Porto Montenegro

الموقع

Tivat، خليج Kotor، الجبل الأسود، عند 42 26.03 شمالا و018 41.33 شرقا

المشغل

Adriatic Marinas d.o.o.، وانذكر من 2016 انها مملوكة لمؤسسة دبي للاستثمار

المراسي

481 مذكورة في صفحات الرسو عند المارينا، مع مواد ثانية توصف أكثر من 500

مدى السفن

من 6 متر الى 250 متر طولا كليا

الربط

متوسطي بالمؤخرة على حبلين أرضيين من المقدمة، مع عوامات ربط في مراسي Jetty 1 فوق 50 متر

التغذية الكهربائية من الشاطئ

من 16 أمبير لين 1,000 أمبير حسب حجم المرسى

الاتصال

ألياف ضوئية لين 50 ميغابت في الثانية في المراسي فوق 15 متر، مع ضخ مياه رمادية وسوداء عند نفس العتبة

الجمارك

ميناء دخول رسمي بجمارك وهجرة في الموقع، ووقود معفي من الرسوم، وضريبة قيمة مضافة تفضيلية على قطع الغيار، ومستودع جمركي

الاعتماد

TYHA Five Gold Anchor Platinum، وتوصفه المارينا بأنه الأول في العالم

الاقتراب

عبر مضيق Verige، بطول 2,300 متر وعرض 340 متر في أضيق نقطة، مع إرشاد بحري ينترتب للسفن فوق 1,000 GT

الريفيت

Adriatic 42 في Bijela، Herceg Novi، برافعة متنقلة 720 طن، وحوض عائم 180 x 34 متر، و150,000 متر مربع مساحة تشغيلية

المطار

Tivat على بعد حوالي 10 دقايق بالسيارة، مع مهبط مروحيات في المارينا

Berth distribution, trade directory listing read July 2026: 117 berths at 24 to 30 m, 55 at 31 to 50 m, 5 at 51 m and above, for 177 superyacht positions

Berth count varies by source

the marina's own berthing page now says 580, its older material 481, TYHA lists 484 with a 250 m maximum berth and describes 450

Maximum draught listed at 17 m and maximum beam at 24 m. The fuel dock is quoted for yachts to 250 m at 15 m draught

Shallow water lies off Jetty 4, lit and buoyed, and night arrivals are asked to give it a wide berth

Wind

bora, a cold katabatic north to north-easterly, a winter wind, most severe in the Bay of Risan where gusts have been recorded at 250 km/h, about 135 knots

Wind

jugo, warm and humid from the south, present all year and concentrated in autumn and spring, bringing heavy rain

Bora warning sign used locally

cap cloud forming on the mountain ridge above the bay

No rate card is published. The only public pricing signals are the marina's own packages, including a 30-day Charter Flex block usable in any number of stays and a superyacht offer open to 40 to 50 m LOA case by case

الاقتراب، والمضيق اللي لازم تعبره

خليج Kotor واد نهري غارق يمتد حوالي 28 كيلومتر داخل البر من الأدرياتيك، ومكون من أربعة أحواض متصلة. Herceg Novi يجلس عند الفم، وTivat هو أخرج الخلجان الداخلية ويحمل المارينا، وRisan وKotor بعدهم. ومتوسط العمق في الخليج حوالي 27 متر بأقصى قريب من 60، عشان كذا في ماء في كل مكان.

والاختناق هو مضيق Verige، العنق بطول 2,300 متر بين الخليجين الخارجي والداخلي واللي يضيق لين 340 متر في أضيق نقطة. واليخت 100 متر يعبره بلا دراما في النهار وهو السبب اللي يخلي الخليج الداخلي مستويا كذا. وPorto Montenegro يقع عند 42 درجة و26.03 دقيقة شمالا، و018 درجة و41.33 دقيقة شرقا، ويشتغل على قناة VHF 71، ومعلم بأضواء حمراء وخضراء عند مدخل المارينا. والإرشاد البحري ينترتب للسفن فوق 1,000 GT.

وش تحمله المارينا

صفحات الرسو في المارينا نفسها تذكر 481 مرسى آمنا تاخذ سفنا من 6 الى 250 متر، بينما مواد ثانية على نفس الموقع توصف أكثر من 500 وبعض البروكرز يذكرون 456. خذ الرقم على انه حوالي خمسمئة والطرف الأعلى على انه النقطة اللي تهم، لأن مارينات قليلة جدا في العالم تقدر تاخذ يختا 250 متر فعليا. والمراسي بهذا الحجم هي السبب اللي خلى عددا من أكبر يخوت العالم يقضي الشتاء هنا.

