Netsel Marmaris Marina
| الموقع | مرمريس، محافظة موغلا، جنوب غرب تركيا، عند 36 51.02 شمالاً 028 16.38 شرقاً، على نحو 500 م من وسط المدينة |
|---|---|
| المشغل | Setur Marinas، جزء من Koc Holding، في مشروع مشترك مع مجموعة Torunlar منذ 2005 |
| تاريخ الملكية | تأسست في 1987 على يد Net Turizm وYuksel Insaat، وافتُتح المرسى في أبريل 1989، والمركز التجاري في 1992، ودخلت Torunlar GYO في مايو 2005 |
| أماكن الرسو | نحو 701 في الماء بحسب صفحة Setur الحالية، و720 في الماء و130 على اليابسة بحسب كراسة المرسى لعام 2018، و830 في المجموع منها 130 جافة في قوائم الوكالات |
| أحجام السفن | حتى 90 م طولاً كلياً بحسب Setur، مع إيراد Dockwalk للرقم 95 م دون مصدر ثالث يسنده |
| الأعماق | 18 م كحد أقصى و3.5 م كحد أدنى، على تسعة أرصفة عائمة طول كل منها نحو 150 م |
| الرسو | على الطريقة المتوسطية بالمؤخرة إلى الرصيف على حبال مثبتة في القاع، ومساعدة على مدار 24 ساعة، وحاجزا أمواج من الكتل الخرسانية |
| اللاسلكي VHF | القناة 72 باسم Port Marmaris على صفحات المرسى الحالية؛ وكراسة المرسى لعام 2018 وعدة أدلة ما زالت تطبع القناة 06 |
| الكهرباء والمياه | كهرباء محسوبة بالعداد عبر صندوق خدمة بسعر TRY 2.76 للكيلوواط ساعة، والمياه مجانية؛ وفي 2004 كانتا مجانيتين معاً وكانت التغذية 220 فولت 16 أمبير |
| الوقود | محطة على حاجز الأمواج الداخلي تبيع بأسعار مضخة Opet الجارية؛ والتزويد المعفى من الرسوم لليخوت الأجنبية يشترط حضور المالك |
| الورشة | رفع وإنزال برافعتي 100 طن و30 طناً بتسعير للمتر المربع، و130 مكان رسو جافاً، وأول 10 أيام على اليابسة مجانية مع عقد رسو |
| الوضع الجمركي | مرمريس ميناء دخول تركي؛ سجل العبور صالح سنة وقابل للتجديد، ويجوز لليخوت الأجنبية البقاء حتى خمس سنوات إن أبحرت مرة واحدة على الأقل كل سنتين |
| الضرائب | ارتفعت ضريبة القيمة المضافة على خدمات المراسي التركية من 1 في المئة إلى 20 في المئة في 1 سبتمبر 2024؛ وتُضاف رسوم دمغة قدرها 0.948 في المئة على رسوم الرسو والوقوف على اليابسة والرفع |
| التأجير | لم يعد بوسع اليخوت الأجنبية العلم استقبال ضيوف تأجير في تركيا، بحسب عضو مجلس إدارة TYBA أوزغور جنكيز في مايو 2024؛ والكابوتاج محجوز للعلم التركي بموجب القانون رقم 815 لسنة 1926 |
| المطار | دالامان على بعد 90 كم براً، أي نحو 1.5 ساعة، و5.58 مليون مسافر في 2025، معظمها تأجير أوروبي موسمي مع خدمة على مدار السنة إلى إسطنبول وحدها |
| الاعتمادات | لا ينشر المرسى على صفحاته أي تصنيف Gold Anchor أو علم أزرق |
مرسى داخل مدينة، تحت قلعة
يقع Netsel عند 36 درجة و51.02 دقيقة شمالاً و028 درجة و16.38 دقيقة شرقاً، على الجانب الشرقي من خليج مرمريس في محافظة موغلا جنوب غرب تركيا. وتحدد Setur المسافة إلى وسط المدينة بـ 500 م، ويصفها دليل marmaris.org بأنها دقيقتان سيراً على الأقدام، وهذا هو الوصف الصادق: هذا مرسى حضري لا مجمع سياحي مسور بحافلة نقل داخلية. تنزل من الرصيف العائم إلى ممر تجاري يضم نحو أربعين متجراً للعلامات التجارية، وتخرج من طرفه الآخر إلى السوق القديم. ومحطة الحافلات على بعد 1.5 كم بحسب كراسة المواصفات التي أصدرها المرسى نفسه في 2018.
وتعلو أماكن الرسو مباشرةً قلعة مرمريس التي أعاد سليمان القانوني بناءها من الأساس في 1522 حاميةً وقاعدة انطلاق للحملة العثمانية على رودس. دمرت زلازل 1957 معظم المدينة وأبقت القلعة والبيوت القديمة حولها قائمة؛ وبدأ الترميم في 1979، وهي اليوم متحف من سبع قاعات تقام في ساحاته حفلات موسيقية في الربيع والخريف. وإلى الشرق من المرسى مباشرة يقع ميناء الرحلات البحرية في مرمريس حيث ترسو السفن وتغادر عبّارات رودس وسيمي. هذا الجوار هو طابع المكان كله: مكان الرسو هنا يقع وسط مدينة سياحية عاملة يبلغ عدد سكانها نحو 98,000 نسمة يتضاعف في يوليو، لا داخل ملكية خاصة مسورة.
