Puerto Calero (Lanzarote)
| الموقع | الساحل الجنوبي الشرقي من لانزاروتي، جزر الكناري، عند 28 54.922 N 013 42.417 W، إلى الجنوب الغربي مباشرة من بويرتو ديل كارمن |
|---|---|
| المشغل | Calero Marinas (Puerto Calero Marinas S.L.)، شركة عائلية أسسها خوسيه كاليرو ويقودها اليوم ابنه خوسيه خوان كاليرو رئيسا تنفيذيا |
| الحيازة | وافقت Puertos Canarios نهائيا في 25 يوليو 2025 على تمديد امتياز El Barquito 35 عاما، مقابل استثمار قدره EUR 4,462,202.35 إضافة إلى EUR 2,936,997.65 للصيانة والإحلال، ورسم سنوي قدره EUR 194,316.23 مرتبط بمؤشر أسعار المستهلك؛ ويتحدث المشغل بشكل منفصل عن أكثر من EUR 12 مليون |
| المراسي | 438 على صفحة المرسى لدى المشغل وعلى Yachting Pages، و446 لدى Hello Canary Islands، وأكثر من 450 بحسب Marina World، وهذا هو التفاوت المتوقع بين المصادر |
| أحجام السفن | من 8 m إلى 80 m طولا كليا على صفحة المرسى لدى المشغل، مع اتفاق Dockwalk عند 80 m؛ ورصيف اليخوت الضخمة الذي أضيف عام 2006 بني لشريحة 25 إلى 50 m، وسقف الـ 60 m الذي تورده بعض أدلة الجزيرة لم يمكن رده إلى المشغل |
| الأعماق | 5.5 m كحد أقصى بمحاذاة الرصيف، و7 m كحد أدنى في قناة الدخول، والدخول متاح في كل حالات المد بمدى أقصى نحو 3 m |
| الرسو | أصابع عائمة؛ ولا ينشر عرض أقصى |
| الكهرباء الشاطئية | طور واحد أو ثلاثة أطوار، 220 V و380 V، حتى 200 أمبير على مراسي اليخوت الضخمة |
| الماء | محلى وصالح للشرب، ويصل إلى كل مرسى؛ وواي فاي مجاني في أنحاء المرسى |
| الوقود | رصيف تزود عند طرف حاجز الأمواج، إلى اليمين مباشرة عند الدخول، يفتح من 0800 إلى 1930 يوميا، نقدا أو بالبطاقة، والاتصال على VHF 9. ولا يوجد ديزل معفى من الرسوم لقوارب النزهة |
| الاتصال اللاسلكي | قناة VHF 9، مع مراقبة القناة 16. مكتب المرسى +34 928 511285، يفتح من 0800 إلى 2000 يوميا |
| الوضع الجمركي | داخل الإقليم الجمركي للاتحاد الأوروبي، وخارج نطاق ضريبة القيمة المضافة الأوروبية وخارج الإقليم الموحد للضرائب الانتقائية. وتحل ضريبة IGIC بنسبة 7 في المئة محل ضريبة القيمة المضافة الإسبانية البالغة 21 في المئة |
| الورشة | Varadero Puerto Calero، رافعة متنقلة سعة 90 طنا بعرض أقصى قدره 7.40 m، وساحة عمل مغطاة وأخرى مكشوفة، من 0800 إلى 1600 من الاثنين إلى الجمعة، ومغلقة في عطلة نهاية الأسبوع والعطل الرسمية |
| التجديد الثقيل | الرافعة سعة 820 طنا وحوض الرفع قياس 52 m في 14.5 m والساحة البالغة 20,000 متر مربع كلها في Marina Lanzarote في أريسيفي، على بعد تسعة أميال على الساحل، وقد باعت Calero Marinas حصة الأغلبية فيها في يوليو 2025 |
| الاعتمادات | العلم الأزرق. ولا يوجد تصنيف Gold Anchor ولا إقرار ISPS منشور |
| المطار | مطار لانزاروتي (ACE) في أريسيفي، على بعد 13.6 km بالطريق، وسيارة الأجرة نحو EUR 19 وتستغرق من 13 إلى 15 دقيقة، وحافلة كل ساعة من Terminal 1 في نحو 33 دقيقة. رحلات أوروبية قصيرة المدى فقط، بلا خدمة طويلة المدى |
الميناء، وما تسمح به الأرقام المعلنة وما لا تسمح به
يقع بويرتو كاليرو على الساحل الجنوبي الشرقي من لانزاروتي، إلى الجنوب الغربي مباشرة من منتجع بويرتو ديل كارمن، عند 28 54.922 N 013 42.417 W. تذكر صفحة المرسى لدى المشغل 438 مرسى، وطولا كليا أقصى يبلغ 80 m، وعمقا أقصى قدره 5.5 m، وحدا أدنى قدره 7 m في قناة الدخول، وتورد Yachting Pages العدد نفسه، 438 مرسى، والرقم نفسه، 80 m. أما الأعداد المنشورة الأخرى فأعلى من ذلك. يذكر Hello Canary Islands العدد 446، فيما وصفت Marina World، في تغطيتها لتجديد الامتياز في يوليو 2025، مرسى نما من 198 مرسى عند الافتتاح إلى أكثر من 450. والرسو يكون على أصابع عائمة ابتداء من 8 m، مع ماء وكهرباء عند كل مرسى، بطور واحد أو بثلاثة أطوار عند 220 V و380 V، وحتى 200 أمبير في مواقع اليخوت الضخمة.
