Vilamoura Marina (Algarve)
| الموقع | فيلامورا، كوارتيرا، لولي، الغارف الوسطى، البرتغال، عند 37 04.38 شمالاً 008 07.31 غرباً |
|---|---|
| المشغّل | Marina de Vilamoura S.A.، جزء من Vilamoura World، وكانت سابقاً Lusotur |
| الملكية | اشتُريت من Lone Star في مايو 2021 بأكثر من 100 مليون EUR على يد مستثمرين برتغاليين يقودهم جواو بريون سانشيش مع فيليبي دي بوتون وألكسندر ريلفاش، إلى جانب Arrow Global |
| الامتياز | امتياز Marina de Vilamoura يمتد حتى 2060؛ أما Nova Marina في الميناء الخارجي فامتياز منفصل من Docapesca, Portos e Lotas, S. A.، تعاقدت عليه في 11 أغسطس 2023 مع Podio Navegante, S. A. |
| المراسي | 825 تنشرها إدارة المرسى وتنشرها TYHA، لقوارب من 6 م إلى 60 م، إضافة إلى 68 مرسى على ثلاثة أرصفة عائمة في Nova Marina داخل الحوض الخارجي، افتُتحت في نوفمبر 2024 |
| أحجام القوارب | تعريفة الحوض القديم تسير في فئات من 3 م إلى 40 م طولاً كلياً، وفوق ذلك رصيف Cais de Honra وحده؛ أما قائمة Nova Marina الخاصة فتحمل سطر تعريفة كاملاً للقوارب فوق 40 م. وصفحتها الرئيسية تقول إن مراسيها تستقبل من 20 إلى 50 م، وصفحة المراسي لديها تقول من 20 إلى 40 م |
| حدود العرض بحسب الفئة | 5.70 م عند 20 إلى 26 م، و6.90 م عند 26 إلى 35 م، و8.30 م عند 35 إلى 40 م، مقيسة بما يشمل المصدّات وأي بروز في المقدمة أو المؤخرة |
| الأعماق | 4.0 أمتار عند المدخل وفي حوض Nova Marina؛ والصفحة الفنية للمرسى نفسه تذكر لحوض اليخوت 3.3 أمتار و2.0 متر |
| المدخل | نحو 75 م عرضاً بين رأسي حاجزين مضاءين، متجه إلى الجنوب الشرقي، مع تحذير أدلة الإبحار من أنه قد يكون خطراً في الليفانتي |
| الاتصال اللاسلكي | القناة 9 للحركة العامة وللعمل، ويُستمع إليها 24 ساعة، بنداء Vilamoura Radio؛ والقناة 16 للنداء والطوارئ |
| الأضواء | منارة اقتراب على ارتفاع 18 م، بيضاء، دورتها 10 ثوانٍ، بمدى 19 ميلاً؛ وشاخصة المدخل الشرقية خضراء والغربية حمراء، كل منهما على 14 م وبمدى 5 أميال |
| الورشة | رافعة متنقلة بحمولة 60 طناً، ورافعتان بحمولة 6 أطنان و2 طن، ومزلق، وتخزين جاف لـ200 قارب، ومنطقة عمل ذاتي، وصانع أشرعة |
| الوضع الجمركي | مرسى برتغالي معتمد لإجراءات الوصول من الخارج؛ وتختم GNR الجوازات على الرصيف |
| الاعتمادات | TYHA Five Gold Anchor Platinum، وهو أول مرسى في البرتغال يُعتمد عند هذا المستوى، في يناير 2023، إضافة إلى ISO 9001 وISO 14001 والعلم الأزرق الأوروبي |
| الجوائز | TYHA مرسى اليخوت الفائقة لعام 2025، أُعلن في Southampton International Boat Show يوم 24 سبتمبر 2025؛ وأفضل مرسى برتغالي في Publituris Portugal Travel Awards 14 سنة متتالية حتى 2025 |
| المطار | فارو على نحو 25 كم وأقل من 30 دقيقة بالطريق عبر N125 وN396؛ ولشبونة هي البديل للرحلات الطويلة |
ما هي فيلامورا في حقيقتها
فيلامورا ليست بلدة صيد نبت فيها مرسى. إنها منتجع مصمّم من الصفر على نحو 2,000 هكتار، خُطّط له منذ عام 1966 على يد المصرفي البرتغالي كوبرتينو دي ميراندا عبر شركة الإدارة Lusotur، وافتُتح المرسى عام 1974 بوصفه أول مرسى يُبنى في البرتغال. كل ما تراه حول الماء رُسم في الوقت نفسه الذي رُسم فيه الماء: خمسة ملاعب غولف، وكازينو، وفنادق، ومجمعات سكنية، وممشى مطاعم يمتد على كامل طول الرصيفين الشمالي والغربي. أما الموقع الروماني في سيرو دا فيلا، حيث كان يُنتج معجون السمك المعروف بالغاروم، فيقع على بعد مئات قليلة من الأمتار عن المراسي، وهو الشيء الوحيد في الموقع الأقدم من ستينيات القرن الماضي.
بالنسبة إلى المالك، لهذا نتائج في الاتجاهين معاً. الوجه الإيجابي أن منتجعاً بُني حول مرسى يضع كل شيء على مسافة مشي من الرصيف العائم، ويبقي الرصيف مضاءً ومزوّداً بالطواقم طوال السنة، ويوفّر للبحّارة مكاناً للسكن في فبراير. والوجه السلبي أنك في يوليو وأغسطس ترسو في قلب وجهة عطلات جماهيرية في الغارف، بما يستتبعه ذلك من ازدحام وضجيج وحشود، ويصبح يخت بطول 35 متراً في الصف الأول جزءاً من المشهد أمام آلاف الناس يومياً. فإن كان ما تشتريه هو الخصوصية، فهذا هو الساحل الخطأ.
