرسى في كاشكايش بوصفه أصلاً استثمارياً عليه أن يطلب خطياً تاريخ انتهاء الامتياز قبل توقيع عقد لثلاث سنوات، فضلاً عن الدفع مقابل حق أطول.
النورتادا، والموج الطويل، والربع المكشوف
للريح هنا اسم وموسم. النورتادا هي ريح الصيف على الساحل الغربي الأيبيري، تهب أساساً من يونيو إلى سبتمبر من الشمال الشمالي الغربي، يولدها منخفض حراري فوق شبه الجزيرة في مواجهة مرتفع الأزور في عرض البحر، ويعززها صعود المياه الباردة قرب الساحل الذي يبقي تدرج الضغط حياً. وتضخمها التضاريس محلياً، ومن الأماكن الكلاسيكية لذلك برايا دو غينشو، وهو الشاطئ التالي عند المنعطف من كاشكايش. وتعطي بيانات المحطة طويلة الأمد لكاشكايش اتجاهاً سائداً من الشمال الشمالي الغربي، ومتوسط سرعة 10 عقد، ومتوسط هبات 29 عقدة عبر الفترة من 2015 إلى 2026. ولهذا السبب تقام السباقات هنا: شمالية غربية موثوقة، متصاعدة، معززة بنسيم البحر في معظم أصائل الصيف، مع مياه ساكنة في ظل اليابسة وأطلسي مفتوح على بعد ميل واحد.
أما بالنسبة إلى قارب راسٍ لا يتسابق، فالنورتادا ضجيج ومساحة معرضة للريح في الصواري والحبال ليس إلا. والضعف يكمن في الربع الجنوبي. فخليج كاشكايش ينفتح جنوباً وجنوباً شرقياً، وتقول بطاقة Sea-Seek بوضوح إن المرسى محمي من كل الرياح إلا الجنوبية أو الجنوبية الشرقية القوية، التي قد تجعل الدخول إلى الحوض صعباً، وتوصي بالرسو على المرساة شرق المرسى حيث الحماية أفضل. تلك هي مشكلة الشتاء: منخفض أطلسي عابر يدفع الريح والموج المحيطي الطويل مباشرة إلى داخل الخليج من الجنوب والجنوب الغربي، ولا يوجد مدخل ثان ولا هويس. وتمنح لائحة المرسى نفسها مدير الميناء صلاحية الأمر بنقل قارب من مرسى إلى آخر متى استوجب سوء الطقس ذلك، وهو ما يقول شيئاً عن سلوك الحوض في العواصف.
السباقات، وأثرها على مرساك
كاشكايش ميدان سباق ملحق به مرسى، وعلى المالك الذي يخطط لموسم أن يقرأ الروزنامة قبل الحجز. فقد استضافت البلدة بطولة ISAF Sailing World Championships عام 2007 للزوارق الشراعية واليخوت السباقية، وحافظ نادي Clube Naval de Cascais على المستوى منذ ذلك الحين. وفي عام 2025 وحده أدار النادي بطولة Rolex TP52 World Championship التي فاز بها فريق American Magic Quantum Racing في يوليو، وبطولة Finn Gold Cup في سبتمبر. أما المواعيد الثابتة فهي سباق Cascais Vela في أواخر أغسطس، وكأس Clube Naval de Cascais Invitational Cup في سبتمبر، وسلسلة Cascais J/70 Winter Series التي تحتسب في الوقت نفسه بطولة البرتغال الوطنية، وSailCascais J/70 Grand Slam في أكتوبر، وكأس Maria Guedes Queiroz، وTrofeu de S.M. Rey Juan Carlos، وMirpuri Foundation Sailing Trophy، وسباق عيد الميلاد. وقد قدم النادي بطولته J/70 Summer Cup في يوليو 2025 بوصفها أول تصفية مؤهلة لبطولة العالم 2026.
