Marina Port Tarraco (Tarragona)

الموقع

Moll de Llevant، داخل ميناء Tarragona، Costa Dorada، إسبانيا

المراسي

32، بمقاسات من 45 متر الى 160 متر طولا كليا

أكبر المواقع

مرسى واحد 160 متر في 32 متر وواحد 150 متر في 30 متر

العمق

أكثر من 9 متر متوسط الغاطس في المارينا كلها

مدخل الميناء

عرضه 350 متر وفيه حوالي 22 متر ماء

التغذية الكهربائية من الشاطئ

لين 1,600 أمبير على 400 فولت، مع وصلة 6,600 فولت / 2,000 كيلوفولت أمبير لأكبر اليخوت

أساس التسعير

ينحسب على حجم المرسى بالطول في العرض، مو على اليخت

التعرفة المنشورة من 1 يناير 2026

مرسى 35 متر في 8 متر بـ 205 يورو في اليوم للإقامات لين أسبوع، أو 4,200 يورو في الشهر

التعرفة المنشورة من 1 يناير 2026

مرسى 160 متر في 32 متر بـ 3,380 يورو في اليوم، أو 61,440 يورو في الشهر

المرافق في تعرفة 2026

الكهرباء 0.29 يورو للكيلوواط ساعة، والماء 4.90 يورو للمتر المكعب، وضريبة الميناء مشمولة وضريبة القيمة المضافة مستثناة

الرسو الجانبي

الرسو الجانبي عليه رسم إضافي 50 بالمئة فوق الرسو بالمؤخرة

المطارات

Reus على بعد 7 كيلومتر، حوالي 10 دقايق، وBarcelona El Prat على بعد حوالي 80 كيلومتر

Berth mix from the marina's published berth map, checked 28 July 2026: 5 berths of 45 m by 10 m, 2 of 50 m by 12 m, 2 of 60 m by 14 m, 7 of 70 m by 15 m, 4 of 80 m by 16 m, 3 of 90 m by 18 m, 3 of 100 m by 20 m, 2 of 115 m by 22 m, 3 of 130 m by 25 m, 1 of 150 m by 30 m and 1 of 160 m by 32 m

Berth count is 33, not the 32 usually quoted. The marina's own services page states 33 berths from 45 m to 160 m, checked 28 July 2026

Berths by size band

26 of the 33 take 60 m and above, 17 take 80 m and above, 10 take 100 m and above, and only 2 take more than 130 m

Mid-range tariff valid from 1 January 2026: an 80 m by 16 m berth at EUR 846 per day for stays up to seven days, EUR 589 per day beyond seven, EUR 15,360 per month or EUR 73,728 for six months

Shore supply frequency

the marina publishes 400 V and a 6,600 V connection but not the frequency, checked 28 July 2026. The Spanish grid runs 50 Hz

Local winds

the llevant from the east and the garbi, the afternoon southwesterly sea breeze of the Catalan coast

Spanish matriculation tax (IEDMT)

12 per cent, the same charge the Ibiza and Palma entries carry

جيب يخوت داخل ميناء بضايع

Marina Port Tarraco تحتل Moll de Llevant، وهو رصيف موضوع داخل ميناء Tarragona على Costa Dorada الإسبانية. والميناء المحيط واحد من الموانئ التجارية الثقيلة في الدولة، ناول 32.33 مليون طن بضايع في 2024 وترتيبه الأول في إسبانيا في البضايع الزراعية، وله تاريخ طويل مربوط بمصانع البتروكيماويات في الداخل. وحوض اليخوت جيب مسور داخل هالعقار، مفصول بسياج ويتدار منفصلا. والمالك اللي يدخل بسيارته يمر على محطات السوائب والرافعات قبل ما يوصل حاجز المارينا.

وهذا الأصل الصناعي هو بالضبط اللي يخلي المكان مفيدا. الموانئ التجارية تنجرف للسفن، عشان كذا الماء عميق حيث كان راح يكون ضحلا في ميناء يخوت مبني لغرضه. والمارينا تنشر متوسط غاطس أكثر من تسعة أمتار في مراسيها، ومدخل الميناء عرضه 350 متر وتحته حوالي 22 متر. وما في أرصفة عائمة لقوارب صغيرة هنا نهائيا. وأصغر مرسى في المخطط 45 متر.

