Port Adriano (Mallorca)
| الموقع | إل تورو، كالفيا، الركن الجنوبي الغربي من خليج بالما، مايوركا، عند نحو 39 29.4 شمالاً 002 28.7 شرقاً |
|---|---|
| المشغّل | Ocibar، شركة عائلة ثافورتيزا، وهي تدير أيضاً Port Tarraco وBotafoc Ibiza وMarina Santa Eulalia وتملك 25 في المئة من Marina d'Arechi في إيطاليا |
| الملكية | باعت Arta Capital، أداة عائلة مارتش، حصتها البالغة 29 في المئة في Ocibar عام 2015، في عملية قُدرت قيمتها بنحو 20 مليون EUR، إلى Asua Inversiones التابعة لعائلة أوروتيا؛ وتبقى عائلة ثافورتيزا المساهم المرجعي |
| المراسي | 487 وفق صفحة المراسي الخاصة بالميناء، مع ورود 482 و488 و489 و500 في مصادر أخرى، مقابل 404 في الميناء قبل 2012 |
| مراسي اليخوت الفائقة | 82 وفق Ocibar و87 وفق الميناء، يورد منها دليل مهني 30 من 24 إلى 30 م، و30 من 31 إلى 50 م، وأربعة فقط من 51 م فأكثر؛ ومجموع هذه السطور الثلاثة 64 لأن التفصيل يبدأ من 24 م بينما يبدأ رقما 82 و87 من 20 م |
| أطوال السفن | من 6 م إلى 80 م على مدار السنة، مع مراسٍ حتى 100 م صيفاً على صفحات الميناء و110 م وفق The Islander |
| الأعماق | 8 م في المدخل، وحتى 7 م في حقل المراسي، ونحو 5 م في الحوض الداخلي الأقدم |
| الطاقة الشاطئية | 380 فولت، وحتى 400 أمبير لكل مرسى |
| الاتصال | WiFi وكابل بسرعة 100 ميغابت، مع ماء عند كل مرسى واستقبال المياه الرمادية ومياه القاع إلى جانب السفينة |
| VHF | القناة 09 |
| الوقود | محطة في الموقع إضافة إلى التسليم إلى جانب السفينة بمعدل يصل إلى 12,000 لتر في الساعة؛ لا سعر منشور |
| الترسانة | من 10,000 إلى 11,000 متر مربع من المساحة الفنية، ورافعة متنقلة بحمولة 250 طناً، ومزلقة، ومنحدر إنزال، ومرسى جاف من يونيو إلى سبتمبر |
| الاعتماد | ISO 9001 وISO 14001 |
| الجمارك | إسبانيا، داخل الإقليم الجمركي وإقليم ضريبة القيمة المضافة في الاتحاد الأوروبي وداخل شنغن، فلا توجد إجراءات تخليص عند الوصول من ميناء آخر داخل شنغن |
| الامتياز | الميناء الداخلي يمتد حتى 2037 ومسطح توسعة Ocibar المائي حتى 2042، حين يُعاد طرحه في مناقصة أو يُمدَّد بسعر السوق؛ وتورد إعلانات الوسطاء انتهاء المرسى في مايو 2037 أو مايو 2042 وهي غير متسقة |
| السقف القانوني | رفع Ley 3/2026 الصادر في 27 مايو 2026 الحد الأقصى لمدة امتياز الموانئ في جزر البليار من 35 سنة إلى 50، مع ورود أن أصحاب الامتيازات القائمة يمكنهم التقدم بطلب التمديد إلى ذلك السقف مقابل استثمار جديد لا أن يحصلوا عليه تلقائياً؛ ولا يذكر أي مصدر منشور ما إذا كانت Ocibar قد تقدمت بالطلب |
| الرسم | يُفاد بأن Ocibar تدفع 1,138,060 EUR سنوياً رسم امتياز (canon) لحكومة الجزر (Govern)، إضافة إلى نحو 186,594 EUR سنوياً للدولة مقابل نحو 39,000 متر مربع من المسطح البحري؛ والرقمان معاً يأتيان من صحيفة واحدة |
| المطار | بالما (PMI) على بعد نحو 33 كم، أي نحو 30 دقيقة بالسيارة خارج الذروة وأقرب إلى 50 داخلها |
ما الذي اشتراه فعلاً مبلغ 90 مليون EUR
افتُتح الميناء عام 1974 باسم Puerto d'El Toro، وكان مرسى محلياً عاملاً يضم 404 مراسٍ لقوارب من 6 إلى 18 متراً مع شريط تجاري صغير خلفه. بدأت إعادة البناء عام 2008 وافتُتح المشروع عام 2012، حين ضخّت Ocibar نحو 90 مليون EUR في حوض خارجي جديد، وأعادت تسمية الموقع بالكامل Port Adriano، وأوكلت المباني إلى فيليب ستارك الذي عمل مع المعماري الفرنسي رودي ريتشوتي. لم يُطلب من ستارك أن يصمم الماء، بل طُلب منه أن يصمم اليابسة: رواق خشبي من طابقين بأسطح مزروعة وأرضيات من خشب الكومارو، يلتف حول رصيف اليخوت الفائقة الجديد.