ويترتب على ذلك أثران عمليان. الأول أن سباقاً بأسطول كبير يملأ الأرصفة العائمة والساحة والرافعة، والمرسى يسعر رصيفاً منفصلاً للفعاليات لهذا السبب بالذات، فالمالك الباحث عن أسبوع هادئ في سبتمبر ينبغي أن يراجع جدول النادي لا صفحة التوافر لدى المرسى. وينبغي الانتباه إلى أن المواعيد المذكورة أعلاه تخص موسم 2025: فروزنامتا النادي لعامي 2026 و2027 لم تكونا منشورتين وقت الكتابة، والأجدى الذهاب والتحقق بدل افتراض أن هذه القائمة سارية. والأثر الثاني أن المهن الفنية والمساندة هنا معايرة على اليخوت السباقية: إصلاح الأشرعة، وأعمال الصواري والحبال، ووقت الرافعة، والدورات السريعة بين المراحل، وهي كفاءة مختلفة عن تجديد اليخوت الفارهة. فإن كان قاربك سباقياً أو طراداً سريعاً، فهذا من أفضل المراسي خدمة في أيبيريا. وإن كان يختاً آلياً إزاحياً بطول 40 متراً، فالورشة ليست موجهة إليك.
الوقود، والورشة، وسقف الرافعة المتنقلة
على خريطة المرسى رصيف وقود، عند الدخول قرب رصيف الاستقبال، ولا ينشر سعر عند المضخة. والبرتغال داخل نطاق الرسوم الانتقائية في الاتحاد الأوروبي، ونظام الديزل البحري المعفى فيها مكتوب لسفن الصيد المرخصة، فاليخت الخاص يتزود بوقود مدفوع الضريبة كاملة. وتضيف بطاقة Noonsite، التي يعود تاريخها إلى 2010 وينبغي التعامل معها على هذا الأساس، أن محطة الوقود لم تكن تقبل بطاقات الائتمان، وهو ما يجدر التأكد منه قبل الوصول بطلب كبير. وتشغل الورشة رافعة متنقلة بحمولة 70 طناً ورافعة بحمولة 3 أطنان، مع تخزين بري وإصلاحات عامة وإصلاح أشرعة، ويقع خلفها الرصيف الفني وساحة المرسى.
والتعرفة تظهر أين تتوقف الورشة. فجدول الرافعة المتنقلة مسعر بالفئات حتى الفئة VII فقط، أي 20 إلى 25 متراً، بواقع EUR 342.30 لعملية مدتها 30 دقيقة في الموسم المنخفض وEUR 488.10 في الموسم المرتفع، مع نصف ساعة إضافية بـ EUR 242.55؛ ولا يوجد سعر رفع للفئتين VIII وIX. أي أن الرافعة تخدم عملياً قوارب حتى منتصف العشرينات بالأمتار ولا شيء فوق ذلك. وبقية تعرفة الخدمات منشورة بالتفصيل نفسه وتستحق القراءة قبل الالتزام: تنظيف البدن بـ EUR 202.10 لقارب من 20 إلى 25 متراً زائد EUR 52.00 رسم مياه؛ والتدعيم بـ EUR 176.00 لأول سبعة أيام؛ وشفط الصرف بـ EUR 25.00 للعملية؛ وجمع النفايات بـ EUR 8.90 حتى 50 لتراً وEUR 11.00 حتى 100 لتر وEUR 16.50 فوق ذلك، مع ملاحظة أنه ينطبق على دول ثالثة؛ والقطر بـ EUR 70.00 داخل المنطقة الممنوحة وEUR 160.00 خارجها حتى 5 أميال؛ وخدمات الطاقم بـ EUR 28.50 للساعة؛ وفي المغسلة غسلة بـ EUR 5.00 وتجفيف بـ EUR 6.50.
لشبونة، والنهر العامل، وما يقوم على الرصيف
الميناء التجاري المجاور ليس خلفية بل عملية حية. فقد ناول ميناء لشبونة 11.5 مليون طن من البضائع و481,396 TEU في عام 2025، وعلى جانب الرحلات البحرية عالج 206,226 راكباً في رحلات تبدأ وتنتهي عنده عبر 121 مكوثاً من هذا النوع، صعد منهم 105,900 راكب، إضافة إلى 499,211 راكباً عابراً؛ وتقع محطاته للحاويات والرحلات البحرية على الضفة الشمالية لنهر تاجة، ويمر الممر الملاحي على بعد أربعة أميال شرق خليج كاشكايش. وعملياً يعني ذلك حركة تجارية تقطع مسارك في كل وصول ومغادرة، ونظام فصل حركة عاملاً بدل ساحل خالٍ، ولمصلحة البحار، ميناء تجارياً كامل الخدمات بقدرة هندسية حقيقية على بعد أميال قليلة حين يتعطل ما لا تستطيع ورشة المرسى إصلاحه.
