Marina Ibiza

الموقع

Paseo Juan Carlos I، جهة Botafoch من Port d'Eivissa، إيبيزا، الجزر البليارية

المشغل

جزء من IPM Group وIMG Marine Group

المراسي

425

أقصى طول كلي

110 متر بغاطس لين 10.5 متر على المراسي الخارجية، وصفحة المراسي عند المارينا تذكر مدى أسطول من 8 الى 95 متر

لا تخلط بينها وبين

Marina Botafoch، 428 مرسى لين حوالي 30 متر بغاطس 3 الى 4 متر، وIGY Ibiza Marina على Contramuelle، 27 مرسى من 20 الى 150 متر بغاطس 8.5 متر

خطر الاقتراب

Islotes Llado غير المضاءة على بعد حوالي ميلين بحريين شمال شرق Isla Grossa، في القطاع المحجوب من فنار Botafoc

شرايح الموسم

منخفض من يناير الى أبريل ومن نوفمبر الى ديسمبر، ومتوسط مايو ويونيو وسبتمبر وأكتوبر، وعالي يوليو وأغسطس

التكلفة، إرشادات القطاع 2026

حوالي 2,800 يورو في اليوم ليخوت لين 60 متر في ذروة الموسم العالي في إيبيزا

مقارنة التكلفة، 2026

أسعار إيبيزا في أغسطس أعلى من مايوركا بحوالي 6 الى 9 بالمئة لنفس الطول

الرسو

الـ posidonia محمية تحت المرسوم البلياري 25/2018، والمناطق الحمراء والصفراء على الخريطة مقفلة، وحوالي 20 قارب دورية تطبق

الاعتمادات

Blue Star Marina خمس نجوم، وBlue Flag، وISO 9001 و14001 و45001 مع EMAS

المطار

إيبيزا على بعد حوالي 7 كيلومترات من الميناء، 15 الى 20 دقيقة بالسيارة

Shore power

220 and 380 V, up to 400 A for the largest lengths, metered at the pontoon

Frequency

not published. Spain is on the 50 Hz grid and no 60 Hz supply is advertised

Electrical and water adapters are rented and sold at reception

Berthside refuelling is available on jetties A, D and E only, out of a run from A to M

Lifting on the island

Varadero Ibiza, in the same group, with a travel lift rated to 160 tonnes and 10 m of beam

Season bands as published by the marina: low January to April and October to December, mid May, June and September, high July and August

Documents required on confirmation

ship's registration, insurance in force, owner or captain ID, captain's email and telephone, full crew list with ID for every name, and the marina's entry declaration form

Arrival

VHF channel 9, marinero on the berth, concierge meeting. Non-Schengen arrivals are directed to separate entry requirements rather than cleared at the marina office

الاقتراب والحركة

الدخول الى Port d'Eivissa يصير بعد فنار Botafoc، اللي يقف على الجزيرة الصغيرة في نهاية الحاجز اللي أعطى الحي اسمه. والاقتراب عميق وبلا عوائق على الخط المباشر من الجنوب والشرق. والنازل من الشمال الشرقي عنده خطر حقيقي، وهو Islotes Llado غير المضاءة على بعد حوالي ميلين شمال شرق Isla Grossa، اللي تجلس في القطاع المحجوب من فنار Botafoc وعثرت وصولات ليلية.

والمشكلة الملاحية الحقيقية هي الازدحام. مدخل ميناء بلدة إيبيزا أكثر رقعة ماء ازدحاما في الجزر البليارية، مع عبارات Formentera السريعة وخطوط برشلونة وDenia وفالنسيا وبالما ورسو سفن الرحلات وحركة المارينا والتندرات كلها تتقاطع في نفس القمع. ومغادرات العبارات توصل حوالي أربعة وعشرين في اليوم في الموسم. وفي غربية أو شمالية غربية يصير الخليج بره غير مريح ولازم ينأخذ الاقتراب بمساحة بحرية كافية تشوف فيها التموج والحركة قبل ما تلتزم.

