AB Yacht Designs 92m-Projekt Always teilt die Eignersuite nach Wunsch

Ein Deck, das seine Meinung ändert

Aristotelis Betsis, Gründer von AB Yacht Design & Naval Architecture, stellte Project Always am 18. August als 92-Meter-Konzept vor, dessen entscheidendes Merkmal weder eine Rumpfform noch ein Antriebssystem ist, sondern ein einzelnes Deck, das auf zwei Arten gebaut werden kann. Das private Eignerdeck, oberhalb der Gesellschaftsräume gelegen, lässt sich entweder als eine durchgehende Master-Suite über die volle Breite konfigurieren oder in zwei gleich große Master-Kabinen mit derselben Grundfläche aufteilen. Beide Varianten behalten dieselben Proportionen, dieselbe Privatsphäre und denselben ungestörten Meerblick; nur die Innenwände ändern sich.

Dieser eine Entscheidungspunkt zählt mehr, als es klingt. Ein Vollcustom-Neubau dieser Größe legt einen Eigner üblicherweise auf ein Layout fest, sobald Schiffbau- und Konstruktionszeichnungen eingefroren werden, meist ein Jahr oder mehr, bevor der erste Stahl geschnitten wird. Betsis schlägt vor, genau diese eine Variable länger im Bauprozess offenzuhalten, sodass ein Eigner, der das Projekt als Paar beginnt, es dennoch mit einer zweiten Master-Suite für ein erwachsenes Kind, einen Miteigner oder einen Chartergast beenden kann, der die beste Kabine an Bord zum vollen Preis bucht, ohne das Schiff neu zeichnen zu müssen.

Die Zahlen hinter der Zurückhaltung

Project Always ist mit 92 Metern Gesamtlänge, 15,2 Metern Breite und 3,8 Metern Tiefgang gezeichnet, ein für diese Länge großzügiges Verhältnis von Breite zu Länge, das typischerweise mehr Stabilität vor Anker und mehr nutzbare Breite für das flexible Suiten-Layout bringt. Der Entwurf ist für 18 Gäste in neun Kabinen in der privaten Konfiguration ausgelegt, doch das Konzept ist zusätzlich für eine kommerzielle Auslegung mit bis zu 36 Gästen gezeichnet, was die Kapazität durch zusätzliche Betten statt zusätzlicher Kabinen praktisch verdoppelt.

Die Crew ist mit 35 Personen in 21 Crewkabinen veranschlagt, ein Verhältnis, das selbst nach Großyacht-Maßstäben großzügig wirkt und auf einen Neubau hindeutet, der auf Fünfsterne-Service statt auf eine knapp bemessene private Crew zielt. Die Tendergarage ist für einen 10 Meter langen Limousinen-Tender neben einem 9 Meter langen Adventure-RIB ausgelegt, mit Platz für ein vollständiges Wassersportzubehör-Inventar: Jetskis, Seabobs, E-Foils und Jetsurfs. Ein 12 Meter D-Value-Hubschrauberlandeplatz liegt vorne, dimensioniert für einen mittelgroßen Businesshubschrauber statt ein leichtes Nutzfluggerät.

Betsis' Argument für Anpassungsfähigkeit

AB Yacht Design & Naval Architecture hat sich mit der AB-95-Serie einen Namen gemacht, performanceorientierten Motoryachten mit 50 Knoten Spitzengeschwindigkeit und einer bereits zu Wasser gelassenen ersten Einheit. Project Always ist damit ein Schritt nach oben, sowohl in der Größe als auch im Anspruch, hin zu Vollcustom-Explorer- und Entertainer-Territorium. Das Studio begründet das Konzept explizit über das Leben an Bord statt über die Optik vom Begleitboot aus: eine Achterdeck-Poolterrasse, die direkt in einen Beach Club mit unmittelbarem Wasserzugang übergeht, ein Wellnessbereich auf dem Hauptdeck mit Spa-Einrichtungen zum Pool und zur Meereslounge hin, und Gesellschaftsräume, die auf dem Oberdeck für Panorama-Entertainment konzentriert sind.

