Port Hercule (Monaco)
- الموقع
- La Condamine، موناكو، على الساحل الشرقي للـ Cote d'Azur
- المشغل
- Societe d'Exploitation des Ports de Monaco (SEPM)، جهة حكومية
- المراسي
- 760 تذكرها هيئة الميناء، حوالي 110 بمقاسات ليخوت فوق 24 متر، وحوالي 30 محجوزة للزوار
- أقصى طول كلي
- أكبر مواقع اليخوت تتذكر بـ 130 الى 135 متر، والرصيف الخارجي مبني لسفن رحلات لين 300 متر
- الأعماق
- 40 متر عند المدخل، و30 متر عند الرصيف الخارجي، ومن 2.5 متر الى 55 متر في الحوض الداخلي
- الحماية
- سد شبه عائم بطول 352 متر ووزن حوالي 160,000 طن، انخلص في 2002، مع كاسر أمواج جانبي بطول 145 متر
- الحيازة
- المراسي مملوكة للدولة وتنأجر فقط ولا تنباع أبدا، بأولوية لمواطني موناكو ثم المقيمين في موناكو
- التكلفة، تقارير 2026
- أفضل مرسى على حافة مضمار Grand Prix ليخت 50-59 متر حوالي 110,135 يورو للأسبوع
- التكلفة، تقارير 2026
- المرسى السنوي ليخت 20 متر حوالي 25,000 الى 35,000 يورو
- بديل بحيازة قابلة للشرا
- Cala del Forte في Ventimiglia، مملوكة لـ Monaco Ports، امتياز 35 متر انذكر بحوالي 1.6 مليون يورو في 2026
- الخدمات
- تغذية كهربائية من الشاطئ 220V و380V، ومحطة وقود BP داخل الميناء، ومجمعات مياه رمادية، وضخ مياه سوداء بالتعاقد
- تواريخ ثابتة 2026
- Formula 1 Grand Prix من 4 الى 7 يونيو، وMonaco Yacht Show من 23 الى 26 سبتمبر
- Shore power, Digue Rainier III
- six points at 410 V, 2,000 A, 1,250 kVA, plus one high-voltage point at 6,600 V, 300 A, 3,400 kVA (port booklet, updated 20 March 2025)
- Frequency
- not published by the port. Monaco is on the European 50 Hz grid and no 60 Hz supply is advertised, so a 60 Hz yacht converts on board
- Shore connection is compulsory on the dyke, sewage discharge is prohibited, radars off at the port entrance
- Pilotage compulsory for movements inside the port by yachts of 80 m and over
- Metered fluids
- EUR 0.4188 per kWh and EUR 6.2245 per cubic metre of fresh water, VAT included, 2025 schedule
- Depth on the dyke
- 8 m of clear water maintained above the ground lines by tension, moorings at 15 m, marked by diver-set buoys
- Weather limit on the dyke for yachts under 200 m: Beaufort 10 off the land (48 to 55 knots), Beaufort 8 off the sea (34 to 40 knots), above which the port can order the yacht off the berth
- Cost, 2026 published passage card, Hercule outside the dyke, VAT included: 50 to 54.99 m at EUR 500.40 a day low season and EUR 1,258.80 high season
- Cost, 2026 published passage card
- 60 to 64.99 m at EUR 662.40 a day low and EUR 1,549.20 high, high season 1 May to 1 October 2026
- Cost, winter card 2026-2027, 1 October to 1 May, VAT included: EUR 97,456.80 for 50 to 54.99 m, EUR 116,722.80 for 60 to 64.99 m
- Multihull surcharge
- 60 per cent on the Hercule passage and winter cards
- Dyke fender wall
- 22 units of 2,300 x 3,000 mm, 200 tonnes, 299 kNm energy, with four ground lines rated 60 to 80 tonnes horizontal traction
الاقتراب ووش تلقاه داخل الميناء
Port Hercule يقطع داخل الـ Condamine، الأرض المستوية بين البلدة القديمة على الصخرة وأبراج مونتي كارلو. والاقتراب مفتوح وبلا عوائق من جهة البحر، والدخول للميناء يصير بين رأس Digue Rainier III وكاسر الأمواج الجانبي، بلا حاجز رملي ولا قناة ولا بوابة مد تحتاج توقيتا. والأعماق استثنائية لميناء في المتوسط. مدخل الميناء فيه حوالي 40 متر، والرصيف الخارجي حوالي 30، والحوض الداخلي يمشي من 2.5 متر في الطرف الضحل لين 55 متر في أعمق جزء، عشان كذا الغاطس تقريبا ما يكون هو القيد أبدا.
