Puerto Banus (Marbella)
| الموقع | نويفا أندلوسيا، مربيا، إقليم ملقة، كوستا ديل سول، عند 36 28.98 شمالا 004 57.29 غربا، بضوء أخضر على رأس الحاجز الخارجي |
|---|---|
| المشغل | Puerto José Banús, S.A.، بموجب امتياز إداري من Junta de Andalucía تحت إشراف Agencia Pública de Puertos de Andalucía |
| الافتتاح | مايو 1970، بناه المطور José Banús وصممه Noldi Schreck مع Marcos Sainz على هيئة قرية أندلسية منخفضة الارتفاع حول مارينا |
| المراسي | 915 مرسى على 15 هكتارا و42,165 مترا مربعا من المساحة المائية، ليخوت من 8 أمتار إلى 50 مترا |
| مخزون المراسي | 502 بمقاس 8 في 2.60 متر، و233 بمقاس 12 في 3.75، و43 بمقاس 15 في 4.30، و83 بمقاس 18 في 4.80، و36 بمقاس 26 في 5.80، و6 بمقاس 30 في 6.50، وواحد بمقاس 35 في 7، و10 بمقاس 50 في 8، وواحد فوق 50 في 9 |
| توزيع الملكية | 194 مرسى يشغلها صاحب الامتياز و721 متنازلا عنها في انتفاع تفضيلي لحاملين من القطاع الخاص يمثلون 82 في المئة من المساحة المائية. ولا يبلغ أي من مراسي صاحب الامتياز 30 مترا أو أكثر |
| الأعماق | من 3 إلى 6 أمتار داخل الحوض ونحو 7.5 متر عند المدخل |
| حد السرعة | 3 عقد في القناة وداخل الميناء، مع طلب عدم إحداث موج |
| VHF | القناة 9، ينادى عليها من مسافة 5 أميال بحرية؛ ومكتب البحارة في الخدمة على مدار 24 ساعة |
| تيار الرصيف | من 16 إلى 250 أمبيرا، بالعداد من 0.5133 يورو للكيلوواط ساعة دون 500 كيلوواط في الشهر إلى 0.3570 يورو فوق 5,000، إضافة إلى رسم توصيل يومي من 1.91 إلى 12.99 يورو بحسب نوع السفينة |
| الماء | بالعداد 5.11 يورو للمتر المكعب في تعرفة 2026، مع حد أدنى للخدمة قدره 6.44 يورو |
| الحوض | داخل الموقع، رافعة سفن متنقلة سعة 50 طنا، حركات رفع بمبلغ 16.37 يورو للمتر الطولي حتى 14 مترا و24.02 يورو فوق ذلك، ووقوف على اليابسة من 0.57 يورو للمتر يوميا، كل ذلك بدون ضريبة القيمة المضافة |
| السند | لا ملكية حرة. تتداول المراسي كحق انتفاع تفضيلي حتى نهاية الامتياز، الممنوح في 1967 لمدة 99 عاما والممدد بقرار صادر في 30 مايو 2024، نشر في BOJA في 23 أبريل 2025، حتى 3 أكتوبر 2066 |
| الاستثمار | برنامج لاستبدال الأرصفة العائمة بقيمة 7,820,000 يورو بدون ضريبة القيمة المضافة، من 2022 إلى 2025، أضاف خمسة عشر مرسى جديدا كلها بمقاس 15 في 4.30 متر |
| المطارات | ملقة كوستا ديل سول على نحو 55 إلى 60 كيلومترا وبين 40 و55 دقيقة، وجبل طارق على نحو 67 كيلومترا وبين 48 و57 دقيقة عبر حدود برية |
| عدد الزوار | قرابة خمسة ملايين زائر في السنة بحسب إحصاء بلدية مربيا، وقد تفوقت الشرفات وامتيازات الشاطئ في 2021 على دخل الإرساء كله |
ما هو بويرتو بانوس في حقيقته
افتتح بويرتو بانوس في مايو 1970 في نويفا أندلوسيا، على بعد نحو ستة كيلومترات غرب مدينة مربيا على كوستا ديل سول. بناه José Banús، وهو مطور عقاري إسباني، وصممه المعماري Noldi Schreck مع Marcos Sainz على هيئة قرية أندلسية منخفضة الارتفاع تلتف حول حوض بحري، لا على هيئة جدار من الأبراج. وكان الافتتاح نفسه هو المقصد: حضره Aga Khan وRoman Polanski وHugh Hefner والأمير Rainier والأميرة Grace، وغنى فيه Julio Iglesias. وبعد ستة وخمسين عاما ما زالت القرية هي الشكل الذي يحدد المكان، وما زال الميناء أكثر المارينات تصويرا في إسبانيا.