ما يتسع له المرسى، وكم نما
تعطي صفحة Setur الحالية 701 مكان رسو في الماء وحداً أقصى للطول الكلي يبلغ 90 م، على تسعة أرصفة عائمة طول كل منها نحو 150 م، بعمق أقصى 18 م وأدنى 3.5 م. أما كراسة مواصفات المرسى نفسه لعام 2018 فأعطت 720 في الماء و130 على اليابسة. وتصف قوائم الوكالات المستندة إلى مواد المرسى 830 مكاناً في المجموع منها 130 في الحوض الجاف. والأرقام التي يُعمل بها إذن نحو 700 إلى 720 في الماء و130 على اليابسة، ولا ينبغي اعتبار أي رقم منشور بمفرده رقماً دقيقاً. ويورد Dockwalk حداً أقصى قدره 95 م مقابل 90 م لدى Setur، ولا يسند الرقم 95 مصدر ثالث، فالرقم الذي يُخطَّط على أساسه هو 90 م.
ويستحق النمو النظر لأنه يفسر شكل المكان. كان موقع Netsel في 2002 و2004 يصف حاجزين من الكتل الخرسانية يطوقان نحو هكتار واحد، وأماكن رسو ليخوت حتى 40 م طولاً كلياً، وحماية في كل الأحوال الجوية لأكثر من 750 يختاً، وأرصفة خرسانية عائمة ببراءة اختراع سويدية مثبتة على كتل خرسانية، وتياراً كهربائياً 220 فولت و16 أمبير ومياهاً عذبة مجاناً عند كل صندوق خدمة، و120 دورة مياه ودشاً، ورافعة منزلق بحمولة 20 طناً ورافعة متنقلة بحمولة 120 طناً. وقد زاد الطول الأقصى على الضعف منذ ذلك الحين، وصار التيار المجاني محسوباً بالعداد، ونظام الأرصفة هو الفكرة نفسها بمقياس أكبر. والرسو على الطريقة المتوسطية بالمؤخرة إلى الرصيف على حبال مثبتة في القاع، مع مساعدة على الرسو على مدار 24 ساعة.
آخر تعرفة نشرتها Netsel بعملة معلنة كانت باليورو في 2018؛ والجدول بالليرة الذي حل محلها لا يحمل تاريخاً ولا يتفق مع ما يقول الزوار إنهم دفعوه.
من بناه، ومن يملكه، ومسألة Camper and Nicholsons
تأسست شركة Netsel Turizm Yatirimlari A.S. في 1987 على يد شريكين، هما Net Turizm وشركة المقاولات Yuksel Insaat. وافتُتح المرسى في أبريل 1989 بعد اكتمال الأشغال المينائية، وتبعه المركز التجاري ومبنى الإدارة في 1992. وبحسب رواية الشركة نفسها فإن نحو 95 في المئة من الأشغال المادية نفذتها المديرية العامة الحكومية التركية لإنشاء السكك الحديدية والموانئ والمطارات لا المشغل، وهو أمر غير معتاد ويفسر لماذا جاءت حواجز الأمواج بحجم ما كان مطور خاص ليدفع ثمنه. وتصف مواد المشغل نفسه Netsel بأنه من أوائل المنشآت في تركيا التي قدمت خدمة مرسى حديثة، وبأنه المرسى الرئيسي في مرمريس منذ افتتاحه. ولم يعثر Yotters على مصدر مستقل لأي من هذين القولين، وكلاهما من النوع الذي يقوله المرسى عن نفسه.
ودخلت Torunlar GYO في الملكية في مايو 2005، ومنذ تلك السنة يُدار المرسى مشروعاً مشتركاً بين Setur Marinalari ومجموعة Torunlar، والذراع من جانب Koc هي Tek-Art Kalamis ve Fenerbahce Marmara Turizm Tesisleri A.S. وSetur جزء من Koc Holding وتدير اليوم 13 مرسى أو أكثر بما يزيد على 6,000 مكان رسو، من بينها ميتيليني في اليونان. أما عن Camper and Nicholsons فلم يجد Yotters أي أثر، لا في مواد المرسى الحالية أو المؤرشفة ولا في أي مصدر مستقل، لعقد إدارة أو تشغيل حازته Camper and Nicholsons Marinas في Netsel في أي وقت. وتعمل Camper and Nicholsons Marinas في تركيا فعلاً، لكن مرساها هناك هو تشيشمه، أعلى الساحل في محافظة إزمير. فإن كنت قد سمعت الاسمين معاً، فهذه هي الصلة، وهي ليست هذا المرسى.