اشترى هذا المال ثلاثة أشياء يستفيد منها صاحب المرسى. أولاً، نحو 25,000 متر مربع من الحوض الجديد جُرفت لتناسب الغاطس العميق، وهو سبب قدرة يخت بطول 60 أو 70 متراً على الرسو هنا أصلاً، وسبب وجود المرسى بوصفه عنواناً لليخوت الفائقة لا مرفأً محلياً. ثانياً، مواقف تحت الأرض ومسارات خدمة تُبعد المركبات عن الرصيف، انطلاقاً من مبدأ أعلنه ستارك بأن اليخت يُقارَب من جهة الماء لا من موقف سيارات. ثالثاً، نحو 4,000 متر مربع من المساحات التجارية موزعة على نحو أربعين وحدة، وهو ما حوّل موقفاً للقوارب إلى مكان يقضي فيه الطاقم والمُلاك أمسية. وللعمارة هنا معجبون ومنتقدون بالقدر نفسه. أما ما لا خلاف عليه فهو أنه لا يوجد شيء آخر في جنوب غرب مايوركا يستقبل يخوتاً بهذا الحجم.
الامتياز، والتاريخان اللذان يهمّان
يقوم تحت مرسى واحد امتيازان ينتهيان في تاريخين مختلفين. فالميناء الأصلي في إل تورو، أي الحوض الداخلي، يستند إلى منحة تنتهي في 2037. أما التوسعة فتستند إلى منحة منفصلة: ففي عام 1992 منحت حكومة جزر البليار برئاسة غابرييل كانيلاس شركة Ocibar، وهي شركة عائلة ثافورتيزا، حقوقاً على نحو 39,600 متر مربع من المسطح المائي في إل تورو. وتدفع Ocibar ثمن حيازتها مرتين. تفيد Mallorcadiario بأن رسم الامتياز السنوي (canon) المستحق لحكومة الجزر (Govern) يبلغ 1,138,060 EUR، أي أقل بنحو 300,000 EUR مما يدفعه Club de Vela del Puerto de Andratx وأقل بنحو 1,640,000 EUR مما يدفعه Puerto Portals الذي سدد 2,776,864 EUR في 2022 مقابل عدد مراسٍ يزيد بنحو 160 مرسى؛ وبشكل منفصل نحو 186,594 EUR سنوياً للدولة، وتحديداً إلى Demarcación de Costas، مقابل شغل مساحة بحرية تقع تحت ولاية الدولة. وتفيد Mallorcadiario أيضاً بأن استثمار Ocibar الرأسمالي يُخصم من الرسم السنوي الذي تسدده حتى 2042، حين يُطرح الامتياز في مناقصة جديدة أو يُمدَّد بسعر السوق. صحيفة واحدة فقط تحمل الرقمين، ولا تنشرهما Ocibar ولا Ports IB مباشرة، فاقرأهما بوصفهما منقولين لا مدققين.
بالنسبة إلى المشتري، يكمن الخطر كله في هذه الفقرة. بيعت المراسي اعتباراً من 2012 بعقود مدتها خمس وعشرون سنة، ولهذا يدرج الوسطاء تاريخ الانتهاء في مايو 2037 على معظم المعروض. ويدرج آخرون مايو 2042 بدلاً من ذلك، ويُعرض مرسى بطول 50 متراً حتى 2037 مع إمكان التمديد إلى 2042. اقرأ المدة المتبقية قبل أن تقرأ السعر المطلوب، فبين هذين التاريخين خمس سنوات ومال كثير، وإعلانات الميناء نفسه غير متسقة بشأن أي مرسى يحمل أي تاريخ. وقد تحرك شيء واحد تحت هذا كله. فقانون Ley 3/2026 الصادر في 27 مايو 2026، الذي أقره برلمان جزر البليار في 12 مايو ودخل حيز النفاذ في 31 مايو، رفع الحد الأقصى لمدة امتياز الموانئ في الجزر من خمس وثلاثين سنة إلى خمسين، وتفيد تغطية التصويت بأن أصحاب الامتيازات القائمة يجوز لهم التقدم بطلب التمديد إلى السقف الجديد مقابل استثمار جديد كبير، لا أن يحصلوا عليه تلقائياً. ولا يذكر أي مصدر منشور ما إذا كانت Ocibar قد تقدمت بالطلب. كما لا يذكر السجل العام ما الذي يحدث لصاحب مرسى بعينه حين يُعاد طرح الامتياز الأساسي في مناقصة. ولا تنشر Ocibar ولا Ports IB شروط التجديد، ولم يدّعِ أي وسيط اطلعت عليه Yotters أنه يعرفها. اطلب من مكتب القبطانية كتابةً تاريخ الانتهاء المسجل مقابل رقم مرساك تحديداً، وسند الامتياز الذي يقع تحته، واطلب الشيء نفسه من Ports IB، قبل أن تتفق على سعر.