يمتد الميناء على 15 هكتارا ويضم 915 مرسى ليخوت من 8 إلى 50 مترا، بأعماق مساحية تتراوح بين 3 و6 أمتار في الداخل ونحو 7.5 متر عند المدخل. وتقدر بلدية مربيا عدد الزوار السنوي بقرابة خمسة ملايين شخص. وتشغله شركة Puerto José Banús, S.A. بموجب امتياز إداري من Junta de Andalucía، تحت إشراف Agencia Pública de Puertos de Andalucía، وقد بلغ رسم الامتياز الذي دفعته الشركة للإقليم في 2021 مبلغ 355,063 يورو. وبرج المراقبة على الحاجز الخارجي هو مكتب الميناء، والضوء على رأس الحاجز أخضر، والمارينا تعمل على قناة VHF رقم 9.
مسألة الحجم، محسومة بأرقام المارينا نفسها
يبدو بويرتو بانوس أكبر بكثير مما هو عليه، والتصحيح هنا ليس مسألة رأي. ففي الدراسة الاقتصادية التي قدمتها Puerto José Banús, S.A. إلى Junta de Andalucía في أبريل 2023 دعما لطلب تمديد امتيازها، فصلت الشركة مخزون مراسيها سطرا سطرا. هناك 502 مرسى بمقاس 8 في 2.60 متر، و233 بمقاس 12 في 3.75، و43 بمقاس 15 في 4.30، و83 بمقاس 18 في 4.80، و36 بمقاس 26 في 5.80، وستة بمقاس 30 في 6.50، وواحد بمقاس 35 في 7، وعشرة بمقاس 50 في 8، وواحد يزيد على 50 في 9. المجموع 915 مرسى، على مساحة مائية قدرها 42,165 مترا مربعا.
أعد قراءة ذلك بعين المشتري. ثمانون في المئة من بويرتو بانوس قوارب طولها 12 مترا فأقل. وفي الميناء كله أربعة وخمسون مرسى بطول 26 مترا أو أكثر، وثمانية عشر بطول 30 مترا أو أكثر، وأحد عشر في فئة الخمسين مترا، وموقع واحد بالضبط موصوف بأنه يزيد على 50 مترا. وتعرفة 2026 المنشورة تؤكد ذلك: أكبر فئة تحمل اسما هي النوع I بمقاس 50 في 9 أمتار، وكل ما يعلوها يسقط في سطر واحد غير مرقم اسمه Upper length، مع إحالة ورقة التعرفة إلى خدمة العملاء في أي تجاوز للعرض أو للطول. فإذا كنت تدير يختا بطول 55 مترا فإن بويرتو بانوس ليس مارينا تبني حولها موسما. إنه محطة غداء تحجزها قبل وقت طويل، إن كان ذلك الموقع الوحيد شاغرا.
في بويرتو بانوس 915 مرسى، ثمانية عشر منها بطول ثلاثين مترا أو أكثر، والمارينا لا تملك واحدا من هذه الثمانية عشر.
لمن يعود الماء، ولماذا يغير ذلك طريقة الحجز
الحقيقة البنيوية الثانية أغرب من الأولى. فمن بين 915 مرسى، لا يشغل صاحب الامتياز سوى 194. أما المراسي الباقية وعددها 721، وهي 79 في المئة من المراسي و82 في المئة من المساحة المائية، فقد تنازل عنها لأطراف ثالثة في صورة حق انتفاع تفضيلي. ويدفع هؤلاء الحاملون اشتراكات إلى جماعة حاملي المراسي، Comunidad de Titulares de Puerto Banús، التي تغطي تكاليف التشغيل والصيانة وحصلت على 831,902 يورو في 2021. ويدفع صاحب الامتياز إليها أيضا عن مراسيه هو، بمبلغ 595,270 يورو في العام نفسه.
والآن ضع جدول المقاسات فوق توزيع الملكية. فمن مراسي المارينا البالغة 194، هناك 97 بطول ثمانية أمتار، و63 بطول اثني عشر، و20 بطول ثمانية عشر، واثنا عشر بطول خمسة عشر، واثنان بطول ستة وعشرين. ولا تملك شيئا عند 30 مترا، ولا عند 35، ولا عند 50، ولا فوق ذلك. كل مرسى كبير في بويرتو بانوس، دون استثناء، يعود إلى حامل خاص. ومعنى ذلك أن اليخت الفائق الباحث عن موسم هنا لا يتعامل مع الميناء أصلا؛ بل يستأجر من فرد عبر وسيط وبشروط ذلك الفرد، ويقتصر دور المارينا على فوترة الماء والكهرباء وتسجيل الدخول. وهذا أيضا يفسر لماذا يظل سوق المراسي الكبيرة هنا معتما بينما سوق المراسي الصغيرة ليس كذلك.