الأوراق: سجل العبور والبطاقة الزرقاء والرخصة التي يُعتد بها
كل يخت يرفع علماً أجنبياً ويدخل تركيا يفتح سجل عبور، أي transit log، في أول ميناء دخول، ومرمريس واحد من هذه الموانئ. وهو صالح سنة واحدة وقابل للتجديد، ويُلغى عند مغادرة اليخت إلى ميناء أجنبي، أو عند تغير المالك، أو عند ترك المالك أو الربان القارب في مرسى للإيقاف الشتوي. وصارت الإجراءات رقمية إلى حد بعيد عبر e-Transitlog: تُقدَّم بيانات اليخت والمالك والطاقم عبر الإنترنت، ثم تُحمل الأصول إلى قبطانية الميناء وتُجمع الموافقات من الصحة وشرطة الجوازات والجمارك. والتكاليف المنشورة لعام 2025 تدور حول EUR 70 للوثيقة، إضافة إلى رسم مرتبط بالطول يقارب TRY 2,600 ليخت طوله من 10 إلى 15 م، وتُعاد الرسوم سنوياً. وكل من على متن اليخت وليس مدرجاً في سجل العبور فوجوده غير قانوني.
والوثيقة الثانية هي سجل النفايات. فنظام البطاقة الزرقاء الطويل العمر، الذي كان يسجل كل عملية ضخ لمياه الصرف ومياه القاع إلى منشأة برية، أُدمج قبل سنوات في تطبيق النفايات البحرية الرقمي بالكامل DAU: أغلقت الوزارة نظام تتبع نفايات السفن القديم GATS ونظام البطاقة الزرقاء القديم MKS في 1 مايو 2020، ونقلت كل محافظة ساحلية إلى DAU الذي يُدخل إليه عبر بوابة البيئة المتكاملة ECBS. ولكل وحدة بحرية سجل فريد، وتُقيَّد كل عملية ضخ إلكترونياً؛ وانتقلت أرقام البطاقة الزرقاء القائمة كما هي. والنظام قائم لا جديد، وقد نُقحت إرشادات الوزارة بشأن DAU منذ ذلك الحين. أما التطبيق فبيد قبطان الميناء وخفر السواحل وهو متفاوت من منطقة إلى أخرى، غير أن القوارب التي لا تحمل خزانات للمياه الرمادية والسوداء مُنعت من الرسو على المرساة في خلجان غوجيك إلى الشرق من هنا مباشرة، ورُفعت غرامات التلوث التركية رفعاً حاداً اعتباراً من 1 يناير 2025. والبند الثالث هو ما لا يفكر فيه أحد حتى يلدغه: لا يجوز ترك يخت يرفع علماً أجنبياً إلا في مرسى يحمل رخصة سارية من وزارة الثقافة والسياحة. ففي 2020 فقد أحد مراسي مرمريس رخصته، ووقعت القوارب المتروكة فيه تحت طائلة هذه القاعدة.
الكابوتاج والتأجير وضريبة القيمة المضافة التي تغيرت في 2024
ينظم الكابوتاج التركي القانون رقم 815 النافذ منذ 1 يوليو 1926، وهو يقصر النقل التجاري للبضائع والركاب بين الموانئ التركية على المواطنين الأتراك والسفن التي ترفع العلم التركي. وترجمة ذلك عملياً ليخت خاص بسيطة: اليخت الأجنبي العلم موجود في المياه التركية للسفر أو الترفيه أو الرياضة، ويُفترض أن يكون المالك على متنه، ونقل ضيوف يدفعون محظور دون موافقة الوزارة. كذلك يشترط لتزويد اليخت الأجنبي بالوقود المعفى من الرسوم أن يكون المالك حاضراً. ويجوز لليخت البقاء في تركيا حتى خمس سنوات لأغراض التخزين أو الصيانة أو الإصلاح شريطة إبحاره مرة واحدة على الأقل كل سنتين، وهذه أنفع جملة في قانون اليخوت التركي لمالك يخطط لإيقاف طويل.
أما التأجير فهو الموضع الذي ضاق. فحتى وقت قريب كان بوسع يخت أجنبي العلم يقل طوله عن 39 م أن يستقبل ضيوف تأجير في تركيا بتصريح إبحار برسم EUR 36 للمتر، يوصف بأنه مساهمة لوزارة السياحة. وقد بيّن أوزغور جنكيز من 4U Yachting، وهو عضو مجلس إدارة TYBA، في مايو 2024 أن اليخوت الأجنبية العلم لم يعد بوسعها استقبال عملاء تأجير من تركيا إطلاقاً؛ وأن يختاً دون 39 م يحمل رخصة تأجير يونانية يستطيع أن يستقبل العملاء من اليونان ويبحر في المياه التركية ثم يعود إلى اليونان للإركاب، كما يمكن ليخت كهذا أن يُنزل ضيوفه في تركيا مقابل سداد رسم EUR 36 للمتر؛ وأن يختاً يزيد طوله على 39 م يستطيع طلب رخصة تأجير تركية، يعدّها بعض الملاك على حد قوله باهظة إلى حد لا يجعل تركيا جديرة بالنظر. وبمعزل عن ذلك، وهو ما حرك أسعار أماكن الرسو فعلياً، ارتفعت ضريبة القيمة المضافة على خدمات المراسي في تركيا من 1 في المئة إلى 20 في المئة في 1 سبتمبر 2024. وقبل ذلك التاريخ كانت الضريبة تسري فقط على رسوم المرسى التي تقل عن TRY 100؛ وبعده صار الرسو والرفع والإنزال وسائر الخدمات تحمل النسبة الكاملة.