وعلى البر، المرسى ممشى عامل أكثر منه واجهة منتجع: نحو عشرين مطعماً ومقهى وباراً على الرصيف، من بينها La Brasserie للمشاوي الفرنسية، وMarisco للمأكولات البحرية، وNikoletta وGordinni للمطبخ الإيطالي، وYam للآسيوي، وValerio للتاباس، وTrium للبرازيلي والبرتغالي، وPateo do Guincho بوصفه بار الاستراحة، إلى جانب سلسلة من مقاهي القهوة المختصة وصالات الفطور المتأخر التي تبقي المكان حياً خارج الموسم. وبلدة كاشكايش القديمة على مسافة مشي قصيرة عبر الممر المخصص للمشاة بمحاذاة سيداديلا، وإشتوريل بكازينوه المحطة التالية على الخط. وللضيوف، يبعد مطار لشبونة Humberto Delgado 35 كم عبر الطريق A5، أي نحو 25 دقيقة وما بين EUR 40 و55 بسيارة أجرة، فيما يبعد مطار كاشكايش البلدي 14 كم ويستقبل الطائرات الخاصة. وفي الموقع مرآب تحت الأرض يتسع لـ 600 سيارة.
على البر والوصول والحجز
| Getting there | Lisbon Humberto Delgado airport is 35 km away, about 25 minutes by the A5, and a taxi runs roughly EUR 40 to 55 for the trip. Cascais municipal airport is 14 km away and takes private aircraft. There is no direct public transport from the airport: the workable route is the metro red line from Aeroporto to Alameda, then across to Cais do Sodre and the Cascais train, about an hour and a quarter in total for EUR 5 to 20, or bus 1620 for EUR 5 to 8 in about the same time. For a guest arriving without luggage, or for crew, the Cascais railway line into Cais do Sodre in central Lisbon takes 40 minutes, runs every 15 minutes and costs EUR 2 to 5, which is the single best transport asset any marina near a European capital has. The marina has a 600 space underground car park. |
|---|---|
| Arriving by sea and clearing in | Come in on a northeast to southwest heading under the Cidadela. Guia is the light to the west, Santa Marta is almost on the marina. Keep clear of the breakwater, which carries three cardinal buoys and a red one, and leave the small unlit red buoy off the pier head to port. The reception pontoon is on the north side of the entrance. Call on VHF 9, with 16 for calling, and try 62 if nobody answers, because the published channel is not consistent between sources. There is no lock, no bridge and, per Noonsite, access at all states of tide. Three knots is the limit inside the harbour and at the entrance. A boat arriving from outside the EU regularises with the marina office and then completes the formalities with the Maritime and Customs authorities; the regulation also requires a deposit to be lodged on arrival. |
| Reserving a berth | Nautical reservations go to [email protected], with [email protected] for support and +351 214 824 800 for the office. Anything up to 365 days is priced on the published tariff and can be booked directly; anything longer than 365 days is not priced at all and the marina asks you to contact it through the site form or by email. Over 36 metres the megayacht pier is by prior arrangement only. Because the marina is a race venue, availability is driven by the Clube Naval de Cascais calendar rather than by the holiday season, so check the club's schedule before you assume a September week is quiet. Selling on or subletting a berth right requires prior written authorisation from the concessionaire and the tariff charges for the paperwork: EUR 150 for a let up to 90 days, EUR 300 up to 180 days and EUR 500 up to 359. |
| What a berth costs, 2026 tariff | In force from 1 January 2026, all figures before VAT, which is added at 23 per cent. High season is 1 April to 30 September and low season is January to March plus October to December, which is a much longer high season than the Algarve marinas run. High season nightly: EUR 71.70 at 12 to 15 m, EUR 96.60 at 15 to 18 m, EUR 115.80 at 18 to 20 m, EUR 146.15 at 20 to 25 m, EUR 198.45 at 25 to 36 m and EUR 253.55 at 36 to 45 m. Low season nightly for the same bands: EUR 46.90, EUR 54.00, EUR 60.60, EUR 66.15, EUR 90.95 and EUR 115.75. Thirty days in high season is EUR 1,845.00 at 12 to 15 m, EUR 3,895.00 at 20 to 25 m and EUR 6,825.00 at 36 to 45 m. The 270 day contract, dated October to June or July to March, is EUR 16,195 at 20 to 25 m and EUR 28,045 at 36 to 45 m; 360 days is EUR 22,490 and EUR 38,940. Catamarans pay 100 per cent more than the class. There is a short visit rate of up to six hours: EUR 31.50 at 12 to 20 m, EUR 105.00 at 20 to 36 m and EUR 157.50 at 36 to 45 m. |