الاقتراب، ووش يسوي فيه الطقس

المارينا تقع عند حوالي 41 06.5 شمالا و001 14.6 شرقا، واقتراب ساحلي مباشر من أي اتجاه على الشاطئ الكتالوني. والدخول عبر الفم الرئيسي للميناء التجاري، وهو عريض وعميق وبلا عوائق، والميناء مغلق وراء كواسر أمواج طويلة تعطي حماية زينة بعد الدخول. وما في قيود مد تستاهل التخطيط لها على هذا الساحل. والربان اللي يوصل بالليل يدخل عبر مدخل تجاري مضاء بدون قناة ضيقة بعوامات يتحسسها.

والتحفظ الوحيد على الطقس هو التموج. بيانات الشحن لـ Tarragona تلاحظ قيود تموج على الميناء، والجنوبية الشرقية القوية تقدر تخلي الاقتراب الخارجي غير مريح حتى لو ظل الحوض نفسه هاديا. وداخله، المارينا محمية زين واليخوت تجلس بهدوء خلال شهور الشتاء. وCosta Dorada شريط ساحل أقل دراما من خليج ليون شمالا، حيث يسوي المسترال أسوأ ما عنده. والملاك اللي شافوا هيكلا يندفع على المصدات في Antibes عادة ينتبهون للفرق.

ميناء بضايع تجاري يطلع انه المكان الوحيد في غرب المتوسط اللي فيه ماء كافي تحت هيكل كبير.

مقاسات المراسي ووش المتاح واقعيا

مخطط المراسي واضح بشكل غير معتاد. خمسة مواقع عند 45 متر، واثنان عند 50، واثنان عند 60، وسبعة عند 70، وأربعة عند 80، وثلاثة عند 90، وثلاثة عند 100، واثنان عند 115، وثلاثة عند 130، وواحد عند 150، وواحد عند 160. اثنان وثلاثون مرسى إجمالا، وبحسب حساب المارينا نفسها أكثر من نصها ياخذ يختا فوق 70 متر. وبالنسبة لمالك في شريحة 60 الى 90 متر هذا من العناوين القليلة جدا في المتوسط اللي يكون فيها حجمه هو وسط المدى مو الاستثناء.

والتوفر أفضل من موانئ البريق لأن Tarragona مو مكانا يرسي فيه الناس من أجل العنوان. والصيف يشوف حركة واليخوت تتجمع بين الجزر البليارية والساحل الفرنسي، والمارينا تمتلئ خلال الشتاء بقوارب موقوفة بين المواسم ويخوت تنتظر خانات في الأحواض. والموقعان الأكبر مرسيان مفردان، عشان كذا مالك الـ150 متر ينافس على مساحة وحدة بالضبط. والاستفسارات للطرف الكبير أفضل ما تنسوى قبلها بشهور.

كيف ينأخذ المرسى ووش يكلف

المراسي في Port Tarraco تنأجر ولا تنباع. ما في ملكية تشتريها ولا عقد إيجار طويل ينتداول بشكل خاص مثل مواقع موناكو أو Porto Cervo، عشان كذا المالك يتعامل مباشرة مع المارينا ويدفع مقابل الوقت اللي يستخدمه. والفترات مهيكلة كإقامات لين سبعة أيام، وإقامات بعد سبعة أيام، وشهرية، وربع سنوية، ونصف سنوية، والسعر لليوم ينزل كل ما طال الالتزام. والترتيبات المفصلة معروضة للإقامات الأطول.