سبعة أمتار من الماء وأكبر رافعة في الجزيرة خارج بالما، تُباع على عقد ينتهي في 2037 أو في 2042 بحسب المرسى، وبسعر لا أحد يطبعه.
المراسي، وكم هو قليل عدد الكبيرة منها
يتوقف العدد على من يقوم بالعد. صفحة المراسي الخاصة بالميناء تذكر 487 مرسى من 6 إلى 80 متراً. وأحصت The Islander 488 مرسى في 2017، ولاحظت أن نحو 250 منها، أي أكثر من النصف، تقع في نطاق 6 إلى 8 أمتار. وتذكر ويكيبيديا الفرنسية 500، ويدرج الوسطاء 482 و489، وكان الميناء قبل 2012 يضم 404. والرقم الذي يهم هو عدد المراسي الكبيرة، وهو صغير. تذكر Ocibar وعدة قوائم مهنية 82 مرسى فوق 20 متراً، بينما تذكر مواد الميناء نفسه 87. ويفصّل دليل مهني مخزون اليخوت الفائقة على النحو التالي: 30 مرسى من 24 إلى 30 متراً، و30 من 31 إلى 50 متراً، وأربعة من 51 متراً فأكثر. ومجموع هذه السطور الثلاثة 64 لا 82 ولا 87، والفارق هو على الأرجح النطاق الذي لا يحسبه الدليل: فرقما 82 و87 يبدآن من 20 متراً بينما يبدأ التفصيل من 24، وهو ما يضع نحو ثمانية عشر إلى ثلاثة وعشرين مرسى بين 20 و24 متراً. ولا ينشر أحد هذه المطابقة، فاقرأ التفصيل بوصفه حداً أدنى. وأربعة مراسٍ فوق 51 متراً هو الرقم الذي يُخطط حوله لموسم كامل.
الطول الأقصى مذكور عند 80 متراً على مدار السنة، مع مواقع حتى 100 متر صيفاً على صفحات الميناء، وأفادت The Islander بسعة صيفية حتى 110 أمتار. ويدرج ملف مهني 120 متراً بعرض 15 متراً. خذ 80 متراً بوصفه الرقم الموثوق على مدار السنة، وتعامل مع أي شيء فوقه على أساس كل حالة على حدة ويُتفق عليه مسبقاً. والغاطس هو الأصل الحقيقي هنا: 7 أمتار في كامل حقل المراسي و8 أمتار في المدخل، مقابل نحو 4 أمتار في حوض Puerto Portals. وتصل الطاقة الشاطئية إلى 380 فولت و400 أمبير، والماء متاح عند كل مرسى، والاتصال عبر WiFi وكابل بسرعة 100 ميغابت، وتُستقبل المياه الرمادية ومياه القاع عند المرسى مع دعم أوراق MARPOL في الموقع.
الاقتراب، وما الذي يتعرض له الميناء فعلاً
يقع Port Adriano في الركن الجنوبي الغربي من خليج بالما عند نحو 39 درجة و29.4 دقيقة شمالاً، و002 درجة و28.7 دقيقة شرقاً، شرق بونتا إنغيشا مع جزيرة إل تورو الصغيرة قبالة المدخل. وتتفق ثلاثة مصادر مستقلة على هذا الموقع. أما صفحة المراسي الخاصة بالميناء فتطبع 39 درجة و26.6 دقيقة شمالاً، وهو ما يبعد نحو ثلاثة أميال عن الصواب ولا يتفق مع الخريطة الملاحية، فخطط اقترابك من الخريطة لا من الموقع الإلكتروني. وقناة العمل هي VHF 09 وهي مأهولة على مدار الساعة. والمدخل يحمل 8 أمتار، ويمتد الحاجز الخارجي من الشمال إلى الجنوب.