كم يكلف المرسى في 2026
ينشر بويرتو بانوس تعرفة، وهو أكثر مما تفعله معظم المارينات الإسبانية من هذا الطراز. وتضع ورقة 2026 الموسم المرتفع في يونيو ويوليو وأغسطس وسبتمبر، والموسم المتوسط في مايو وأكتوبر، والموسم المنخفض من نوفمبر إلى أبريل، والأسعار معلنة شاملة ضريبة القيمة المضافة وغير شاملة رسما تسميه الورقة Tax 0. الأسعار اليومية في الموسم المرتفع: 50 يورو لمقاس 8 في 2.60 متر، و89 يورو لمقاس 12 في 3.75، و150 يورو لمقاس 15 في 4.30، و198 يورو لمقاس 18 في 4.80، و343 يورو لمقاس 26 في 5.80، و366 يورو لمقاس 30 في 6.50، و537 يورو لمقاس 35 في 7، و1,582 يورو لمقاس 50 في 8، و2,498 يورو لمقاس 50 في 9، و5,271 يورو لسطر Upper length. وفي الموسم المنخفض تصبح الفئات نفسها 17 و27 و75 و101 و174 و208 و290 و459 و711 و1,530 يورو.
أما التعرفة السنوية فهي الرقم الذي يعني كل من يتخذ من الميناء قاعدة له: 5,017 يورو عند 8 أمتار، و10,971 عند 12، و19,402 عند 15، و26,173 عند 18، و49,870 عند 26، و56,143 عند 30، و80,216 عند 35، و176,714 عند 50 في 8، و278,184 عند 50 في 9، و536,618 يورو لسطر Upper length. ولاحظ القفزة بين فئتي الخمسين مترا: متر واحد إضافي من العرض يكلف 101,470 يورو في السنة، أي أن هذا الميناء يسعر العرض أقسى بكثير مما يسعر الطول. وتخصم الإقامات الطويلة عند الدفع المسبق بنسبة 15 في المئة لشهر واحد، و20 لثلاثة أشهر، و25 لستة، و30 في المئة لثمانية أشهر في نافذة أكتوبر إلى مايو، وبنسبة 8 و12 في المئة فقط لشهر وثلاثة أشهر في الموسم المرتفع. ويتطلب الحجز دفع 50 في المئة من قيمة العرض مقدما، ويعلن خصم الدفع المسبق على الباقة السنوية بما يصل إلى 50 في المئة، مع بطاقة مواقف مخفضة ورفع وإنزال وسبعة أيام في الحوض ضمن الباقة.
شراء مرسى، والتاريخ المكتوب في نهايته
لا يمكن تملك الماء في إسبانيا. وما ينتقل من يد إلى يد في بويرتو بانوس هو حق انتفاع تفضيلي يمتد حتى نهاية الامتياز الإداري للميناء، وتلك النهاية تحركت للتو. فقد منح الامتياز في 1967 لمدة 99 عاما. وكان السند الساري يمتد حتى 2043، وتقدمت Puerto José Banús, S.A. بطلب، استنادا إلى إصلاح قانون الموانئ الأندلسي لعام 2020، لتثبيت المدة الكاملة البالغة 99 عاما. وحسمت Junta de Andalucía الأمر بقرار صادر في 30 مايو 2024، نشر في BOJA في 23 أبريل 2025، يسجل التعديل الجوهري للامتياز بوصفه تمديدا لمدته حتى فترته النهائية، أي حتى 3 أكتوبر 2066. هذا هو التاريخ، باليوم. أما 2067 التي ترد في مواضع أخرى فهي أفق نموذج التدفقات النقدية للشركة نفسها لا مدة امتياز، وإعلانات الوساطة التي تروج لامتياز حتى 2070 لا تستند إلى أي مصدر رسمي على الإطلاق.
وثمن التمديد كان استثمارا. فقد التزمت الشركة ببرنامج لاستبدال الأرصفة العائمة بميزانية تعاقدية قدرها 7,820,000 يورو بدون ضريبة القيمة المضافة، و9,462,200 يورو معها، على ثلاث مراحل بين 2022 و2025: الشبكات العامة والرصيفان 6 و7 أولا، ثم الرصيفان 3 و4 مع المقطع الأول من الرصيف 2، ثم الرصيفان 5 و8 مع المقطع الثاني من الرصيف 2. وحددت الهيئة الاستثمار المؤهل بمبلغ 7,845,354.61 يورو. وهنا الجزء الذي ينبغي لمالك يخت كبير أن يقرأه مرتين: المراسي الجديدة التي يخلقها هذا البرنامج كله هي خمسة بمقاس 15 في 4.30 متر على الرصيف 6 وعشرة أخرى بالمقاس نفسه على الرصيف 3. خمسة عشر مرسى جديدا، كل واحد منها بطول خمسة عشر مترا، ولا شيء منها في المرحلة الثالثة. أنفق بويرتو بانوس قرابة ثمانية ملايين يورو على تحديث نفسه ولم يضف مترا واحدا من الطاقة الاستيعابية لليخوت الكبيرة. وعلى جانب إعادة البيع، الطرف الصغير معلن السعر، إذ عرض مرسى بمقاس 12 في 3.75 متر على الرصيف 4 بسعر 96,000 يورو في 2026، بينما تعلن عدة شركات وساطة مراسي 18 و26 و30 و50 مترا دون أي رقم على الإطلاق.