سوق الإيقاف الشتوي، وهو العمل الحقيقي هنا
تصف أدلة الإبحار والمرسى نفسه مرمريس بأنها موطن أكبر تجمع للمقيمين على متن قواربهم شتاءً في البحر المتوسط، وإن لم يجد Yotters إحصاءً منشوراً يسند ذلك. وNetsel مرسى مرخص، وهذه هي النقطة التي تهم عند الإيقاف: ففي 2020، حين فقد أحد مراسي مرمريس رخصته، كان المرسيان المرخصان في المدينة هما Albatros Marina وNetsel. ولم يراجع Yotters قائمة وزارة الثقافة والسياحة لعام 2026 من جديد، فتحقق منها قبل التوقيع. والأسباب بنيوية لا ترويجية. فالخليج مغلق إلى حد بعيد وتسنده جبال الصنوبر، وهو من ثم مكان هادئ فعلاً لترك القارب؛ والقانون التركي يتيح البقاء خمس سنوات؛ والمدينة تظل عاملة طوال الشتاء لأن 98,000 شخص يعيشون فيها؛ وقاعدة الحرف عميقة، فصانعو الأشرعة وفنيو التجهيز ومتخصصو المحركات والكهرباء والنجارون والدهانون كلهم في نطاق بضعة كيلومترات. ومتوسط درجات الحرارة الشتوية من 10 إلى 11 درجة مئوية، فالقارب صالح للسكن دون بطولات، ومرافق المرسى البرية وحمام السباحة والممر التجاري تبقى مفتوحة.
والتعرفة مبنية لهذا الغرض بالضبط. تحسب Setur رسم الرسو بضرب الطول الكلي في العرض في عدد الأيام في سعر الوحدة، بمساحة دنيا محسوبة قدرها 24 متراً مربعاً، وينزل سعر الوحدة درجة بعد درجة عبر عقود 30 و60 و90 يوماً وصولاً إلى 365 يوماً. ووحدة 365 يوماً أدنى بنحو 79 في المئة من الوحدة اليومية في كل شريحة حجم، وهو خصم لإقامة طويلة أشد انحداراً مما يمنحه مرسى في غرب المتوسط، وهو الحساب الذي يقوم عليه نشاط الإيقاف الشتوي. ويشترط للوقوف على اليابسة عقد رسو ساري المفعول، وأول عشرة أيام على اليابسة مجانية، وبعدها تكون الزيادة 30 في المئة من رسم الرسو المكافئ. أما الإقامة على متن القارب وهو على اليابسة فتحتاج إلى موافقة خطية من إدارة المرسى بموجب لائحة التشغيل.
كم يكلف، ولماذا لن تخبرك التعرفة المنشورة
آخر تعرفة نشرتها Netsel بعملة معلنة كانت باليورو. فصفحة الأسعار المؤرشفة لعام 2018 سعّرت أصغر شريحة، من 24 إلى 59.99 متراً مربعاً، بـ EUR 1.458 للمتر المربع في اليوم للإقامة اليومية، نزولاً إلى EUR 0.307 لعقد اثني عشر شهراً، وسعّرت أكبر شريحة فوق 180 متراً مربعاً بـ EUR 1.900 نزولاً إلى EUR 0.421. وليخت طوله 13 م وعرضه 4.2 م، أي 54.6 متر مربع، كان ذلك نحو EUR 80 في الليلة أو EUR 6,120 في السنة. أما الصفحة الحالية فتنشر الجدول نفسه بالليرة التركية بلا تاريخ تعرفة وبلا رمز عملة على صفوف الرسو، وتعرض 12,718 للإقامة اليومية في أصغر شريحة نزولاً إلى 2,679 عند 365 يوماً. والمشكلة في علامات الترقيم. فإذا قُرئت الأرقام على أنها كسور عشرية، أي TRY 12.718 للمتر المربع في اليوم، خرجت الأرقام المطبوعة عند تطبيقها على معادلة المرسى نفسه بنحو عُشر ما يقول الزوار إنهم يدفعونه فعلاً؛ وإذا قُرئت بفاصل الآلاف، أي TRY 12,718، صار الجدول نفسه أعلى بنحو سبعين ضعفاً. ولا تستقيم أي من القراءتين، ومن ثم لا يصلح الجدول عرض سعر، والأولى طلب عرض مكتوب.
