Aksias MHI Group kauft den Bullaugen-Zulieferer hinter Ferretti und Riva

Was hat Aksia Capital VI mit der Übernahme von Amare Group gekauft?

Aksia Capital VI, ein italienischer Private-Equity-Manager, hat 100 Prozent von Amare Group übernommen, der Yacht-Komponentensparte von Amare Srl, und sie in die im November 2025 gegründete Plattform MHI Group eingegliedert.

Marine Industry News berichtete am 4. September 2026 über den Deal, und die italienischen Fachtitel Top Yachtdesign und Financecommunity.it lieferten in derselben Woche übereinstimmende Details: Aksia Capital VI, ein Fondsmanager mit eigenen Angaben zufolge mehr als 60 abgeschlossenen Transaktionen und über EUR 600 Millionen investiertem Kapital über fünf Fonds, kaufte Amare Group vollständig. Keine der beiden Seiten nannte einen Kaufpreis, Amares Umsatz oder die Mitarbeiterzahl, was bei einem italienischen Mittelstandsdeal dieser Größenordnung üblich ist, aber Eignern und Werften keinen öffentlichen Maßstab dafür lässt, wie groß dieser Schritt tatsächlich ist. Amares Geschäftsführer Michele Preziuso bleibt im Amt und reinvestiert an der Seite von Aksia, statt auszusteigen, wie sowohl Top Yachtdesigns Bericht als auch Amares eigene Erklärungen rund um den Deal bestätigen.

Amare Srl wurde 2012 gegründet und stellt Bullaugen und Verglasungssysteme her, hydraulisch betriebene Gangways für Boote über 100 Fuß, kinematische und hydraulische Mechanismen sowie kabellose Automatisierungshardware, verteilt auf zwei Werke zwischen Modena in der Emilia-Romagna und Pozzilli in der Provinz Isernia weiter südlich. Yachting News, die das Werk in Isernia besuchte, beschreibt ein chemisches Schweißverfahren, das Glas direkt in die Bullaugengehäuse einbindet, handpolierten Edelstahl- und Aluminiumrahmen, um die industrielle Mattierung einer Maschinenoberfläche zu vermeiden, sowie die eigene Fertigung der Zylinder für die firmeneigenen Scharnier- und Hubmechanismen. Amares eigene Patente decken sowohl fertige Produkte als auch die Mechanismen darin ab, wie ihr Entwicklungsleiter Michele Preziuso in dieser Funktion betont - ein Hinweis auf das Engineering des Unternehmens, nicht nur auf seine Oberflächenbearbeitung.

Warum ist dies Aksias zweite Übernahme im Yacht-Komponentenbereich innerhalb eines Jahres?

Amare ist kein Einzelkauf: Es ist das zweite Standbein einer Plattform, die Aksia gezielt aufgebaut hat, um erstklassige italienische Yacht-Komponentenhersteller zu bündeln, nachdem im November 2025 bereits der Decksbeschlaghersteller Seasmart gekauft wurde.

Aksia Capital VI schloss den Kauf von Seasmart, einem 2007 von Mirko Antonelli gegründeten Hersteller von Verholklampen, Luken, Badeleitern und Bimini-Beschlägen mit Sitz in Pesaro, am 7. November 2025 formell ab und nannte die entstandene Plattform bereits damals MHI Group. Amare, rund zehn Monate später gekauft, wird von Aksia-Partner Filippo Anichini ausdrücklich als Fortsetzung dieses Plans dargestellt: 'Mit Amare gehen wir den ersten konkreten Schritt der Bündelung', sagte er gegenüber Top Yachtdesign und nannte weitere Zukäufe in ergänzenden Produktkategorien als nächstes Ziel. Aksias Investment Director für den Deal, Matteo Bertolo, wird in der Berater-Berichterstattung zur Transaktion neben Anichini genannt, was unterstreicht, dass dies als wiederholbare Plattformstrategie geführt wurde und nicht als einmaliger opportunistischer Kauf.

Die genannte Logik ist horizontal, nicht vertikal: Seasmarts Decksbeschläge und Amares Verglasung, Gangways und Automatisierungssysteme überschneiden sich nicht, sodass die Bündelung unter einem Eigentümer Cross-Selling an dieselben Werftkunden schaffen soll und einen breiteren Katalog für das Refit- und Servicegeschäft, statt Kosten durch die Zusammenlegung von Werken oder Personal zu senken. Aksia hat erklärt, jedes Unternehmen behalte seine eigene Marke und Führung, weshalb auch Amares Preziuso im Amt blieb, statt ersetzt zu werden. Ob diese Trennung eine dritte oder vierte Übernahme übersteht, die Anichini bereits angekündigt hat, ist die offene Frage, die die Plattform noch nicht beantworten musste.

