Yalikavak Marina (Turkey)

الموقع

Yalikavak، الركن الشمالي الغربي من شبه جزيرة Bodrum، محافظة موغلا، بحر إيجه التركي

المسافة

حوالي 18 كيلومتر من بلدة Bodrum

المراسي

620

أقصى طول كلي

135 متر، وبعض القوايم تذكر لين 140 متر

الربط

متوسطي بالمؤخرة مع مساعدة على الرصيف

الاسم السابق

Palmarina

الاعتماد

Five Gold Anchors من The Yacht Harbour Association، مع جوايز متعددة في القطاع

الحيازة

عقود سنوية وموسمية وعابرة فقط، وبدون سوق امتيازات مراسي

الجمارك

تركيا بره الاتحاد الأوروبي، عشان كذا اليخت يخلص إجراءات دخوله وخروجه والإقامة مو وقتا داخل الاتحاد

المطار

Milas-Bodrum، على بعد 36 كيلومتر شمال شرق Bodrum، بمدرجين 3,000 متر و2,500 متر، وأكثر من 60 شركة طيران وحوالي 4.36 مليون مسافر في 2025

الإبحار

الدوديكانيز اليونانية على مشوار قصير غربا، مع خلجان الساحل التركي المحمية جنوبا

الموسم

تقريبا من يونيو الى سبتمبر، وتحكمه الشمالية الصيفية اللي تهب أقوى ما تكون في يوليو وأغسطس

Shore power

up to 1,400 A. Voltage and frequency are not published by the marina. Turkey runs on the European 230 and 400 V, 50 Hz standard and no 60 Hz supply is advertised, so a 60 Hz yacht converts on board

Travel lifts on site

260 tonnes and 100 tonnes

Cost

the marina's own loyalty campaign page quotes annual mooring from EUR 125 per square metre. That page was published in September 2023 and was still live in July 2026, and it states no VAT position

Worked example at that rate

a 45 m yacht on a 9 m beam occupies 405 square metres, so about EUR 50,625 a year. A 60 m on an 11 m beam is about EUR 82,500

Depth alongside is not published by the marina. A third-party cruising database gives 4 to 15 m across the basin, which is not the operator's figure and should be confirmed for a specific berth

No berth split above 40, 60 or 80 m is published anywhere. TYHA lists 620 berths and a 140 m maximum berth size

Mooring

Mediterranean stern-to on two bow mooring lines on every dock and pontoon except pontoon G, which is alongside

Anchoring is prohibited anywhere inside the marina. Every berth carries laid mooring lines

Pilotage is compulsory for vessels over 1,000 GT, with the pilot boarding station at the entrance to the bay

Diving inside the marina may only be carried out by the marina's own divers

VHF

Traffic Control Tower must be contacted before arrival and before departure. Berthing assistance works VHF 72

Duty-free fuel is supplied to private and commercial vessels, but the yacht must leave Turkish territorial waters on completion of bunkering. Duty-free fuel cannot legally be consumed inside the country

Waste

Blue Card system pump-out for grey, black and bilge water, a pump-out boat service, engine oil disposal tanks and contaminated waste storage

Wind

the meltemi, the Aegean etesian, blows from about mid-May to mid-September, strongest in the afternoon and often dropping at night, but can run for days and reach force 7 to 8. In the southern Aegean it arrives as a north-westerly, which is the exposed corner of the Bodrum peninsula

Formalities

every foreign-flagged yacht must obtain a Transitlog at the first Turkish port of entry, valid one year and renewable at any port of entry. Applications are now made through the e-Transitlog system, online by the owner or through an authorised agency, followed by the Harbour Master, Port Health, Passport Police and Customs in that order

Transitlog 2025 costs

a document fee of about EUR 70 for a foreign-flagged yacht plus a length-based charge, quoted at around TRY 2,600 for 10 to 15 m and rising with length

Crew and guest changes during the Transitlog's validity must be registered at the nearest Harbour Master. Anyone on board not recorded on it is not legally there

Cabotage

carriage of passengers between Turkish ports is closed to foreign-flagged commercial yachts unless a charter licence is obtained

وين هي وكيف الماء

Yalikavak تقع على الركن الشمالي الغربي من شبه جزيرة Bodrum في محافظة موغلا، على بعد حوالي 18 كيلومتر من بلدة Bodrum، في خليج تحميه شبه جزيرة على شكل حرف L من نتوءات صخرية شمالا مع تلال عالية شرقا وجنوبا. والقرية كانت الميناء الرئيسي للغوص على الإسفنج في شبه الجزيرة قبل ما تستولي السياحة، وكان فيها حوالي 6,500 مقيم في 2022.

