Marina Port de Mallorca / STP Palma

الموقع

الميناء التجاري في Palma de Mallorca، عند حوالي 39 33.8 شمالا و2 38.4 شرقا

المشغل

IPM Group، اللي تملك كمان Marina Port de Mallorca وMarina Ibiza وMarina Port Ibiza وVaradero Valencia

Marina Port de Mallorca

200 مرسى بحد أقصى 50 متر، ومرافق انجددت في 2017

طاقة حوض STP

يخوت لين 120 متر و1,000 طن

الرافعات المتنقلة

ست، بـ 30 و100 و150 و200 و700 و1,000 طن، والماكينة بطاقة 1,000 طن ينقال انها الوحيدة في أوروبا

بصمة الحوض

حوالي 130,000 متر مربع منطقة فنية، منها 86,000 أرض و44,000 ماء و5,000 ورش، وسبعة أحواض جافة

الإنتاجية

حوالي 1,500 يخت في السنة، ولين 140 تحت التصليح في نفس الوقت، وأكثر من 1,800 حركة رافعة متنقلة سنويا

الحوض المفتوح

الملاك يعينون مقاوليهم من أكثر من 500 شركة متخصصة في الموقع، بقوى عاملة يومية فوق 1,500

فبراير 2026

STP أطلق قدرة ريفيت كبيرة لسفن لين 115 متر طولا كليا في مرافق جديدة

لليخوت فوق 50 متر طافية

منطقة الرسو الخاصة بـ STP، أو Club de Mar Mallorca بأكثر من 500 مرسى وأكثر من 40 موقع سوبريخوت وحد أقصى 170 متر

الاعتماد

STP حامل ISO 9001 وISO 14001 وOHSAS 45001، والمارينا حاملة Blue Flag وEMAS وISO 9001

التاريخ الثابت الجاي

Palma International Boat Show، من 28 أبريل الى 1 مايو 2027

Haul and launch, 2025 published maximum tariff, charged as one operation: EUR 6,964.34 high season and EUR 5,878.98 low season at 40 m, EUR 3,869.08 and EUR 3,265.87 at 30 m, EUR 1,061.24 and EUR 1,029.08 at 20 m

Above 40 m the 40 m rate applies plus 10 per cent for every metre over 40 m, so a 60 m yacht is three times the 40 m figure

Movement within the storage area 40 per cent of the tariff, suspension from the water 60 per cent

Hardstanding

EUR 0.930 per square metre a day for days 1 to 15 and EUR 1.080 from day 16 in high season, EUR 0.720 and EUR 0.790 in low, liquid waste removal included

Dry dock pit occupation

hardstanding rate plus 20 per cent

Berth for a yacht under repair

EUR 0.710 per square metre a day high season, EUR 0.570 low

Low season at STP is January, July, August and December. Everything else is high season

Water and electricity are the Balearic Port Authority's Palma tariffs plus 15 per cent handling. Refuse EUR 7.13 per 100 litre bag plus EUR 0.10 per square metre of boat per day, plus 50 per cent if hazardous. Telephone and data are supplier rates plus 10 per cent

Ancillaries

hull cleaning EUR 4.30 per square metre, compressed air EUR 31.51 a day, ladder to 2 m EUR 14.29 a day, parking EUR 1.430 an hour, covered premises EUR 42.99 per square metre a month

Worked example

a 45 m yacht on a 9 m beam, hauled in October for thirty days, pays EUR 10,446.51 for haul and launch and EUR 12,210.75 for the hardstanding, EUR 22,657.26 of yard tariff before contractors

Formalities

entry and exit declarations are made in person at the maritime border post in the Port of Palma with all crew passports, seaman's books or on-board contracts, current crew list and ship's registration certificate

Border post public hours 08:00 to 14:00 Monday to Friday, with out-of-hours cases by telephone appointment only

وين هو وكيف الاقتراب

الحوض يجلس داخل الميناء التجاري في Palma de Mallorca عند 39 درجة و33.83 دقيقة شمالا، ودرجتين و38.38 دقيقة شرقا، على الجهة الغربية من واجهة المدينة. وخليج بالما عريض وعميق وسهل الدخول في أي ظروف تقريبا، بلا حاجز رملي ولا مضيق ولا قيد مد. وحركة السفن التجارية والعبارات كثيفة والميناء يشتغل بقواعد تجارية، عشان كذا الوصولات تتنسق.