والضعف التاريخي الوحيد كان التموج من القطاع الشرقي، اللي كان يدفع مباشرة داخل الحوض. ودراسات بدت في عهد الأمير Rainier III وصلت للسد شبه العائم اللي يقفل هالجهة الحين، وهو منشأة بطول 352 متر ووزن حوالي 160,000 طن انصبت عند سفح صخرة جبل طارق وانقطرت للموقع. وانخلص في 2002 ويشتغل مع كاسر أمواج جانبي بطول 145 متر. والماء الإضافي اللي أنشأه يحمل صفا من المراسي ليخوت من 35 الى 60 متر مع موقعين حوالي 100 متر قبال مبنى Yacht Club de Monaco.
وش يحمله الحوض فعلا
هيئة موانئ موناكو تذكر 760 مرسى في Port Hercule. حوالي 110 منها بمقاسات ليخوت فوق 24 متر، وحوالي 30 محجوزة للزوار، حسب التوفر. وأكبر اليخوت ترسي على الجدران الخارجية حيث الماء أعمق، والقوارب الخاصة للإمارة تعبي الأرصفة الداخلية. وأكبر مرسى وحد عادة يتذكر بـ 130 الى 135 متر، والرصيف الخارجي مبني عشان ياخذ سفن رحلات لين 300 متر، وهذا يعطيك فكرة عن عمق الماء المتاح.
والرسو بالمؤخرة في كل المواقع تقريبا، بحبال تمتد لحلقات في جدار الرصيف مع مرابط أرضية من الأمام. والعرض نادرا ما يكون العامل المحدد هنا لأن الأرصفة طويلة والماء عميق. واللي يحد المالك هو الطابور. والتوفر في الموسم أفضل وصف له انه مقفل عمليا لأي شي فوق 40 متر الا اذا انترتب المرسى قبلها بشهور أو انشرا عن طريق وكيل يشتغل على حصة الزوار.
موناكو ما تبيع المراسي وما باعتها أبدا، وهذا أول شي لازم يفهمه المالك عن هالميناء.
كيف تحصل على مرسى، وليش ما تقدر تشتري واحدا
وهذي النقطة اللي تعثر الملاك الجدد. المراسي في موناكو مو ملكية. الإمارة مولت أعمال ميناءها بنفسها وما باعت امتيازات عشان تمولها، عشان كذا كل مرسى يظل مملوكا للدولة وينأجر ولا ينباع أبدا. وما في شي في Port Hercule ولا في Fontvieille ينزل السوق المفتوحة مثل ما ينزل عقد إيجار على كاسر أمواج Antibes. واللي يعرض عليك مرسى في موناكو للشرا يعرض عليك شيئا مو موجود.
والمراسي السنوية يوزعها مدير الميناء حسب التوفر وحجم اليخت ووضع إقامة مقدم الطلب، والأولوية تمشي لمواطني موناكو أولا وللمقيمين في موناكو ثانيا. وقوائم الانتظار توصل سنين وطلب غير المقيم غالبا ما ينظر فيه نهائيا. والإقامات القصيرة وأسابيع الفعاليات تشتغل بشكل مختلف وتنعامل كطلبات مسبقة يراجعها الميناء، بتأكيدات تظل مبدئية لين قرب الوصول، ونقل اليخت لمرسى قريب ينعامل كنتيجة عادية. والطريق العملي لمالك غير مقيم هو بروكر أو وكيل عنده علاقات قايمة في مكتب الميناء.