| What a megayacht berth costs | This is the row that separates Cascais from most of Iberia, because the number exists. On the megayacht pier the daily rate is EUR 200.00 in low season and EUR 350.00 in high season up to 45 metres; EUR 295.00 and EUR 625.00 from 45 to 55 metres; EUR 510.00 and EUR 1,100.00 from 55 to 65 metres; and over 65 metres the tariff adds EUR 16.50 a metre. All before VAT at 23 per cent, 2026 rates. Note two things. First, a 40 metre yacht on the megayacht pier at EUR 350.00 a night in high season pays more than the same yacht in a class IX finger berth at EUR 253.55, so ask which you are being quoted. Second, no weekly, monthly, seasonal or annual rate is published for the megayacht pier at any length, so a superyacht owner can price a night here and cannot price a season. |
| Fuel, power, water and the service tariff | There is a fuel pier near the reception pontoon and no published pump price. Portugal's tax-free marine diesel is written for licensed fishing vessels, so a private yacht pays fully taxed fuel. Noonsite's entry, dated 2010, notes the fuel dock did not accept credit cards; confirm before you order. Water and electricity are not included in the berth rate: the tariff states plainly that supply may be added to the price shown, and no per-unit rate is published, which is the single biggest gap in an otherwise very complete price list. The rest of the services are priced to the euro: pump-out EUR 25.00 an operation; waste collection EUR 8.90 up to 50 litres, EUR 11.00 to 100 litres and EUR 16.50 above, marked as applicable to third countries; hull cleaning EUR 202.10 at 20 to 25 m plus a EUR 52.00 water charge; shoring EUR 176.00 for the first seven days; mast lifting or stepping EUR 49.50 for a mast up to 10 m; forklift EUR 27.50 for 15 minutes and EUR 70.00 for an hour; towing EUR 70.00 inside the licensed area, EUR 160.00 outside up to 5 miles; access card EUR 20.32; crew services EUR 28.50 an hour; laundry wash EUR 5.00 and dry EUR 6.50. |
| Haul-out and what the yard can take | The yard runs a 70 tonne travel hoist and a 3 tonne crane, with a technical pier, hardstanding, general repairs and sail repair on site. The published travel lift tariff runs only to class VII, 20 to 25 metres, at EUR 342.30 per 30 minute operation in low season and EUR 488.10 in high season, with additional 30 minute periods at EUR 242.55, so the practical lift ceiling is the mid-twenties in metres and there is no priced haul-out for anything above it. Hardstanding in the technical area is charged per day by class, from about EUR 5.80 for a boat under 6.15 m to about EUR 92.40 at 20 to 25 m in 2026, with residents, annual tenants and installed operators taking 15 per cent off. Heavy work on a large motor yacht leaves Cascais, and the obvious alternative is the commercial capacity in the Port of Lisbon four miles east. |
| Eating and drinking on the quay | Around twenty places sit on the marina promenade and they are open through the year rather than seasonally, which is not true of most Portuguese marinas. La Brasserie does French grills, Marisco is the shellfish room, Nikoletta and Gordinni cover Italian, Mercearia and Beach Pizza run Italian and Brazilian, Yam is the Asian bar-restaurant, Valerio is tapas, Trium is a Brazilian and Portuguese fusion room, KBueno does grilled meats, SPI and Omonni are the remaining restaurant-bars, and Pateo do Guincho is the lounge bar. Daytime there is a strong run of coffee and brunch rooms, among them Kafeine, KropCafe, The Coffee and Ar Mar, plus Amor aos Pedacos for pastry and Mioo for gelato. The old town of Cascais is a short walk through the pedestrian access past the Cidadela fortress, and Estoril and its casino are the next stop up the railway line. |
