Amer F100 Angiola II sinkt vier Tage nach ihrer Ablieferung vor Sardinien

Eine vier Tage alte Übergabe endet auf den Felsen vor Capo Ferro

Angiola II legte am Abend des Dienstag, 11. August, zu einer Fahrt in den Gewässern zwischen Capo Ferro und der Isola dei Cappuccini ab, jenem Abschnitt von Sardiniens Costa Smeralda, der an Porto Cervo und Poltu Quatu vorbeiführt. Die 29,6 Meter lange Motoryacht, eine Amer F100 von Permares Marke Amer Yachts, hatte an jenem Abend 14 Personen an Bord: Crew und Gäste des italienischen Unternehmers, der die Yacht erst vier Tage zuvor übernommen hatte. Innerhalb weniger Stunden lag die Yacht auf der Seite in rund 7 Metern Wassertiefe, ihr Rumpf offen zum Meer, und ihr neuer Eigner gehörte zu den letzten an Bord, bevor die Küstenwache eintraf.

Das Schiff war nicht gerade erst gebaut worden. Angiola II ist der aktuelle Name eines Rumpfes, den Permare im Juli 2020 zu Wasser ließ und der zuvor Arsana und davor The Limbo hieß - eine Yacht von 145 Bruttoraumzahl mit fünf Gästekabinen, vier Volvo-Penta-Motoren und einer Höchstgeschwindigkeit von 26 Knoten, konstruiert von Verme Projects mit Interieur von Wilmotte & Associes Architectes. Was vier Tage vor dem Untergang geschah, war ein Eigner- und Namenswechsel, keine erste Probefahrt ab Werft, und dieser Unterschied ist entscheidend dafür, wie der Vorfall zu lesen ist.

Feuer im Maschinenraum, dann Wasser, wo keines sein sollte

Italienische Berichterstattung über den Vorfall, durch mehrere Quellen bestätigt, beschreibt einen Defekt im Maschinenraum, der einen kleinen, rasch eingedämmten Brand auslöste - doch nicht bevor dieser die Rumpfintegrität so weit beeinträchtigte, dass Wasser eindringen konnte. Der Auftrieb schwand von dort an: Der Wassereinbruch übertraf, was die Lenzpumpen bewältigen konnten, und Angiola II legte sich auf die Seite, statt aufrecht zu sinken. Zum Zeitpunkt dieser Meldung waren noch keine Ergebnisse einer Flaggenstaat- oder Klassifikationsuntersuchung veröffentlicht, sodass der genaue technische Defekt hinter dem Brand - und warum er Wasser eindringen ließ, statt ein isolierter Maschinenraumzwischenfall zu bleiben - vorläufig bleibt.

Gesichert ist der zeitliche Ablauf: Defekt, Brand, dann Schlagseite, und das schnell genug, dass die Crew zwölf der vierzehn Personen an Bord auf ein nahegelegenes Schiff umsteigen ließ, bevor die Yacht vollständig auf die Seite ging, während der Eigner und ein Gast an Bord blieben, bis ein Patrouillenboot der italienischen Küstenwache, die CP 870 der Station La Maddalena, längsseits kam. Niemand wurde verletzt - bei einem Ablauf, der auf einem kleineren oder weniger gut besetzten Boot bei Nacht leichter schlecht endet.

Vierzehn an Bord, ein Patrouillenboot der Küstenwache, keine Verschmutzung

Der Teil dieser Geschichte, der funktionierte, ist die Rettung. Die Küstenwachestation La Maddalena hatte die CP 870 schnell genug vor Ort, um die letzten beiden Personen abzuholen, bevor der Rumpf sich setzte, und die zwölf bereits auf ein nahes Schiff umgestiegenen Personen wurden unverletzt in Poltu Quatu an Land gebracht. Die Behörden legten Ölsperren um das Wrack und meldeten kein austretendes Kraftstoffleck - sodass ein Rumpfverlust in achtstelliger Höhe an einer der meistfotografierten Küsten der Welt nicht auch noch zu einer Verschmutzungsgeschichte wurde, ein Unterschied, der an der Costa Smeralda zählt, wo ein Ölfilm binnen ein, zwei Gezeiten Strände und Marinas erreicht hätte.