وش يكلف وعلى وش ينسعر
التسعير بالطول وبالموسم وبالموقع، وعنصر الموقع كبير بشكل غير معتاد هنا لأن المرسى على حافة المضمار أصل تجاري لأسبوع الـ Grand Prix. وتسعير السباق بالمناطق. المنطقة 1 على حافة المضمار، والمنطقة 2 حول المسبح، والمنطقة 3 ما فيها إطلالة على الحلبة، وFontvieille على الجهة الثانية من الرأس أرخص كمان. ولـ Grand Prix 2026، التقارير الصحفية حطت يختا من 50 الى 59 متر في أفضل موقع على حافة المضمار عند حوالي 110,135 يورو للأسبوع، وأصغر فئة تحت 19.5 متر عند حوالي 22,316 يورو.
وبعيدا عن أسبوع السباق الأرقام أعدى لكنها لا تزال في أعلى السوق. ودليل تكاليف موناكو لسنة 2026 حط المرسى السنوي ليخت 20 متر عند حوالي 25,000 الى 35,000 يورو، والسنويات للسوبريخوت فوق 100,000 يورو، واليخوت 50 متر فما فوق من حوالي 1,500 يورو في الليلة قبل زيادة الفعاليات. وتعامل معها كأرقام استرشادية ومؤرخة بـ 2026. والمقارنة اللي تستاهل هي Cala del Forte في Ventimiglia، اللي تملكها Monaco Ports وحيث يمكن فعلا شراء امتياز مرسى، وانذكر سعره حوالي 1.6 مليون يورو لموقع 35 متر في نفس التقارير.
الكهرباء والوقود والنفايات ووش يوفره الميناء
الماء العذب والكهرباء بـ 220V و380V موصولة للأرصفة والأرصفة العائمة. والوقود ينأخذ من محطة BP على منصة الإنزال داخل الميناء، وهذا يشيل رقصة صنادل التوريد اللي تطلبها بعض موانئ الريفييرا. ومجمعات المياه الرمادية مركبة على أرصفة مختارة، والمياه السوداء تنضخ عن طريق شركات متخصصة متعاقدة، عشان كذا هذي مكالمة يسويها الطاقم قبل الوصول. ومرافق البر فيها اثنا عشر دش وعشرون دورة مياه وجمع نفايات وواي فاي بالاشتراك.
وبالنسبة للمالك الحقيقة الأنفع هي وش يجلس على مسافة مشي. موناكو فيها قاعدة كثيفة من المهن البحرية والوكلاء وموردي التموين في دولة مساحتها كيلومترين مربع، ومكتب الميناء ينسق الحركات بشكل نشط لأن الحوض أضيق من انك تتركه للصدفة. وأعمال الريفيت الجادة لا تزال تروح مكانا ثانيا، غالبا La Ciotat أو جنوة أو بالما، لأن موناكو ما عندها حوض يقدر يرفع يختا كبيرا. والعناية اليومية تنتعامل معها بدون ما يتحرك القارب.
الخصوصية، وحقيقة انه ما في خصوصية
موناكو من أكثر الأميال المربعة في أوروبا حراسة ومراقبة، وهالطمأنينة جزء حقيقي مما يشتريه المرسى. والجريمة ضد يخت أو ضيوفه قريبة من الصفر. والوصول للأرصفة مضبوط ومكتب الميناء يعرف كل حركة في الحوض.
والخصوصية عن الجمهور مسألة ثانية. شرفات المطاعم وغرف الفنادق وBoulevard Albert 1er تطل مباشرة على الماء من مسافة قريبة، والأرصفة ممشى عام معظم السنة، وخلال أسابيع المعرض والسباق ينتصور اليخت باستمرار من على بعد أمتار قليلة من الباسريل. والمالك اللي يبي قاربه ما ينشاف ما ياخذ مرسى هنا.
على البر، وكيف توصله
الميناء هو وسط المدينة. ساحة الكازينو وHotel de Paris وYacht Club de Monaco كلها على مشوار مشي قصير من الأرصفة، وتجمع البنوك ومكاتب العائلات اللي يتعامل معه كثير من الملاك موجود في نفس الشوارع القليلة. وبالنسبة لأسبوع مع العائلة القيد ان موناكو صغيرة ومبنية بالكامل. في شاطئ واحد قابل للاستخدام في Larvotto، والمتحف المحيطي، وتسوق كثير، وبعد أربعة أو خمسة أيام معظم العوائل تبي التندر أو السيارة.