والربط على الطريقة المتوسطية، بالمؤخرة على حبلين أرضيين من المقدمة، مع حبال أرضية مركبة في كل مرسى وعوامات ربط على مواقع Jetty 1 اللي فوق 50 متر. وموظفو الرصيف يتعاملون مع الحبال على مدار الساعة والمارينا تشغل مكتب مساعدة يخوت 24 ساعة. والمناورة في الخليج أسهل ما يكون في المتوسط لأن ما في تموج فعليا داخل Verige.

ماء ليخت 250 متر، ووقود معفي من الرسوم، ونقطة جمارك عند الرصيف، في خليج هو من أكثر الأماكن مطرا في أوروبا.

التوفر، وهو المقصد

السبب اللي يخلي الملاك ينظرون شرقا ان غرب المتوسط ممتلئ وهذا لا. واليخت 70 أو 80 متر اللي كان لازم يحجز Porto Cervo في الشتاء عادة ينستوعب في Tivat بإشعار قصير بره أسابيع الذروة، والطرف الكبير جدا من الأسطول عنده خيارات هنا ما هي موجودة في أي مكان تقريبا.

والمارينا تعرض شروط إيجار أسبوعية وشهرية وسنوية مباشرة وبروكرز المراسي ياخذون الترتيبات الأطول. وما في سوق عامة نشطة لأسعار المراسي الرئيسية في Tivat تقارن بكاسر أمواج Antibes، عشان كذا المالك يتفاوض بدون مقارن منشور يزايد عليه. والتسعير بالطول وبالموسم ويجلس أدنى بشكل ملموس من الريفييرا وCosta Smeralda.

انها بره الاتحاد الأوروبي

الجبل الأسود مو عضوا في الاتحاد ومو داخل الإقليم الجمركي وإقليم ضريبة القيمة المضافة للكتلة، وكل المنطق التجاري للمارينا يجي من هذا. وPorto Montenegro ميناء دخول رسمي فيه جمارك وهجرة في الموقع، عشان كذا اليخت يخلص إجراءات الدخول والخروج عند الرصيف. والوقود المعفي من الرسوم متوفر عند رصيف الوقود. وقطع الغيار عليها ضريبة قيمة مضافة تفضيلية وفي مستودع جمركي في الموقع.

وبالنسبة لمالك يشغل يختا بعلم من خارج الاتحاد، أو يدير إدخالا مؤقتا الى مياه الاتحاد، وجود ميناء دخول بخدمة كاملة على بعد يوم إبحار من كرواتيا أصل عملي. ويعني كمان ان قواعد شنغن والإبحار في الاتحاد تقف عند فم الخليج وان مشوارا شمالا الى Dubrovnik حركة دولية بكل ما تعنيه من إجراءات. والطواقم يخططون لها وهي روتينية، لكنها مو مثل التنقل بين إيطاليا وفرنسا.

الكهرباء والماء والنفايات والاتصال

كل مرسى عنده ماء وكهرباء مستقلان، بتغذية تمشي من 16 أمبير لين 1,000 أمبير حسب حجم الموقع. وهالرقم الأعلى غير معتاد وهو اللي يخلي يختا كبيرا جدا يجلس على الرصيف طول الشتاء بدون تشغيل مولدات. وضخ المياه الرمادية والسوداء متوفر في المراسي فوق 15 متر.

وإنترنت بالألياف الضوئية لين 50 ميغابت موصول للمراسي فوق 15 متر، مع واي فاي في الموقع كله، وهذا يهم مالكا يشتغل من القارب أسابيع متواصلة. والأمن 24 ساعة في المارينا والتطوير الأوسع. والمارينا حاصلة على TYHA Five Gold Anchor Platinum، وتوصف نفسها كأول مارينا في العالم توصل هالدرجة.

الدعم الفني ووين الحوض فعلا

في الموقع محل لوازم بحرية ومرفق تصليح محلي وتموين ومستودع جمركي ومركز تدريب طاقم يشغل دورات STCW-95 وRYA. وهذا يغطي الشغل الروتيني واعتماد الطاقم بدون ما تطلع من الخليج.

والريفيت الثقيل ينتعامل معه في Adriatic 42، اللي في خليج Kotor لكن مو في Tivat. وهو يحتل موقع حوض Bijela القديم في Herceg Novi، على الجهة الثانية من الماء، برافعة متنقلة 720 طن وحوض عائم 180 في 34 متر ومساحة تشغيلية 150,000 متر مربع و8,000 متر مربع ورش. وياخذ ريفيتات كاملة ودهانا وتيكا وأعمال ديكور وأنظمة، وهو معتمد بـ ISO. والمالك اللي يتخذها قاعدة للشتاء عنده طاقة جادة داخل نفس الخليج.