التعرّض للرياح هو السؤال الذي يطرحه المُلاك أخيراً وينبغي أن يطرحوه أولاً. تصف Yacht Digest الميناء بأنه محمي من الرياح الجنوبية ومكشوف للرياح الغربية، كما أن المرسى المفتوح خارجه مباشرة، فوق رمل وأعشاب بعمق 3 إلى 5 أمتار، يقي من الجنوب لا من الغرب. ولا تنشر Ocibar ولا Ports IB ولا أي دليل ملاحي عثرت عليه Yotters سجل توقف أو تقريراً عن الموج المرتد أو حداً لارتفاع الموج عند هذا المدخل، ولذلك لا تستطيع أي صفحة صادقة أن تخبرك كم مرة يصبح المرسى هنا غير مريح. أما ما يمكن قوله فهو أن هذا هو الركن المكشوف من الخليج لا حوضاً داخلياً ولا مصب نهر، وأن الحماية صناعية بالكامل وعمرها أقل من خمسة عشر عاماً من الجهة الخارجية، وأن هبوب رياح غربية أو شمالية غربية هو الحالة التي ينبغي طرحها كتابةً على مكتب المراسي قبل توقيع عقد سنوي.
كم يكلّف، وحقيقة أن لا شيء منشور
لا ينشر Port Adriano أي تعرفة. لا سعراً يومياً، ولا سعراً سنوياً، ولا سعر عداد للماء أو الكهرباء. ويُطلب من القوارب دون 15 متراً مراسلة المكتب، أما ما يتجاوز 15 متراً فيحصل على عرض سعر مبني على التواريخ وعلى السفينة نفسها. في المقابل، إجراء الحجز منشور بالكامل ويمر عبر منصة SailTi: دفع مسبق بنسبة 100 في المئة للإقامات حتى خمس ليالٍ، وعربون 50 في المئة لما زاد على ذلك، وتسجيل دخول عند 14:00 وخروج عند 12:00، وإلغاء مجاني حتى أربعة عشر يوماً قبل الموعد في الموسم المرتفع وسبعة أيام في الموسمين المتوسط والمنخفض، وخصومات عند الطلب للإقامات التي تتجاوز تسعين يوماً. وهذا قدر هائل من الإجراءات المنشورة معلّق على سعر غير منشور.
وبالتالي فإن كل ما هو رقمي منقول عن غير المشغّل. آخر رقم ليلي مستقل استطاعت Yotters العثور عليه هو تقرير Noonsite من مارس 2017: 33 EUR في الليلة ليخت أحادي البدن بطول 13.80 متراً، مع إقامة واحدة بمبلغ 26.50 EUR بعد خصم خمسين في المئة، ووصفه صاحب التقرير بأنه رخيص بشكل مفاجئ قياساً بالمكان. عمره تسع سنوات ولا ينبغي بناء ميزانية عليه. أما المراسي السنوية فقد أورد الوسطاء، وفق ما قُرئ في 2026، نحو 60,500 EUR سنوياً لمرسى 20 في 6 أمتار، و91,000 EUR لمرسى 30 في 8 أمتار، و208,000 EUR لمرسى 45 في 12 متراً. وعلى جانب البيع، كانت أسعار الإطلاق في 2012 هي 1.08 مليون EUR لمرسى 20 في 6 أمتار و9.6 مليون EUR لمرسى 80 في 15، وكلاهما بعقود مدتها خمس وعشرون سنة، مع بيع 65 في المئة عند تلك النقطة ونصف هؤلاء المشترين من الألمان. أما المطلوب حالياً فيتراوح بين 220,000 EUR لمرسى 11 في 3.75 متر، و544,500 EUR لمرسى 16 في 5، و2.75 مليون EUR غير شاملة ضريبة القيمة المضافة لمرسى 45 في 12، و7.95 مليون EUR زائد الضرائب لمرسى 75 في 15. وتسري ضريبة نقل الملكية في جزر البليار (ITP) على بيع المرسى وفق سلم من خمس شرائح: 8 في المئة على أول 400,000 EUR، و9 في المئة حتى 600,000 EUR، و10 في المئة حتى مليون EUR، و12 في المئة حتى 2 مليون EUR، و13 في المئة فوق 2 مليون EUR. والمبلغان المطلوبان 2.75 مليون EUR و7.95 مليون EUR المذكوران أعلاه يبلغان كلاهما شريحة 13 في المئة.
الترسانة والسوائل وما يوجد على الرصيف
الترسانة هي السبب الثاني للوجود هنا، وهي السبب الأول لدى بعض المُلاك. خلف المرسى تمتد مساحة فنية بين عشرة وأحد عشر ألف متر مربع، مع رافعة متنقلة بحمولة 250 طناً، وهي أكبر قدرة على الرفع في مايوركا خارج بالما، إضافة إلى مزلقة ومنحدر إنزال ومرسى جاف يعمل من يونيو إلى سبتمبر. وتُنجز أعمال الطلاء ومضاد الالتصاق والأعمال الميكانيكية والكهربائية وأعمال البدن في الموقع، وهي واحدة من ترسانات قليلة جداً في الجزيرة قادرة على رفع كاتاماران عريض. والميناء حاصل على ISO 9001 وISO 14001.
