25-Meter-Azimut sinkt in Marseille nach Feuer auf einem anderen Boot

Was geschehen ist

Das Feuer brach am Sonntag, 5. Juli 2026, gegen 10.30 Uhr im Vieux-Port aus, dem historischen Becken im Zentrum von Marseille. Örtliche Berichte deuten darauf hin, dass es an Bord eines Motorboots von rund 12 Metern begann und auf benachbarte Fahrzeuge übergriff, darunter die 25,2 Meter lange Forty Two. Sowohl das kleine Boot als auch die Yacht sanken.

Die Marins-pompiers de Marseille, das Feuerwehrbataillon der Marine und die größte Einzeleinheit der französischen Marine, rückten mit 150 Feuerwehrleuten und 37 Fahrzeugen aus. Das Bataillon meldete den Brand bis Mittag unter Kontrolle. Die Rettungskräfte versorgten insgesamt vierzehn Menschen, sechs davon kamen mit leichten Verbrennungen ins Krankenhaus, weitere wurden wegen Rauchgasinhalation behandelt. Betroffen waren Personen von den Booten, zwei Polizisten und ein Sicherheitsmitarbeiter des Hafens. Eine Ursache haben die Behörden nicht mitgeteilt.

Die Yacht

Forty Two wurde 2023 von Azimut abgeliefert und ist eine von 29 Einheiten der Serie Magellano 25M RPH. Sie misst 25,22 Meter über alles bei 6,30 Metern Breite, ist in glasfaserverstärktem Kunststoff und Carbon gebaut und fährt einen halbgleitenden Rumpf mit zwei Betriebsmodi, mit Außenlinien von Ken Freivokh und einem Interieurkonzept von Vincenzo De Cotiis. Die Unterbringung umfasst vier Gästekabinen und zwei für die Crew, angetrieben von MAN V12 mit einer Leistung zwischen 1.400 und 1.550 hp.

Nach BOATPro war sie am Freitag, dem 3. Juli, in der Marina eingelaufen. Eine drei Jahre alte Serienyacht eines der größten Werften Europas, seit zwei Tagen festgemacht, war binnen neunzig Minuten ein wirtschaftlicher Totalschaden.

Das Risiko, das ein Eigner nicht steuern kann

Nichts in der Berichterstattung deutet auf ein Versagen an Bord der Yacht hin. Genau das ist der Punkt, den man mitnehmen sollte. In einem dichten Stadtbecken liegt die Brandlast, die eine Yacht bedroht, auf den Booten um sie herum, und sie liegt außerhalb der Reichweite ihres eigenen Wartungsplans, ihrer eigenen Crewausbildung und ihrer eigenen fest eingebauten Anlagen.

Die Physik ist in dieser Lage unnachgiebig. Rümpfe aus Verbundwerkstoff, Treibstoff an Bord jedes Fahrzeugs, Boote Bord an Bord mit wenigen Metern dazwischen, und ein Zugang für Löschfahrzeuge von Land, den der Zuschnitt des Kais begrenzt. Marseille hat eine professionelle Feuerwehr, die binnen Minuten auf dem Wasser ist, was die meisten Mittelmeerhäfen nicht bieten, und trotzdem sanken zwei Boote.

Was es für Versicherung und Liegeplatzwahl bedeutet

Ein Schaden dieser Art ist gleichzeitig ein Kaskoschaden, ein Fall von Wrackbeseitigung und eine Haftung für Gewässerverschmutzung, und das in einem Arbeitshafen, der wieder für den Verkehr geöffnet werden muss. Die Kosten der Beseitigung bestimmen sich nach der Schwierigkeit der Operation und dem Druck, das Becken frei zu bekommen, und sie haben nichts damit zu tun, was das Boot am Morgen des Brandes wert war.

Für einen Eigner sind die praktischen Fragen eng und beantwortbar. Ob die Police Wrackbeseitigung und Verschmutzung getrennt vom Kaskowert deckt. Ob die Yacht dort liegt, wo ein Feuer auf einem Nachbarfahrzeug isoliert werden kann. Ob jemand an Bord den Steg abgegangen ist und festgestellt hat, wie sie ohne Maschinen vom Liegeplatz gebracht würde, wenn das zweite Boot weiter an einem Sonntagmorgen um zehn zu brennen beginnt.

Das Muster

Es ist der zweite Sommer in Folge, in dem ein Feuer in einem vollen französischen Hafen einen Totalschaden erzeugt. Im Juli 2025 fing die 41 Meter lange Sea Lady II kurz nach dem Festmachen in Saint-Tropez Feuer, sank teilweise an ihrem Liegeplatz und wurde später vom Bergungsschiff Hebo-Lift 2 gehoben, wobei die Berger davon ausgingen, dass sie wohl verschrottet wird.

Keine der beiden Ursachen ist öffentlich gemacht worden, und die beiden Ereignisse hängen nicht zusammen. Gemeinsam ist ihnen die Lage. Beide Yachten lagen auf dem Höhepunkt der Saison in einem belebten Hafen fest, beide Feuer breiteten sich schneller aus, als das Boot bewegt werden konnte, und in beiden Fällen wurde der Hafen selbst Teil des Vorfalls.