المدخل، ولماذا يتجه إلى الجهة الخطأ
الاقتراب سهل التحديد وأصعب في الدخول مما يبدو. ينشر المرسى منارة اقتراب على ارتفاع 18 متراً بضوء أبيض دورته 10 ثوانٍ ومدى رؤية 19 ميلاً، مع ضوء أخضر على شاخصة المدخل الشرقية وأحمر على الغربية، وكلتاهما على 14 متراً وبمدى 5 أميال. وتقدّر أدلة الإبحار الفتحة بين رأسي حاجزي الأمواج بنحو 75 متراً، وتشير إلى أنها تتجه نحو الجنوب الشرقي. وعند القدوم من الغرب تُرى حواجز الأمواج من عدة أميال في عرض البحر، ويبقى فندق Vilamoura Marinotel خلفها هو العلامة البارزة حين تذوب الحواجز نفسها في خط الشاطئ.
الجنوب الشرقي هو المشكلة. فهو الربع الوحيد الذي تهبّ منه رياح الليفانتي في الغارف، وأدلة الإبحار صريحة في أن المدخل قد يصبح خطراً في الليفانتي. فرياح الجنوب الشرقي تدفع الريح والموج الأطلسي المتطاول وتصريف المرسى ومجرى Ribeira de Quarteira في الفتحة ذاتها البالغة 75 متراً، والنصيحة البرتغالية العامة لأي مدخل فوق حاجز رملي في موج متطاول هي الدخول قبيل ذروة المد كي لا يجري الجزر عكس البحر. في يوم هادئ لا يمثّل المدخل حدثاً يُذكر لأي حجم قارب يقبله المرسى. أما في يوم شتوي قاسٍ برياح من البحر فهو قرار حقيقي، وعلى الربّان الذي عبر لتوّه من جبل طارق برياح شرقية أن يضع بورتيماو أو لاغوش في حسبانه بديلاً بدلاً من فرض الدخول.
هنا قائمتا أسعار لا قائمة واحدة. الحوض القديم يتوقف عند 40 متراً؛ أما Nova Marina المجاورة فتسعّر يختاً فوق 40 متراً باليوم وبالأسبوع وبالشهر وحتى خمس سنوات، وتتقاضى عن سنة في الفئة السابعة 3,054 EUR أكثر مما يتقاضاه الحوض الذي بُنيت إلى جانبه.
الرمل، والكرّاءة، والحاجز البالغ 84 متراً
ساحل الغارف ينقل الرمل من الغرب إلى الشرق، وحواجز فيلامورا تعترض هذا المسار. وليست المسألة إشاعة: فعند عرض الحوض الخارجي الجديد في يناير 2024، قالت مهندسة البيئة في المشروع، كاترين شيفيريغر، أمام الصحافة المجتمعة إن المختصين يرون أن حواجز المرسى تقطع أو تقيّد نقل الرواسب من الغرب إلى الشرق على امتداد ساحل الغارف، وإن التوسعة المقررة كان لا بد من دراستها بصرامة للتأكد من أن الأثر لن يتفاقم. وأُجريت الدراسات بالتعاون مع جامعة الغارف وجامعة أفيرو. ثم مُدّد الحاجز الغربي بمقدار 84 متراً على محاذاة مائلة، وسدّة Ribeira de Quarteira بمقدار 86 متراً، وقد فُحصت الثانية تحديداً للتأكد من أنها لا تخنق المجرى ولا ترفع خطر الفيضان خلفه.
والتجريف المرافق لكل ذلك ليس تفصيلاً عارضاً. فأعمال 2024 وحدها أخرجت من الحوض الخارجي ما بين 150,000 و195,000 متر مكعب من الرواسب. ووصفت شيفيريغر المواد المستخرجة بأنها نظيفة لكنها ناعمة وطينية وسوداء وذات رائحة، ما جعلها غير صالحة لتغذية الشواطئ وغير صالحة للإعادة إلى الانجراف الساحلي، فذهبت بدلاً من ذلك إلى أربع نقاط إغراق على بعد ستة أميال في عرض البحر عند خط عمق 40 متراً، بموجب سند خاص لاستخدام الحيز البحري صادر عن DGRM، المديرية البرتغالية العامة للموارد الطبيعية والخدمات البحرية. وهي النقاط ذاتها التي يستخدمها المرسى في حملات تجريف الصيانة الدورية. وما ينبغي للمالك أن يخرج به من ذلك أن الأعماق المذكورة هنا أعماق مصانة لا أعماق طبيعية، وأن قدرة المرسى على الحفاظ على أرقامه تتوقف على برنامج تجريف مرخّص يستمر إلى أجل غير مسمّى.
توزيع المراسي، وأين تتوقف الأرقام المنشورة
ينشر المرسى وYacht Harbour Association كلاهما رقم 825 مرسى لقوارب من 6 إلى 60 متراً. أما كيفية تقسيمها فعلياً فتكشفها قائمة الأسعار. هناك ثلاث عشرة فئة، واللافت أن معظمها مزدوج بحسب العرض: الفئة السابعة تستقبل من 20 إلى 26 متراً لكن حتى 5.70 أمتار عرضاً فقط، والفئة الثامنة من 26 إلى 35 متراً حتى 6.90 أمتار عرضاً، والفئة التاسعة من 35 إلى 40 متراً حتى 8.30 أمتار. كما نصّت ورقة 2025 على أن الفئة تُحدَّد بالأبعاد القصوى بما في ذلك أي بروز في المقدمة أو المؤخرة، وأن قياس العرض يشمل المصدّات؛ وهذه الملاحظات لم تتكرر في قائمة 2026، التي لا تحمل من الحواشي سوى الزيارة اللوجستية بنصف السعر اليومي، والقوارب متعددة الأبدان بزيادة 100 في المئة، وضريبة القيمة المضافة تُضاف بالنسبة القانونية. والقارب الحديث بطول 26 متراً وبمقصورة فلاي بريدج كثيراً ما يتجاوز عرضه 6.90 أمتار، فاقرأ عرض قاربك قبل أن تفترض فئته، وتذكّر أن متعددة الأبدان تدفع ضعف الجدول.