| What is NOT published | A great deal, and it is the structural end that is missing rather than the pricing. The marina publishes no berth count, no maximum LOA, no depth at the entrance or alongside, and no tidal information on its own site. Everything structural on this page therefore comes from third parties who disagree: 650 berths from the Portuguese marina association, Wikipedia and the World Cruising and Sailing Wiki against 668 from the Yacht Harbour Association; a 36 metre pontoon maximum from the association against TYHA's 100.00 metre maximum berth size; and 8.5 metres dredged from a single dated Noonsite entry against the cruising wiki's 6.0 metre minimum at the berths, which are probably measuring different things. No end date for the concession is published anywhere Yotters could reach, despite the tariff citing Clause 21 of it on every page. No water or electricity unit rate is published, only the statement that supply may be added to the berth price. No fuel price. No shore power amperage. No rate of any kind above 365 days, and no weekly, monthly or annual rate for the megayacht pier at any length. And the number of megayacht berths is never stated: the only accounts anywhere are two cruising guides that agree on 50 metre vessels taken on an outer pontoon. |
ما يذكره الملاك والأطقم
Sheltered from everything except the south, and the entrance suffers for it
A cruising contributor's entry states that Marina de Cascais is protected from all winds except a strong southerly or southeasterly, which can make access to the harbour difficult, and recommends anchoring east of the marina where the protection is best. The same note describes 70 visitor berths for boats under 30 metres, with 50 metre vessels taken on the outer pontoon, and gives the working channel as 62 rather than the 9 published elsewhere. It also carries an earlier note that the anchorage beside the harbour holds well on sand but is littered with old moorings that can foul an anchor.
Sea-SeekAll states of tide, dredged deep, and a fuel dock that did not take cards
Noonsite describes a modern marina with laundry, ATM, free wifi, chandlery, mail pickup, bars, restaurants, provisions and fuel, a boatyard with a 70 tonne hoist and a 3 tonne crane, shore storage and repairs including sails, and pontoon access controlled by electronic security cards. It puts the harbour as dredged to 8.5 metres with access at all states of tide through a well protected entrance, and notes that the fuel dock does not accept credit cards. The entry is dated 2010, so the card detail in particular should be confirmed rather than relied on.
NoonsiteThe berth is a licence, not an asset, and the paperwork is priced
The marina's own regulation defines permanent berthing as a temporary transfer of an exclusive right to use a berth for periods over 365 consecutive days, and requires prior written authorisation from the concessionaire before that right can be passed to a third party for money. The 2026 tariff prices the transaction directly: EUR 150 for a mooring let up to 90 days, EUR 300 up to 180 days and EUR 500 up to 359. The regulation also allows the marina director to order a boat moved between berths for reasons of service or bad weather, and prohibits noise audible outside the boat after 20:00.
Marcascais marina regulationThe racing standard is real and it is set by the club, not the marina
The Clube Naval de Cascais, on the same water, ran the Rolex TP52 World Championship in July 2025, won by American Magic Quantum Racing, and the Finn Gold Cup in September 2025, and billed its July 2025 J/70 Summer Cup as the first qualifier for the 2026 World Championship. Its standing calendar includes the Cascais Vela regatta, the Invitational Cup, the J/70 Winter Series doubling as the Portuguese National Championship, the SailCascais J/70 Grand Slam and the Maria Guedes Queiroz Trophy. Cascais also hosted the 2007 ISAF Sailing World Championships. For an owner, that fixes when the marina is full and when the crane is busy.