الرقمان اللذان يجب أن يقرآ معا هما 80 m و5.5 m، لأنهما يردان جنبا إلى جنب في الجدول نفسه على صفحة المرسى. الطول متاح، أما القيد فهو الماء. فاليخت الذي يبلغ طوله 70 أو 80 m ويغطس أكثر من خمسة أمتار تقريبا لا يرسو هنا بمحاذاة الرصيف مهما قال سطر الطول الكلي، أما سقف الـ 60 m الذي يجري تداوله بشأن هذا المرسى فلا يمكن رده إلى المشغل إطلاقا: لم تتمكن Yotters من تتبعه إلا حتى Lanzarote Information، وهو دليل سياحي للجزيرة يورد في الفقرة نفسها 450 مرسى مقابل 438 لدى المشغل. أما بطاقة Calero Marinas في Superyacht Services Guide فتبقي على 80 m لبويرتو كاليرو وتطبق الـ 60 m على Marina Lanzarote وعلى رافعة الـ 820 طنا في أريسيفي، ومن هناك على الأرجح جاء الرقم. ورصيف اليخوت الضخمة نفسه أضيف عام 2006 وبني لشريحة 25 إلى 50 m. والقراءة الأمينة هي أن الـ 80 m رقم طول تحته 5.5 m من الماء، وأن رقم التصميم الوحيد الذي نشره أحد هو شريحة 25 إلى 50 m لرصيف عام 2006، وأن كل ما يزيد على ذلك حديث يجرى حالة بحالة مع مكتب المراسي لا قدرة معلنة. ولا ينشر أحد كذلك عرضا أقصى، والمرسى يحمل العلم الأزرق لكنه لا ينشر إقرار ISPS ولا تصنيف Gold Anchor.
الاقتراب، والمد، واتجاه الريح الوحيد الذي يهم
يفتح المدخل نحو الجنوب الغربي، وهو من أبسط ما يكون عليه مدخل ميناء كناري: لا عوائق أمامه، وحد أدنى قدره 7 m في القناة، وفنار على رأس الحاجز الجنوبي، وشاخصة قناة تترك على اليسار، وضوء أحمر مثبت في نهاية جدار الرصيف. ولا يتجاوز مدى المد نحو 3 m، ما يجعل الحوض متاحا في أي حالة مد، ليلا ونهارا، ولا يوجد هويس ولا جسر ولا إرشاد إلزامي لليخوت.
أما الطقس فحكاية أخرى، وهو السبب الذي يأتي الناس من أجله. تقع لانزاروتي في الرياح التجارية الشمالية الشرقية معظم أيام السنة، ومناطق التسارع على الساحلين الشرقي والجنوبي تهب فيها الريح بانتظام بمقدار عشرين عقدة فوق التوقعات. ومضيق بوكاينا بين لانزاروتي وفويرتيفنتورا يحصر تلك الرياح في بحر قصير الموج متقاطع يباغت كل من يعامل النزول إلى بلايا بلانكا على أنه قفزة ساحلية. كما يلتف الموج الطويل الدورة من الشمال والشمال الشرقي حول الجزيرة ويجعل معظم المراسي المكشوفة تتمايل. في مواجهة ذلك كله يبقى الحوض هادئا: يسجل Noonsite أن الميناء محمي جيدا من الأمواج، وتصفه Calero Marinas بأنه أكثر مرافئ اليخوت حماية طبيعية في جزر الكناري. والانكشاف القائم هو نحو الجنوب الغربي، وهو تحديدا الاتجاه الذي يواجهه المدخل، والريح الجنوبية الغربية هي التي تغلق موانئ لانزاروتي. ففي 15 فبراير 2026 استنفرت موجة رياح قوية وبحر عال فرق الطوارئ في أنحاء الجزيرة، وأعلن ميناء أريسيفي إغلاقا وقائيا قبل يوم واحد بسبب ريح جنوبية غربية. ولم نعثر على أي رواية منشورة عن أضرار ناجمة عن اندفاع الموج داخل بويرتو كاليرو نفسه، وهذا الغياب في حد ذاته معطى مفيد بعد أربعين عاما من التشغيل.
أهدأ حوض في جزر الكناري وأرخص إقامة طويلة في أوروبا، والعبور الذي جئت من أجله يبدأ على بعد جزيرتين.
نوفمبر وديسمبر، وروزنامة العبور التي لا تدار من هنا
هذه هي النقطة الوحيدة التي على المالك أن يفهمها بدقة عن هذا المكان. فسباق Atlantic Rally for Cruisers ينطلق من لاس بالماس دي غران كناريا لا من لانزاروتي. تغادر ARC 2026 لاس بالماس في 22 نوفمبر في طريق يبلغ 2,700 ميل إلى خليج رودني في سانت لوسيا. وتنطلق ARC+ قبل ذلك بأسبوعين، في 8 نوفمبر، لمسافة 850 ميلا إلى ميندالو في الرأس الأخضر، ثم 2,150 ميلا إلى Port Louis Marina في غرينادا. وبويرتو كاليرو بالنسبة إلى ذلك الأسطول ميناء تجهيز لا ميناء انطلاق. تصل القوارب إلى هنا في أغسطس وسبتمبر وأكتوبر لترفع من الماء وتجهز صواريها وتزود بالمؤن وتستكمل، ثم تتحرك غربا على امتداد السلسلة إلى خط البداية. والأجدى إدراج رحلة النقل إلى غران كناريا ضمن البرنامج لا اعتبارها فكرة لاحقة، وحجز المرسى في لاس بالماس في الوقت نفسه الذي يحجز فيه المرسى هنا.
