ISA verdoppelt seine 80-90-Meter-Plattform mit dem Amarcord-86-Konzept

Was ist die ISA Amarcord 86?

Es ist Nuvolari Lenards zweiter Entwurf für ISA Yachts' Large Yacht Collection, eine 86 Meter lange Plattform, vorgestellt am 27. August 2026, bei der jedes der fünf Decks eine eigene Rolle erhält, statt das Gästeleben auf zwei oder drei Decks zu konzentrieren.

ISA Yachts bestätigte die Amarcord 86 am 27. August 2026, den zweiten Entwurf in der Large Yacht Collection der Werft und den Nachfolger der einen Monat zuvor vorgestellten Amarcord 82. Der Entwurf stammt von Nuvolari Lenard und misst 86 Meter Länge über alles bei 13,6 Metern Breite, gebaut in ISAs Werft in Ancona. Statt das Gästeleben wie bei den meisten Yachten dieser Größenklasse auf ein oder zwei große Sozialdecks zu bündeln, gibt ISA jedem der fünf Decks der Amarcord 86 eine eigene Aufgabe. Das Unterdeck trägt einen Beach Club mit Massageraum und einem hellen, meerblickenden Fitnessraum, verbunden mit dem Wellnessbereich durch einen verglasten Gang, der direkt durch den Maschinenraum führt - ein Weg, den ISA als Verwandlung des technischen Herzens der Yacht in einen Teil der Architektur beschreibt, statt es zu verstecken. Eine fest installierte Badeplattform am Heck und zwei klappbare Balkone, einer am Heck und ein zweiter mittschiffs, schaffen drei getrennte Zugänge direkt zum Wasser auf einem Rumpf.

Die Gästeunterkünfte umfassen fünf Kabinen mit eigenem Bad, darunter eine VIP-Suite, sowie eine Doppelkabine auf dem Unterdeck, während die Eignersuite mit mehr als 100 Quadratmetern ein eigenes Oberdeck einnimmt, von ISA als private Residenz und nicht als bloße Kabine positioniert. Eine kreisförmige Treppe umschließt einen Panorama-Glaslift über alle Ebenen, und der Pool am Heck des Hauptdecks hat einen Glasboden, der Tageslicht bis zum Eingang des darunterliegenden Beach Clubs durchlässt. Vorne auf dem Oberdeck hat ISA ein Cockpit freigehalten, das groß genug für Touch-and-go-Operationen eines mittelgroßen Helikopters ist, dazu einen privaten Pool und zwei Lounges, die der Familie des Eigners vorbehalten sind. Die Crew ist getrennt untergebracht, in elf Kabinen für bis zu 21 Personen, während der Kapitän eine eigene Doppelkabine auf dem Bridge Deck erhält - eine Crewzahl, die zeigt, dass ISA von einem vollen Saison- und Chartereinsatz ausgeht und nicht davon, dass die Yacht die meiste Zeit ungenutzt bleibt.

Wie unterscheidet sich die Amarcord 86 von der Amarcord 82, dem ersten Entwurf der Large Yacht Collection?

Die Amarcord 86 ist vier Meter länger und um klar getrennte, deckweise Rituale herum gebaut statt um die konzentrierteren Sozialbereiche der Amarcord 82, und ISA hat ausdrücklich betont, dass dieser Unterschied gewollt ist und keine bloße Vergrößerung darstellt.