والمارينا انهندست من جديد، بممرات ملاحية عريضة ومدخل عميق، عشان كذا اليخت الكبير يجي ويروح بدون قلق الإرشاد اللي تنتجه الموانئ المتوسطية الأقدم. والطقس اللي تخطط له هو الشمالية الصيفية اللي تحكم بحر إيجه كله، اللي تهب أقوى ما تكون خلال يوليو وأغسطس وتقدر تخلي شغل التندرات والنزول للشواطئ غير مريح لأيام متواصلة. والتلال حول الخليج تشيل جزءا كبيرا من لسعتها داخل المارينا.

وش تحمله المارينا

المارينا تعرض 620 مرسى تاخذ يخوتا لين 135 متر، وبعض القوايم تذكر لين 140. وهذي طاقة يخوت كبيرة ما يماثلها في الحوض الشرقي غير ليماسول، وهي موزعة على أرصفة عائمة كافية بحيث نادرا ما تضطر المارينا ترفض قاربا بره أسبوعي الذروة.

والرسو متوسطي بالمؤخرة على حبال أرضية ممدودة مع مساعدة على الرصيف، والماء الأعمق محفوظ لأكبر الزوار. والمارينا كانت تشتغل باسم Palmarina قبل علامتها الحالية وحاملة تصنيف Five Gold Anchors من The Yacht Harbour Association مع سلسلة جوايز في القطاع. واللي لازم المالك يتأكد منه لهيكل محدد هو الغاطس، لأن الأرقام المنشورة تغطي المارينا عموما مو كل موقع فيها.

الجزر اليونانية تنشاف من المدخل، وكل مشوار لها عبور حدود.

واقع الرسو، وكيف ينحصل المرسى

المراسي تتعاقد مباشرة مع المارينا بشروط سنوية وموسمية وعابرة. وما في سوق امتيازات هنا وما ينباع شي، عشان كذا المالك مستأجر بعقد قابل للتجديد بلا مشكلة الأصل المتآكل اللي يحملها عقد إيجار في Antibes.

والتوفر من نقاط القوة الحقيقية في المارينا. وبره يوليو وأغسطس اليخت الكبير عادة ينستوعب بإشعار معقول، وحجم المكان يعني ان تغييرا متأخرا في الخطة مو الأزمة اللي راح يكونها في سردينيا. وأصحاب المراسي طويلة الأمد يجلسون جنب الواصلين الموسميين، وهذا يعطي المارينا مجتمعا مقيما مستقرا وسببا للمحلات على البر انها تفتح في مارس.

وش تكلف

التسعير بالطول وبالموسم، وقاعدة التكلفة كلها في تركيا هي سبب مجيء الملاك. الرسو والعمالة والمواد والتموين والضيافة كلها أرخص بشكل ملموس من فرنسا أو إيطاليا أو إسبانيا، وليخت يقضي أربعة أو خمسة شهور في الخدمة الفرق على مدى موسم كبير.

والخطر المقابل هو العملة. التكاليف التركية تنسعر بالليرة أو باليورو حسب المورد، وتضخم الليرة كان عاليا كفاية في السنين الأخيرة بحيث ان عرض سعر ينعطى بالعملة المحلية في مارس ممكن يعني شيئا مختلفا في سبتمبر. والملاك اللي يشغلون أعمالا كبيرة هنا يثبتون الأسعار بعملة صعبة ويحطونها كتابة.

الدعم الفني وسبب سواة الريفيت هنا

المارينا فيها الخدمات الفنية اللي يحتاجها يخت كبير على الرصيف، من الوقود والتغذية الكهربائية من الشاطئ الى الصيانة والتصليح، مع قدرة رفع لأعمال دهان القاع المضاد للالتصاقات والمسح في الموقع. وهذا يشيل رحلة التوصيل اللي كان راح يتطلبها رفع روتيني من هذا الجزء من الساحل.

وبره المارينا، الأحواض التركية هي المقصد. العمالة والمواد التركية تنافسية كفاية بحيث ان أعمال ريفيت كانت راح تكون حدية بأسعار غرب أوروبا تصير مباشرة، والدولة بنت صناعة جادة لبناء وريفيت السوبريخوت خلال العقدين الماضيين. والمالك اللي قدامه مشروع كبير لازم يسعر تركيا مقابل بالما وLa Ciotat قبل ما يلتزم.

انها بره الاتحاد الأوروبي

تركيا مو عضوا في الاتحاد واليخت يخلص إجراءات دخوله وخروجه من الدولة، عشان كذا الوقت اللي ينقضى على هذا الساحل مو وقتا في مياه الاتحاد. وبالنسبة لمالك يشغل يختا بعلم من خارج الاتحاد تحت الإدخال المؤقت هذي فايدة عملية وواحد من الأسباب المحددة اللي تخلي الساحل التركي يحمل الأسطول المقيم اللي يحمله.