ويسعر المرسى نفسه على هذا النمط بالضبط. فتعريفة الإقامة الطويلة لديه تتضمن سعر Transatlantic مخصصا بحد أدنى تسعين يوما، وعرض Pre-Transat منفصلا يغطي الإشغال الذي يبدأ بين 1 أغسطس و31 ديسمبر. والميزة هي التوافر. فتقرير Noonsite الصادر عام 2014 عن طاقم Enki II، وهو حتى اليوم أوضح شهادة مباشرة عن زحام نوفمبر، وصف غران كناريا وتينيريفي بأنه لا مكان شاغر فيهما في أي موضع حتى تغادر ARC. والوجود على بعد جزيرتين في جهة الريح من ذلك الزحام هو جوهر قضاء الشتاء هنا. أما يناير فيعكس الاتجاه: غادر سباق RORC Transatlantic Race مرسى Marina Lanzarote في أريسيفي يوم الأحد 11 يناير 2026، الأحادية البدن عند 1230 بالتوقيت العالمي والمتعددة البدن عند 1240، ودار أسطول من واحد وعشرين قاربا حول علامة تحول قبالة بويرتو كاليرو قبل أن يمضي 3,000 ميل إلى أنتيغوا. ومن يرسو هنا في مطلع يناير يرى الأسطول يمر أمام حاجز أمواجه.
كم يكلف المرسى، وشكل التعريفة
للتعريفة شكل غير مألوف، وهو يكشف الغرض الذي وجد هذا المرسى من أجله. يحتسب بويرتو كاليرو السعر بالمتر المربع من وحدة المرسى في اليوم، لا بمتر القارب، فالبدن الضيق في وحدة عريضة يدفع ثمن الوحدة. وكل ما ينشره إقامة طويلة: سعر Transatlantic قدره EUR 0.42 للمتر المربع في اليوم بحد أدنى تسعين يوما، وسعر Homeport قدره EUR 0.40 بحد أدنى 180 يوما، وEUR 0.38 للقوارب المتعددة البدن، وعرض Pre-Transat الترويجي بسعر EUR 0.33 للإشغال الذي يبدأ بين 1 أغسطس و31 ديسمبر. وسعرا Transatlantic وHomeport مسقوفان عند 16 m من الطول الكلي؛ أما عرض Pre-Transat فليس عليه سقف طول أصلا على صفحة Calero نفسها، التي تسعره للقوارب الأحادية البدن، وتحيل المتعددة البدن إلى تعريفة منفصلة، وتشمل الماء والكهرباء لليخوت دون 20 m من الطول الكلي. والماء والواي فاي والكهرباء مشمولة في كل الحالات، والدفع المسبق يخصم من 5 إلى 10 في المئة، وتضاف ضريبة IGIC بنسبة 7 في المئة على المجموع. والشرائح الكاملة واردة في الصفوف العملية أدناه. والأسعار سارية على الحجوزات التي تتم قبل 31 ديسمبر 2026، وتسقط الخصومات عن السفن المسجلة تجاريا، فيخت التأجير يدفع السعر القياسي.
وبلغة المال: قارب طوله 12 m في وحدة قياسها 12 في 4 m يشغل 48 مترا مربعا، ما يضع سعر Homeport عند EUR 19.20 في اليوم قبل الضريبة، أي نحو EUR 7,010 في السنة، أو نحو EUR 6,310 مع خصم الدفع السنوي المسبق. هذا حساب أجرته Yotters على السعر المنشور وليس عرض سعر، لكنه في حدود الرتبة الصحيحة، وهو جزء يسير مما يدفعه القارب نفسه في أي مكان في غرب المتوسط. وفوق 20 m تتوقف المشمولات وتحتسب الكهرباء والماء على حدة. أما الغائب عن الصفحة فهو الإقامة القصيرة. لا تعريفة عبور بحسب شرائح الطول، ولا سعر لليخوت الضخمة إطلاقا، وصفحة أسعار الورشة تحمل قائمة معدات بلا أسعار، وهو ما تحققنا منه في المتصفح بدلا من افتراضه. والإشارة العلنية الوحيدة عن أسعار المرور التي تمكنت Yotters من العثور عليها هي منصة الحجز Seasy، التي تورد متوسطا قدره EUR 60 في الليلة وآخر حجز بقيمة EUR 60 لقارب طوله 14 m. ومنصة تجميع واحدة ليست جدول أسعار، والمالك الذي يصل لأسبوع واحد يتفاوض على غير هدى.