في نوفمبر 2024 افتتح الملاك ما يسمّونه Nova Marina: ثلاثة أرصفة عائمة تحمل 68 مرسى في حوض الصيد القديم داخل الميناء الخارجي، وهو الحوض الذي كان يضم أسطول الصيد في كوارتيرا إلى أن بُني ميناء الصيد هناك. والعمق هناك 4 أمتار. ولكل مرسى جديد وحدة شفط خاصة به، ونقطة شحن للقوارب الكهربائية، وقياس عن بُعد للماء والكهرباء، وهو نظام قالت Vilamoura World إنه لم يُستخدم في البرتغال من قبل. واقرأ جيداً مع من تتعامل، فالشركة ليست الشركة نفسها. فـNova Marina امتياز منفصل منحته Docapesca, Portos e Lotas, S. A. بعقد وُقّع في 11 أغسطس 2023 مع Podio Navegante, S. A.، ولها لائحة تشغيل خاصة نُشرت في Diario da Republica في 18 نوفمبر 2024 بوصفها Regulamento n. 1326/2024، ولائحة تعريفة خاصة، Regulamento n. 970/2025، نُشرت في 5 أغسطس 2025. ولها موقع إلكتروني خاص، واستقبال خاص، وقائمة أسعار خاصة. والمشغّل نفسه غير متفق مع نفسه على حجم القارب الذي يقبله: فصفحته الرئيسية تقول 68 مرسى لقوارب بين 20 و50 متراً، وصفحة المراسي لديه تقول من 20 إلى 40 متراً، بينما السطر الأعلى في قائمة الأسعار معنون ببساطة للقوارب فوق 40 م من دون أي حد أعلى مطبوع. أما ما لم يفعله المرسى فهو تحديث رقمه المعلن: فهو لا يزال ينشر 825 مرسى، تماماً كما كان قبل وجود المراسي الثمانية والستين، ولذلك يبقى من غير الواضح إن كان الرقم صار إجمالياً أم أنه لا يزال يخص الحوض القديم وحده.
كم يكلف المرسى في الحوض القديم، وما الذي لا يقوله الجدول
تنشر فيلامورا قائمة أسعار كاملة، وهو أكثر مما تفعله معظم المراسي في هذا الدليل. جدول 2026، المؤرخ في 13 يناير 2026، يحدد الموسم المرتفع من 1 يوليو إلى 31 أغسطس، والموسم المتوسط في يونيو وسبتمبر، والموسم المنخفض من 1 يناير إلى 31 مايو ومن 1 أكتوبر إلى 31 ديسمبر. ويكلف مرسى من الفئة السابعة، من 20 إلى 26 متراً، 252.20 EUR في الليلة في الموسم المرتفع، و222.80 EUR في الموسم المتوسط، و72.80 EUR في المنخفض، وبالأسبوع 1,699.00 EUR و1,481.40 EUR و492.80 EUR، وبالشهر 6,985.40 EUR و6,084.20 EUR و1,990.40 EUR. أما مرسى الفئة التاسعة، من 35 إلى 40 متراً، فسعره 360.30 EUR في الليلة في الموسم المرتفع و110.40 EUR في المنخفض. وتُضاف ضريبة القيمة المضافة بالنسبة القانونية فوق كل رقم، أي 23 في المئة في البر البرتغالي الرئيسي.
القيمة الحقيقية في الأرقام الطويلة. فعقد سنة واحدة على مرسى من الفئة السابعة يبلغ 26,846 EUR لعام 2026، مع رسم صيانة قدره 2,395.10 EUR سنوياً لا يُطبَّق إلا على العقود التي تتجاوز السنة، وبند منفصل للماء والكهرباء قدره 185.50 EUR شهرياً. وبجمع هذه البنود تصل الفاتورة السنوية قبل ضريبة القيمة المضافة، في الحوض القديم وحده، إلى نحو 31,470 EUR، وهذا هو الرقم الذي ينبغي للمالك أن يضعه في ميزانيته فعلياً. والجدول نفسه يمتد إلى خمس سنوات، 99,331 EUR للفئة السابعة. وثمة مدد أطول لكن لا سعر مطبوع لها: فجدول أيام الورشة المجانية في ورقة 2025 ذكر مدد إيجار من 10 و20 سنة، ولائحة تعريفة Nova Marina تنص رسمياً على إقامات غير قابلة للتجزئة مدتها 10 و20 سنة. وقياساً على السعر اليومي، فإن شهراً في الموسم المنخفض بمبلغ 1,990.40 EUR لقارب بطول 26 متراً هو من أرخص مراسي الشتاء المخدومة على الواجهة الأطلسية الأوروبية.
إنهاء الإجراءات قادماً من جبل طارق أو من جزر الكناري
فيلامورا واحدة من المراسي البرتغالية المخوّلة بإنجاز إجراءات الوصول من الخارج، فلا حاجة إلى توقف منفصل. والممارسة المتبعة، وفق Noonsite، أن اليخت القادم من خارج الاتحاد الأوروبي أو الذي يحمل طاقماً من خارجه يرسو وينزل ركابه إلى البر بجوازات السفر وأوراق السفينة ووثيقة التأمين، وتتولى GNR، الحرس الوطني، ختم الجوازات. ويقع رصيف الاستقبال إلى اليمين في القناة بين برج المراقبة والمكاتب، ويعمل الاستقبال من 08:30 إلى 21:30 من 1 يونيو إلى 15 سبتمبر، ومن 08:30 إلى 19:30 في أبريل ومايو وسبتمبر وأكتوبر، ومن 08:30 إلى 18:30 طوال الشتاء. وقناة العمل هي VHF 9، ويُستمع إليها 24 ساعة تحت النداء Vilamoura Radio؛ أما القناة 16 فللنداء والطوارئ فقط. وجبل طارق يبعد 140 ميلاً بحساب المرسى نفسه، ولشبونة 160، وبويرتو بانوس 190، وماديرا 500، والأزور 860.