Die am 30. Juli 2026 vorgestellte Amarcord 82 misst 82 Meter (269 Fuß) bei einer schmaleren Breite von 12,8 Metern, mit zwei MTU-Motoren zu je 3.004 hp, die eine Reichweite von 6.200 Seemeilen bei 12 Knoten ergeben. Sie bietet 12 Gästen Platz in sechs Kabinen plus einer Eignersuite von etwas mehr als 100 Quadratmetern und trägt denselben Pool mit Glasboden auf dem Hauptdeck sowie den vorderen Hubschrauberlandeplatz, die auch bei der Amarcord 86 wiederkehren. ISAs eigene Beschreibung des zweiten Entwurfs zieht die Grenze klar: Die Amarcord 86 sei keine einfache dimensionale Weiterentwicklung der Amarcord 82, sondern eine andere Interpretation der zeitgenössischen großen Yacht, aufgebaut auf der Idee, dass Eigner und Gäste im Laufe eines Tages durch unterschiedliche Stimmungen wandern, statt sich auf ein oder zwei soziale Zentren zu beschränken.

Was sich nicht geändert hat, ist die Technik darunter. Beide Entwürfe stehen auf der technischen Plattform, die ISA mit den Projekten Custom 80, Gran Turismo 80 und Gran Turismo 100 aufgebaut hat, ergänzt durch das Wissen aus der Fertigstellung der Columbus Classic 80 Meter Dragon. ISA präsentiert die beiden Amarcord-Entwürfe als Beweis dafür, dass eine erprobte Basis aus Rumpf und Systemen tatsächlich unterschiedliche Yachten tragen kann, statt einer Reihe fester Modelle, aus denen ein Eigner wählt. Die Plattform ändert den Decksplan und das Interieur. Sie ändert nicht das Boot darunter.

Warum setzt ISA auf eine wiederholbare Plattform statt auf reine Einzelanfertigungen?

ISAs Muttergruppe Palumbo Superyachts baut ein Großyacht-Geschäft aus, dessen Auftragsbuch BOAT International im Juli 2026 auf rund 1 Milliarde Euro bezifferte, und eine erprobte Plattform erlaubt es, oberhalb der Wasserlinie voll zu individualisieren, ohne die Yacht selbst bei jedem Auftrag neu zu konstruieren.

Giuseppe Palumbo, alleiniger Direktor von Palumbo Superyachts, beschrieb die Logik hinter der Large Yacht Collection unumwunden: Jeder Eigner stelle sich seine Yacht anders vor, und die Aufgabe der Gruppe sei es, diese Vision ohne Kompromisse Wirklichkeit werden zu lassen. Die Gruppe startet in dieser Größenklasse nicht bei null. ISA hat bereits eine Custom-80-Meter-Yacht für die Ablieferung 2026 verkauft, eine Gran Turismo 80 für 2027 in Auftrag sowie eine Gran Turismo 100 im Bau, dazu die fertiggestellte Columbus Classic Dragon. Das sind vier Rümpfe zwischen 80 und 100 Metern, die bereits abgeliefert, verkauft oder im Bau waren, bevor die Amarcord 86 überhaupt vorgestellt wurde - genau das Argument, mit dem ISA einem Käufer eine noch nicht gebaute Plattform schmackhaft machen will: Die zugrunde liegende Technik wurde bereits an zahlenden Aufträgen erprobt, auch wenn dieser konkrete Decksplan es noch nicht wurde.

Für einen Eigner ist das praktische Argument Zeit und Risiko, nicht der Preis. Beides hat ISA nicht veröffentlicht. Eine Plattform mit erprobter Rumpfbelastung, Tankanordnung und Systemführung sollte schneller vom unterschriebenen Vertrag zur Probefahrt kommen als ein völlig neu entworfener 86-Meter-Custom-Bau ab leerem Rumpf, und sie sollte weniger von den technischen Überraschungen mit sich bringen, die große Individualbauten über ihren ursprünglichen Ablieferungstermin hinaus verzögern. Verhandelbar bleibt alles, was ein Käufer tatsächlich begeht: Decksplan, Materialien, Kabinenzahl und die Art erlebnisorientierter Entscheidungen, die das Fünf-Decks-Programm der Amarcord 86 demonstrieren soll.

Was kostet eine Amarcord 86, und hat sie schon jemand bestellt?