والتسعير على المرسى، مقاسا بالطول في العرض، مو على اليخت اللي يحتله، وهذا يهم لهيكل عريض بالنسبة لطوله. وعلى التعرفة المنشورة السارية من 1 يناير 2026، مرسى 35 في 8 متر بـ 205 يورو في اليوم لإقامة أسبوع أو أقل، و168 يورو في اليوم بعد ذلك، و4,200 يورو في الشهر. ومرسى 160 في 32 متر بـ 3,380 يورو في اليوم أو 61,440 يورو في الشهر. وضريبة الميناء مشمولة وضريبة القيمة المضافة لا، والكهرباء بـ 0.29 يورو للكيلوواط ساعة والماء بـ 4.90 يورو للمتر المكعب، والرسو الجانبي بدل الرسو بالمؤخرة يضيف 50 بالمئة.

الكهرباء والنفايات والحوض داخل البوابة

التغذية الكهربائية من الشاطئ توصل 1,600 أمبير على 400 فولت، مع وصلة 6,600 فولت بـ 2,000 كيلوفولت أمبير متاحة لأكبر اليخوت، وهذا يعني ان هيكلا 100 متر يقدر يشغل حمله الفندقي بدون مولدات على الرصيف. والماء العذب وتصريف المياه السوداء عند كل مرسى. والنفايات تنجمع تحت شهادة MARPOL. والمساعدة في الرسو موفرة عند الوصول والمغادرة، وهذي في يوم عاصف مع قارب 90 متر مو مجاملة بل مطلب.

والسبب اللي يخلي ملاكا كثيرين هنا أصلا هو PTW Shipyard، اللي يشتغل داخل المارينا وياخذ يخوتا لين 50 متر على الساحة الجافة ولين 140 متر طافية. والمارينا تشتغل كمان عن قرب مع Astilleros de Mallorca وPinmar Yacht Supply، عشان الدهان والنجارة والمهن المتخصصة تقدر تنجاب. واليخت يقدر اذن يجلس في مرساه ويصير له شغل وما يسوي في حياته رحلة توصيل لحوض. وبالنسبة لمالك يراقب التقويم بين تسليم في سبتمبر وعبور للكاريبي في ديسمبر، هذا يوفر أسابيع حقيقية.

الأمن والجمارك وكم هو خاص

المارينا ممتثلة لكود ISPS، ومسورة، وببوابة، ومغطاة بأمن بشري 24 ساعة وكاميرات مراقبة. وهذا موقع صناعي مضبوط، عشان كذا الجمهور العام ببساطة ما يقدر يمشي على الرصيف ويصور السطح الخلفي ليخت، وهذا عكس اللي يصير في موناكو أو Portofino. والضيوف والمقاولون ينسجل دخولهم وخروجهم. والطاقم يحتفظون بالخصوصية اللي يمحيها مرسى في وسط بلدة.

والمارينا حاملة كمان وضع المشغل الاقتصادي المعتمد، وهو اعتماد جمركي في الاتحاد الأوروبي يسرع تخليص البضايع، وهذا يهم لما يكون الريفيت يسحب قطعا من ثلاث دول. ونظام الجمارك وضريبة القيمة المضافة الإسباني هنا مثل أي مكان في الدولة، عشان كذا الوضع المالي للمالك ما يتغير بالانتقال الى Tarragona. واللي يتغير هو احتكاك الأوراق على قطع الغيار والمؤن. والملاك اللي يشغلون برنامجا فنيا ثقيلا يقيمون هذا أعلى مما توقعوا.

على البر، والمشوار الى برشلونة

بلدة Tarragona القديمة على بعد مشي خمسطعش دقيقة من الرصيف وهي موقع تراث عالمي في اليونسكو، مبنية على Tarraco العاصمة الرومانية للمقاطعة، مع مدرج فوق البحر وحلبة سباق محفوظة تحت الشوارع القروسطية. وهي مدينة كتالونية شغالة حقيقية فيها حوالي 130,000 نسمة بمطاعم زينة وبلا مشهد يخوت يذكر. ومحطة القطار على بعد 500 متر من المارينا، والقطار السريع يوصل مدريد في أقل من ساعتين ونص. ومطار Reus على بعد سبعة كيلومترات، حوالي عشر دقايق.