ونفس الحقيقة تنتج احتكاكا في الاتجاه الثاني. الدوديكانيز تجلس على مشوار قصير غربا، قريبة كفاية تنشاف من شبه الجزيرة، وكل عبور عبر حدود دولية بتخليص خروج من تركيا ودخول لليونان والعكس في طريق الرجوع. والوكلاء ياخذونها بشكل روتيني وتكلف نص يوم، لكن المالك اللي يتخيل تنقلا حرا بين الساحلين لازم يفهم ان كل قفزة معها أوراق.

على البر، ووش بنته المارينا

المارينا وجهة بحد ذاتها، بحي مفتوح من المحلات والمطاعم على طول الواجهة، وفنادق وسبا داخل التطوير، ورصيف يصير ممشى مسائيا خلال الموسم. وشارع التسوق يجذب زوارا من المنتجعات حول شبه الجزيرة مثل ما يجذبهم من القوارب، عشان كذا يظل مشغولا لين الليل.

والخصوصية اذن متوسطة. اليخت وراء أمن المارينا ووصول مضبوط، وتركيا مو مكانا يزعج فيه أحد سوبريخت، لكن القوارب مرئية من ممشى عام تستخدمه شبه الجزيرة كلها. والملاك اللي يبون ما ينشافون يستخدمون خلجان الساحل التركي، وهي كثيرة ومحمية وفاضية في الغالب مقارنة بالجزر البليارية.

كيف توصل والموسم

مطار Milas-Bodrum هو نقطة الوصول، على بعد 36 كيلومتر شمال شرق بلدة Bodrum، وYalikavak على بعد 18 كيلومتر من Bodrum في الركن البعيد من شبه الجزيرة، عشان كذا الانتقال يوصل حوالي ساعة. والمطار قطعة بنية تحتية جادة بمقاييس المنطقة، بمدرجين 3,000 و2,500 متر، وأكثر من ستين شركة طيران، وحوالي 4.36 مليون مسافر في 2025، مع ان جزءا كبيرا من الجدول الأوروبي موسمي.

والموسم يمشي تقريبا من يونيو الى سبتمبر بطقس دافي ومستقر، وأطراف الموسم على هذا الساحل أطول وأنفع منها على الريفييرا. وبلدة Bodrum وقلعتها تجلسان حول شبه الجزيرة ليوم بره، والساحل التركي جنوبا يعرض سلسلة خلجان محمية بلا أي تطوير تقريبا، والدوديكانيز على مشوار صباح. وبالنسبة لعائلة، الإبحار هو أقوى جزء في العرض.

السلبية الصريحة

المسافة أول شي. Yalikavak بعيدة عن الريفييرا وسردينيا والجزر البليارية، عشان كذا اليخت اللي قاعدته هنا التزم بالحوض الشرقي وبمشوار إعادة تموضع لعدة أيام. والملاك اللي يبون يكونون في Cannes في سبتمبر وPorto Cervo في أغسطس ما ياخذون تركيا قاعدة.

والباقي هو المقايضة اللي تجي مع قاعدة تكلفة أدنى. البيئة التنظيمية وبيئة العملة أقل قابلية للتوقع من غرب أوروبا، والمارينا تجلس داخل حي منتجع حيوي بكل ما يعنيه من ضجيج، وأسبوعا الذروة في أغسطس يعبيان المكان مثل أي مكان ثاني. والحدود اليونانية تضيف أوراقا لما يبدو على الخريطة أسهل إبحار في المتوسط. وما في شي من هذا سبب انك تبتعد، وكله سبب انك توصل ومعك وكيل.

Arrival, and the rules the tower enforces

The marina runs a Traffic Control Tower staffed around the clock, and contacting it on VHF before arrival and before departure is not a courtesy but a requirement. The information wanted on the call is the vessel name, her length, the berth number if it is already known, and the last port of call, with the last of those routed straight into the customs and immigration process if the yacht is coming from a foreign port. The entrance is marked with red and green lights on the breakwater heads, and an arriving yacht waits for the pilot dinghy rather than entering on her own. Working channel for berthing assistance is VHF 72.

Two rules catch crews who assume Turkish informality. Pilotage is compulsory for every vessel over 1,000 GT, arranged through the marina's Yacht Assist team, with the pilot boarding station at the entrance to the bay rather than at the marina itself. And anchoring is not permitted anywhere inside the marina. Every berth carries laid mooring lines and the yacht uses them, which removes the ground tackle problem that makes some Mediterranean harbours slow but also means a yacht cannot improvise a position. Diving inside the marina is restricted to the marina's own divers, so a hull inspection or a fouled line is a marina job and not a crew job.

لمين هو: المالك اللي يبحر في بحر إيجه ويبي مرسى مضمونا وقاعدة تكلفة منخفضة ويقبل انه على بعد أربعة أيام من غرب المتوسط.