يُؤخذ الوقود عند المحطة أو يُسلَّم إلى جانب السفينة بمعدل يصل إلى 12,000 لتر في الساعة، وهو رقم أدلى به مدير العمليات في المرسى إلى The Islander عام 2017. ولا يُنشر سعر للوقود، ولا سعر العداد للماء أو الكهرباء، فكلاهما ينتمي إلى عرض السعر وكلاهما ينبغي تأكيده كتابةً قبل الالتزام. ومواقف السيارات مدفوعة والقواعد تختلف بحسب الموسم: ساعة مجانية واحدة صيفاً وثلاث شتاءً، ثم 1.90 EUR للساعة بحد أقصى 20 EUR في اليوم، مع قسائم لثلاث ساعات تصدرها المطاعم والمتاجر. وثمة بند غير مألوف يستحق المعرفة إن كان المرسى أصلاً استثمارياً لا عادة: يمكن لأصحاب المراسي تأجير مواقعهم من الباطن عبر المنصة الإلكترونية الخاصة بالميناء أثناء غيابهم، وهو ما يحوّل مرسى خاملاً إلى دخل من دون المرور بوسيط.
على اليابسة، بعد حلول الظلام، والمواعيد الثابتة
أحد عشر مطعماً تقع على الرصيف ويوردها الميناء بالاسم: Coast by East للمأكولات البحرية والمشاوي مع بار Sansibar، وHarbour Grill على الماء، وMarisqueria El Faro، وVino del Mar، وRestaurante La Terraza، وCantina Can Olivo، وCaptain's Corner، وBangkok Thai Tapas Bar، وPizzeria La Oca، وMy True Burger and Vegan، وKuko Crew Bar وهو المكان الذي يشرب فيه الطاقم فعلاً. وسجلت The Islander عام 2017 وجود فرع لسوق El Corte Ingles داخل الموقع. وكل ذلك على مسافة مشي قصيرة ولا شيء أبعد، وهذا سلاح ذو حدين. فبعد حلول الظلام يكون المرسى هو الخيار كله، لأن إل تورو فوقه منطقة سكنية وبالما تبعد رحلة بالسيارة.
المواعيد الثابتة يُخطط لها بدل أن تفاجئك. تُقام Multihull Cup، المخصصة لمتعددات الأبدان السريعة فوق 50 قدماً، من 25 إلى 27 سبتمبر 2026 على مدى عطلة نهاية أسبوع طويلة من السباقات الساحلية وسباقات الاتجاه والعودة، وهي السباق الأبرز للمرسى. ويملأ Port Adriano Music Festival شهري يوليو وأغسطس. وأقيم Spring Festival خيري في 21 مارس 2026، ويشغل Christmas Park الموقع من 19 ديسمبر إلى 7 يناير. ويبعد مطار بالما نحو 33 كيلومتراً، أي نحو نصف ساعة بالسيارة خارج ذروة الصيف وأقرب إلى خمسين دقيقة داخلها. وتُسعَّر خدمة النقل الخاصة المحجوزة مسبقاً بمبلغ 55 EUR لما يصل إلى أربعة أشخاص لدى Shuttle Direct، وبمبلغ 60 EUR نهاراً أو 65 EUR ليلاً وفي عطلات نهاية الأسبوع لدى Taxi Mallorca 365. ولا ينشر أي مصدر أجرة عدّاد يتفق عليها مصدران آخران.
مقابل Puerto Portals وSTP Palma، للمالك نفسه
الخيارات الثلاثة في الجنوب الغربي تؤدي وظائف مختلفة، والمالك يحتاج عادة إلى اثنين منها. فـ Puerto Portals، على بعد عشر دقائق شرقاً، هو المرسى الاجتماعي: من 639 إلى 701 مرسى لقوارب من 8 إلى 60 متراً، وحوض جُرف إلى نحو 4 أمتار مقابل 7 أمتار في Port Adriano، وتعرفة منشورة بالكامل، وهي ميزة حقيقية عند إعداد ميزانية موسم. ويكلف مرسى 30 في 7.5 متر هناك 99,117 EUR سنوياً زائد 21 في المئة ضريبة قيمة مضافة على بطاقة 2026، أو 869 EUR في الليلة في الموسم المرتفع. أما Port Adriano فلا يعلن شيئاً، فلا يمكنك المقارنة بين الاثنين حتى تسأل، وعندها تكون قد صرت مفاوضاً لا متسوقاً.