والواضح بلا لبس هو كل ما يحيط بمكان الرسو. فالرفع والإنزال TRY 163.75 للمتر المربع على الرافعة سعة 100 طن وTRY 121.65 على رافعة 30 طناً، وينخفض إلى النصف للرفع بغرض المعاينة أو النقل؛ وغسل البدن TRY 21.59 للمتر المربع؛ وتغيير المروحة TRY 41.48 للمتر المربع على الرافعة الكبيرة. والكهرباء عبر صندوق الخدمة TRY 2.76 للكيلوواط ساعة، والبطاقة الممغنطة TRY 56.14. والمياه والنفايات الصلبة مجانية، وكذلك موقف السيارات لأصحاب أماكن الرسو والقطر التشغيلي؛ أما القطر التجاري فبسعر TRY 262.30 في الساعة. وضخ مياه القاع ومياه الصرف المنزلية والزيت المستعمل TRY 68.32 للمتر المكعب لكل منها. ويدفع الفني الخارجي TRY 262.00 في اليوم مقابل الدخول، والفني الثاني TRY 224.57. ويُباع الوقود بأسعار مضخة Opet الجارية في المحطة القائمة على حاجز الأمواج الداخلي. وتُضاف رسوم دمغة قدرها 0.948 في المئة على رسوم الرسو والوقوف على اليابسة والرفع.
الطقس، وما يقيك الخليج منه وما لا يقيك
الريح الصيفية السائدة على هذا الساحل هي الملتيمي، أي الرياح الإتيسية، وتهب من منتصف مايو إلى منتصف سبتمبر تقريباً، وتشتد مع تقدم بعد الظهر وتخف ليلاً في الغالب، وتبلغ في أسوأ أحوالها القوة 7 إلى 8. وهي منظومة شمالية فوق بحر إيجه تتحول إلى شمالية غربية في الحوض الجنوبي، وتقع مرمريس عند الزاوية التي يلتقي فيها بحر إيجه بالبحر المتوسط، فيأتيها الريح مائلاً لا في مواجهتها. ويضيف المرسى حاجزين من الكتل الخرسانية فوق خليج شبه مغلق أصلاً، ويصفه المشغل والأدلة المستقلة على السواء بأنه من أأمن الملاجئ على الساحل التركي في الطقس الرديء. وتحذر أدلة الإبحار من أن الريح تسكن عادة عند دخول الخليج، فاحسب حساب قطع المسافة الأخيرة بالمحرك.
أما الصورة الموسمية فأقل راحة مما يوحي به الملجأ. إذ يبلغ يوليو وأغسطس ذروتهما عند نحو 35 درجة مئوية مع رقم قياسي قدره 45.5 درجة، وهذا في مكان رسو تحيط به مدينة ومنحدر يعني تكييفاً وتيار كهرباء من الرصيف لا نسيماً. ويبلغ معدل الأمطار السنوي نحو 1,257 مم، معظمها بين نوفمبر وفبراير، فالشتاء هنا معتدل لكنه رطب فعلاً. وعند القدوم من الشرق تنبه أدلة الإبحار إلى صخرة مغمورة تعلّمها عوامة عُرف عنها الانجراف، وإلى قاعدة غواصات تُترك خارج الجزيرة. وكانت أنوار المدخل بحسب مواصفات المرسى Fl.R 6 sec, 8 m, 5 M وF.G 4 m, 2 M.
الجانب السلبي بصراحة
المشكلة الأولى هي الضجيج. فشارع حانات مرمريس يمتد خلف الواجهة البحرية مباشرة، ونواديه صاخبة حتى ساعة متأخرة جداً في يوليو وأغسطس. وتنصح أدلة الإبحار بأخذ مكان رسو أو مرسى على المرساة في جنوب الخليج وجنوبه الشرقي لمن أراد النوم. والثانية هي مسار الأسعار. فقد أبلغ أحد البحارة موقع Noonsite في أكتوبر 2024 أن يختاً طوله 13 م دفع TRY 45,000 عن خمس ليال، أي TRY 9,000 أو نحو EUR 242 في الليلة، بعد أن كان قد وجد المرسى لطيفاً قبل خمس سنوات، وأشار إلى أنه ليس أفضل صيانة من عشرات المراسي الأخرى التي استخدمها. وفي الرحلة نفسها كانت Ece Marina في فتحية تتقاضى TRY 4,200 في الليلة، أي أقل من النصف. وNetsel مسعّر بوصفه المرسى الفاخر على هذا الساحل، وهكذا يبدو لمن لديه ما يقارنه به.