Clube Naval de CascaisNo owner, captain or crew report of the megayacht pier could be found
Yotters could find no published owner, captain or crew report of actually using the megayacht pier at Cascais, no occupancy figure, and no berth-brokerage listing for the marina, which is unusual for a facility that publishes a rate to 65 metres and beyond. What does exist is second-hand: two cruising guides, Sea-Seek and the World Cruising and Sailing Wiki, independently describe vessels up to 50 metres taken on a pontoon outside the breakwater. Anyone above 36 metres should treat the published tariff as an invitation to enquire rather than as evidence that a suitable berth exists on the date they want it.
Yotters desk
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- The position is the productNine miles from Cabo da Roca, four from the entrance to the Port of Lisbon, and 40 minutes by train from central Lisbon on a service running every 15 minutes for EUR 2 to 5. Nothing on the Portuguese coast combines an ocean staging berth with a capital city that cleanly.
- It publishes a superyacht price, which almost nobody doesThe megayacht pier is quoted at EUR 350.00 a night to 45 m, EUR 625.00 to 55 m and EUR 1,100.00 to 65 m in 2026 high season, with EUR 16.50 a metre above that. Most marinas at this level say on application.
- A nine month winter contract, priced and datedThe 270 day column, explicitly October to June or July to March, is EUR 16,195 for a 20 to 25 m boat before VAT, which is one of the clearest winter offers on the Atlantic coast and neatly matches the season a northern owner actually wants.
- Race-grade support and a reliable summer breezeThe nortada gives a building north-northwesterly most summer afternoons from June to September, with flat water under the land, and the Clube Naval de Cascais brings a world championship most years. Rig, sail and crane support are calibrated to that.
- A published service tariff down to the euroPump-out, waste, hull cleaning, shoring, towing, forklift, mast work, crew services and laundry are all priced in the same document as the berth, so the bill is predictable before you arrive.
ما يستدعي الانتباه
- The bay is open to the southCruising notes state the marina is protected from every direction except a strong southerly or southeasterly, which can make the entrance difficult. A winter Atlantic depression puts wind and ocean swell straight into the bay from the southern quadrant and there is no second entrance.
- The superyacht capacity is a pier, not a basinThe marina says only that it is prepared to take vessels over 36 m and never states how many such berths exist. Two independent cruising guides, Sea-Seek and the World Cruising and Sailing Wiki, both describe 50 m vessels on a pontoon outside the breakwater rather than in a basin, and no weekly, monthly or annual megayacht rate is published at any length.
- The concession term is not publishedEvery tariff sheet cites Clause 21 of a concession signed with ENATUR on 21 September 1995, and no source Yotters could reach states when it ends. A berth here is an exclusive right of use that cannot outlive the concession, so the missing date is the most important number on the page.
- No depths, no berth count and no LOA from the operatorEvery structural number comes from somebody else and they disagree: 650 berths from the Portuguese marina association and the World Cruising and Sailing Wiki, 668 from TYHA; a 36 m pontoon maximum from the association against TYHA's 100.00 m maximum berth size; 8.5 m dredged from Noonsite against the wiki's 6.0 m minimum at the berths. A deep-draught yacht has nothing from the operator to plan against.
- The hoist stops in the mid-twentiesThe 70 tonne travel lift is priced by class only as far as 20 to 25 m and there is no haul-out price above it, so heavy work on anything larger leaves Cascais for the commercial port up the Tagus.
- Water and electricity are unpriced add-onsThe tariff states supply may be added to the price shown and gives no unit rate, which in an otherwise exhaustively itemised price list is a conspicuous hole and makes a long contract impossible to cost exactly.
- A working commercial port is the neighbourThe Port of Lisbon moved 11.5 million tonnes and 481,396 TEU in 2025 and processed 206,226 turnaround cruise passengers across 121 turnaround calls plus 499,211 in transit, and its shipping channel runs past the bay four miles east, so every arrival and departure crosses live commercial traffic.
لمين هو: لمالك يقوم بالعبور جنوباً، أو يخوض السباقات بقارب سريع، ويريد قاعدة مسعرة على نحو سليم وبمستوى تنافسي على بعد أربعة أميال من نهر تاجة وأربعين دقيقة من قلب لشبونة؛ لا لمالك يحتاج إلى مرسى مضمون طويل الأمد ليخت فاره، بعمق منشور ومدة امتياز معلومة ورافعة قادرة على رفعه.