لا ينافس STP Palma على المرسى؛ فهو المكان الذي تذهب إليه أعمال التجديد. يشغّل 162,500 متر مربع من المساحة الفنية، وست رافعات متنقلة تصل إلى 1,000 طن، ومراسي لوحدات حتى 120 متراً وغاطس 7.5 متر، وهي مرتبة قدرة مختلفة تماماً عن رافعة واحدة بحمولة 250 طناً. والتقسيم العملي هو التالي: دون نحو 30 متراً، وإذا كان المقصود الأمسية لا الماء تحت العارضة، فإن Puerto Portals هو العنوان الأفضل، والسعر المنشور يجعل التخطيط أسهل كثيراً. وبين نحو 30 و40 متراً، يتيح Port Adriano للمالك أن يبقي القارب وأعمال الترسانة في المكان نفسه، وهو أمر نادر. وفوق 40 متراً يرسو القارب في Port Adriano لأن Puerto Portals لا يستطيع استقباله، بينما تبقى الأعمال الثقيلة في بالما.
على البر والوصول والحجز
| Getting there | Palma airport (PMI) is about 33 kilometres away by the Ma-1 and then the local road down to El Toro. Reported drive times run from 29 minutes off-peak to about 49 minutes in the summer crush, and the summer crush is when you will be doing it. Prebooked private transfers are the only fares two sources agree on: Shuttle Direct quotes EUR 55 for up to four people and EUR 77 for a seven-seat minivan, and Taxi Mallorca 365 quotes EUR 60 by day and EUR 65 at night and at weekends. No reliable metered fare is published, and the estimates Yotters found for a street taxi differed by a factor of three, so agree the price before you get in. Palma itself is 20 to 21 kilometres away and has the long-haul connections; there is no closer airport. |
|---|---|
| Arriving by sea, and a position error to know about | Work VHF channel 09, manned 24 hours. The entrance carries 8 metres and the outer breakwater runs north to south, with the islet of El Toro off the mouth and Punta Enguixa to the west. Three independent sources put the marina at about 39 degrees 29.4 minutes north, 002 degrees 28.7 minutes east. The marina's own moorings page prints 39 degrees 26.6 minutes north, which is nearly three miles wrong, so navigate from the chart. There is no lock, no bridge and no pilotage requirement published for the marina. Spain is inside the EU customs and VAT territory and inside Schengen, so a yacht arriving from another Schengen port has nothing to clear; a non-EU flagged yacht is running on temporary admission and its clock keeps ticking here as anywhere else in the bloc. |
| How you reserve a berth | Draw the distinction the marina does not draw for you. A transient stay of any size can be estimated without speaking to anybody: the SailTi platform at adriano-amarres.sailti.com returns an estimated rate once you enter dimensions and dates, described on the portal as a rate estimated from the measurements supplied. An annual berth, or any berth over 15 metres, is quoted bespoke by the office instead; under 15 metres you email [email protected] or the Captaincy office and they quote you, and over 15 metres you send the dates and the vessel particulars and get a figure built around them. So the honest version of the no-published-price finding is that there is no rate card at all, but there is a transient estimator. Stays up to five nights are prepaid in full, stays of six nights or more take a 50 per cent deposit, check-in is 14:00 and check-out 12:00, and you confirm arrival the day before. Free cancellation runs to fourteen days out in high season and seven in mid and low season, and an unexpected early departure is charged one night. Stays over ninety days go through a long-stay form for a discount. For a summer berth in the superyacht basin, ask a season ahead: there are only four positions over 51 metres. |
| What a berth costs | Nothing is published, which is the single most important pricing fact on this page. The last independent nightly figure Yotters could find is nine years old: Noonsite, March 2017, EUR 33 a night for a 13.80 metre monohull, and EUR 26.50 on one occasion after a fifty per cent discount. Do not budget from it. For annual berths, broker listings read in 2026 quote about EUR 60,500 a year for 20 by 6 metres, EUR 91,000 for 30 by 8 metres and EUR 208,000 for 45 by 12 metres. For comparison, Puerto Portals publishes EUR 36,360 a year plus VAT for 15 by 5 metres and EUR 99,117 for 30 by 7.5 metres on its 2026 card, so the Port Adriano broker numbers sit in the same region for a bigger berth. To buy: 2012 launch prices were EUR 1.08 million for 20 by 6 metres and EUR 9.6 million for 80 by 15, on twenty-five year terms. Current asks run EUR 220,000 for 11 by 3.75 metres, EUR 544,500 for 16 by 5, EUR 2.75 million excluding VAT for 45 by 12 and EUR 7.95 million plus taxes for 75 by 15. Balearic transfer tax runs on a five-band scale: 8 per cent on the first EUR 400,000, 9 per cent to EUR 600,000, 10 per cent to EUR 1 million, 12 per cent to EUR 2 million and 13 per cent above EUR 2 million, so the seven-figure berths on this quay are taxed at 12 or 13 per cent on their top tranche rather than the 10 per cent that is usually quoted. |