الرياح والمدخل ومسألة الاضطراب داخل الحوض
يحكم هذا الساحل نوعان من الرياح لكل منهما اسمه. فرياح الليفانتي تأتي من الشرق، وتهب في هبات من 20 إلى 40 عقدة، وترفع بحرا قصير الموجة حادا يتراوح بين متر ومترين تقريبا، وتقلل مدى الرؤية، وتستقر فوق المنطقة عادة من ثلاثة إلى خمسة أيام متتالية، وأكثر ما تكون في الصيف. أما رياح البونيينتي فتأتي من الغرب من المحيط الأطلسي، وتبقى عادة دون 15 عقدة، وتترك الماء مستويا وكثيرا ما يكون كالمرآة، وهي أكثر تكرارا في الربيع والخريف. ويتعامل مشغلو التأجير في مربيا مع البونيينتي بوصفها ريح العمل ومع الليفانتي بوصفها الريح التي تحدد ما إذا كان قارب صغير سيخرج أصلا، ويصفون بويرتو بانوس نفسه بأنه محمي طبيعيا من الشرقية بحكم موقعه وتخطيطه.
والخطر الموثق هنا هو المدخل لا الحوض. فقد وصف بحارة يكتبون عن كوستا ديل سول عواصف شتوية تدفع الرمل إلى مداخل موانئ هذا الساحل أسرع مما ترفعه الكراكات، مع ضحالة في بويرتو بانوس على جانب حاجز الأمواج تعلمها سلسلة من عوامات جانب اليمين، ومع تحذير صريح من الدخول عند وجود موج شرقي طويل. وذلك التقرير يعود إلى أبريل 2015، فاقرأه بوصفه سمة ثابتة لهذا الساحل لا مسحا حاليا، واطلب عمقا حديثا من مكتب البحارة قبل أن تدخل بدنا عميق الغاطس إلى القناة. وفي المسألة المحددة المتعلقة بالاضطراب داخل الحوض، لم تعثر Yotters على أي حالة موثقة لضرر ناجم عن الموج أصاب قوارب راسية إلى جانب الرصيف في بويرتو بانوس، ولا على أي دراسة منشورة لاضطراب الأمواج، وتفضل أن تقول ذلك على أن تخترع غيره. والمؤكد أن هذا ساحل مفتوح يواجه الجنوب، بلا جزر أمامه وبلا خليج طبيعي، فالحماية كلها هي ما يوفره الحاجزان.
الأمن والزحام وما تكشفه الحسابات
قصة الأمن حقيقية وحديثة. ففي 3 أكتوبر 2025 قتل رجل في الخامسة والعشرين رميا بالرصاص على شرفة مقهى في بويرتو بانوس؛ ونقلت Diario Sur خبر القتل واعتقال مشتبه به في الثامنة والثلاثين في المساء نفسه بعد عملية طوق أمني، وربطت El Mundo إطلاق النار بالجريمة المنظمة وبشبكات إجرامية سويدية تنشط على هذا الساحل. وردت الشرطة بتكثيف الدوريات وإضافة كاميرات في الميناء. هذه واقعة واحدة لا نمط يبني عليه أحد استنتاجا، لكنها من النوع الذي يحق لحامل المرسى أن يعرفه عن المكان الذي يترك فيه قاربه. وتشغل المارينا نفسها أمنا على مدار الساعة بكاميرات مراقبة وبحارة في الخدمة في كل وقت، وأنفقت 488,095 يورو على الأمن في 2021 و677,620 يورو في 2020. وبذلك كان الأمن في 2021 ثاني أكبر بند تشغيلي محدد في الملف، بعد 595,270 يورو دفعها صاحب الامتياز إلى جماعة حاملي المراسي في العام نفسه.
والزحام ليس عرضا جانبيا في بويرتو بانوس، بل هو نموذج العمل، والحسابات تثبت ذلك. ففي 2021 حصل صاحب الامتياز على 7.26 مليون يورو. وأنتج الإرساء، بمراسيه الخاصة والمتنازل عنها معا، 1.91 مليون يورو من ذلك، أي نحو الربع. وأنتجت الشرفات وامتيازات الشاطئ وحدها 1.93 مليون يورو، أي أكثر بقليل من الإرساء كله مجتمعا، بفارق نحو 17,500 يورو على رقمين يقارب كل منهما 1.9 مليون. أضف مواقف السيارات خارج النطاق المينائي بمبلغ 1.05 مليون يورو، والتوريدات خارج النطاق المينائي بمبلغ 0.64 مليون، والإعلان والفعاليات بمبلغ 0.31 مليون، وبقية قدرها 0.27 مليون يورو من إيرادات أخرى خارج النطاق المينائي، فيبلغ الجانب غير المينائي من البيت 4.20 ملايين يورو، أي 58 في المئة من الإجمالي. أما محطة الوقود فحققت في المقابل 70,594 يورو. بويرتو بانوس عقار للتسوق والمطاعم والنوادي الشاطئية يبيع المراسي بالمناسبة، ونحو خمسة ملايين زائر في السنة يمشون على الرصيف الذي ترسو عليه. فإن كنت تريد الخصوصية فهذا هو الميناء الخطأ في البحر المتوسط، ولا زجاج معتم يصلح ذلك.