القرية والأمن والخصوصية

الموقع بلدة واجهة بحرية مخططة، مو مارينا عارية. وستة أحياء على الواجهة انبنت أو انطلقت، منها South Village وBoka Place مع Vero وVersa اللي يضيفون 202 مسكن من 2025، جنب فندق ونادي يخوت ونادي طاقم بمنفذ على الشاطئ وممشى حوالي 25 فدان. وأربعة أندية أعمال وقاعة بـ 560 مقعد تخدم الجانب المؤسسي.

والتاريخ البحري باقي في متحف بحري على الواجهة فيه غواصة محفوظة. وبالنسبة للخصوصية الترتيب يشتغل زين، لأن المارينا مسورة ومضبوطة، والبلدة وراها جزء من نفس العقار، وTivat ما تشوف شيئا مثل حركة المتفرجين في موناكو أو Portofino. واليخت هنا ينتصور أقل بكثير من نفس اليخت على الريفييرا.

كيف توصل ووش تسوي العائلة

مطار Tivat على بعد حوالي عشر دقايق بالسيارة من الرصيف، وهذا أقصر انتقال مطار بين كل المارينات في هذا الدليل. وياخذ حركة إقليمية وأوروبية موسمية مع قدرة على طايرات الأعمال، وفي مهبط مروحيات خاص في المارينا. ومطار Dubrovnik، بروابط طويلة أوسع، على الساحل شمالا في كرواتيا عبر حدود دولية.

وبالنسبة لأسبوع على البر الخليج هو الجاذب. بلدة Kotor القديمة المسورة عند رأس الخور موقع تراث عالمي في اليونسكو مدرج من 1979 وهي مشوار سهل بالتندر أو بالسيارة، وPerast وكنائس الجزر في منتصف الطريق، والجبال وراها تعطي مشيا وقيادة. والجزر الكرواتية على بعد يوم شمالا. واللي ما عند الخليج هو كثافة المطاعم أو التسوق في غرب المتوسط.

السلبية الصريحة

المطر ينزل. خليج Kotor يجلس حيث يتداخل مناخ المتوسط والمناخ شبه المداري الرطب وهو من أكثر الأماكن مطرا في أوروبا، والجبال اللي تخليه جميلا تخليه مبلولا كمان. ونافذة الطقس الموثوقة أساسا من يونيو لين سبتمبر، وهذي أقصر من قبرص أو تركيا وما هي أطول من الريفييرا. والشتاء هنا مكان زين انك تترك فيه يختا ومكان ضعيف انك تستخدم فيه واحدا.

والقيود الثانية عملية. روابط Tivat الجوية موسمية ورقيقة مقارنة بنيس أو بالما، وضيوف الرحلات الطويلة عادة يمرون عبر Dubrovnik أو بلغراد. ومنطقة الإبحار شمال الخليج ممتازة لكنها في دولة ثانية بقواعد تخليص وتشارتر خاصة فيها. والمالك اللي يشتري مرسى هنا يشتري داخل عقار مطور واحد، بكل ما يعنيه هذا من تركز في الخطر.

The wind, which has two names here

Two wind systems govern the Boka and both of them have names. The bora is a cold katabatic north to north-easterly that falls off the Dinaric wall around the bay, Orjen at 1,894 m on the west side and Lovcen on the east, and it is a winter wind. It is most severe in the Bay of Risan, the inner basin beyond the Verige, where gusts have been recorded at 250 km/h, about 135 knots, with the air temperature dropping sharply over a few hours and freezing events on the shoreline. Bora situations are frequent enough that local sailors read the mountains for them, because cap cloud settling on the ridge is the standard warning that one is building. The jugo is the other, a warm humid southerly that runs all year and concentrates in autumn and spring, and it brings the rain that makes the Boka one of the wettest inhabited places in Europe.

What the bora does not do at Tivat is put swell into the marina. The berths lie in the outermost inner basin, two constrictions from open water, and the sea state alongside stays flat in almost any conditions. The problem is the gust and not the wave. A katabatic gust arrives with no building sea in front of it and hits a stern-to yacht with high freeboard as a single hard shove on the beam, which is a different loading from the surge a Riviera port takes. A bora day at Tivat is a day for doubling springs and leaving the boat where she is, not a day of uncomfortable motion. Manoeuvring in the bay is genuinely easier than at Sibenik or on the Cote d'Azur, but the reason is the absence of swell and not the absence of wind, and those are two different claims.

لمين هو: المالك اللي عنده يخت كبير جدا ويبي مرسى مضمونا ووقودا معفيا من الرسوم وشتاء هادئا، ويقبل بموسم استخدام أربعة شهور.