الوضع الضريبي، وحكاية الإعفاء من الرسوم التي يخطئ فيها الجميع
تقع جزر الكناري داخل الإقليم الجمركي للاتحاد الأوروبي لكن خارج نطاق ضريبة القيمة المضافة الأوروبية وخارج الإقليم الموحد للضرائب الانتقائية، وهو وضع ثمين فعلا لكنه ليس الوضع الذي يتصوره معظم الملاك. والنتائج العملية أن رسوم الرسو وأعمال الورشة والتجهيزات البحرية تخضع لضريبة IGIC بنسبة 7 في المئة بدلا من ضريبة القيمة المضافة الإسبانية البالغة 21 في المئة، وأن اليخت الذي لم تسدد عنه ضريبة القيمة المضافة الأوروبية يستطيع البقاء في الجزر إلى أجل غير مسمى دون ساعة الإدخال المؤقت التي تحكم المتوسط. ويسجل Noonsite أن السلطات الكنارية تميل إلى معاملة كل يخت وافد كأنه قادم من بلد ثالث. ولا يجرى تخليص دخول وخروج في التنقل بين الجزر، بل يكتفى بإبلاغ مكتب المرسى. أما القادم من خارج الاتحاد فيتوجه إلى ميناء دخول، ويمر الطاقم من خارج الاتحاد على مراقبة الجوازات عند مغادرة منطقة شنغن. ويستحسن استخراج تخليص رسمي عند مغادرة الأرخبيل، لأن المسؤولين على الضفة الأخرى من الأطلسي كثيرا ما يطلبونه.
أما الوقود فالموروث الشائع بشأنه خاطئ، ويستحق قولا صريحا لأن جزر الكناري يشيع اعتبارها محطة تزود بالوقود معفاة من الرسوم. وهي ليست كذلك، لا لليخت الخاص. فالديزل الإسباني المدعوم، gasoleo bonificado، مخصص لسفن الصيد والسفن التجارية وغير متاح صراحة لدفع قوارب النزهة، ولا شيء في الوضع الضريبي للأرخبيل يغير ذلك. وما يحصل عليه المالك وعاء ضريبي أدنى لا إعفاء، وهو ما يبقي الجزر مع ذلك أرخص من البر الإسباني. ولتقدير الحجم، أوردت La Voz de Lanzarote في 28 مايو 2026 أن متوسط سعر ديزل الطرق في الجزيرة، الذي افتتح عام 2026 عند EUR 1.187 لليتر قبل إغلاق مضيق هرمز وبلغ ذروته عند EUR 1.64 قبل شهر، عاد ليهبط دون EUR 1.60 في مايو للمرة الأولى منذ الإغلاق، إلى EUR 1.58. وفي ذلك الأسبوع كان أرخص ديزل في الجزيرة عند EUR 1.435 في محطة Plenenergy في أريسيفي، وأغلاه عند EUR 1.675 في محطة Repsol على طريق LZ-2 باتجاه بلايا بلانكا. والمرسى لا ينشر سعر مضخته، فالأجدى السؤال على الرصيف ووضع الميزانية على أساس عرض سعر حديث.
الورشة وحداها الصارمان
توجد Varadero Puerto Calero داخل الموقع وتؤدي الأعمال الاعتيادية بإتقان: الرفع من الماء، والتنظيف، وطلاء القاع، وحراسة القوارب التي تترك دون إشراف، ومتجر للطلاء والبطاريات ومواد التنظيف، بينما تنظم أعمال الصواري والمحركات والإلكترونيات واللحام والخراطة وأشغال الألياف الزجاجية عبر مكتب الورشة. ويتحدث العاملون الإسبانية والإنجليزية والألمانية. أما الحدان فهما ما لا يضعه أحد في كتيب دعائي. فالرافعة المتنقلة تقبل عرضا أقصى قدره 7.40 m، وهو ما يستبعد كل قارب كاتاماران سياحي عائم، وهي مصنفة عند 90 طنا، وهو ما يستبعد معظم اليخوت التي تتجاوز نحو 25 m. وصفحة الرفع لدى المجموعة تذكر رافعة سعة 100 طن موزعة على الورشتين، لكن بطاقة Noonsite وعرض Calero العابر للأطلسي يذكران 90 كلاهما، فالأجدى التخطيط على أساس 90 والتأكد قبل حجز موعد رفع. ويعمل المكتب من 0800 إلى 1600 من الاثنين إلى الجمعة ويغلق في عطلة نهاية الأسبوع والعطل الرسمية، ما يعني أن عطلا يقع بعد ظهر الجمعة يصبح شغل صباح الاثنين.
أما الأعمال الثقيلة فتذهب تسعة أميال على الساحل إلى أريسيفي، حيث تدير الورشة في Marina Lanzarote رافعة متنقلة سعتها 820 طنا، وحوض رفع قياسه 52 m في 14.5 m، وأكثر من 20,000 متر مربع من الساحات الصلبة، وهي منشأة التجديد الوحيدة لليخوت الضخمة في الأرخبيل. وهذا أصل مختلف في ميناء مختلف، وهو منذ يوليو 2025 تحت سيطرة مختلفة: باعت Calero Marinas حصة أغلبية في Marina Lanzarote إلى Buenavista Infrastructure وNauplia Capital، مع احتفاظها بحصة ومشاركتها في الإدارة اليومية، وصفحة تعريفة Marina Lanzarote تحول الآن إلى موقع منفصل خاص بها. وما زالت صفحة الرفع لدى المجموعة تصف الورشتين بوصفهما عملية واحدة، وهذا لم يعد الصورة كاملة. كما لا يوجد متجر لوازم بحرية في بويرتو كاليرو نفسه. وأقربه Lava Tienda Nautica في أريسيفي، ويفتح أربع ساعات يوميا في أيام العمل، أما موردو القطاع فيوجدون في حي ناوس بالمدينة نفسها.