كيف تصل، وكيف تدخل
المطار هو مطار ملقة كوستا ديل سول، على بعد نحو 55 إلى 60 كيلومترا وبين 40 و55 دقيقة عبر الطريقين AP-7 وA-7 في حركة مرور عادية، مع سيارات أجرة وخدمات نقل بسعر ثابت تتراوح بين 70 و95 يورو، والسعر الثابت الشائع بين 79 و85 يورو. وهو مطار دولي حقيقي بمدى بعيد، وتلك أكبر ميزة عملية يملكها بويرتو بانوس على الموانئ الأندلسية الأصغر. أما جبل طارق فهو الخيار الآخر، على نحو 67 كيلومترا برا وبين 48 و57 دقيقة، لكنه يستلزم عبور حدود برية ومدرجا يغلق أمام حركة السيارات مع كل حركة طيران، فيصلح لوصول قادم من لندن ونادرا لغير ذلك. ويرتب كونسيرج الميناء النقل واستئجار السيارة والتموين إن طلبت ذلك بالبريد الإلكتروني مسبقا.
أما بحرا فالإجراء منشور ومحدد. اتصل بمكتب البحارة على قناة VHF رقم 9 حين تصبح على مسافة خمسة أميال بحرية، وخذ تعليماتك منه؛ والسرعة القصوى في القناة وداخل الميناء 3 عقد، ويطلب منك ألا تحدث موجا. ويساعد البحارة في الإرساء وهم في الخدمة أربعا وعشرين ساعة. ثم تسجل الدخول وتدفع في مكتب خدمة العملاء داخل برج المراقبة، وهو مفتوح من 08:30 إلى 18:30 من الاثنين إلى الجمعة، ومن 08:30 إلى 14:00 ومن 16:00 إلى 18:30 في عطلة نهاية الأسبوع؛ ومن يصل خارج هذه الساعات يسجله البحارة ويخصصون له مرسى. أحضر قائمة الطاقم والركاب، ونسخا من جوازي الربان والمالك، وتسجيل القارب وتأمينه، وأوقات الوصول والمغادرة المتوقعة، والميناء الأخير والوجهة التالية، وبطاقة ائتمان سارية. الدخول متاح في أي وقت؛ وعليك إخلاء المرسى بحلول 12:00 يوم مغادرتك وإلا احتسبت ليلة إضافية. وتعمل محطة الوقود من 08:00 إلى 18:00 من نوفمبر إلى أبريل، ومن 07:00 إلى 20:00 من مايو إلى أكتوبر.
الحوض الجاف والخدمات والثغرات المعلنة
في الموقع حوض عمل حقيقي، وهو أمر غير معتاد في مارينا بهذا الطراز، لكنه مصمم على قياس الأسطول الذي يستضيفه الميناء فعلا لا الأسطول الذي توحي به سمعته. ورافعة السفن المتنقلة مصنفة عند 50 طنا، وتحتسب تعرفة 2026 حركات الرفع بمبلغ 16.37 يورو للمتر الطولي للقوارب حتى 14 مترا و24.02 يورو للمتر الطولي فوق ذلك، والرافعة المتحركة بمبلغ 53.50 يورو للأبدان حتى 5.99 متر و75.33 يورو من 6 إلى 8 أمتار. وتبلغ كلفة الوقوف على اليابسة 0.57 يورو للمتر يوميا في الشهر الأول، و0.71 في الثاني، و0.88 في الثالث، ومنطقة التشتية 0.82 يورو، وكل ذلك بدون ضريبة القيمة المضافة. وأي خدمة في الحوض خارج ساعات العمل أو في يوم عطلة تحمل رسما إضافيا بنسبة 100 في المئة. والخدمات محسوبة بالعداد: الماء 5.11 يورو للمتر المكعب، والكهرباء على سلم متدرج من 0.5133 يورو للكيلوواط ساعة دون 500 كيلوواط في الشهر نزولا إلى 0.3570 يورو فوق 5,000، إضافة إلى رسم توصيل يومي من 1.91 إلى 12.99 يورو بحسب نوع السفينة، وحدين أدنيين للخدمة قدرهما 4.91 يورو للكهرباء و6.44 يورو للماء. وتيار الرصيف معلن من 16 إلى 250 أمبيرا.
ثلاث ثغرات تستحق أن تقال بصراحة. الأولى أن تعليمات الوصول الخاصة بالميناء تغطي المستندات والإرساء والمواقف والإلغاء بالتفصيل ولا تقول شيئا على الإطلاق عن الجمارك أو الهجرة، فاليخت القادم من خارج الاتحاد الأوروبي أو من خارج منطقة شنغن ينبغي أن يحسم ذلك مع الميناء ومع السلطات الإسبانية قبل الإبحار لا على الرصيف. والثانية أنه لا سعر منشورا للوقود، ولا سعر منشورا لأي مرسى يتجاوز الفئات المسماة في التعرفة، حيث تكتفي الورقة بإحالتك إلى خدمة العملاء. والثالثة أن المواقف هنا كلفة تشغيلية حقيقية لا تفصيلا هامشيا: بطاقات الدخول السنوية 2,090 يورو للكلاسيكية، و1,555 للمتوسطة، و760 للمخفضة، و560 لبطاقة المورد، شاملة ضريبة القيمة المضافة، وكل عميل يشتري واحدة. أضف اشتراك جماعة حاملي المراسي على مرسى مشترى، وستجد أن التعرفة السنوية المعلنة ليست الفاتورة كلها.