المسلكان الشائعان مختلفان قانونياً، ويجدر معرفة أيهما تسلك. فجبل طارق بلد ثالث: خارج الاتحاد الأوروبي، وخارج الاتحاد الجمركي، وخارج نطاق ضريبة القيمة المضافة، وخارج شنغن، ومن ثم فإن العبور منه وصول خارجي كامل، وستهتم الجمارك بالمؤن وبوضع السفينة. أما جزر الكناري فإسبانية وداخل شنغن، فلا أحد يفحص الجوازات في عبور شمالاً، غير أنها تقع خارج نطاق ضريبة القيمة المضافة والرسوم الانتقائية في الاتحاد، ما يعني أن الوقود والمؤن المعفاة التي حمّلتها في لاس بالماس مسألة جمركية حتى لو لم يكن الطاقم كذلك. وتفيد Noonsite أيضاً بأن الجمارك البرتغالية تراقب اليخوت غير الأوروبية في مواجهة حد قدره 180 يوماً. وهذه قاعدة مختلفة عن مهلة الإدخال المؤقت البالغة 18 شهراً على مستوى الاتحاد، لا نقيض لها. فالإدخال المؤقت إعفاء جمركي من رسوم الاستيراد ومن ضريبة القيمة المضافة عليه. أما نحو 180 يوماً فهي عتبة 183 يوماً المكتوبة في قانون ضريبة التسيير البرتغالي نفسه، وهي تُدخل المركب غير المسجّل في البرتغال في الضريبة السنوية متى أمضى في البلاد أكثر من 183 يوماً في السنة التقويمية، متصلة أو متفرقة. والساعتان تسيران معاً ولا تُلغي إحداهما الأخرى، فقد يكون يخت يرفع علماً من خارج الاتحاد مرتاحاً داخل مهلة الثمانية عشر شهراً للإدخال المؤقت وتترتب عليه مع ذلك ضريبة التسيير البرتغالية. فاحصل على الأمرين كتابةً من وكيل برتغالي قبل أن تخطط لإقامة طويلة.
الصورة الضريبية، وحجة البيع التي لم تعد تعمل
البرتغال ولاية ضريبية أوروبية كاملة بنسبة 23 في المئة على البر الرئيسي، مع 22 في المئة في ماديرا و16 في المئة في الأزور، ومن ثم فإن إدخال يخت إلى التداول الحر هنا يكلف أكثر بوضوح من إدخاله عبر الجزر، وكل فاتورة مرسى على هذا الرصيف تحمل نسبة البر الرئيسي. ويستطيع يخت يرفع علماً من خارج الاتحاد وفي استخدام خاص، يملكه مقيم خارج الاتحاد، أن يعمل تحت نظام الإدخال المؤقت بإعفاء من ضريبة القيمة المضافة على الاستيراد لمدة تصل إلى 18 شهراً، غير أن النظام صارم: استخدام خاص فقط، ولا تعديلات، وإعادة تصدير في النهاية. وتفرض البرتغال إضافة إلى ذلك ضريبة تسيير سنوية على قوارب النزهة الخاصة بحسب قدرة المحرك، وهي imposto unico de circulacao أو IUC، ونسبتها منشورة لا غامضة. فالفئة F من القانون تشمل قوارب النزهة الخاصة التي تبلغ قدرتها الدافعة 20 كيلوواط أو أكثر والمسجلة اعتباراً من 1986، وسعر 2026 هو 2.95 EUR لكل كيلوواط؛ ولم تُحدَّث الجداول وفق التضخم لعام 2026، فبقي الرقم نفسه قائماً منذ 2024. وعليه فإن يختاً بقدرة مركّبة قدرها 500 كيلوواط يدفع 1,475 EUR سنوياً. وبالنسبة إلى القوارب المسجّلة في البرتغال، الفترة الضريبية هي السنة التقويمية ويستحق السداد بنهاية يناير. أما القوارب غير المسجّلة في البرتغال فتقع تحت الضريبة متى بقيت في البلاد أكثر من 183 يوماً، متصلة أو متفرقة، في السنة التقويمية، وفي تلك الحالة تُسوّى الضريبة خلال 30 يوماً من انتهاء تلك المدة، وهذا هو السبب في أن عقد الشتاء لتسعة أشهر ظل تقليدياً هو الطريق الذي يتفاداها به الملاك.
أما زاوية الإقامة فقد تغيرت، وكثير من التسويق في الغارف لم يلحق بها. فنظام Non-Habitual Resident، وهو نظام النسبة الموحدة الذي باع كثيراً من العقارات والمراسي في الغارف، أُغلق أمام الداخلين الجدد في 1 يناير 2024 بموجب موازنة الدولة لتلك السنة، مع نافذة انتقالية انتهت في 31 مارس 2025. وبديله، الحافز الضريبي للبحث العلمي والابتكار، ويسمى عادة IFICI أو NHR 2.0، دخل حيز النفاذ في ديسمبر 2024 بأثر رجعي إلى 1 يناير 2024. وهو يمنح ضريبة موحدة قدرها 20 في المئة على الدخل البرتغالي من العمل المأجور والعمل الحر لمدة تصل إلى عشر سنوات، لكنه مشروط بمؤهل من المستوى السادس في الإطار الأوروبي للمؤهلات، أي درجة البكالوريوس على وجه التقريب، إضافة إلى ثلاث سنوات من الخبرة ذات الصلة في نشاط مؤهل، ويجب تقديم الطلب بحلول 15 يناير من السنة التالية لسنة الإقامة. وIFICI موجّه إلى الباحثين وأصحاب المهارات، لا إلى الملاك المتقاعدين، ولا ينبغي لمن يشتري مرسى هنا في 2026 أن يحتسب نظام NHR القديم في حساباته.