والوصول هو أقوى حجة للميناء. Nice Cote d'Azur هو أقرب مطار فيه تعامل مع الرحلات الطويلة والطايرات الخاصة، وMonacair تشغل مكوكا مروحيا مجدولا من هناك لمهبط موناكو في Fontvieille خلال سبع دقايق، تقريبا كل نص ساعة من الصباح الباكر. والانتقال بالسيارة حوالي 30 كيلومتر وغير متوقع، وأحيانا فوق ساعة في زحمة الصيف. وإيطاليا على بعد عشرين دقيقة شرقا وSaint-Tropez مشوار صباح مريح غربا.
متى تكون هناك ومتى لا
أسبوعان يسيطران على السنة. سباق Formula 1 Grand Prix، اللي انتقل في 2026 من موعده التقليدي في مايو الى 4 الى 7 يونيو، يعبي الميناء جنبا لجنب على أرصفة الحلبة ويعيد كتابة قواعد الميناء لأسبوعين قبله وبعده. وMonaco Yacht Show يجي بعده في 23 الى 26 سبتمبر 2026، ويعبي الحوض بحوالي 120 سوبريخت وعالم البروكرج اللي يلاحقهم. والاثنان مقفلان عمليا لأي أحد ما رتب مكانا قبلها بوقت طويل.
والأسابيع القابلة للتشغيل هي باقي الصيف، من يونيو لين منتصف سبتمبر، لما تشتغل موناكو كقاعدة للريفييرا والساحل الإيطالي. والربيع وأواخر الخريف لطيفان وهاديان، والرسو الشتوي متاح فعلا بأسعار مخفضة لأن جزءا كبيرا من الأسطول راح للريفيت أو عبر الأطلسي. والطقس اللي ينهي يومك هنا هو الشرقية، اللي تبني بحرا قصيرا بره الميناء وتخلي المشوار الساحلي شرقا باتجاه إيطاليا مزعجا قبل ما يزعج الحوض نفسه بمدة.
السلبية الصريحة
ما تقدر تملك الأصل. كل اللي يصرفه المالك على مرسى في موناكو إيجار على شي تقدر الدولة ترفض تجديده، وينوزع تحت نظام يحط الجنسية والإقامة قبل حجم اليخت أو طول العلاقة. وبالنسبة لمالك متعود يشتري طريقه لليقين، هذا هو الجزء الصعب، وهو السبب اللي خلى كثيرين ياخذون امتيازات في Ventimiglia بهدوء ويقبلون بمكوك الخمسطعش دقيقة.
والباقي ازدحام وتكلفة. الحوض ضيق، والحركات مرتبة بدقة، وموج المرور المستمر يخلي المراسي الداخلية نشيطة، وفي أسابيع الذروة يصير اليخت مشهدا عاما. وأسعار الفعاليات ارتفعت بحدة من 2019. ومعظم الملاك اللي يبون هدوءا يجمعون مرسى في موناكو مع ميناء رئيسي أهدأ.
The shore power on the Rainier III dyke, in numbers
The port publishes what it built for mega yachts on the Digue Rainier III and the figures are unusually specific. Six shore power points deliver 410 V at 2,000 A, rated 1,250 kVA each, and a single high-voltage point delivers 6,600 V at 300 A, rated 3,400 kVA. The high-voltage position is the one to plan around, because a yacht taking it steps the supply down through her own transformer rather than plugging a standard cable, and it has to be arranged with the Capitainerie before arrival. Six units at 410 V and one at 6,600 V is also the practical measure of how many mega yachts the dyke can serve at once. All figures from the port's own superyacht infrastructure booklet, updated 20 March 2025.