Welche Yachtmarken verwenden Bullaugen und Verglasung von Amare Group?

Sowohl Amares Pressematerial als auch unabhängige Fachberichterstattung nennen Ferretti, Azimut und Riva namentlich als Kunden, einschließlich der aktuellen Riva 66 Ribelle, was diesen Deal direkt hinter Hardware auf Yachten stellt, die bereits auf dem Wasser sind oder sich in Bauplätzen befinden.

Top Yachtdesigns Bericht über die Übernahme listet Ferretti, Azimut und Riva namentlich unter Amares Werftkunden auf und nennt die Riva 66 Ribelle, aus der aktuellen Modellgeneration, als Modell mit Amare-Verglasung und -Bullaugen. Yachting News' Werksbericht beschreibt, wie große Werften Glasscheiben direkt an Amares Standort in Isernia schicken, damit deren Techniker Bullaugen und Verglasung einbauen, bevor die Scheiben zur Installation zurück an die Werft gehen - eine Anordnung, die den Zulieferer in den Produktionsplan der Werft selbst einbindet, statt als eigenständiger Teilekatalog auf Distanz zu bleiben.

Diese Art der Integration wirkt für einen Eigner in beide Richtungen. Sie bedeutet, dass Amares Qualitätskontrolle bei jedem Modell, das sie nutzt, praktisch Teil des werfteigenen Bauprozesses ist - ein Grund, warum die großen italienischen Werften diesen Zulieferer überhaupt gewählt haben. Sie bedeutet aber auch, dass eine Veränderung bei Amare, sei es bei Eigentum, Kapazität oder Preisen, die aktuellen Auftragsbücher dieser Werften schneller erreicht, als es bei einem Hardware-Zulieferer auf Distanz der Fall wäre, weil die Scheiben bereits zwischen den beiden Produktionslinien hin und her wandern, statt austauschbar im Lager zu liegen.

Ändert diese Übernahme etwas für jemanden, der bereits eine Ferretti, Azimut oder Riva besitzt?

Heute ändert sich nichts an einer bereits abgelieferten oder im Bau befindlichen Yacht, da Werke, Führung und Kundenliste unverändert bleiben, aber eine Private-Equity-Plattform, die ausdrücklich weitere Übernahmen angekündigt hat, ist es wert, im Blick zu behalten, wenn ein Bau oder Refit Amare-Verglasung oder -Beschläge vorsieht.

Für einen Eigner mit einem laufenden Bau, der Amare-Bullaugen, -Verglasung oder eine Gangway vorsieht, lautet die praktische Frage an das Projektbüro der Werft, ob der Liefervertrag direkt mit Amare Group läuft, so wie es jetzt innerhalb der MHI Group steht, und ob dieser Vertrag eine Change-of-Control-Klausel enthält, statt anzunehmen, dass ein zwei Stufen entfernter Private-Equity-Verkauf keine Auswirkung auf Ablieferungstermine oder Ersatzteile hat. Für den Eigner einer bestehenden Ferretti, Azimut oder Riva, die bereits Amare-Hardware trägt, lautet die praktische Frage nach der langfristigen Ersatzteilversorgung: Die angegebene freie Produktionskapazität in Isernia ist Aksias eigener Grund für den Kauf statt organischem Wachstum, was ein vernünftiges Zeichen ist, dass das Werk nicht heruntergefahren werden soll, aber es lohnt sich, von der Management-Company bestätigen zu lassen, wer die technische Beziehung für Garantie und Ersatzverglasung derzeit hält.

Das ist nur ein Knotenpunkt in einem breiteren Muster, über das dieses Desk innerhalb einer Woche zweimal berichtet hat: Private Equity kauft die Spezialzulieferer hinter einem ambitionierten Eignerauftrag auf, ob das nun Isoclimas Strukturglas ist, das von einem Private-Equity-Eigentümer an ein Konsortium italienischer Wachstumsfonds übergeht, oder Aksias MHI Group, die Decksbeschläge und nun Bullaugen unter einer Plattform bündelt, mit angekündigten weiteren Zukäufen. Nichts davon ist ein Grund, von einem Bau oder Wiederverkauf Abstand zu nehmen. Es ist ein Grund, die eigene Stabilität eines Zulieferers und wer ihn derzeit besitzt, als Teil des Lastenhefts mit der Werft zu behandeln, statt es erst anzusprechen, wenn ein Problem auftritt.