والعادة الوحيدة في الخليج اللي تستاهل التخطيط لها هي نسيم البحر بعد الظهر، اللي يبني بثبات خلال الصيف ويقدر يخلي مناورة وقت الغدا في مرسى ضيق أصعب من نفس الشغلة الساعة ثمانية الصبح. والأحواض والمارينات هنا تجدول عمليات الرفع على هالأساس. والجنوبيات الغربية تدفع التموج داخل الخليج في الشتاء، وهذا الاتجاه اللي تراقبه اذا كان اليخت طافيا خلال موسم الريفيت.

وش تاخذه المارينا، ووين يروح اليخت الأكبر

Marina Port de Mallorca نفسها فيها 200 مرسى وتقف عند 50 متر. ومرافقها انجددت في 2017 وتشتغل كميناء بيئي مع جمع المياه الزيتية والرمادية والسوداء، وأمن 24 ساعة وتغطية كاميرات، ومكتب كونسييرج، ومساعدة في الرسو. وهي تحت IPM Group، نفس ملكية STP وMarina Ibiza وMarina Port Ibiza.

وفوق 50 متر يكون المالك ينظر لمنطقة الرسو الخاصة بـ STP، اللي تغطي حوالي 44,000 متر مربع من الماء داخل الحوض، أو لـ Club de Mar Mallorca على الجهة الثانية من الماء. وClub de Mar يشغل أكثر من 500 مرسى مع أكثر من 40 موقعا بمقاسات السوبريخوت والميغايخوت وياخذ يخوتا لين 170 متر، وهو في نص توسعة كبيرة. وطاقة بالما لليخوت الكبيرة جدا حقيقية اذن، لكنها موزعة على ثلاثة مشغلين ومو مركزة في مارينا وحدة.

الرافعة المتنقلة الوحيدة بألف طن في أوروبا، وحوض مفتوح يرجع خطر المشروع للمالك.

وش يقدر الحوض يرفعه فعلا

STP يغطي منطقة فنية حوالي 130,000 متر مربع، مكونة من حوالي 86,000 متر مربع أرض و44,000 ماء، مع 5,000 متر مربع ورش وسبعة أحواض جافة. وياخذ يخوتا لين 120 متر و1,000 طن.

وقدرة الرفع هي سبب مجيء الأسطول. ست رافعات متنقلة تشتغل بـ 30 و100 و150 و200 و700 و1,000 طن، والحوض يقول ان ماكينته بطاقة 1,000 طن هي الوحيدة بهذا الحجم في أوروبا. وفي فبراير 2026 أطلق STP قدرة ريفيت كبيرة لسفن لين 115 متر طولا كليا في مرافق جديدة، وهذا يوسع اللي يقدر ياخذه على الرصيف للمشاريع الكبيرة. وفي يونيو 2026 شغل منظومة شمسية بذروة 12.6 كيلوواط لاستهلاكه الخاص.

نموذج الحوض المفتوح، ووش ينقله للمالك

STP يشتغل على نموذج حوض مفتوح. الحوض يوفر المساحة والرفع والبنية التحتية، والمالك أو الربان يعين المقاولين. وأكثر من 500 شركة متخصصة تشتغل في الموقع، والقوى العاملة اليومية تتجاوز 1,500 شخص، والحوض يمرر حوالي 1,500 يخت في السنة مع لين 140 تحت التصليح في نفس الوقت وأكثر من 1,800 حركة رافعة متنقلة سنويا.

وبالنسبة للمالك الميزة هي السيطرة والسعر. المقاولون يتنافسون على الشغل، وما في شي ينزاد عليه هامش عبر مقاول رئيسي واحد، والربان اللي عنده دهان أو مهندس يثق فيه يقدر يجيبه. وثمن هذا خطر التنسيق. ما في حوض واحد ياخذ المسؤولية عن المشروع كله، ولا ضمان واحد يغطي الشغل النهائي، ولا مقاول رئيسي تلاحقه لما تتصادم مهنتان في الجدول. والملاك اللي يشغلون ريفيتات كبيرة هنا يعينون مدير مشروع ويتعاملون معه كموقع إنشاءات.

كيف تنحصل الخانة والمرسى، ووش يكلفون

المراسي الطافية في Marina Port de Mallorca تنحجز أونلاين أو عن طريق الاستقبال، وأسعار المدى الطويل تنعطى عند الطلب. وخانات الحوض تنحجز مع STP والكبيرة منها تروح بدري، لأن أحواضا قليلة في أوروبا تقدر ترفع في أعلى هالمدى ونافذة الشتاء محدودة. واليخت اللي يحتاج رفعا عند 700 أو 1,000 طن لازم يكلم الحوض قبل موسم.