Frequency is not stated anywhere in that booklet. Monaco sits on the European 50 Hz grid and the port advertises no 60 Hz supply, so a yacht built for 60 Hz converts on board. Running generators instead is not an option, because connection to shore power is compulsory at the dyke and discharge of sewage is prohibited. Fluids are metered rather than bundled, at EUR 0.4188 per kWh and EUR 6.2245 per cubic metre of fresh water, both with VAT included, on the March 2025 schedule. Two further port rules catch crews out. Radars must be switched off at the port entrance, and pilotage is compulsory for any movement inside the port by a yacht of 80 m or over.
The published tariff, and the winter number that matters more
Monaco publishes a passage tariff for Port Hercule outside the dyke, with VAT at 20 per cent already included. On the 2026 card a yacht of 50 to 54.99 m pays EUR 500.40 a day in low season and EUR 1,258.80 a day in high season, and a yacht of 60 to 64.99 m pays EUR 662.40 and EUR 1,549.20. High season runs 1 May to 1 October 2026, low season either side of it. The same card gives monthly rates of EUR 13,749.60 and EUR 25,207.20 for the 50 to 54.99 m band, and it runs in length bands all the way to 210 to 219.99 m. A multihull pays 60 per cent on top. Berths on the dyke itself are not on the passage card and are quoted by the Capitainerie.
The winter card is the one that shapes a season. Hivernage 2026-2027 covers 1 October 2026 to 1 May 2027 and is quoted as a single figure for the whole period, VAT included: EUR 97,456.80 for a 50 to 54.99 m yacht and EUR 116,722.80 for 60 to 64.99 m. Worked through, a 62 m motor yacht wintering at Hercule commits EUR 116,722.80 for the berth, then adds metered power at EUR 0.4188 per kWh and water at EUR 6.2245 per cubic metre on actual consumption, then adds the diver. Divers are chargeable to the yacht every time a dyke position has to slip and re-connect its ground lines so a neighbour on La Cloche can lift her anchor, which happens on someone else's schedule and not on the owner's.
The wind that empties the dyke, and the 8 m that is the real depth
Port operations have a published weather limit and it is asymmetric. For a yacht under 200 m on the Rainier III dyke, the threshold to remain alongside is Beaufort 10 with the wind off the land, which the port gives as 48 to 55 knots, and Beaufort 8 with the wind off the sea, 34 to 40 knots. Above either figure the port authority can require the yacht to leave the berth. It takes a full gale off the land to move a boat off the dyke and only a strong breeze off the sea, which is a plain statement of where the exposure lies. The sea wind here is the easterly, and it closes the coastal run east towards Italy long before it troubles the inner basin.
The depth figure that binds on the dyke is not the 30 m under the outer pier. The mooring system is dimensioned for winter conditions and works on four ground lines rated at 60 to 80 tonnes of horizontal traction, with concrete blocks and submerged buoys sitting at 15 m. Those lines must be held in tension for the entire stay, and the yacht is required to tell the Capitainerie if tension cannot be maintained, because the tension is what keeps 8 m of water clear above the lines. A diver sets marker buoys on the 8 m point when a yacht connects. A hull drawing more than that has a problem the headline harbour depths do not disclose. The fender wall she lies against runs to 22 units of 2,300 x 3,000 mm, 200 tonnes in total, rated at 299 kNm.
على البر والوصول والحجز
- Getting there
- Nice Cote d'Azur is the airport. Monacair and Blade fly the 18 km to the Monaco heliport at Fontvieille in about 7 minutes, from around EUR 195 a seat, and the heliport is 1.8 km and about four minutes by car from the quay. The train from Nice-Ville to Monaco-Monte-Carlo takes about 22 minutes for under EUR 10, and the station is a short walk from the port.
- Arriving by sea
- Call the Port Authority on VHF channel 12 or +377 97 77 30 00. Reception runs 07:30 to 21:30 in season with a watchman around the clock. The speed limit inside the port is 3 knots, and yachts of 80 m and over take a compulsory pilot for movements inside the harbour.
- Reserving a berth
- For an ordinary visit there is no advance reservation: you call the pilot station on channel 12, and the port asks for 24 hours notice for a large yacht. Grand Prix week works the opposite way. Requests go through the SEPM online portal as a full dossier with original documents and an endorsement letter, there is a booking fee of EUR 300 including VAT, and an allocation committee weighs each application on the yacht, the intended use and the hospitality brief. Late or incomplete submissions are not reviewed at all.