Bis zu diesem Bericht hat ISA weder einen Preis noch ein Motorenpaket, eine Geschwindigkeit oder einen Ablieferungstermin für die Amarcord 86 veröffentlicht, und sie bleibt ein Konzeptentwurf statt eines unterschriebenen Vertrags - genau der Status, den auch die Amarcord 82 einen Monat zuvor bei ihrer Vorstellung hatte.

Jede Angabe in diesem Bericht stammt aus ISAs eigener Mitteilung und der Fachpresse-Berichterstattung darüber, und keines der Medien, die über die Amarcord 86 geschrieben haben, darunter Top Yacht Design und YachtBuyer, nennt einen Preis, ein Antriebspaket oder einen Käufer. Das ist eine echte Lücke für jeden, der die Amarcord 86 mit einer gebauten Yacht vergleichen will: Die zwei MTU-Motoren und die 6.200-Meilen-Reichweite der Amarcord 82 sind öffentlich bekannt, doch ISA hat noch nicht gesagt, ob die Amarcord 86 denselben Antrieb erhält, einen größeren für die zusätzlichen vier Meter und das höhere Deckgewicht, oder etwas völlig anderes.

Diese Lücke ist bei einem ersten Konzeptentwurf nicht ungewöhnlich und bedeutet nicht, dass die Plattform reine Spekulation ist. ISAs Custom 80 verkaufte sich bereits nach derselben Plattformlogik, bevor diese zweite Amarcord überhaupt gezeichnet wurde. Sie bedeutet aber, dass ein Leser dieses Berichts heute auf ein Designkonzept und eine Visualisierung blickt, nicht auf eine Yacht mit Probefahrten, fertigem Interieur oder einem einzigen unabhängigen Bericht von jemandem, der bereits an Bord stand. Kein Eigner und kein Kapitän hat sich zur Amarcord 86 geäußert, weil außer ISA und Nuvolari Lenard noch niemand an Bord war. Sie existiert noch nicht.

Wo steht das 80-bis-90-Meter-Segment, in dem sich die Amarcord 86 behaupten muss?

Im Segment zwischen 80 und 90 Metern gibt es bereits etablierte Werften mit Rümpfen im Wasser und vollen Referenzlisten, sodass ISAs Plattform Eigner über Liefertempo und Kostensicherheit gewinnen muss statt über den Markennamen, den ein länger etablierter Großyacht-Bauer in dasselbe Gespräch einbringt.

Ein Eigner, der heute im Segment ab 80 Metern sucht, kann sich für eine Werft entscheiden, die in dieser Größenklasse bereits Dutzende Yachten mit Probefahrten, Chartergeschichte und Wiederverkaufswerten abgeliefert hat, oder für eine Plattform wie ISAs Large Yacht Collection, die einen schnelleren Weg zu einer ähnlich großen, auf erprobter Technik gebauten Yacht verspricht - allerdings ohne einen bereits abgelieferten Rumpf, der diesen Namen trägt. Beide Wege führen zu einer echten Individualyacht oberhalb der Wasserlinie. Sie unterscheiden sich darin, wie viel des zugrunde liegenden Risikos der Käufer auf das Wort der Werft hin akzeptieren soll, statt auf eine Referenz, die er sich selbst ansehen kann.

ISAs Antwort auf diese Lücke sind die beiden Amarcord-Entwürfe selbst. Ein zweites Konzept, vorgestellt binnen etwa einem Monat nach dem ersten und auf derselben Plattform, ist entweder ein Beleg dafür, dass die Werft schnell wirklich unterschiedliche Großyacht-Entwürfe hervorbringen kann, oder ein Zeichen dafür, dass 'individuell' hier individuell innerhalb eines engeren Rahmens bedeutet, als ein Bau von Grund auf bieten würde. Beide Lesarten bleiben möglich, bis ISA eine verkauft und ein Rumpf ins Wasser geht - dem Punkt, an dem dieser Bericht als nächstes wieder etwas Neues zu vermelden haben wird.