وش تحمله المارينا، ووش ما هي

Marina Ibiza تحتل Paseo Juan Carlos I على جهة Botafoch، تحت Talamanca ومقابل البلدة القديمة مباشرة. وأرقامها الرئيسية 425 مرسى تاخذ يخوتا لين 110 متر طولا كليا بغاطس 10.5 متر، وهذا يحطها بين أقدر المارينات في إسبانيا. وصفحة المراسي عند المارينا نفسها توصف مدى أسطول من 8 الى 95 متر، عشان كذا رقم الـ110 متر ينطبق على المواقع الخارجية مو على المارينا عموما.

وثلاثة أسماء تتلخبط في إيبيزا ولازم المالك يفرق بينهم. Marina Botafoch جنبها فيها 428 مرسى لكن تقف عند حوالي 30 متر بغاطس ثلاثة الى أربعة أمتار فقط. وIGY Ibiza Marina عملية منفصلة على Contramuelle في الميناء التجاري، بـ 27 مرسى سوبريخت تاخذ من 20 الى 150 متر بغاطس 8.5 متر. وMarina Ibiza هي اللي على الميل الذهبي والمحلات وحياة الليل مبنية داخلها.

الرفاهية الحقيقية لإيبيزا كانت انك ترسي في أي مكان، وقواعد الـ posidonia شالتها.

واقع الرسو في الموسم

الرسو بالمؤخرة مع مساعدة على الرصيف عند الوصول، والمارينا تقسم أرصفتها العائمة لطبعين. بعضها مبعد عن النشاط وهادي فعلا. وبعضها في نص البوتيكات والمطاعم، وهذا اللي يبيه عدد زين من الضيوف وما يبيه عدد زين من الملاك.

والتوفر لليخوت الكبيرة في يوليو وأغسطس هو القيد. إيبيزا وجهة عالية الطلب لشريحة 50 الى 60 متر بمخزون ضيق في الجزيرة كلها، وتعليقات السوق لسنة 2026 تحط أسعار الجزيرة في أغسطس فوق مايوركا بعدة نقاط مئوية لنفس الطول لهذا السبب بالضبط. والمالك اللي يبي مرسى في الذروة يحجزه في الشتاء. والمساحة في مايو ويونيو وسبتمبر وأكتوبر مباشرة.

كيف ينحصل المرسى وكيف تنقسم السنة

المراسي تتعاقد مباشرة مع المارينا بشروط عابرة وموسمية وسنوية، وشرايح التعرفة منشورة مقدما. الموسم المنخفض من يناير الى أبريل مع نوفمبر وديسمبر. والموسم المتوسط مايو ويونيو وسبتمبر وأكتوبر. والموسم العالي يوليو وأغسطس. والفرق بين المتوسط والعالي هو الرقم اللي يقرر ميزانية صيف المالك.

والتأكيد ما ينعطى بمكالمة تلفون. المارينا تطلب تسجيل اليخت ووثيقة تأمينه ووثائق هوية الطاقم وإقرار دخول ينقدم قبل الوصول، وهذا يستاهل تعرفه اذا كان اليخت غير علمه أو شركة تأمينه مؤخرا. والمراسي هنا ما تنباع كامتيازات مثل مواقع Antibes أو Ventimiglia، عشان كذا المالك مستأجر بعقد قابل للتجديد.

وش يكلف وعلى وش ينسعر

التسعير بالطول وبشريحة الموسم، والموقع على الرصيف العائم عامل ثانوي. وإيبيزا تجلس في الشريحة العليا في المتوسط بدون ما توصل مستويات Porto Cervo أو موناكو. وإرشادات القطاع لسنة 2026 توصف سعرا حوالي 2,800 يورو في اليوم ليخوت لين 60 متر في ذروة الموسم العالي في سوق إيبيزا، وتحط تسعير الجزيرة في أغسطس فوق مايوركا بحوالي 6 الى 9 بالمئة لنفس الطول.