وبرشلونة على بعد حوالي 80 كيلومتر على الساحل، ساعة تقريبا بالسيارة، وهذا يحط مطاعمها وصالات العرض ومطار El Prat في متناول مساء سهل. وبالنسبة لأسبوع عائلي شواطئ Costa Dorada عريضة ورملية، وPortAventura World وFerrari Land على بعد عشرين دقيقة بالطريق، والجولف محترم. والمارينا تشغل فان مجاملة بسائق وعندها مركز لياقة في الموقع. وما في شي من هذا هو Saint-Tropez، والملاك اللي يختارون Tarragona ما يدورون Saint-Tropez.

الموسم والتوقيت والسلبية الصريحة

Tarraco يشتغل طول السنة ويسوي أفضل شغله بره الموسم. اليخوت توصل في أكتوبر ونوفمبر للإيقاف الشتوي وفترات الحوض، وتطلع في أبريل ومايو للجزر البليارية، وتمر في يوليو وأغسطس كوقفات تجميع. والمارينا تحط نفسها كملاذ شتوي، والاحتفاظ بالطاقم أسهل هنا من بلدة حوض نايية لأن المدينة فيها مدارس ومستشفيات وحياة عادية. والربيع هو الوقت اللي تضيق فيه المراسي لأن الكل يبي يطلع قبل يونيو.

والسلبية هي المكان. المرسى يجلس في ميناء صناعي فيه حركة بضايع، وغبار لما تشتغل محطات السوائب، ومنظر رافعات من الصن ديك. وما في مشهد مسائي على الرصيف ولا سبب يخلي ضيفا يجي على المتن من أجل الموقع. والملاك اللي يبون يختهم يكون جزءا من صورة راح يكرهونه. والملاك اللي يبون تسعة أمتار ماء وحوضا في الموقع ومرسى يقدرون يحجزونه فعلا راح ياخذونه كل مرة.

The llevant, the garbi, and the frequency nobody prints

The wind here has names. The llevant is the easterly that comes in off the sea with cloud and rain and pushes swell into the outer approach, and it is the one that makes the entrance uncomfortable rather than the basin. The garbi is the afternoon southwesterly sea breeze that builds through the summer day along the Catalan coast and drops in the evening, which is a manoeuvring consideration for a beamy hull coming off a berth at four in the afternoon and nothing at all at eight in the morning. Neither is a mistral. The Costa Dorada sits south of the Gulf of Lion and the difference in a winter lay-up is the whole point of coming here.

The gap in an otherwise exact page is the frequency of the shore supply. Port Tarraco publishes 1,600 A at 400 V and a 6,600 V, 2,000 kVA connection for the largest hulls, and states neither the frequency nor whether the high-amperage supply is hard-wired by the marina or plugged by the crew. Checked on 28 July 2026, that information is not on the marina's site or in its customer service guide. Spain runs 50 Hz, so a 60 Hz yacht arriving from the United States or the Caribbean needs a converter or stays on generators, and on the one page in this set that quotes a 6,600 V connection that is the fact with the most to lose from an assumption. It is a question for the berth enquiry and not one to settle on arrival.

The 12 per cent that meets a yacht in Spain

Spain charges a matriculation tax, the Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, at 12 per cent. It bites on first registration of a recreational vessel over 8 m under the Spanish flag, and it also bites on a foreign-flagged yacht put to use in Spain by a Spanish resident or by a company established in Spain, which is the version that catches owners who assume flag alone settles it. It is a one-off charge on value, not an annual one, and it is the same 12 per cent the Ibiza and Palma entries on this site already carry.

It is raised here because Port Tarraco is sold explicitly as a base rather than a stop, and a base is where the residence question gets asked. An owner using the marina as a winter lay-up between Mediterranean seasons is in a different position from an owner who has moved a yacht, a management company and a household to Spain, and the second of those needs the exemption route confirmed in writing before the hull arrives rather than after. Commercial registration and genuine charter use are the usual answers and both come with conditions that are checked. This is a matter for a Spanish tax adviser and the point of naming it is that the question exists at all.

لمين هو: مالك يخت من 60 الى 140 متر يحتاج ماء عميقا مضمونا وحوض ريفيت في نفس الموقع ومرسى يقدر يحجزه فعلا.