| Fuel, power, water and what is extra | There is a fuel station on the quay and fuel can be delivered alongside at up to 12,000 litres an hour, which is a serious rate for a marina of this size. No fuel price is published. Shore power is 380 volts and up to 400 amps depending on the berth; water is at every berth; both are metered and neither rate is published. Grey water and bilge water are taken alongside and the marina supports MARPOL documentation. Parking is a real cost if crew are running cars: one free hour in summer, three in winter, then EUR 1.90 an hour to a daily maximum of EUR 20, with three-hour vouchers available from the port's restaurants and shops. Access is by card or through the Baitnex app. Berth holders can sublet their berth through the port's own online platform when the boat is away. |
| The yard, and what it can and cannot lift | The shipyard sits directly behind the marina with 10,000 to 11,000 square metres of technical area and a 250 tonne travel lift, the largest on Mallorca outside Palma, plus a slipway, a launch ramp and a dry marina operating June to September. It handles painting, antifouling, engineering, electrical and hull work, and it is one of the few yards on the island wide enough to lift a large catamaran. What 250 tonnes will not do is take a 50 or 60 metre displacement motor yacht out of the water. For that the boat goes to STP Palma, which runs 162,500 square metres of technical area, six travel lifts up to 1,000 tonnes and berths for craft to 120 metres and 7.5 metres of draught. Plan a refit around that split rather than around the marina brochure. |
| Eating, drinking and where crew go | Eleven restaurants are listed by the marina: Coast by East, seafood and grill, with the Sansibar lounge bar attached; the Harbour Grill wrapping the quayside; Marisqueria El Faro for shellfish; Vino del Mar; Restaurante La Terraza; Cantina Can Olivo for Mallorcan and Mediterranean; Captain's Corner; Bangkok Thai Tapas Bar; Pizzeria La Oca; My True Burger and Vegan; and the Kuko Crew Bar, which is the crew room. The Islander recorded an El Corte Ingles supermarket branch on site in 2017 alongside fashion and jewellery units, a gym, banking and watersports operators. Everything is within the arcade. After dark that is the complete list, because El Toro above the port is residential and there is nothing to walk to; Palma is 20 kilometres by road. Owners who want a town at the end of the pontoon are describing Puerto Portals, not this. |
| The fixed dates that fill the port | The Multihull Cup, for performance cruising multihulls of 50 feet and over, runs 25 to 27 September 2026 at Port Adriano, a long weekend mixing coastal and windward-leeward racing; it is the marina's flagship event and its most crowded weekend on the water. The Port Adriano Music Festival occupies July and August and is now in its sixth edition. A charity Spring Festival ran on Saturday 21 March 2026 for the NGO Educaclown, and a Christmas Park takes over the site from 19 December to 7 January. Summer also brings a street food festival, sunset yoga, SUP racing and the Isla Race. None of these blocks the marina, but they do fill the arcade, the car park and the restaurants, and the parking maximum applies on exactly those days. |
| What is NOT published | The berthing tariff, in any form: no daily rate, no annual rate, no LOA bands, no season dates. The metered price of water and electricity. The fuel price. The renewal conditions attached to a berth when the underlying concession runs out, which is the single number a buyer most needs. Any downtime, surge or wave-height record for the entrance, which means nobody can tell you honestly how often a berth here is uncomfortable in a westerly. The berth count itself is unsettled between 482, 487, 488, 489 and 500, and the superyacht count between 82 and 87. Both canon figures, the EUR 1,138,060 a year Ocibar is reported to pay the Govern and the EUR 186,594 it is reported to pay the State for the water surface, come from a single outlet and are not published by Ocibar or by Ports IB. Whether Ocibar has applied to extend its concession to the 50 year ceiling created by Ley 3/2026 is not published either. Even the marina's own published latitude is wrong by nearly three miles. Get the price, the metered rates and the lease expiry in writing before you sign anything. |
ما يذكره الملاك والأطقم
The last independent nightly rate anyone published was startlingly low, and it is nine years old
A cruiser reported EUR 33 a night for a 13.80 metre monohull at Port Adriano and called it surprisingly cheap given the setting, adding that on one occasion the bill came to EUR 26.50 after a fifty per cent discount. No independent nightly figure has been published since, which is itself the finding: the marina has moved upmarket and stopped printing numbers.
Noonsite (report by SV Ponyo, March 2017)Two thirds of the berths sold before the marina was finished, and half of those went to Germans
At launch the expansion sold 82 superyacht berths on twenty-five year terms, priced from EUR 1.08 million for 20 by 6 metres to EUR 9.6 million for 80 by 15. Sixty-five per cent had sold at the time of reporting and half of those buyers were German. Managing director Antonio Zaforteza said the company was satisfied with berth sales. The German weighting still shows in the tenant mix on the quay today.