Das ist auch für das Weitere von Bedeutung. Angiola II liegt derzeit auf der Seite in etwa 7 Metern Wassertiefe zwischen Capo Ferro und Porto Cervo - nah genug am Ufer und flach genug, dass ein vollständiger Rumpfverlust nicht der wahrscheinlichste Ausgang ist. Bergungsunternehmen haben eine machbare Aufgabe vor sich, keine Tiefwasserbergung.

Was 'vier Tage zuvor abgeliefert' tatsächlich bedeutete

Für einen Eigner, der diese Geschichte von außen liest, wird das Detail am schmerzhaftesten sein, das die vier Tage betrifft. Eine Yacht, die binnen einer Woche nach der Ablieferung versagt, wirft die naheliegende Frage auf: Was genau prüfte die Vorablieferungs-Besichtigung und die Probefahrt, und zeigte sich das, was im Maschinenraum versagte, vor dem Eigentümerwechsel auf dem Papier? Die Geschichte von Angiola II erschwert diese Frage eher, als sie zu vereinfachen. Sie ist keine Neubau-Yacht, die frisch ab Werft mit ab dem ersten Tag laufenden Gewährleistungspflichten übergeben wurde; sie ist ein sechs Jahre alter Rumpf, der bereits zwei Namen vor diesem trug, Anfang August 2026 an einen neuen Eigner verkauft - dessen eigene Vorkaufsbesichtigung, bei einem Weiterverkauf dieser Größe Standardpraxis, genau das hätte aufdecken sollen, was im Maschinenraum versagte, sofern der Defekt überhaupt feststellbar war, bevor er auftrat.

Keine der öffentlichen Berichte nennt den Besichtiger, den verkaufenden Broker oder den Versicherer, und keine sagt, ob der Defekt von der Art war, die eine kompetente Vorkaufsbesichtigung hätte erkennen können. Diese Lücke ist die nützlichste Lehre der Geschichte für jeden, der diese Saison eine gebrauchte Yacht ähnlicher Größe kauft: Eine Besichtigung deckt ab, was sie in der zugeteilten Zeit sehen und prüfen kann, nicht alles, was in der folgenden Woche versagen kann, und eine Lücke von vier Tagen zwischen Übergabe und Totalverlust erinnert daran, dass die Abnahme eines Schiffes ein rechtlicher Moment ist, keine Garantie.

Die Rechnung: ein Ponton mit 200 Tonnen Tragkraft und ein Schaden, den niemand öffentlich beziffert hat

Die Bergung läuft bereits. Ein Ponton mit einer Tragkraft von 200 Tonnen wurde beauftragt, Angiola II von ihrer Ruheposition aufzuschwimmen - eine Aufgabe, die, sofern der Rumpf bergungsfähig und kein wirtschaftlicher Totalschaden ist, sich vor Reparaturbeginn auf mehrere hunderttausend Euro belaufen wird, bei einer Yacht, die vor dem Vorfall auf über 8 Millionen Euro geschätzt wurde. Niemand der Beteiligten hat eine Zahl für den Schaden veröffentlicht, wer ihn versichert, oder ob der Rumpf repariert und wieder auf den Markt gebracht oder als Totalschaden verkauft wird.

Dieses Schweigen ist selbst aufschlussreich. Ein Verkauf, eine Besichtigung und ein Totalverlust binnen derselben zwei Wochen sind genau die Abfolge, die ein Kasko- und Maschinenversicherer bei der Zeichnung eines Weiterverkaufs dieser Größe einpreist, und die Prämie, die ein Käufer für ein sechs Jahre altes 30-Meter-Boot zahlt, spiegelt genau dieses Risiko wider, selbst wenn es sich nie verwirklicht. Für jeden, der diese Saison auf dem Gebrauchtmarkt dieser Größe einkauft, ist Angiola II nun der warnende Fall, auf den Risikokomitees von Brokerhäusern zurückgreifen werden - nicht weil die Ursache ungewöhnlich ist, sondern weil der zeitliche Abstand zwischen Übergabe und Totalverlust keinen Raum für das Argument lässt, der Käufer habe Zeit gehabt, zu finden, was die Besichtigung übersah.