وهذي أرقام استرشادية ومؤرخة بـ 2026، والمرسى هو أصغر بند في أسبوع إيبيزا. والحد الأدنى للطاولة في البيتش كلوبات والأماكن اللي تجلس المارينا داخلها راح يتجاوز تكلفة المرسى بكثير، والتموين في جزيرة تستورد كل شي تقريبا مسعر على هالأساس. والوقود ينأخذ عند المرسى بأسعار مدفوعة الرسوم الإسبانية ليخت في استخدام خاص.

الكهرباء والوقود والنفايات ومين يدير المكان

المارينا جزء من IPM Group وIMG Marine Group، اللي تدير محفظة مارينات في المتوسط. وفي الموقع محطة وقود مع تزويد عند المرسى للسوبريخوت، وضخ مياه سوداء ورمادية، وفريق صيانة، ومكوك للضيوف، وأمن وكونسييرج على مدار 24 ساعة. والماء والكهرباء موصولان للأرصفة العائمة وبعدادات.

والمارينا حاملة اعتماد Blue Star Marina بخمس نجوم، وBlue Flag، وISO 9001 و14001 و45001 مع تسجيل EMAS، وهذا بالنسبة للمالك يعني أساسا ان إجراءات النفايات والبيئة مدققة ومطبقة. واللي ما عند إيبيزا هو القدرة التقنية الثقيلة. وأي شي بعد العناية الروتينية يروح بالما، وهي مشوار ليلي مريح أو ساعات قليلة في قارب سريع.

وين تقدر ترسي ووين لا

وهذي هي الحقيقة اللي تغير كيف يستخدم اليخت الجزر البليارية. عشب Posidonia oceanica البحري محمي في الجزر كلها تحت المرسوم 25/2018، وإنزال مرساة أو مد سلسلة عليه ممنوع. والخرايط الرسمية تعلم مناطق حمراء تغطي المروج القايمة ومناطق صفراء حيث العشب يتجدد، والاثنتان مقفلتان للرسو. والقاعدة تمسك بالضبط الرقع اللي تبين رملية حول إيبيزا وFormentera واللي استخدمتها اليخوت من عقود.

والتطبيق حقيقي ويصير أصعب. خدمة مراقبة الـ posidonia في الجزر البليارية تشغل أسطولا من حوالي عشرين قارب دورية عبر مايوركا ومينوركا وإيبيزا وFormentera وسوت أكثر من مئة ألف تفتيش بكثير، والمخالفات انذكرت عند 6.4 بالمئة من السفن اللي انفحصت. والغرامات كبيرة، واليخوت المخالفة تنشر أسماؤها علنا على التواصل الاجتماعي، وأسوأ الحالات فيها تعرض جنائي. وفي المناطق المنظمة بره حدود الميناء تشتغل خدمة عوامات من 1 يونيو الى 30 سبتمبر وهي مدفوعة.

على البر والمطار وأسبوع عائلي

مطار إيبيزا يجلس على بعد حوالي سبعة كيلومترات من الميناء، خمسطعش الى عشرين دقيقة بالسيارة، مع تعامل مع الطايرات الخاصة ورحلات أوروبية كثيفة خلال الصيف. وDalt Vila، البلدة المسورة المدرجة في اليونسكو، على بعد مشوار تندر قصير أو عشر دقايق بالسيارة، والبيتش كلوبات والمطاعم والأماكن في الجزيرة على بعد نص ساعة بالسيارة. وFormentera مشوار قصير جنوبا وتعطي العائلة أصفى ماء في المتوسط.

وبره حياة الليل الجزيرة تعطي العائلة خلجان الساحل الشمالي الصغيرة، على بعد ساعة تقريبا باليخت من الميناء، ومجموعة فنادق ومطاعم زينة في الداخل ما لها علاقة بمشهد النوادي. ومايوركا مشوار مريح شرقا لأي أحد يبي يغير الجزيرة. واللي ما تعرضه إيبيزا هو شي كثير تسويه في الطقس السيئ، وهي صغيرة كفاية بحيث ان أسبوعين على البر تخلص أفكارهم قبل ما تخلص أيامهم.