والثالثة هي سهولة الوصول. فمطار دالامان يبعد 90 كم، أي ساعة ونصف الساعة بالسيارة، وقد تعامل مع 5.58 مليون مسافر في 2025 على جدول يغلب عليه التأجير الأوروبي الموسمي مع خدمة على مدار السنة إلى إسطنبول وحدها تقريباً. ولا توجد رحلات طويلة المدى، وفي الشتاء يتقلص الجدول إلى القليل جداً. والرابعة أن Netsel مرسى للرسو والتجزئة أكثر منه حوض تجديد ثقيل: فطاقة الرفع 100 طن، والمساحات الجادة للوقوف على اليابسة في Marmaris Yacht Marina على بعد 8 كم براً ونحو 2 ميل بحري بحراً. والخامسة هي اقتصاد المقاولين. فقد أبلغ أحد البحارة Noonsite أن المقاولين الخارجيين العاملين داخل المرسى يدفعون عمولة 17 في المئة للمشغل، وأن عروض أسعار أعمال الحوض جاءت في مستوى جنوب فرنسا؛ في حين أن متاجر التجهيزات البحرية في المدينة جيدة التجهيز ورخيصة. وأخيراً منطقة الإبحار: تقع مرمريس في موقع ممتاز لخليج هيصارونو وشبه جزيرة داتشا وغوجيك وجزر الدوديكانيز، وهي بعيدة جداً عن كل ما عداها. ورودس مجاورة لكنها بلد آخر وتخليص آخر.
على البر والوصول والحجز
| Getting there | Dalaman International Airport is 90 km away by the marina's own figure, about an hour and a half by road along the coast; Wikipedia puts it at roughly an hour, and 90 minutes is the number crews plan on. Dalaman carried 5,577,142 passengers in 2025, a 1 per cent fall on 2024, across two terminals, and the traffic is overwhelmingly seasonal European charter. Turkish Airlines and Pegasus run Istanbul year round; London, Frankfurt and Amsterdam among many others are seasonal. There is no long-haul service, so guests from outside Europe connect through Istanbul. Yotters could not find a published, current metered taxi fare for the Dalaman to Marmaris run from two independent sources and is not going to invent one; agree the price before the car moves, and use the marina front office to book rather than the rank. There is a heliport at the marina. Marmaris bus station is 1.5 km from the quay. |
|---|---|
| Arriving by sea and clearing in | Work VHF channel 72 as Port Marmaris, which is what the marina's current pages give; be aware that the marina's own 2018 specification sheet and several directories including Dockwalk and the Superyacht Services Guide still print channel 06, so if 72 goes unanswered try 06. Entrance lights on the marina's specification are Fl.R 6 sec, 8 m, 5 M and F.G 4 m, 2 M. Approaching from the west the coastline is clean; from the east, guides warn of a submerged rock marked by a buoy that has been known to drift, and of a submarine base which you pass outside the island. The wind normally dies as you enter the bay, so expect to motor. Marmaris is a designated port of entry with harbourmaster, customs, health and passport police. In practice clearance is done through an agent: one cruiser reported to Noonsite in 2018 that a 13 m yacht cleared in at the small pontoon between the coastguard station and the Rhodes ferry berth for a total of EUR 170, being EUR 80 to the agent, EUR 10 for the pontoon and EUR 80 for the transit log, with clearing out around EUR 80. Those are 2018 numbers and fees are reset annually. |
| Reserving a berth | Contract directly with the marina on +90 252 412 27 08 or [email protected]; the Setur group also takes enquiries centrally. Under the published business regulation a reservation requires 25 per cent of the mooring fee in advance, a quotation is valid for one week, and a reservation cannot be transferred to another boat. Changing your dates needs written notice at least 60 days ahead and the marina can refuse. Before you moor you must produce a tonnage certificate, a seaworthiness certificate, proof of ownership or authority, and third-party liability insurance covering the owner, the crew and guests. If you terminate a contract early you pay a 25 per cent penalty on top of the days used. Summer weeks and winter contracts are the two pinch points; the wintering trade means the annual contracts are taken well before autumn. |
| What a berth costs | Mooring is billed as LOA multiplied by beam multiplied by days multiplied by a unit price, with a minimum billed area of 24 square metres and four size bands: 24 to 59.99, 60 to 119.99, 120 to 179.99 and 180 square metres and above. The unit price falls in steps from a daily rate through 30, 60, 90 and on to 365 days, with the annual unit about 79 per cent below the daily one in every band. The last tariff Netsel published in a stated currency was the 2018 euro table: EUR 1.458 per square metre per day in the smallest band falling to EUR 0.307 at twelve months, and EUR 1.900 falling to EUR 0.421 in the largest, which put a 13 m by 4.2 m yacht at about EUR 80 a night or EUR 6,120 a year. The current table is in lira, undated, and prints 12,718 daily down to 2,679 at 365 days in the smallest band. Run through the marina's own formula those figures land at roughly a tenth of what cruisers report paying, so get a written quote. The dated reality point is Noonsite, October 2024: a 13 m yacht paid TRY 45,000 for five nights, about EUR 242 a night. |
| Fuel, power, water and what is extra | The fuel station is on the inner breakwater and sells at current Opet pump prices; under the marina's business regulation customs-dutiable fuel may only be supplied at the marina's own station, and duty-free supply to a foreign-flagged yacht is conditional on the owner being aboard. Electricity is metered through the service box at TRY 2.76 per kWh with a TRY 56.14 magnetic card; water is free of charge, as is solid waste and parking for berth holders. Bilge water, domestic waste water and waste oil pump-out are TRY 68.32 per cubic metre each, and discharging any of them inside the marina is grounds for terminating the contract with no refund. Lift and launch is TRY 163.75 per square metre on the 100-tonne lift and TRY 121.65 on the 30-tonne, hull wash TRY 21.59 per square metre, ramp use TRY 463.55 per operation. Outside technicians pay TRY 262.00 a day to enter, a second technician TRY 224.57. Stamp duty of 0.948 per cent goes on mooring, hardstanding and lifting. |