على البر والوصول والحجز
| Getting there | Malaga Costa del Sol airport is about 55 to 60 kilometres away, 40 to 55 minutes on the AP-7 and A-7 in normal traffic, and it is the reason people base boats here rather than further west. Taxis and private transfers run EUR 70 to EUR 95, with the common fixed rate quoted at EUR 79 to EUR 85 including tolls. Gibraltar is roughly 67 kilometres and 48 to 57 minutes, but the drive includes a land border crossing and Gibraltar's runway shuts to road traffic for each aircraft movement, so it suits a London arrival and little else. Marbella town is about six kilometres east. The port's concierge will arrange transfers, car hire, provisioning and bookings if you email your requirements in advance rather than turning up with them. |
|---|---|
| Arriving by sea and checking in | Call the dockhand office on VHF channel 9 when you are within five nautical miles of Puerto Banus and follow the instructions you are given. The speed limit in the channel and inside the harbour is 3 knots, and boats are asked to avoid making a wake that disturbs other craft or damages the quays. Dockhands assist with mooring and the office is open 24 hours. You must then go to Customer Service in the control tower to check in and pay: Monday to Friday 08:30 to 18:30, Saturday and Sunday 08:30 to 14:00 and 16:00 to 18:30. Outside those hours the dockhands handle it. Bring a crew and passenger list, copies of the master's and owner's passports, boat registration, boat insurance, estimated times of arrival and departure, port of origin and next destination, and a valid credit card. The port states that the information you give may be verified and that failure to provide it results in immediate suspension of services. Departure is by 12:00 or another night is charged. Access to the pontoons and to the showers is by card requested on arrival, and the wifi password comes from Customer Service and is free. |
| Reserving, and the cancellation rules | Advance booking is what the port itself recommends, and it states that it cannot guarantee a berth to anyone arriving without one. Reservations go by email to the customer service address and become effective only when 50 per cent of the quotation has been paid. Cancellation terms are set by size. For boats of 14 metres and over, high season needs seven days written notice or the 50 per cent is forfeit, and mid and low season need 72 hours. For boats under 14 metres it is 48 hours in any season. An annual contract can only be cancelled before the boat enters the port, with seven days written notice. If you want the annual prepayment discounts, the money has to be paid in advance at the time of booking, not later. |
| What a berth costs, 2026 | High season is June to September, mid season is May and October, low season is November to April. Prices are stated with VAT included and a charge the tariff calls Tax 0 excluded. High season daily: EUR 50 at 8 x 2.60 m, EUR 89 at 12 x 3.75, EUR 150 at 15 x 4.30, EUR 198 at 18 x 4.80, EUR 343 at 26 x 5.80, EUR 366 at 30 x 6.50, EUR 537 at 35 x 7, EUR 1,582 at 50 x 8, EUR 2,498 at 50 x 9 and EUR 5,271 for the Upper length row. Low season for the same bands: EUR 17, 27, 75, 101, 174, 208, 290, 459, 711 and 1,530. Annual: EUR 5,017, 10,971, 19,402, 26,173, 49,870, 56,143, 80,216, 176,714, 278,184 and 536,618. Prepayment discounts run 15 per cent for one month, 20 for three, 25 for six and 30 for eight months between October and May, and 8 and 12 per cent for one and three months in high season, with up to 50 per cent quoted on the prepaid annual package. Anything beyond the published beam or length is on application. |
| Fuel, power, water and the extras | The fuel station runs 08:00 to 18:00 from November to April and 07:00 to 20:00 from May to October, and no pump price is published. Water is EUR 5.11 per cubic metre with a EUR 6.44 minimum service charge. Electricity is banded by monthly consumption, from EUR 0.5133 per kWh up to 500 kW down through EUR 0.4652, EUR 0.4411, EUR 0.4171 and EUR 0.3809 to EUR 0.3570 above 5,000 kW, with a EUR 4.91 minimum service charge and a daily connection fee of EUR 12.99 for specialised vessels, EUR 7.93 for type I, EUR 4.57 for types II and III, EUR 2.71 for type IV and EUR 1.91 for types V to VII. Connectors are hired or bought at the dockhand office against a deposit, returned at departure. Parking is a genuine annual line item, not a courtesy: the access cards are EUR 2,090 classic, EUR 1,555 intermediate, EUR 760 reduced and EUR 560 provider, VAT included. If you own a berth rather than rent one, you also pay a quota to the berth-holders' community, which collected EUR 831,902 across the port in 2021. |