التموين والغاز وتبديل الطاقم
السوبرماركت داخل المرسى متجر خدمة سريعة لا مكان تتزود منه لعبور الأطلسي؛ فالتموين الجاد يقع على مسافة قصيرة بالسيارة في ماتشير وتياس وبويرتو ديل كارمن، والمنتجات الطازجة في سوق الأحد في مانتشا بلانكا وأسواق السبت في أريسيفي وهاريا. أما الغاز بأي جنسية كان فيمر عبر الورشة، مع مهلة يومين للأسطوانات الأجنبية. والتفاصيل في الصفوف العملية. وثمة أمران يستحقان التنبيه هنا لأنهما يباغتان الناس. فالبضائع المشحونة إلى جزر الكناري تخضع لضريبة 7 في المئة عند الوصول، ولا ينبغي ليخت عابر أن يعول على استردادها، فطقم أشرعة أو طوف نجاة جديد يكلف بعد التسليم أكثر مما كلف عند الطلب. كما أن الرسو في محمية تشينيخو البحرية قبالة لا غراسيوسا وأليغرانسا يستلزم إذنا خطيا من Cabildo de Lanzarote الذي يطلب مهلة ثلاثين يوما، فهو قرار يتخذ قبل مغادرة أوروبا لا في اليوم نفسه.
أما تبديل الطاقم فأسهل ما في العملية كلها. يبعد مطار لانزاروتي في أريسيفي (ACE) مسافة 10 km في خط مستقيم و13.6 km بالطريق، وتكلفة سيارة الأجرة نحو EUR 19 وتستغرق نحو ثلاث عشرة دقيقة، فيما يذكر المرسى خمس عشرة دقيقة. وثمة حافلة كل ساعة من Terminal 1 تستغرق نحو 33 دقيقة. والمسألة في طبيعة ACE نفسه: مطار أوروبي مزدحم للرحلات القصيرة ورحلات العطلات، بشبكة كثيفة إلى المملكة المتحدة وألمانيا وأيرلندا ودول الشمال، وبلا أي خدمة طويلة المدى. فالملاك والضيوف القادمون من أمريكا الشمالية أو الخليج أو آسيا يربطون رحلاتهم عبر مدريد أو عبر مركز شمال أوروبي ويخسرون يوما في ذلك. ولاس بالماس في غران كناريا شبكتها أوسع، وهذه الفجوة هي ثمن الهدوء.
القرية والمائدة والمواعيد الثابتة
بويرتو كاليرو واجهة بحرية بنيت لهذا الغرض أكثر منه بلدة صادف أن فيها ميناء، منخفضة الارتفاع عن قصد وهادئة عن قصد. ومطعم Amura هو المرجع، وهو حائز على Bib Gourmand من دليل Michelin عند ملتقى الأرصفة العائمة قبالة مراسي اليخوت الضخمة. أما ما لا يملكه المكان فهو الليل. تخفت الواجهة مبكرا، والشرب في بويرتو ديل كارمن المجاورة، ويوصل إليها سيرا على درب الساحل أو بالحافلة أو بتاكسي مائي عبر الخليج. فالطاقم الذي يريد حانة عند منتصف الليل سيستقل سيارة أجرة؛ أما المالك الذي جاء إلى هنا لينام فسيقرأ ذلك على أنه ميزة، وهو كذلك.
والمواعيد الثابتة تستحق التخطيط لأنها تستهلك المراسي. والموعد الوحيد المتبقي في هذا الموسم هو 52 SUPER SERIES Puerto Calero Lanzarote Royal Cup من 24 إلى 29 أغسطس 2026، بخمسة أيام سباق ابتداء من الخامس والعشرين؛ أما الموعد الآخر للبطولة في لانزاروتي، Marina Rubicon Sailing Week، فقد أقيم من 20 إلى 25 يوليو 2026، وهي المرة الأولى التي تستضيف فيها جزيرة واحدة سباقين متتاليين. وسبق أن أقيم 44Cup هنا باسم 44Cup Calero Marinas، وآخر مرة في مارس 2024. أما Puerto Calero Marlin Cup فيقام في أكتوبر، وبلغ نسخته الحادية والثلاثين عام 2024، وجمع 56 قاربا في ذكراه الثلاثين عام 2023، ويرسل بطله إلى بطولة العالم في كوستاريكا. وخلف ذلك كله تقف أقوى إشارة على النية في هذا الموقع: ففي 25 يوليو 2025 وافقت Puertos Canarios نهائيا على تمديد امتياز El Barquito في بويرتو كاليرو 35 عاما. وأرقام الجهة المنظمة نفسها هي ما ينبغي التخطيط عليه: استثمار قدره EUR 4,462,202.35 إضافة إلى EUR 2,936,997.65 للصيانة والإحلال، ورسم امتياز سنوي قدره EUR 194,316.23 مرتبط بمؤشر أسعار المستهلك. أما ما يزيد على EUR 12 مليون الذي يتردد على نطاق واسع فهو التزام Calero Marinas الأوسع كما نقلته Marina World، وليس شرطا في الملف. المرسى باق في مكانه، وأمامه الآن ثلاثة عقود ونصف من الحيازة ينفق المال في مقابلها.