- Services on the quay
- Fresh water and 220 V and 380 V power on the quays and pontoons, a BP fuel station at the landing stage, 12 showers and 20 WCs, and wifi at extra cost. Grey and black water go to the collection network or to an authorised contractor; discharging overboard is prohibited.
- Eating within walking distance
- Quai des Artistes is the Parisian-style brasserie on the quay itself, built around a seafood counter. La Rascasse sits on the Grand Prix bend and is the crew institution, recently reworked around a motorsport sports-bar identity. The Marche de la Condamine food hall at Place d'Armes, at the head of the port, is the affordable end and serves 18:00 to 21:30 Tuesday to Sunday. Le Louis XV at the Hotel de Paris is the three-star for guests, a short ride up the hill. Beefbar is worth knowing but sits at 42 Quai Jean-Charles Rey, which is Fontvieille, not this port.
- After dark
- La Rascasse and La Mome, the rooftop over the port, are the two on Port Hercule itself. Jimmy'z Monte-Carlo, Sass Cafe and Twiga are the late rooms up the hill. Maona runs seasonally in the summer months and Coya from April to October.
ما يذكره الملاك والأطقم
Easterly swell was the harbour's historic weakness, and the dyke is the answer
Port Hercule was long exposed to swell driven by easterly winds, which is precisely what the 352 m, 160,000 tonne semi-floating dyke built under Prince Rainier III was designed to stop. It works, but Fontvieille is still the better shelter from a hard easterly, which is why some captains move rather than sit it out.
Hydro International, and the Societe d'Exploitation des Ports de MonacoYou cannot buy a berth here, and that shapes the whole ownership plan
Berths are state-owned and rented only, with priority to Monegasque nationals and then residents, so owners routinely secure a position years before taking delivery of the yacht that will use it. Those who want tenure they can actually own go to Cala del Forte at Ventimiglia, which Monaco Ports owns, where a 35 m concession was quoted at around EUR 1.6 million in 2026.
Societe d'Exploitation des Ports de Monaco, and 2026 market reportingGrand Prix week is an application, not a booking
An allocation committee reads every dossier and weighs the yacht, the intended use and the hospitality brief, in collaboration with the Automobile Club de Monaco. Incomplete or late applications are not reviewed. Owners who treat race week like a marina reservation do not get in.
Societe d'Exploitation des Ports de Monaco, Automobile Club de MonacoLa Rascasse is where the crew actually go
It sits on the Grand Prix bend on the quay itself and is named repeatedly in crew guides as the port's own bar rather than a guest destination, which is useful to know in both directions when an owner is deciding where to take a party.
Superyacht Services Guide, VisitMonaco
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- The only deep natural harbour on this coast40 m at the entrance and 2.5 to 55 m in the basin, with an outer pier built for cruise ships to 300 m.
- Everything is walkableStation, food hall, brasseries and the crew bar are all on or beside the quay, and the heliport is four minutes by car.
- Fully sheltered since 2002The semi-floating dyke closed the easterly-swell weakness the harbour carried for a century.
- The address does work no other berth doesTwo fixed events a year put the world's buyers, brokers and yards on this quay.
ما يستدعي الانتباه
- You can never own the berthState-owned, rented only, with priority to nationals and residents. Planning years ahead is not optional.
- Visitor capacity is very smallAbout 30 of the 760 berths are held for visitors, and only around 110 are sized for yachts over 24 m.
- Race week pricing sits in a category of its ownAbout EUR 110,135 for a 50 to 59 m yacht for the week, reported in 2026.
- The rules bite, particularly on the dykeShore connection compulsory, sewage discharge prohibited, radars off at the entrance, and a compulsory pilot at 80 m and over.
لمين هو: المالك اللي يبي قاربه في المركز المرئي لموسم المتوسط ويقدر يقبل انه يستأجر مرسى ما راح ينسمح له يشتريه أبدا.