YACHT (yacht.de)The operator's own pitch is volume, not exclusivity, and the berth mix proves it
Operations director Isabel Teruel described the aim as a marina open to everyone, exclusive but not excluding, friendly and honest. The berth distribution backs that up: of 488 berths counted in 2017, roughly 250 sat in the 6 to 8 metre band. The same report recorded in-berth fuelling at 12,000 litres an hour, waste and bilge disposal at the mooring, and a 10,000 square metre yard behind the port.
The IslanderA cruising association negotiated a discount, which tells you the rate is negotiable
Members of the Ocean Posse rally receive a 10 per cent courtesy discount on daily mooring rates in the middle and low seasons, and their requests get preference in high season subject to availability. A marina that discounts on affiliation is a marina whose published silence on price is a commercial choice rather than a fixed card, so it is worth asking twice.
Ocean PosseBrokers, not the marina, are where the annual number comes from
Berth agents listed annual rentals at Port Adriano of about EUR 60,500 for 20 by 6 metres, EUR 91,000 for 30 by 8 metres and EUR 208,000 for 45 by 12 metres, read in 2026, alongside sales at EUR 220,000 for 11 by 3.75 metres and EUR 544,500 for 16 by 5 with leases to 2037. Those are asking prices in a thin market rather than a tariff, and the same agents describe Mallorca moorings as extremely scarce.
Mediterranean Yacht Group, Mallorca Marine Group
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- Depth and length that nothing else in southwest Mallorca offersSeven metres across the mooring field and 8 metres in the entrance, taking 80 metres year round and up to 100 metres in summer, where Puerto Portals stops at 60 metres over a basin of about 4.
- A 250 tonne yard on the same quay as the berthTen to eleven thousand square metres of technical area, the largest travel lift on Mallorca outside Palma, a slipway and a dry marina from June to September, so a boat of about 30 to 35 metres, or anything else inside 250 tonnes, never leaves the port for routine work.
- Infrastructure built for large yachts rather than adapted for them380 volts and up to 400 amps, fuel delivered alongside at 12,000 litres an hour, cable and WiFi at 100 megabits, grey and bilge water taken at the berth and MARPOL paperwork supported on site.
- The land side genuinely worksParking is underground and off the quay by design, eleven restaurants and about forty commercial units sit in the Starck arcade, and the port runs a real events calendar rather than a noticeboard.
- You can sublet your own berth through the portBerth holders let their position through Port Adriano's own online platform while the boat is away, which turns a dormant asset into income without a broker taking a cut.
ما يستدعي الانتباه
- No published price of any kindNo daily rate, no annual rate, no LOA bands, no metered rate for water, electricity or fuel. Everything is a quotation, so an owner negotiates with no card to bid against, while Puerto Portals up the coast prints its full tariff.
- The tenure has an end date and the date is not consistentBerths sold from 2012 on twenty-five year terms. Brokers list expiry as May 2037 on some berths and May 2042 on others, Ocibar's water concession runs to 2042, and nobody publishes what happens to a berth holder when it is retendered. Ley 3/2026 raised the statutory ceiling from 35 years to 50 in May 2026, but that is an application route against fresh investment and nothing published says Ocibar has taken it.
- Only four berths above 51 metresA trade directory breaks the superyacht stock down as 30 berths at 24 to 30 m, 30 at 31 to 50 m and four at 51 m and over, whatever the 80 or 100 metre headline says, so the very large end books a season ahead or not at all.
- The shelter is entirely man-made and completely undocumentedYacht Digest reports the port as protected from the south and exposed to a westerly. No operator, port authority or pilot publishes a downtime, surge or wave-height record for the entrance, so an owner cannot find out how bad a west or northwest blow gets without asking someone who has sat through one.
- Isolated after dark and 33 kilometres from the airportEl Toro above the port is residential and Palma is a 20 kilometre drive, so the eleven restaurants in the arcade are the entire evening. Transfers from PMI run EUR 55 to EUR 65 prebooked and up to 50 minutes in the summer peak.
- The marina's own published position is wrongPort Adriano's moorings page prints a latitude of 39 degrees 26.6 minutes north against about 39 degrees 29.4 minutes on three independent sources, an error of nearly three miles on the operator's own website.
لمين هو: مالك يخت بطول 30 إلى 80 متراً يريد ماءً عميقاً وترسانة جادة وخصوصية في جنوب غرب مايوركا، ويقبل أن يفاوض على السعر وهو أعمى، لا من يريد سعراً منشوراً وبلدة يتنقل فيها سيراً وعنواناً يعرفه الناس.