الطقس، والموج المتطاول، ونسيم بعد الظهر
هذا هو الأطلسي لا المتوسط، والفارق يظهر في الموج أكثر مما يظهر في الريح. فالساحل الجنوبي محمي بالبر من المنظومات الأطلسية الشمالية الغربية الكبيرة، ولذلك تتلقى فيلامورا نسخة مصفّاة مما يتلقاه لاغوش وساغريش في المواجهة، غير أن موجاً متطاولاً من الجنوب الغربي لا يزال يلتف حول رأس سان فيسنتي ويصل إلى المدخل من دون ريح محلية خلفه. وتذكر ملاحظات الإبحار لهذا الساحل رياحاً سائدة من الشمال إلى الشمال الشرقي من مايو إلى أكتوبر، مع نسيم قوي يستقر مع بداية بعد الظهر ويستمر حتى الغروب، يأتي من الجنوب الغربي ثم يرتد عبر الغرب إلى الغرب الشمالي الغربي أو الشمال الغربي. وهذا النسيم اليومي يباغت الطواقم: فالصباح ساكن، ومع الساعة الثالثة تكون هناك ريح إبحار حقيقية وموج قصير يضرب عرض كل قارب راسٍ بمؤخرته إلى الرصيف.
أما في الداخل فالمرسى حوض محفور خلف حاجزين، وهو هادئ في كل الأحوال تقريباً. فالتعرض عند البوابة لا عند المرسى، والخطر المحدد هو الريح الجنوبية الشرقية. وما يهم تجارياً أن موسم الكتف في الغارف طويل: فمرسى يُؤخذ من أكتوبر بمبلغ 1,990.40 EUR شهرياً لقارب بطول 26 متراً يشتري طقساً يسميه مالك من شمال أوروبا صيفاً، وهو ما لا يصح على كتف الأدرياتيكي ولا على كتف ليغوريا بالمبلغ نفسه. والشتاء معتدل وممطر، والنافذة الموثوقة لموسم كامل تمتد تقريباً من أبريل إلى أكتوبر بدلاً من يونيو إلى سبتمبر في المتوسط.
من يملكه، والامتياز، وحجم الإنفاق
تبدّلت الملكية مراراً، وعلى من يوقّع عقداً لخمس سنوات أن يعرف السلسلة. فقد أدارت Lusotur المنتجع منذ البداية؛ ثم انتقلت الأصول عبر أندريه جوردان، ثم إلى مجموعة PRASA الإسبانية، ثم إلى مصرف BBVA الإسباني الذي باعها إلى الصندوق الأميركي Lone Star في 2015. وفي مايو 2021 باعت Lone Star شركة Vilamoura World إلى مجموعة مستثمرين برتغاليين يقودها جواو بريون سانشيش، ومنهم فيليبي دي بوتون وألكسندر ريلفاش، بالاشتراك مع مجموعة الاستثمار البريطانية Arrow Global، بأكثر من 100 مليون EUR. وشملت الصفقة كامل رأسمال Vilamoura World، و21 قطعة أرض تطويرية، و49 في المئة من شركة البنية التحتية Inframoura، ومركز الفروسية، وحديقة بيئية على 200 هكتار، وموقع متحف سيرو دا فيلا، والمرسى الذي ورد أنه الأصل الأعلى قيمة في الحزمة. ويمتد امتياز المرسى حتى 2060.
وفي أكتوبر 2023 أعلن الملاك إطلاقاً جديداً لفيلامورا بقيمة 500 مليون EUR، كانت توسعة المرسى بنداً واحداً ضمنه. وقد بُنيت Nova Marina بكلفة 23 مليون EUR من دون تمويل أوروبي، وبدأت في 23 يناير 2024 وافتُتحت في نوفمبر من العام نفسه، كما استحوذت Arrow Global بصورة منفصلة على فنادق وملاعب غولف Dom Pedro السابقة في العقار نفسه، فصار المرسى والفنادق والغولف في ملكية واحدة. ويجدر الانتباه إلى أن الحوض الخارجي ليس ضمن ذلك الامتياز: فـNova Marina قائمة على عقد منفصل مع Docapesca، وُقّع في 11 أغسطس 2023 مع Podio Navegante, S. A. ويحمل المرسى شهادتي ISO 9001 وISO 14001، والعلم الأزرق الأوروبي، وتصنيف Five Gold Anchor Platinum من Yacht Harbour Association، وكان أول مرسى في البرتغال يُعتمد عليه، في يناير 2023، حين قال المشغّل إن عشرة مراسٍ فقط في العالم تحمله. وقد نال لقب أفضل مرسى برتغالي في Publituris Portugal Travel Awards 14 سنة متتالية حتى 2025، واختارته TYHA مرسى اليخوت الفائقة لعام 2025 في Southampton International Boat Show يوم 24 سبتمبر 2025، وجاءت Yalikavak Marina في المركز الثاني. وهذا السجل هو الحجة الصادقة لصالح فيلامورا: لا أكبر المراسي ولا أعمق المياه، لكنه أفضل مرسى في البلاد إدارةً وبفارق واضح، وبامتياز طويل بما يكفي ليجعل توقيع عقد متعدد السنوات أمراً مجدياً.
