39-m-Favor läuft bei Woods Hole auf Grund, alle 13 unverletzt
Was bestätigt ist
Die US-Küstenwache meldete, dass am 17. Juli gegen 11 Uhr ein 130 Fuß langes Schiff im Woods Hole Pass nahe Falmouth auf Grund lief. Die Yacht wurde als Favor identifiziert, eine 38,7 Meter lange Crescent Custom, im Jahr 2000 nach einem Entwurf von Jack Sarin gebaut, mit Unterbringung für 10 Gäste in fünf Kabinen. An Bord waren dreizehn Personen, sieben Gäste und sechs Crewmitglieder.
Die Küstenwache, die Feuerwehr von Falmouth und der Hafenmeister von Falmouth rückten aus, und während der Bergung wurde eine Sicherheitszone um die Yacht eingerichtet. Die Gäste wurden evakuiert, ohne dass Verletzungen gemeldet wurden, die Crew blieb zur Unterstützung an Bord, und die Yacht wurde wieder flottgemacht und zur Untersuchung nach Great Harbor Anchorage geschleppt. Eine Ursache hat keine offizielle Stelle genannt, und es sollte auch keine unterstellt werden.
Woods Hole ist eine bekannte Engstelle
Die Passage zwischen Woods Hole und den Elizabeth Islands ist eng, dicht betonnt und führt starken Gezeitenstrom. Es ist eine Route, die ortskundige Betreiber gut kennen und die einer tiefgehenden Yacht sehr wenig Spielraum lässt. Dieser Zusammenhang ist keine Feststellung zu diesem Vorfall, er erklärt, warum für diesen Abschnitt die bestehenden Verkehrshinweise gelten.
Der Einsatz selbst lief so, wie er laufen soll. Gäste von Bord, Crew an Bord, Sicherheitszone eingerichtet, Yacht wieder flott und zur Besichtigung in geschütztes Wasser geschleppt. Bei einer harten Grundberührung entscheiden diese ersten Stunden, ob die Geschichte eine Reparaturrechnung bleibt oder zum Totalschaden wird.
Das Risiko für den Eigner
Eine Grundberührung begleitet eine Yacht für den Rest ihres Lebens. Klasse und Flaggenstaat werden eine Besichtigung des Unterwasserschiffs verlangen, und jeder strukturelle Befund landet in den Unterlagen, die der Gutachter eines künftigen Käufers liest. Favor ist eine im Jahr 2000 gebaute Einheit, die 2024 einen Refit hatte und im Chartermarkt arbeitet, die Wertfrage ist also direkt: eine frische, gut dokumentierte Reparatur ist beherrschbar, eine undokumentierte ist ein Abschlag bei jedem weiteren Listing.
Das zweite Risiko ist die Saison. Eine Yacht, die Ende Juli außer Dienst ist, verliert die Wochen, für die sie gebaut wurde, und ein Charterprogramm, das mitten im Sommer stillsteht, lässt sich vor dem Herbst nur schwer wieder anfahren. Wer ein kommerzielles Programm fährt, sollte das als Erinnerung lesen, zu prüfen, was die eigene Deckung bei Nutzungsausfall tatsächlich zahlt, bevor er sie braucht.