السلبية الصريحة

المارينا تجلس داخل حي حياة ليل والضجيج يوصل المراسي طول الموسم. وموج العبارات والقوارب السريعة يشتغل في الميناء طول اليوم والقوارب تتحرك على حبالها. وتسعير أغسطس عدواني ومخزون الجزيرة في شريحة 50 الى 60 متر رقيق فعلا، عشان كذا القرار المتأخر يعني مرسى رسو. وما في قدرة تقنية ثقيلة في الجزيرة، وأي شي بعد العناية الروتينية يعني مشوار الى بالما.

والتغيير الأكبر ان حرية الرسو، اللي كانت الرفاهية الحقيقية لإيبيزا، انقيدت. ولازم الملاك ياخذون مشورة كمان بخصوص ضريبة التسجيل الإسبانية قبل ما يتخذون الجزيرة قاعدة، لأن إسبانيا تفرض رسما بـ 12 بالمئة والإعفاء للاستخدام الحصري في التشارتر كان تاريخيا محصورا في اليخوت تحت 15 متر، مع إصلاح مقترح لإسقاط هالعتبة ولا يزال غير محسوم. واذا كان يخت بعلم أجنبي يصير مسؤولا أو لا فهذا يعتمد على الإقامة وعلى وين قاعدة القارب، عشان كذا هو سؤال لمحامي بحري إسباني قبل ما يبدأ الموسم.

Shore power, fuel and what can be lifted

The marina publishes its electrical supply as 220 and 380 V, up to 400 A for the largest lengths, run to every pontoon and metered. That 400 A ceiling is the figure to check a boat against, because it is a long way below the 1,000 A published at Barcelona, Tivat and Yas, and a yacht at the top of the length range here has less shore capacity to work with than she would find in those ports. Frequency is not published anywhere in the marina's material. Spain is on the 50 Hz grid and no 60 Hz supply is advertised, so a 60 Hz yacht converts on board. The marina also rents and sells electrical and water adapters at reception, which is a plain admission that connections on the pontoon do not always match what a visiting yacht carries.

Fuel is delivered at the berth rather than at a station, but only on three of the pontoons. The marina's own facilities plan marks jetties A, D and E as the ones with berthside refuelling, out of a run that goes from A to M, so the jetty a yacht is allocated determines whether fuelling means a movement. Black water and bilge suction are handled at the berth. For lifting, the group runs Varadero Ibiza in the same port, with a travel lift rated at 160 tonnes and 10 m of beam, which the operator describes as one of the most significant in the Balearics. That covers a good deal more than routine attention, but it does not cover the top of this fleet, and anything beyond it still goes to Palma.

The paperwork the marina wants before arrival

Ibiza front-loads its formalities, which is a courtesy worth using. Once a berth is confirmed the marina asks for the documents in advance rather than at the desk: the ship's registration document, the certificate of insurance in force, an identity document for the owner, captain or skipper, the captain's email address and telephone number, a full crew list with an identity document for every name on it, and the entry declaration form the marina attaches to the confirmation. Check-in on arrival then reduces to signing the declaration, which for a yacht arriving at the end of a long day in August is the difference between twenty minutes and two hours.

A yacht coming from outside the Schengen area is a separate matter. The marina points those arrivals to the entry requirements for the vessel and for the crew rather than clearing them at the marina office, so that step has to be planned before the passage and not on arrival at the pontoon. Everything else is straightforward. The marina works VHF channel 9 on approach and will say where the berth is, a marinero is waiting on the berth to take lines and assist the manoeuvre, and the concierge meets the boat.

لمين هو: المالك اللي صيفه هو الجزر البليارية ويبي القارب داخل الحياة الاجتماعية للجزيرة، مو راسيا قبالتها.