| The yard, and what it will and will not lift | There is a boatyard on the site with a 50 tonne travel lift, which places a hard practical ceiling well below the port's headline 50 metre berth length. Lift movements are charged at EUR 16.37 per linear metre for boats to 14 metres and EUR 24.02 per linear metre above that; the mobile crane is EUR 53.50 for hulls to 5.99 metres and EUR 75.33 from 6 to 8 metres, with a crane service charge of EUR 64.41. Hardstanding in the repair zone is EUR 0.57 per metre per day in the first month, EUR 0.71 in the second and EUR 0.88 from the third, and the wintering area is EUR 0.82. A pressure wash has a one hour minimum at EUR 64.41 and sandblasting is EUR 41.38 an hour, both of which must be done by a contractor authorised to work in the yard. Towing inside the port by the marina's own launch is EUR 19.21 an hour. All yard prices exclude VAT, and anything done outside business hours or on a holiday carries a 100 per cent surcharge. |
| Buying a berth, and what you are actually buying | There is no freehold. A Puerto Banus berth is a right of preferential use running to the end of the port's concession, and 721 of the 915 berths are already held that way. The concession was granted in 1967 for 99 years; the working title ran to 2043, and the Junta de Andalucia extended it by resolution of 30 May 2024, published in the BOJA on 23 April 2025, to 3 October 2066. The 2067 in circulation is the end of the company's own cash-flow model, not a concession term, and brokerage listings advertising 2070 have no official basis at all, so read the title deed and not the advertisement. At the small end the market is transparent, with a 12 by 3.75 metre berth on pontoon 4 listed at EUR 96,000 in 2026. At 18, 26, 30 and 50 metres the same brokers advertise berths with no price at all. Add the community quota and the parking card to whatever you pay, and remember that the asset has a fixed end date roughly forty years out, so it amortises rather than appreciating indefinitely. |
| Eating, drinking and the crowd you are berthed in | The Muelle Ribera frontage is the restaurant line facing the yachts and it is where most of Puerto Banus eats and is seen eating; Cipriani and Nikki Beach are the internationally known names in and beside the port, and TripAdvisor lists around 130 restaurants inside the Puerto Banus area carrying roughly 32,000 reviews between them, which is a fair measure of the density. The honest way to understand the dining here, though, is through the port's own accounts: terraces and beach concessions brought the concessionaire EUR 1.93 million in 2021, more than all berthing income put together, and non-port revenue overall was 58 per cent of the business. Close to five million visitors a year come through. That produces a dining and retail estate that out-earns the berthing business and about as little privacy as a marina can offer, and you do not get one without the other. |
| What is NOT published | No fuel price, at all. No tariff figure for anything above 50 by 9 metres beyond a single Upper length row and an instruction to consult customer service, and no published rate for excess beam. No asking prices from any broker for berths of 18 metres and above, only for the small ones. No customs or immigration procedure anywhere in the port's official arrival instructions, which cover documents, mooring, parking and cancellations in detail and are silent on clearing a yacht arriving from outside the EU or Schengen, and Yotters could not establish from any official list whether Puerto Banus is a designated Spanish port of entry. Settle that before you sail with the Policia Nacional or the Guardia Civil at Marbella, or with the maritime authorities at Malaga, rather than on the quay. No wave-agitation or basin-surge study, and no published record of swell damage to boats alongside, so the shelter claim rests on the geometry of the two moles and on operator experience rather than on measurement. No current entrance survey either: the most recent public account of shoaling on the breakwater side dates from 2015, and the controlling depth in the channel is not published anywhere, so a deep hull should take a figure from the dockhand office and check the Instituto Hidrografico de la Marina notices before committing to the entrance. And the tariff sheet itself carries the line that all prices may be modified without prior notice. |
ما يذكره الملاك والأطقم
The marina's own filing settles the size argument
In the economic study submitted to the regional government in April 2023 in support of its concession extension, the concessionaire listed 915 berths broken down as 502 at 8 x 2.60 m, 233 at 12 x 3.75, 43 at 15 x 4.30, 83 at 18 x 4.80, 36 at 26 x 5.80, six at 30 x 6.50, one at 35 x 7, ten at 50 x 8 and one above 50 x 9, across 42,165 square metres of water. It also gave 2021 occupancy by size: 61.9 per cent at 8 m, 78.2 at 12, 80.7 at 15, 72.2 at 18, 93.4 at 26 and 69.4 across everything 30 m and above. The 26 metre band is the tightest in the port.
Puerto Jose Banus, S.A.Four fifths of the berths are not the port's to rent you
The same filing records 194 berths operated by the concessionaire and 721 ceded in preferential use to third parties, being 82 per cent of the water surface, with the holders paying quotas into the Comunidad de Titulares de Puerto Banus that totalled EUR 831,902 in 2021. None of the 194 the marina controls is 30 metres or longer. A large yacht therefore negotiates with a private holder through a broker, not with the harbour office.