وما في شي هنا ينباع كامتياز، عشان كذا المالك زبون مو حامل أصل مرسى. والتسعير يمشي على الطول للمرسى، وعلى خليط من الرفع وأيام الساحة الجافة وفواتير المقاولين للحوض. وفاتورة الريفيت تسيطر عليها المهن، عشان كذا تعرفة الحوض هي الجزء الأصغر من المشروع واختيار المقاولين هو الأكبر.

المعايير والنفايات والأمن

STP حامل ISO 9001 وISO 14001 وOHSAS 45001، واعتماد البصمة الكربونية، وعضوية UN Global Compact. وMarina Port de Mallorca حاملة Blue Flag وتسجيل EMAS وISO 9001. وبالنسبة للمالك هذا يهم لأن التعامل مع الدهان والمذيبات ومياه الغسيل في حوض بهذا الحجم هو بالضبط المكان اللي تصير فيه المشكلة البيئية مشكلة اليخت.

والأمن 24 ساعة بتغطية كاميرات على جهة المارينا، ومحيط الميناء التجاري يضيف طبقة فوق ذلك. والخصوصية أثناء الريفيت محدودة بمعنى ان مئات المقاولين يتحركون في الموقع يوميا، وهذا اعتبار للملاك اللي يهمهم وش ينتصور داخل قاربهم. والملاك الجادون يكتبون السرية في شروط المقاولين.

المدينة والطاقم والمطار

بالما هي السبب اللي خلى القطاع يستقر هنا مو في مكان أرخص. هي مدينة حقيقية فيها كاتدرائية وبلدة قديمة ومطاعم تظل مفتوحة في يناير وسكن يقدر الطاقم يعيش فيه فعلا، عشان كذا العمالة الماهرة تظل خلال الشتاء. وهذا هو الفرق بين حوض تقدر توظف فيه وحوض ما تقدر.

ومطار بالما من أفضل المطارات ارتباطا في المتوسط، على بعد دقايق من الميناء، برحلات مباشرة من كل أوروبا طول السنة وجدول صيفي قريب من التشبع. وبالنسبة لريفيت هذا يهم أكثر مما يبدو، لأن متخصصا أو قطعة غيار تقدر توصل اليخت في نفس اليوم. وبالنسبة للمالك يعني ان الانضمام للقارب سهل في كل شهر من السنة.

الموسم، اللي يمشي بالمقلوب

فترة انشغال بالما عكس كل مكان ثاني في هذا الدليل. الأحواض تشتغل بقوة من أكتوبر لين الربيع بينما موانئ المنتجعات مقفلة، والمدينة تمتلئ بالطاقم في مشاريع شتوية. والمساحة في الحوض والمارينات أضيق ما تكون في نفس الشهور اللي يكون فيها Porto Cervo فاضيا.

والتحول يجي مع Palma International Boat Show، اللي يعلم بداية الموسم ومجدول من 28 أبريل الى 1 مايو في 2027. ومن هناك يتحرك الأسطول الى الجزر البليارية، وخلجان الساحل الشمالي في مايوركا والمشوار لإيبيزا وفورمنتيرا والسباقات في الخليج تحمل الصيف. والمالك يقدر يخلص ريفيتا ويكون يبحر في نفس الأسبوع بدون رحلة توصيل.

السلبية الصريحة

هو موقع صناعي ويبين كذا. خيام دهان وغبار وضجيج ورافعات شوكية وميناء تجاري شغال هي المنظر، وما في مالك المفروض يخطط يستضيف ضيوفا على المتن واليخت في الحوض. والمارينا الطافية تقف عند 50 متر، عشان كذا اليخت الكبير ينقسم بين مشغلين والترتيب الأنيق بعنوان واحد اللي يعرضه Porto Montenegro أو برشلونة مو موجود هنا.

وشيئان ثانيان يحتاجون حسما قبل ما يتخذ يخت الجزر البليارية قاعدة. إسبانيا تفرض رسم تسجيل بـ 12 بالمئة، والإعفاء للاستخدام الحصري في التشارتر كان تاريخيا محصورا في اليخوت تحت 15 متر مع إصلاح مقترح لإزالة هالعتبة وغير محسوم، عشان كذا خذ مشورة إسبانية أولا. وقواعد الرسو المتعلقة بالـ posidonia اللي تحكم الجزر البليارية الحين تقيد وين يقدر اليخت يرسي بعد ما يخلص الريفيت.