على البر والوصول والحجز
| Getting there | Lanzarote airport (ACE) at Arrecife is 10 km from the marina in a straight line and 13.6 km by road. A taxi is about EUR 19 and takes around thirteen minutes; the marina quotes the drive at fifteen. An hourly bus runs from Terminal 1 and takes about 33 minutes. ACE is one of the busiest leisure airports in Spain for northern European traffic, with dense year-round service to the UK, Ireland, Germany and Scandinavia, but it has no long-haul service at all. Guests arriving from North America, the Middle East or Asia connect through Madrid or a northern European hub, which costs a day in each direction. If long-haul access is the deciding factor, Las Palmas on Gran Canaria is the better base and this is the wrong island. |
|---|---|
| Arriving by sea, and the passage that catches people out | The entrance opens to the south-west, carries a minimum of 7 m in the channel, and has no off-lying hazards. Look for the tower light on the head of the south breakwater, the port-hand channel marker and a red light set into the end of the dock wall. Call the office on VHF 9, with 16 monitored, or telephone +34 928 511285 before you arrive; the office is open 0800 to 2000. The fuel dock is immediately to starboard on entry and the visitors' berth is on the port-side wharf. There is no lock, no bridge and no pilotage requirement for a yacht. The passage is the harder part: the north-east trades accelerate down the east and south coasts and regularly run twenty knots above the forecast, and the Bocayna strait between Lanzarote and Fuerteventura funnels them into a steep, confused sea. Long-period northerly swell wraps the island and makes the open anchorages roll. |
| Clearing in, and the tax status you are entering | The Canaries are inside the EU customs territory but outside the EU VAT area and outside the harmonised excise territory. You do not clear in and out between the islands; you report to the marina office. Coming in from outside the EU you go to a port of entry, and non-EU crew report to passport control when leaving Schengen. Noonsite records that Canarian officials tend to treat all arriving yachts as if from a third country. The practical upside is real: a yacht on which EU VAT has never been paid can lie here without the temporary-admission clock that runs in the Mediterranean, and everything you buy is taxed at 7 per cent IGIC rather than 21 per cent VAT. Take a formal clearance when you leave the archipelago, because it is often asked for on the far side of the Atlantic. |
| Reserving a berth | Long stays are contracted directly with the marina office on +34 928 511285 or through [email protected], with the Pre-Transat promotion booked through [email protected]. Short stays go through the reservation form on the marina's own site or through the group's online booking system. For the August-to-December preparation season, book in the spring: this is the window in which the whole crossing fleet is looking for the same thing, and the marinas further west fill first. A Homeport contract of 180 days or more carries up to three weeks of reciprocal berthing at the group's sister marinas, which is worth having if you intend to move around the archipelago. Discounts and special offers are not available to commercially registered vessels, so a charter yacht pays the standard rate. |
| What a berth costs | Rates are charged per square metre of the berth module per day, not per metre of boat, and are valid for reservations made before 31 December 2026. Transatlantic offer, monohulls to 16 m: EUR 0.42 per square metre a day, minimum 90 days, minimum quarterly payment EUR 900, water, wifi and electricity included. Homeport offer, minimum 180 days: EUR 0.40 per square metre a day for monohulls to 16 m with a EUR 300 monthly minimum, EUR 0.38 for multihulls to 16 m, same inclusions, with 5 per cent off for six months prepaid and 10 per cent off an annual contract. Pre-Transat promotion for occupancies starting between 1 August and 31 December: EUR 0.33 per square metre a day plus 7 per cent Canarian tax, three-month minimum, monohulls only with multihulls asked to enquire separately, and no LOA cap printed on the offer at all; water and electricity are included for yachts under 20 m LOA. Seven per cent IGIC applies to all of it. As arithmetic on the published rate, a 12 m boat in a 12 by 4 m module is 48 square metres, so about EUR 19.20 a day, roughly EUR 7,010 a year at the Homeport rate or EUR 6,310 with the annual prepayment discount, before tax. That is a Yotters calculation, not a quotation. |
| Fuel, water, power and what is extra | The fuel dock sits at the end of the breakwater, open 0800 to 1930 every day, cash or card, requests on VHF 9. There is no duty-free or rebated diesel for private yachts; Spain's gasoleo bonificado is for fishing and commercial vessels only. The saving in the Canaries is the tax base, not an exemption. For scale, and all from La Voz de Lanzarote's report of 28 May 2026: the island average for road diesel opened 2026 at EUR 1.187 a litre, rose through the closure of the Strait of Hormuz to a 2026 peak of EUR 1.64 in April, then fell back below EUR 1.60 in May for the first time since the closure, to EUR 1.58. Cheapest and dearest pumps that week were EUR 1.435 at the Plenenergy in Arrecife and EUR 1.675 at the Repsol on the LZ-2 towards Playa Blanca. The marina does not publish its own pump price. Under 20 m LOA, water, electricity and wifi are inside the berthing fee. At 20 m and above they are not: electricity is EUR 60 plus IGIC for a three-phase connection and then EUR 0.30 per kW, and water is EUR 0.0045 a litre with a EUR 5 minimum. A storage locker of about 2 by 2 by 2 m is EUR 90.15 a month. Goods shipped into the islands attract 7 per cent on arrival, and a yacht in transit should not count on recovering it. |