| Wintering and lay-up | This is what Marmaris is for. A foreign-flagged yacht may remain in Turkey up to five years for storage, maintenance or repair provided the owner sails it at least once every two years, and the owner may leave the country while the boat stays. Two conditions bite. First, the transit log is cancelled when the boat is laid up and a new one is taken when you sail again. Second, a foreign-flagged yacht may only be left in a marina holding a current licence from the Ministry of Culture and Tourism; when one Marmaris marina lost its licence in 2020, that rule caught the boats in it, and Netsel and Albatros were the two Marmaris marinas that held one. Hardstanding requires a live mooring contract, the first ten days are free and then the surcharge is 30 per cent of the mooring rate. Living aboard on the hard requires the marina administration's written approval. |
| Eating and drinking within walking distance | The marina itself is a retail centre: more than forty brand stores, restaurants and cafes, a supermarket, a chandlery, a laundry, ATMs and a swimming pool, all inside the fence and open to the town. Walk out of the arcade and you are in the bazaar at the foot of the castle, which sells everything from spices and silver to baklava. The Marmaris seafront carries the full range from Turkish grill houses to Chinese, Mexican, Indian and the international chains. After dark the centre of gravity is Marmaris bar street, which runs immediately behind the waterfront and is one of the largest club strips in Turkey. It is the marina's best amenity and its worst one: guides consistently advise berthing or anchoring further south and east in the bay in high season if you intend to sleep. |
| The fixed dates | The Marmaris International Race Week is the anchor event on this coast, run by the Marmaris International Yacht Sport Club since 1989. The 37th edition runs 24 to 30 October 2026, with registration on the Saturday and Sunday and racing Monday to Friday from 12:00 over coastal and offshore courses, prize-giving daily at 19:00. It falls deliberately at the end of the season, when the fleet is coming in to winter, which is why the town is busy in late October. The same club runs a long list of other regattas through the year including a Winter Trophy, the Marmaris City Race, an International Loryma Cup, a Channel Regatta and a year-end cup. Netsel also sponsors town events. Book around the last week of October and around the peak charter changeover weekends in July and August. |
| What is NOT published | No usable berth tariff. The mooring table on the marina's own site carries no tariff date and no currency symbol on the mooring rows, and the printed unit prices do not reconcile with the marina's own calculation formula against any reported real charge, so there is effectively no public price for a berth at Netsel in 2026. No published rate for very large yachts either: the tariff has one band for everything above 180 square metres of billed area, which covers a 25 m boat and a 90 m one alike, so the top of the market is quoted case by case. No Gold Anchor or Blue Flag accreditation is claimed on the marina's pages. No published water rate, because water is free, and no published fuel price, because it tracks the Opet pump. The berth count is unsettled between 701, 720 and 830 depending on which of the operator's own documents you read, and the maximum LOA is 90 m on Setur's page against 95 m on Dockwalk. The working VHF channel is given as 72 by the marina now and as 06 by the marina in 2018 and by several current directories. |
ما يذكره الملاك والأطقم
Prices have moved a long way and visitors notice
A cruiser returning after five years reported paying TRY 45,000 for five nights in October 2024 for a 13 m yacht, about TRY 9,000, EUR 242 or USD 262 a night, and wrote that the marina is nice and well maintained but no better than dozens of others he had used. On the same passage Ece Marina at Fethiye charged TRY 4,200 a night, less than half, which he still did not call a bargain.
NoonsiteThe VAT change of 1 September 2024 is the reason
VAT on Turkish marina contracts went from 1 per cent to 20 per cent on 1 September 2024. Until then VAT applied only where a marina fee was under TRY 100; afterwards mooring, lift and launch and comparable services all carry the full rate. One reporting yacht of 15.13 m by 4.34 m, about 67 square metres, was paying TRY 257,400 for a 180-day contract and TRY 348,600 for 365 days immediately before the increase, at roughly TRY 38 to the euro. Marina Teos at Izmir confirmed the change in writing.
NoonsiteYou clear in through an agent and it is not free
Arriving from Rhodes in October 2018, a 13 m yacht was directed to the small pontoon between the coastguard station and the Greek ferry berth. Clearance can only be done through an agent, whom customs or the police will call for you. The process was described as painless and cost EUR 170 in total: EUR 80 to the agent, EUR 10 for the use of the pontoon, EUR 80 for the transit log. Clearing out was around EUR 80. The report closed with the obvious conclusion for anyone hopping to the Dodecanese: no quick trips between Greece and Turkey.