على البر والوصول والحجز
| Getting there | Faro is the airport, about 25 km away and under 30 minutes by road on the N125 and N396, and it is one of the shortest airport transfers of any marina on the Atlantic coast. What it costs depends entirely on how you book it and the sources do not agree: pre-booked private transfer operators advertise from about EUR 33 to EUR 48 for up to eight passengers in 2026 listings, while an Algarve travel guide reports a metered taxi at over EUR 50 to EUR 60 for the same run. Uber and Bolt operate at Faro and are reported at roughly half the metered taxi. There is no direct bus: you take the 14 or the 16 into Faro bus station and then the 9 to Vilamoura, which takes over two hours with waiting. Faro's schedules are short-haul European; a guest arriving long-haul routes through Lisbon and drives down the A2. |
|---|---|
| Arriving by sea and clearing in | Call Vilamoura Radio on VHF 9 before you close the coast; it is manned 24 hours and channel 16 is for calling and emergency only. The gap between the breakwater heads is about 75 metres and faces southeast, which means an easterly levante puts wind, swell and outflow through the same slot, and the standing advice for any Portuguese bar in a swell is to enter shortly before high water rather than on the ebb. The reception pontoon is to starboard in the channel between the control tower and the offices. There is no lock and no bridge. Vilamoura is a designated marina for arrival formalities from abroad, so a yacht coming in from Gibraltar, Morocco or the Canaries clears here: go ashore with passports, ship's papers and insurance, and the GNR stamps passports. Reception is 08:30 to 21:30 from 1 June to 15 September, 08:30 to 19:30 in April, May, late September and October, and 08:30 to 18:30 from November to March. |
| Reserving a berth | Berths are contracted directly with the marina, on +351 289 310 560 or at [email protected], with a second reception at Rocha Baixinha on +351 289 302 395 covering the outer basin. There is no published waiting list and no berth broker acting as gatekeeper, which is unusual at this size and is a real advantage over the Riviera. For a summer week in July or August book months ahead; for a low-season month or a year you can generally deal at short notice, and the annual and multi-year rates are printed rather than negotiated, so you know before you call what the number is. The 2025 sheet noted that the class is assigned on measured maximum dimensions including bow and stern projections, with the beam figure including fenders; that note is not repeated on the 2026 card, but declare honestly anyway rather than be reassigned a class up on arrival. Anything over 40 metres is a Nova Marina enquiry rather than a main marina one, on +351 289 310 560 or [email protected]. |
| What a berth costs in the old basin, 2026 tariff | The rate card is dated 13 January 2026. High season is 1 July to 31 August, medium season is June and September, and low season is 1 January to 31 May and 1 October to 31 December. Nightly, high season: EUR 83.10 for 12 to 15 m, EUR 134.00 for 15 to 20 m, EUR 252.20 for 20 to 26 m, EUR 326.00 for 26 to 35 m and EUR 360.30 for 35 to 40 m. The same bands in low season: EUR 28.80, EUR 45.80, EUR 72.80, EUR 94.00 and EUR 110.40. Monthly, low season, is where the value sits: EUR 824.00 for 12 to 15 m, EUR 1,990.40 for 20 to 26 m and EUR 2,969.40 for 35 to 40 m. A one-year contract for 20 to 26 m is EUR 26,846, and for 35 to 40 m EUR 36,426; five years runs to EUR 99,331 and EUR 134,774 respectively. All figures are before VAT, which is added at the legal rate, 23 per cent on the mainland. Multihulls pay 100 per cent more than the table. A logistics visit of up to four hours is charged at half the applicable daily rate. |
| What a berth costs on the Nova Marina card | The outer basin bills on its own sheet, published by Podio Navegante, and unlike the old basin's card it carries no date on its face; the file was put up in August 2025. The seasons are the same: high 1 July to 31 August, medium June and September, low 1 January to 31 May and 1 October to 31 December. Class VII, 20 to 26 m: EUR 280 a night in high season, EUR 250 in the shoulder and EUR 90 in low; EUR 1,895, EUR 1,650 and EUR 605 a week; EUR 7,780, EUR 6,780 and EUR 2,440 a month; EUR 7,000 for three months, EUR 11,550 for six, EUR 29,900 for a year and EUR 110,660 for five, with conservation and maintenance at EUR 2,225.48. Class IX, 35 to 40 m: EUR 460, EUR 405 and EUR 155 a night, EUR 46,430 for a year, EUR 171,780 for five, conservation EUR 3,456.18. And the row the old card does not have at all, boats over 40 m: EUR 865, EUR 750 and EUR 290 a night; EUR 5,709, EUR 4,900 and EUR 1,910 a week; EUR 22,836, EUR 20,300 and EUR 7,770 a month; EUR 22,330 for three months, EUR 36,540 for six, EUR 73,000 for a year, EUR 116,790 for two, EUR 170,800 for three, EUR 221,900 for four and EUR 270,000 for five, with conservation and maintenance at EUR 5,615.00. All before VAT at the legal rate. Multihulls pay 100 per cent more, a logistical visit of up to four hours is half the applicable daily rate, and the concessionaire reserves the right to meter and recharge water and electricity. Price the two basins against each other before you choose: a class VII year is EUR 29,900 out here against EUR 26,846 inside, and a class IX year EUR 46,430 against EUR 36,426. |
| Fuel, power, water and the extras | There is a fuel jetty on site selling diesel and petrol, and the marina does not publish a pump price, so budget from a fresh quote. Portugal is inside the EU excise area and the national duty-free diesel scheme is written for licensed fishing vessels, so a private yacht pays fully taxed fuel here, which is the single clearest cost disadvantage against Gibraltar 140 miles away. On the berth the daily and weekly rates include water and electricity, but annual and multi-year contracts carry a separate monthly line: EUR 93.40 for 12 to 15 m, EUR 185.50 for 20 to 26 m and EUR 288.30 for 35 to 40 m in 2026. Contracts over a year also carry an annual maintenance charge, EUR 2,395.10 at 20 to 26 m and EUR 3,719.70 at 35 to 40 m. Approved 220/380 V shore plugs are compulsory: the marina rents one for EUR 1.23 a day or sells them at EUR 12.20 for 32 A, EUR 62.50 for 63 A and EUR 108.80 for 125 A, VAT included, on the 2025 sheet, and water hose nozzles are free. Pump-out is free and, per Noonsite, comes to the yacht. |