What a lift actually costs, from the published tariff

STP works under a concession from the Balearic Port Authority, which means its maximum tariffs are a matter of public record rather than a quotation. On the 2025 schedule a haul and launch, charged as a single operation, costs EUR 6,964.34 in high season for a yacht of 40 m and EUR 5,878.98 in low season. A 30 m yacht is EUR 3,869.08 and EUR 3,265.87, and a 20 m yacht is EUR 1,061.24 and EUR 1,029.08. Above 40 m the published table stops and a rule takes over: the 40 m rate applies with an increase of 10 per cent for every metre of length above 40 m. Moving a yacht within the storage area is charged at 40 per cent of the tariff and suspending her from the water at 60 per cent.

The rule above 40 m is steep enough to be worth working out before a slot is booked. A 50 m yacht is the 40 m rate plus 100 per cent, or EUR 13,928.68 in high season. A 60 m yacht is the 40 m rate plus 200 per cent, EUR 20,893.02. Hardstanding is separate and charged by area, at EUR 0.930 per square metre a day in high season for the first fifteen days and EUR 1.080 from day sixteen, against EUR 0.720 and EUR 0.790 in low season, with liquid waste removal included and no additional charge permitted for it. A yacht in one of the dry dock pits pays the hardstanding rate plus 20 per cent. Water and electricity are the Port Authority's own Palma tariffs with 15 per cent added as a handling charge, refuse is EUR 7.13 for a 100 litre bag plus EUR 0.10 per square metre of boat per day and half as much again if it is hazardous, and telephone and data are the supplier's rates plus 10 per cent. The schedule is silent on VAT.

The season that runs backwards, written into the tariff

The clearest proof that Palma works against the Mediterranean calendar is in the yard's own definition of its seasons. Low season at STP is January, July, August and December. Those are the four months when the fleet is either laid up over Christmas or out cruising, and the yard discounts them. High season is everything else, which is to say the spring and autumn refit windows when every yacht in the western Mediterranean wants a slot at the same time. A berth held alongside for a yacht under repair costs EUR 0.710 per square metre a day in high season and EUR 0.570 in low, again with liquid waste removal included.

Worked through, a 45 m motor yacht on a 9 m beam hauled in October for a month of work pays EUR 10,446.51 for the haul and launch, which is the 40 m rate plus 50 per cent, then EUR 5,649.75 for the first fifteen days on the hard and EUR 6,561.00 for the next fifteen on a 405 square metre footprint. That is EUR 22,657.26 of yard tariff before a single contractor invoice. The identical job in August, in the yard's low season, is EUR 8,818.47 for the lift and EUR 9,173.25 for the thirty days ashore. Ancillaries are published on the same schedule and add up quietly: hull cleaning at EUR 4.30 per square metre, compressed air at EUR 31.51 a day, a ladder up to 2 m at EUR 14.29 a day, parking at EUR 1.430 an hour and covered premises for a contractor at EUR 42.99 per square metre a month.

Who clears the yacht, and the six-hour window

Palma is where a yacht crossing into or out of the Schengen area does its paperwork, and the procedure is published. If Mallorca is the first Schengen port, the captain presents in person at the maritime border post in the Port of Palma to make the entry declaration, carrying the passports of every crew member, each seaman's book or, in its absence, the on-board employment contract, a copy of the current crew list and a copy of the ship's registration certificate. The exit declaration on leaving the Schengen area takes the same documents. Embarking or disembarking a crew member of non-European nationality is a further separate visit, with that person's passport presented for stamping alongside the same set of papers.

The constraint is the clock. The border post is open to the public from 08:00 to 14:00, Monday to Friday. Outside those hours an urgent case is handled by telephoning the post's mobile number and arranging an appointment, which is a concession rather than a service. A yacht arriving on a Friday evening from a non-Schengen port with a crew change booked for Saturday morning has a problem no amount of money solves cleanly. Nothing in the published procedure requires an agent. What it requires is somebody standing at the border post inside a six-hour weekday window with the right documents in the right order, which is why almost every large yacht uses one.

لمين هو: المالك اللي يشغل القارب بقوة ويسوي له ريفيتا صح ويبي الحوض والمهن ومنطقة الإبحار الصيفية في مكان واحد.