NoonsiteThe marina licence is what lets you leave the boat
In September 2020 one of the Marmaris marinas had its marina licence cancelled by the Ministry of Culture and Tourism, and under Turkish legislation foreign-flagged yachts may not be left in a marina that has no licence. At that point the two licensed marinas in Marmaris were Albatros Marina and Netsel. An owner planning a multi-year Turkish lay-up should check the licence, not just the contract.
NoonsiteContractors working inside the marina pay a commission, and it shows in the quote
An owner who tried to get freeboard paint, keel caulking, a bimini, sail repair and Volvo Penta servicing quoted in Marmaris reported that all contractors pay a 17 per cent commission to the marina operator on work done inside the gate, and that the euro quotes he received were on a par with the South of France. He also found the town chandleries excellent and cheap, and stainless work, turning and upholstery in town very good value if you go to them.
NoonsiteForeign flags can no longer embark charter guests in Turkey
Where a foreign-flagged yacht under 39 m could previously charter in Turkey on a cruising permit of EUR 36 a metre, that route has closed. A yacht under 39 m holding a Greek charter licence can still take clients from Greece and cruise Turkish waters, and the default is that it goes back to Greece for embarkation; the same yacht may also disembark in Turkiye on payment of the EUR 36 a metre fee. The remarks are from an interview at the TYBA Yacht Charter Show published on 29 May 2024. Above 39 m a foreign-flagged yacht can apply for a Turkish charter licence permitting embarkation and disembarkation, which is described as too costly to be practical.
Yacht Charter Market, quoting Ozgur Cengiz of 4U Yachting and the Turkish Yacht Brokers Association
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- Shelter that has been proven for thirty-seven yearsAn almost land-locked bay, backed by pine mountains, with two concrete-block breakwaters on top of it, most of them built by the Turkish state rather than the operator. Operator and independent guides agree it is one of the safest winter shelters on the Turkish coast.
- A five-year legal stay and a very steep long-contract discountTurkish law allows a foreign yacht five years for storage, maintenance or repair if it sails once every two years, and the Setur tariff drops the unit price about 79 per cent between a daily stay and a 365-day contract.
- The town is the amenityForty-odd brand stores, a supermarket, a chandlery, a laundry and a pool inside the fence, the bazaar and the castle museum two minutes away, and a resident population of about 98,000 that keeps the place alive in January.
- A deep, cheap trade baseSailmakers, riggers, engine and electrical specialists, carpenters and painters are all within a few kilometres, and town chandlery prices are reported as a fraction of Western Mediterranean equivalents.
- Size, for the regionAbout 700 to 720 berths afloat and 130 ashore to 90 m LOA with 18 m of depth available, which makes it one of the largest marinas in Turkey and means availability outside the peak weeks. Yotters found no published ranking of Turkish marinas by berth count, and several others sit in or above the same band, so treat the size claim as scale rather than as a placing.
ما يستدعي الانتباه
- There is no usable published priceThe mooring table on the marina's own site carries no date and no currency symbol on the mooring rows, and the printed unit prices run through the marina's own formula to roughly a tenth of what cruisers report paying. The last tariff with a stated currency was the 2018 euro table.
- The bar street is on the other side of the fenceOne of the largest club strips in Turkey runs immediately behind the waterfront and is loud until very late in July and August. Cruising guides routinely advise berthing or anchoring south and south-east in the bay if you want to sleep.
- Costs have risen faster than the serviceA 13 m yacht paid about EUR 242 a night in October 2024 against roughly EUR 80 a night on the 2018 tariff, and the returning owner reported the marina was no better maintained than dozens of others. The 1 September 2024 VAT move from 1 to 20 per cent is part of it.
- A seasonal regional airport ninety kilometres awayDalaman is an hour and a half by road, carried 5.58 million passengers in 2025, has no long-haul, and outside the summer charter season runs little more than the Istanbul shuttle.
- Not a heavy refit yardLift capacity is 100 tonnes and the serious hardstanding is at Marmaris Yacht Marina, 8 km by road. Contractors working inside Netsel are reported to pay a 17 per cent commission to the operator, and yard quotes have come back at South of France levels.
- Charter is closed to the foreign flagA foreign-flagged yacht can no longer embark charter guests in Turkey at all, so an owner who part-charters to defray costs cannot do it from this berth without a Turkish charter licence or a Greek embarkation.
لمين هو: مالك يريد قاعدة تركية لخمس سنوات، بمدينة عميقة الحرف عند طرف الرصيف وخصم شديد الانحدار على العقود الطويلة، ولا يمانع النوم على بعد مئتي متر من شريط ملاهٍ ليلية في أغسطس، ولا وضع ميزانية لمكان رسو لا يُنشر سعره.