| The yard, spares and chandlery | Varadero Puerto Calero runs a 90-tonne travel hoist with a maximum beam of 7.40 m, a covered and an open work yard, hauling, scrubbing, antifouling and guardianage, and a small shop for paint, batteries and cleaning materials. It will organise rigging, engine and outboard work, electronics, welding, machining and glasswork. Spanish, English and German are spoken. Hours are 0800 to 1600 Monday to Friday and it is closed at weekends and bank holidays, so a Friday-afternoon problem is a Monday problem. The 7.40 m beam limit excludes every cruising catamaran, and 90 tonnes excludes most yachts over about 25 m; heavy and large work goes to the 820-tonne shipyard at Marina Lanzarote in Arrecife. There is no chandlery on site. Lava Tienda Nautica in Arrecife carries Imray charts, Garmin, Vetus, Lewmar and Hempel and opens 1000 to 1200 and 1400 to 1800 on weekdays and 0900 to 1300 on Saturday, with 10 per cent off for Calero Marinas Club members, and the trade suppliers Suministros San Gines, Sucesores de Hermenegildo Duarte and Inox Naval are in the Naos district. |
| Eating, drinking and provisioning | Amura is the best table on the promenade, a Michelin Bib Gourmand set at the crossroads of the pontoons opposite the superyacht berths, cooking Mediterranean and Canarian. La Taberna del Puerto, Sushi Bar Minato, Mumbai Masala, Margherita, Finnegans in the Port and La Portena fill out the waterfront, with main courses typically EUR 15 to EUR 28. After dark the marina is quiet and the nightlife is in Puerto del Carmen next door, reached on foot along the coast path, by bus or by water taxi. For provisioning, the marina supermarket opens 0800 to after 2100 and is a convenience shop rather than a passage store; the real runs are Spar at Macher, HiperDino at Tias and Lidl in Puerto del Carmen. Fresh produce markets: Mancha Blanca on Sunday, Arrecife and Haria on Saturday from 0900 to 1400. Camping Gaz is exchanged through the boatyard, Canarian NuB bottles are refilled at the Macher fuel station, and foreign bottles need two days' notice. |
| The fixed dates, and what is NOT published | Still ahead as this is published on 6 August 2026: the 52 SUPER SERIES Puerto Calero Lanzarote Royal Cup on 24 to 29 August 2026, with five race days from the 25th, and the Puerto Calero Marlin Cup, which runs each October and reached its thirty-first edition in 2024. Already past this year, and useful only as recurring windows: Marina Rubicon Lanzarote Sailing Week, the circuit's other Lanzarote event, was sailed on 20 to 25 July 2026; the RORC Transatlantic Race, a January fixture, left Arrecife on 11 January 2026 and rounded a turning mark off this breakwater; and the 44Cup last raced here as the 44Cup Calero Marinas in March 2024. So the windows to plan around are late August, October, and the January transatlantic start. The August-to-December Atlantic preparation season is the real squeeze. Not published: any transit or short-stay tariff by LOA band; any tariff at all above 16 m for the offers or above 20 m for included services; any superyacht rate; any boatyard or hoist tariff, since the yard's own tariffs page carries only an equipment list; the marina's fuel price; the maximum beam; and any ISPS declaration. The berth count and the maximum LOA are both disputed between the operator's pages and third-party guides, and no depth alongside is published for the superyacht berths at all, so confirm all three with the berthing office before you commit a large yacht. |
ما يذكره الملاك والأطقم
The November squeeze is real, and it is west of here
Crossing crews reported that in early November there was no space to be had anywhere in Gran Canaria or Tenerife until after the ARC had departed, while berths were available on Lanzarote at around half Puerto Calero's daily rate at the then brand-new Marina Lanzarote nine miles up the coast. The report dates from December 2014 and the relative pricing will have moved, but the seasonal pattern it describes has not.
Noonsite, report by Diana and Alex of s/v Enki IIThe yard cannot lift a catamaran
The boatyard's travel hoist is rated at 90 tonnes with a maximum beam of 7.40 m, and it is closed at weekends and on bank holidays. Advance reservations are recommended. Repair services, a guardianage service and a small shop selling paint, batteries and cleaning materials are on site, and Spanish, English and German are spoken. Anyone bringing a multihull to Lanzarote for a lift is going to Arrecife.
Noonsite business listing, Varadero Puerto CaleroImporting gear costs 7 per cent you probably cannot get back
A crew shipping new sails to the Canaries from Sweden before a crossing found that all imports attract the 7 per cent local tax, payable in cash on delivery, and could get nowhere with recovering it as a yacht in transit. Having a Spanish tax number smoothed the customs path, and their marina office lent them its own. The sails arrived within a week. Budget the tax into any pre-crossing shipment.
Noonsite, report by Diana and Alex of s/v Enki IIThe operator has just bought itself another 35 years
Puertos Canarios approved a 35-year renewal of the Puerto Calero concession, announced on 28 July 2025, with the operator committing more than EUR 12 million to infrastructure, service upgrades, energy efficiency and information systems. That figure is the operator's, not the regulator's: the Canary Islands government's own announcement of 25 July 2025 puts the filed investment at EUR 4,462,202.35 plus EUR 2,936,997.65 for maintenance and replacement, at an annual concession fee of EUR 194,316.23 index-linked to CPI. Founder Jose Calero Rodriguez called the renewal a continuation of a shared vision rather than only a legal milestone, and CEO Jose Juan Calero described Puerto Calero as the foundation and guiding model for the group's other marinas.