Agencia Publica de Puertos de AndaluciaThe extension was bought with pontoons, not with berths
The Junta de Andalucia published its notice on 23 April 2025 and approved the concession extension. The qualifying investment was set at EUR 7,845,354.61 and met by a pontoon replacement programme with a contract budget of EUR 7,820,000 excluding VAT across 2022 to 2025. The new berths that programme creates are five of 15 x 4.30 m on pontoon 6 and ten of the same on pontoon 3, with none in the final phase. The BOJA notice of 23 April 2025 records the extension, on a resolution of 30 May 2024, as running to 3 October 2066.
Junta de Andalucia (BOJA)Do not enter in an easterly swell
Cruisers reporting on Costa del Sol marina entrances described winter storms shovelling sand into the entrances faster than dredging cleared it, with shoaling at Puerto Banus on the breakwater side marked by a string of starboard-hand buoys, and advised against entering in an easterly swell. The same report gave La Duquesa down the coast at about 1.7 metres at chart datum. It dates from April 2015, so it describes a standing coastal characteristic rather than a current survey.
Yachting Monthly and Practical Boat Owner forumsA fatal shooting on the quayside in October 2025
On 3 October 2025 a 25-year-old man was shot dead on a cafe terrace at Puerto Banus. A 38-year-old suspect was arrested the same evening after a police cordon operation prevented his escape. Coverage tied the killing to organised crime and to Swedish criminal networks operating on the coast, and police responded with intensified patrols and additional cameras at the port. The marina itself runs 24-hour security with CCTV and spent EUR 488,095 on security in 2021, against EUR 677,620 in 2020 and EUR 595,270 paid into the berth-holders' community in 2021.
Diario Sur and El MundoWhich wind decides your day
Marbella charter operators describe the levante as an easterly gusting 20 to 40 knots that raises a short steep sea of one to two metres, cuts visibility and typically settles in for three to five days, most often in summer, and the poniente as a westerly generally under 15 knots that leaves flat and often glassy water and is more common in spring and autumn. They regard the port itself as sheltered from the easterly by its position and layout, and the poniente as the wind you want for a departure.
Marbella charter operators
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- A published tariff at every size, which is rare hereDaily, seasonal and annual rates for all nine berth types, plus metered fluid rates, yard rates and parking cards, all in one public 2026 document. Most Spanish marinas of this profile quote on application.
- A long-haul airport under an hour awayMalaga Costa del Sol is 55 to 60 km and 40 to 55 minutes on the motorway at a fixed transfer of about EUR 79 to EUR 85. A full long-haul airport at that distance is a real advantage over the smaller Andalusian ports, though it is a longer run than Palma is from Puerto Portals or Nice is from Cannes.
- Genuine long-stay economicsPrepayment discounts of 25 and 30 per cent for six and eight months across October to May, plus up to 50 per cent on the prepaid annual package with a parking card and a haul-out, launch and seven days ashore included.
- A working yard on the siteA 50 tonne travel lift, mobile crane, hardstanding from EUR 0.57 per metre per day and a wintering area, so a boat under about 20 metres can be maintained without leaving the port.
- A retail and dining estate that out-earns the marinaTerraces and beach concessions brought the concessionaire EUR 1.93 million in 2021 against EUR 1.91 million from all berthing, and non-port income was 58 per cent of a EUR 7.26 million business. Around 130 restaurants are listed inside the port area and close to five million visitors a year keep them open through the winter.
ما يستدعي الانتباه
- It is far smaller at the top than its reputationEighteen berths of 30 metres or more in a port of 915, eleven in the 50 metre class and one position above 50 metres. Anything larger is a single unnumbered Upper length row and a phone call.
- The marina cannot sell you a large berth at any priceAll 18 berths of 30 metres and above are ceded to private holders. The concessionaire's own 194 berths top out at 26 metres, so a superyacht deals with an individual through a broker on that individual's terms.
- Beam is punished, and the eight million euro refit added nothing at the topOne extra metre of beam at 50 metres costs EUR 101,470 more a year, EUR 278,184 against EUR 176,714. And the 2022 to 2025 pontoon programme, budgeted at EUR 7.82 million, created fifteen new berths of which every one is 15 metres.
- There is no privacy and there is a security recordRoughly five million visitors a year walk the quay, and a man was shot dead on a cafe terrace in the port on 3 October 2025 in an incident linked by El Mundo to organised crime, after which police added patrols and cameras.
- You are buying a wasting asset with a date on itNo freehold exists. A berth is a right of use to the end of a concession granted in 1967 for 99 years and extended by resolution of 30 May 2024, published 23 April 2025, to 3 October 2066. Listings claiming 2070 are unsupported. Add the berth-holders' community quota and the parking card to the headline tariff.
- The entrance is the weak point of an unsheltered coastNo islands, no bay, protection is entirely the two moles. Cruisers have reported shoaling on the breakwater side marked with starboard-hand buoys and advised against entering in an easterly swell, and no current public survey of entrance depth exists.
لمين هو: مالك قارب بين 12 و26 مترا يريد عنوانا في مربيا، ومطارا بعيد المدى على مسافة ساعة، وتعرفة منشورة، ولا يزعجه أن يمر خمسة ملايين شخص في السنة خلف مؤخرة قاربه.