| Haul-out, yard and the boatyard allowance | The yard is on site and it is genuinely equipped: a 60 tonne travel hoist, 6 tonne and 2 tonne cranes, a slipway, forklifts, boat stacks, a do-it-yourself work area, dry storage for 200 boats, towing, hull cleaning and a sailmaker, with independent trades on the site covering upholstery, awnings, refrigeration, hull painting, gelcoat, electrics and brokerage. Sixty tonnes is the ceiling and it is the ceiling that matters: it will lift a sailing yacht into the high teens or a light motor yacht around 20 metres, and it will not lift a 26 metre flybridge, so the marina's own superyacht end has no haul-out. The berth contract carries a written allowance of free days ashore in the yard, on a scale in the tariff: 3 days for a 3 month rental, 6 for six months, 12 for one or two years, 15 for three years, 20 for four or five years and 30 for a ten or twenty year rental. It applies only during the low season for hardstanding, and not to boats with a beam over 4.90 m. |
| Eating and drinking within walking distance | The whole marina front is restaurants and you can reach every one of them from the pontoons without a car. Willie's is the fine-dining benchmark in Vilamoura, classic European under chef Willie Wuger, who marked 25 years in 2025, and it sits a short ride inland rather than on the water. On the quay itself: Akvavit, a marina-front room since 1990 doing Nordic, French and Portuguese seafood at the quieter end; Casa do Pescador and Ostra D'Ouro for Portuguese and Mediterranean seafood; Il Lamparo for Italian with the yachts in front of it; Mughal Clay for Indian at the cheaper end; and Pepper's Steakhouse inside the Tivoli Marina hotel. The 19th Hole beside the Tivoli is the sports bar on the boardwalk and the default crew room. After dark the promenade stays busy well past midnight in season, MoTAO turns from restaurant into a club with live DJs, and there is a casino on the resort. Out of season the front thins out considerably but does not close. |
| The fixed dates that fill it | The Marina de Vilamoura International Boat Show is the big one and the 2026 edition is behind us: it ran from 6 to 14 June 2026, 11:00 to 21:00 daily, with about 100 boats, around 30 exhibitors and 50 brands, and free admission. The marina calls that the 28th edition and the show's own site calls it the 29th, so the count is not settled even between the organisers. It takes over the marina front for nine days in the middle of the shoulder season, and no 2027 dates were published at the time of writing, so treat the first fortnight of June as gone every year until they are. On the racing side, the 470 European Championship was sailed here from 6 to 14 March 2026. The dinghy and small keelboat calendar is close to continuous, and the next published fixtures at Vilamoura are the Skiff Junior European Championship for 49er, 49erFX and Nacra 17 from 10 to 14 November 2026, the 10th Algarve Dragon Winter Cup from 20 to 22 November, the 3rd Youth Portugal Grand Prix from 22 to 24 November and the 9th Portugal Grand Prix from 26 to 29 November, with further rounds in February and March 2027. The International Carnival Sailing Tournament, run by the Vilamoura Marina International Club and first held in 1974, is a long-standing fixture of the Portuguese dinghy calendar. None of these takes berths from cruising yachts, but they fill the hotels and the restaurants. |
| What is NOT published | Not what the old rate card suggests. Marina de Vilamoura's own 2026 card stops at 40 metres and offers only the Cais de Honra above it, at EUR 690.90 a day in high season, EUR 603.00 in the shoulder and EUR 220.60 in low season, with no week, month, year or multi-year figure, and no published maximum LOA, beam or depth for the honour quay itself. What the old card does not carry, the Nova Marina card does: a full row for boats over 40 m running from EUR 865 a day to EUR 270,000 for five years. So a 45 metre owner can budget a season at Vilamoura from public information, but only in the outer basin and only on another company's tariff. Beyond that: the Nova Marina card carries no date at all, where the old basin's is dated 13 January 2026. No fuel price is published. No shore power amperage or voltage is published beyond the requirement for 220/380 V plugs and the 32 A, 63 A and 125 A sockets the marina sells, so a large yacht cannot confirm from public sources what she can draw. Berth occupancy and any waiting list are not published. And the berth headline itself is unresolved: the marina, TYHA and the Superyacht Services Guide all still say 825 for 6 to 60 metres, exactly the figure published before the 68-berth Nova Marina opened in November 2024, so it is not clear whether 825 is now the total or still just the old basin. Ask before you count on a number. |
ما يذكره الملاك والأطقم
The breakwaters are known to hold back the coast's sand, and the marina lives on a dredging permit
Presenting the new outer basin in January 2024, environmental engineer Katrin Schifferegger said specialists consider Vilamoura's moles to interrupt or condition sediment transport along the Algarve coast from west to east, and that the 84 metre extension of the west mole had therefore to be studied rigorously, with the University of the Algarve and the University of Aveiro, to be sure the effect was not worsened. The works removed 150,000 to 195,000 cubic metres of sediment, too fine, black and odorous for beach nourishment, which had to be dumped at four points six miles offshore at the 40 metre contour under a maritime use title from the DGRM. Those are the same points used for the marina's routine maintenance dredging.
BarlaventoThe new basin is a converted fishing harbour, not new water
Schifferegger explained that the Nova Marina reuses the existing berthing basin in the outer harbour, which held Quarteira's fishing fleet until the Quarteira fishing port was built, and that the advantage was not having to create an infrastructure from scratch with all the negative impacts that carries. Smaller boats went to the north side, larger ones to the south. The project had been on the drawing board since 2006. Construction began on 23 January 2024 with dredging, at a cost of EUR 23 million and without European funding.
BarlaventoThe marina's own case for the expansion is that the big boats were sailing straight past
Isolete Correia, board member of Vilamoura World and the executive responsible for the project, said the new marina was highly differentiating for the destination and responded to evident market demand from large vessels that were at that time passing offshore. This is the operator's own statement rather than independent reader experience, and Yotters has found no published occupancy or utilisation figure for the new pontoons to test it against.