Das Äußere selbst ist bewusst zurückhaltend gestaltet: skulpturale Flächen, weitläufige Verglasung und gestaffelte Decks mit breiten Überhängen, die auf mehreren Ebenen Schatten spenden, statt der aggressiven Formensprache, mit der manche Werften Größe signalisieren. Die Wette lautet, dass Eigner, die ab 90 Metern aufwärts einkaufen, zunehmend eine Yacht wollen, die gut fotografiert, aber danach ausgewählt wird, wie das Layout im Alltag tatsächlich funktioniert, und dass ein Designstudio, das die Schiffbautechnik im Haus statt bei einer separaten Firma anbietet, schneller reagieren kann, wenn ein Eigner eine Variable wie die Suiten-Konfiguration spät im Prozess ändern möchte.

Was Project Always noch nicht ist

Project Always hat weder eine zugeordnete Werft noch einen benannten Kunden, weder einen Preis noch einen Liefertermin. Es ist ein Designstudio-Konzept im wörtlichen Sinn: ein Satz Zeichnungen und Renderings, die einen Auftrag anziehen sollen, keine Yacht unter Vertrag. Diese Unterscheidung zählt für jeden, der die Berichterstattung als Stapellauf liest. AB Yacht Design & Naval Architecture ist ein Design- und Schiffbaubüro, keine Werft, sodass ein Kunde, der Project Always bauen lassen möchte, den Entwurf noch bei einer Werft platzieren muss, die einen 92-Meter-Vollcustom-Rumpf aus Aluminium oder Stahl bauen kann, eine Liste, die sich für ein Projekt dieser Größe schnell auf eine Handvoll europäischer Werften mit freien Bauplätzen verengt.

Mit mehr als 12 Gästen, der angegebenen oberen Konfiguration von bis zu 36, rückt das Projekt zudem in Richtung des Large Yacht Code und äquivalenter Sicherheitsvorschriften für Passagierschiffe, die greifen, sobald eine Yacht für die kommerzielle Beförderung von mehr als 12 Personen zertifiziert wird. Dieser Zulassungsschritt verändert Brandschutzzonen, Fluchtwege und Crew-Zertifizierung und wird im bisher veröffentlichten Konzeptmaterial nirgends behandelt. Das macht die Idee für einen potenziellen Eigner nicht weniger nützlich; es bedeutet, dass der Vorschlag der flexiblen Suite der Ausgangspunkt einer Verhandlung mit einer Werft und einer Klassifikationsgesellschaft ist, keine fertige Spezifikation.

Eine dichte Saison für Konzepte

Project Always fällt mitten in eine ungewöhnlich dichte Serie von Designstudio-Vorstellungen vor der Monaco Yacht Show: Edoardo Ridolis 70 bis 80 Meter großes Genesis tauchte einen Tag zuvor am 17. August auf, RMK Yachts teilte sein Livia-Konzept am 20. August in drei getrennte Eigner-Lebensstile auf, und ER Yacht Designs 110 Meter großes Untouchable erschien Anfang des Monats ohne zugeordnete Werft. Für einen Eigner, der tatsächlich im Markt aktiv ist, ist diese Häufung an sich eine nützliche Information: Sie bedeutet, dass mehr Studios als üblich um dieselbe Handvoll Aufträge konkurrieren, was einem interessierten Kunden erfahrungsgemäß mehr Verhandlungsspielraum bei Designhonoraren und Zeitplan verschafft, bevor überhaupt eine Werft gewählt wird.

Es bedeutet auch, dass der Vergleich leichter fällt als sonst. Während Genesis auf einen Fast-Displacement-Rumpf und ein sportliches Profil setzt und Untouchable sich als moderne Gentleman-Yacht mit 110 Metern positioniert, begründet Project Always seinen Anspruch fast ausschließlich mit innerer Flexibilität statt mit äußerer Formensprache oder reiner Geschwindigkeit. Welcher Ansatz sich tatsächlich in einen unterschriebenen Vertrag verwandelt, wird von außen nicht sichtbar sein; Designstudios bestätigen einen Auftrag selten, bevor ein Kiel gelegt ist, und mehrere der Konzepte dieser Saison werden womöglich nie gebaut. Sichtbar ist derzeit, dass AB Yacht Design seine Version des Versprechens auf ein einziges Deck gesetzt hat, das sich auf zwei Arten bauen lässt, und alles andere am Projekt, einschließlich der Frage, wer es bauen könnte, offengelassen hat.