Marina WorldThe group no longer controls the big shipyard
Calero Marinas sold a majority stake in Marina Lanzarote at Arrecife, where the 820-tonne travel hoist and the archipelago's only superyacht refit yard sit, to Buenavista Infrastructure and Nauplia Capital in a deal completed in July 2025. Calero remains a shareholder and continues to co-manage day-to-day operations. Owners planning heavy work should note that the marina and the big yard are now separate businesses even though the group's own hoisting page still describes them as two halves of one operation.
Marine Industry News, DC AdvisoryThe racing fleet treats Lanzarote as a venue, not a stopover
The 52 SUPER SERIES scheduled two consecutive 2026 regattas on the island, Marina Rubicon Lanzarote Sailing Week on 20 to 25 July and the Puerto Calero Lanzarote Royal Cup on 24 to 29 August, in a five-event season that otherwise runs Puerto Portals, Porto Cervo and Valencia. Separately the twelfth RORC Transatlantic Race started off Arrecife on 11 January 2026 with twenty-one teams and rounded a turning mark off Puerto Calero on its way to Antigua.
52 SUPER SERIES, Royal Ocean Racing Club
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- The calmest basin in the archipelago, with a simple entranceNo off-lying hazards, a minimum of 7 m in the entry channel, a tidal range of about 3 m and access at any state of tide by day or night. Noonsite records the harbour as well sheltered from the waves. Yotters found no published account of damaging surge inside the basin either, but repeated searching turning up nothing is not the same as evidence of calm, and it is not part of the case above.
- Long-stay pricing that is published, cheap and inclusiveEUR 0.40 per square metre a day on a 180-day Homeport contract with water, wifi and electricity included under 20 m, 10 per cent off for annual prepayment, and up to three weeks of reciprocal berthing at sister marinas. Nothing in western Europe at this standard is close.
- Seven per cent tax instead of twenty-one, and no VAT clockThe Canaries are outside the EU VAT area, so IGIC at 7 per cent applies to berthing and yard work, and a yacht that has never paid EU VAT can lie here without running the temporary-admission clock that governs the Mediterranean.
- A fifteen-minute airport and thirty-five years of tenureLanzarote airport is 13.6 km away and a EUR 19 taxi, which makes crew changes trivial, and on 25 July 2025 Puertos Canarios renewed the concession for 35 years against a filed investment of EUR 4.46 million plus EUR 2.94 million for maintenance and replacement, at an annual fee of EUR 194,316.23 index-linked to CPI.
- It is on the road, in both directionsThe Atlantic preparation fleet stages here from August to December and the RORC Transatlantic Race rounds a mark off the breakwater every January on its way to Antigua, so the yard, the riggers and the sailmakers see ocean boats all season rather than day boats.
ما يستدعي الانتباه
- The crossing does not start hereARC 2026 leaves Las Palmas de Gran Canaria on 22 November and ARC+ on 8 November, two islands to the west. A boat wintering at Puerto Calero has to plan and book a delivery leg and a second berth, and the marinas at the start fill first.
- The yard has a 7.40 m beam limit and a 90-tonne hoistNo cruising catamaran can be lifted at Puerto Calero, and most yachts over about 25 m cannot either. The 820-tonne hoist and the only superyacht refit yard in the Canaries are nine miles away at Arrecife, in a marina Calero Marinas majority-sold in July 2025. The yard also shuts at weekends and on bank holidays.
- The 80 m headline is not matched by the depthThe operator's own page gives a maximum LOA of 80 m and a maximum depth of 5.5 m in the same table, and no maximum beam at all. The only published design figure for the big berths is the 25 to 50 m band the superyacht dock was built for in 2006. A 60 m ceiling circulates in third-party guides, but Yotters could trace it only to Lanzarote Information, an island guide whose berth count also disagrees with the operator's, and Calero's own Superyacht Services Guide entry applies 60 m to Marina Lanzarote rather than to here. Length is available on paper; water is the constraint, and nobody has published what a 70 m yacht actually draws alongside.
- No transit tariff, no superyacht tariff, no yard tariffEverything published is a long-stay offer, capped at 16 m on the Transatlantic and Homeport rates and uncapped but monohull-only on the Pre-Transat. The boatyard's own tariffs page carries an equipment list and no prices, the marina does not publish its fuel price, and the only public short-stay signal is a single booking platform quoting EUR 60 a night for a 14 m boat.
- No long-haul airport and no chandlery on siteLanzarote (ACE) is a European short-haul airport; guests from outside Europe lose a day connecting through Madrid or a northern hub. The nearest chandlery is in Arrecife and opens for four hours a day on weekdays. Everything technical is a drive away.
- Fuel is not duty-free, whatever the Canaries' reputation suggestsSpain's rebated gasoleo bonificado is for fishing and commercial vessels and is not available for the propulsion of pleasure craft. What the islands give you is a lower tax base, not an exemption, and the marina does not publish its pump price.
لمين هو: المالك الذي يريد قاعدة رخيصة وهادئة وجيدة الاتصال ليجهز فيها قاربه ويتركه موسما كاملا، والذي يتقبل أن هذا المرسى ورشة ومبيت أكثر منه وجهة في حد ذاتها.