ECOIt is well run, and the facilities list is unusually complete for the Atlantic coast
Noonsite describes Vilamoura as a large and well-run marina, expanded in 2024 with the Nova Marina section for vessels over 22 metres in the entrance basin, and lists fuel, free pump-out that comes to the yacht, laundry, chandlery, wifi, provisions, ATM, bars, restaurants, shops and a yacht club, plus a boatyard with a 60 tonne hoist and 2 and 6 tonne cranes covering all repairs including a sailmaker, with self-service sail washing and drying. It also notes there is no weekly discount structure and that high season pricing starts on 1 June, which matches the marina's own tariff treating June as medium rather than low season.
NoonsiteNot everyone likes it, and the objection is the resort rather than the marina
In a UK cruising forum thread comparing the Algarve marinas, the poster Webcraft dismissed Vilamoura outright as horrible in his opinion, while the rest of the thread discussed Lagos, Portimao and Albufeira in detail. That is one opinion and it comes with no operational specifics, but it is consistent with the recurring complaint about the place: the marina is excellent and the resort around it is a mass-market Algarve holiday destination in July and August. Yotters found no independent published criticism of the marina's operation itself.
YBW ForumThe trade keeps voting for it
Vilamoura took Best Portuguese Marina at the Publituris Portugal Travel Awards for the 14th consecutive year in July 2025, in the marina's 50th anniversary period, and in September 2025 the Yacht Harbour Association named it Superyacht Marina of the Year at the awards announced during the Southampton International Boat Show on the 24th, with Yalikavak Marina in Turkey the runner-up. It was also the first marina in Portugal accredited at Five Gold Anchor Platinum, in January 2023, and it carries ISO 9001, ISO 14001 and the European Blue Flag. For a buyer, a 14 year run at a national trade award plus a global category win is a better proxy for consistent operation than any single year's marketing.
Publituris Portugal Travel Awards, The Yacht Harbour Association, Marina World
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- Two full rate cards, and between them they price everything the marina takesThe old basin's card, dated 13 January 2026, gives day, week and month in three seasons plus one, two, three, four and five year contracts, the maintenance charge and the water and electricity line, in classes to 40 m. The Nova Marina's own card runs the same ladder and adds a filled row for boats over 40 m, EUR 865 a day to EUR 270,000 for five years. Almost no marina at this level prints either, and it means you negotiate from a printed number.
- The cheapest serious winter berth on the European AtlanticEUR 1,990.40 a month before VAT for a 20 to 26 m boat in low season 2026, in a climate where October to May is genuinely usable, with the yard, the fuel jetty and the airport all inside 30 minutes.
- The best-accredited marina in the country, and the trade calls it a superyacht portThe first Five Gold Anchor Platinum marina in Portugal, accredited in January 2023, plus ISO 9001, ISO 14001 and the European Blue Flag, Best Portuguese Marina at the Publituris awards for 14 consecutive years to 2025, and TYHA's Superyacht Marina of the Year for 2025 ahead of Yalikavak. That last one cuts against the resort framing and should be read alongside it.
- A half-hour airport runFaro is about 25 km and under 30 minutes on the N125 and N396, which beats almost every Mediterranean superyacht port, and the yard, chandlery, sailmaker and provisioning are all on the same site.
- A designated clearance port, so a passage from Gibraltar or the Canaries ends where you berthVilamoura handles arrival formalities from abroad on the quay with the GNR stamping passports, so there is no separate customs stop to plan and no detour to a commercial port.
ما يستدعي الانتباه
- The entrance faces southeast, into the levanteAbout 75 metres between the breakwater heads, and cruising guides warn the entrance can be dangerous in an easterly levante, with wind, Atlantic swell and the outflow of the marina and the Ribeira de Quarteira all in the same slot. Enter shortly before high water in a swell, and have Portimao or Lagos as an alternative.
- The water is shallower than the headlineThe entrance and the new outer basin carry 4.0 m, but the marina's own technical page quotes the yacht basin at 3.3 m and 2.0 m. A 40 m yacht drawing over 3.5 m needs written confirmation of her berth, not a brochure figure.
- The old basin stops at 40 metres, and the answer above it is a different companyMarina de Vilamoura's own card prices nothing over 40 m except the Cais de Honra, at EUR 690.90 a day in 2026 high season with no longer term quoted at all. The full over-40 tariff sits on the Nova Marina card, a separate concession held by Podio Navegante with its own reception and its own regulation, and that card carries no date on its face. Two operators, two sheets, one estate.
- The beam limits are tight and multihulls pay doubleThe 20 to 26 m class is capped at 5.70 m of beam and the 26 to 35 m class at 6.90 m, measured including fenders and bow and stern projections, so many modern flybridges fall a class up. Multihulls pay 100 per cent above the table.
- Sixty tonnes is the whole haul-out capabilityThe travel hoist will not lift anything much over 20 m, so the marina's own superyacht end has no lift-out and heavy work leaves the Algarve. A yard on site is not the same as a yard that can take your boat.
- Fully taxed fuel, 140 miles from duty-free GibraltarPortugal's tax-exempt marine diesel scheme is written for licensed fishing vessels, so a private yacht bunkers at full duty here. The marina publishes no pump price either, so you cannot even size the gap before you arrive.
- It is a mass-market resort in high summerThe marina sits inside a 2,000 hectare holiday development with a casino, five golf courses and a promenade of restaurants, and a large yacht on the front row is public scenery in July and August. Discretion is not on offer at any price.
لمين هو: مالك قارب بطول 15 إلى 40 متراً يريد قاعدة أطلسية معتمدة تعمل طوال السنة بخدمات كاملة، مع قائمة أسعار منشورة، وتعريفة شتوية حقيقية، ومطار على بعد نصف ساعة، وكذلك، في الحوض الخارجي، مالك يخت يتجاوز 40 متراً يريد سعراً سنوياً مطبوعاً بدلاً من سعر عند الطلب، وإن كان أحد عند هذا الحجم لن يجد هنا رافعة قادرة على انتشاله من الماء.