D-Marin für über 1 Mrd. Euro verkauft, Ziel 50 Marinas in fünf Jahren

CVC verkauft D-Marin für mehr als 1 Milliarde Euro an InfraVia

CVC Capital Partners stimmte am 6. Juli 2026 zu, D-Marin - das Unternehmen, das der Fonds zum größten Premium-Netzwerk im Mittelmeer und am Golf ausgebaut hatte - an den französischen Infrastrukturinvestor InfraVia Capital Partners zu verkaufen. Den Preis nennen beide Seiten nur als 'mehr als 1 Milliarde Euro'. CVC hatte das Unternehmen 2020 von der türkischen Dogus Group für 200 Millionen Euro gekauft, ein Preis, der damals durchgängig so berichtet wurde - der aktuelle Deal liegt damit beim rund Fünffachen dessen, was CVC sechs Jahre zuvor zahlte. Goldman Sachs und Clifford Chance berieten CVC, Morgan Stanley und White & Case berieten InfraVia.

István Szőke von CVC sagte, der Fonds habe 2020 'ein Geschäft mit enormem Potenzial' gesehen und es 'von einem verborgenen Juwel zum klaren Marktführer' entwickelt. D-Marins Vorstandschef Oliver Dörschuck würdigte, CVC habe 'das solide Fundament' geschaffen, auf dem das Netzwerk nun aufbaue, während InfraVia-Chef Vincent Levita den Deal als 'genau passend zu InfraVias Investitionsthese für Infrastruktur' bezeichnete und die Übereinstimmung mit 'einem herausragenden Management-Team' hervorhob. Keiner der drei nannte ein Datum für den Abschluss; auch CVCs eigene Mitteilung gibt über die Einigung hinaus keinen Termin an.

Das Netzwerk umfasst 28 Marinas an zwei Küsten

D-Marin betreibt 28 Marinas in neun Ländern: der Türkei, Kroatien, Griechenland, Montenegro, Italien, Spanien, Frankreich, Malta und den Vereinigten Arabischen Emiraten, mit mehr als 14.300 Liegeplätzen, davon über 1.000 für Superyachten ausgelegt, sowie 12 Werftbetrieben. Das Unternehmen betreut mehr als 50.000 Kunden und wickelt jährlich über 2.500 Yachten ab - Zahlen, die CVC in der eigenen Verkaufsmitteilung als Beleg für den Aufbau des Fonds anführt. Diese Größenordnung bedeutet: Ein Eigner, der im Sommer die Adria befährt und die Yacht im Winter in Dubai liegen lässt, kann sich im Prinzip die gesamte Strecke über auf den Standard eines einzigen Betreibers verlassen.

Das Wachstum hinter diesen Zahlen wurde vor allem zugekauft, nicht selbst gebaut. In den vergangenen zwei Jahren erwarb D-Marin die Pylos Marina in der griechischen Region Messenien, die Punta Faro nahe Venedig, drei Anlagen der Marinas del Mediterráneo in Andalusien, eine Beteiligung an der Marina di Valletta auf Malta sowie eine Beteiligung am Porto Mediceo in Livorno - wo 2024 zudem gemeinsam mit der Azimut-Benetti Group eine neue Marina für 15 Millionen Euro entstand, die erstmals in der Firmengeschichte das Werftwissen eines Bauers mit dem Liegeplatznetz eines Betreibers verband.

InfraVia will das Netzwerk in fünf Jahren auf 50 Marinas verdoppeln

D-Marins Commercial-Chef Dean Smith erklärte am 20. August 2026, das Netzwerk wolle sich verdoppeln: 'Wir möchten die Größe unserer Gruppe verdoppeln. Fünfzig Standorte sind etwas, das wir über mehrere Territorien hinweg innerhalb der nächsten fünf Jahre für erreichbar halten.' Smith beschrieb die Methode als Zukauf plus Infrastrukturinvestition und Technologie-Rollout statt Neubau auf der grünen Wiese - ein Modell, das er 'rinse and repeat' nannte, mit Italien und Spanien als nächsten Prioritätsmärkten.

Smiths eigene Einschätzung der Chance: D-Marin repräsentiere bislang nur rund 3 Prozent der Marina-Immobilien im Mittelmeerraum, der Großteil des Marktes liege weiterhin bei unabhängigen Betreibern oder kleineren Gruppen. Er zog zudem eine Grenze zwischen den Eigentümerstilen: Private Equity erwarte typischerweise eine Rendite innerhalb von fünf bis sieben Jahren, während InfraVia als Infrastrukturfonds mit einem Horizont von 10 bis 15 Jahren arbeite - genau das sei mitentscheidend gewesen, warum sich das D-Marin-Management für InfraVia und gegen andere Bieter entschied.

Smart Pedestals machen den Gang zum Marina-Büro überflüssig

Was ein Eigner bei der Ankunft tatsächlich von D-Marin bemerkt, ist das Smart-Pedestal-System: mehr als 2.500 UV-beständige, recycelbare Säulen am Steg, die eine Crew per QR-Code oder über die D-Marin-App aktiviert, um Wasser und Landstrom zu beziehen, den Verbrauch in Echtzeit zu überwachen und die Rechnung ohne Gang zum Büro zu begleichen. D-Marin gibt an, dass 85 Prozent der Rechnungen inzwischen auf diesem Weg bezahlt werden.

Der Kapitän der 45 Meter langen Motoryacht Azure, Jahreskunde in D-Marins Zea Marina in Piräus, sagte gegenüber Boat International im Oktober 2025, das System erlaube es der Crew, 'sich zu verbinden, den Verbrauch zu überwachen und mühelos zu bezahlen' - ohne den Büro-Besuch, den früher jede Wasser- oder Stromauffüllung erforderte. Es ist das einzige unabhängige, namentlich belegte Zeugnis hinter D-Marins eigener Erzählung über das Netzwerk, und es bezieht sich auf eine einzelne Marina und einen einzelnen Kapitän, nicht auf das gesamte Netzwerk.

Worauf ein Liegeplatz-Kunde vor der Unterschrift wirklich achten sollte

Die einzelnen Marinas unterscheiden sich weit stärker, als es die Netzwerkmarke vermuten lässt. Die Flisvos-Marina in Athen nimmt Yachten bis 180 Meter auf 303 Liegeplätzen auf; Zea nimmt Yachten ab 150 Metern; Mandalina in Kroatien, von der Yacht Harbour Association mit fünf goldenen Ankern bewertet, nimmt Yachten bis 140 Meter auf nur 79 Liegeplätzen auf und ist zugleich offizieller Grenzübertrittshafen; Didim an der türkischen Ägäis-Küste bietet 90 eigens für Superyachten gebaute Liegeplätze innerhalb einer insgesamt 576 Plätze umfassenden Marina mit eigener Werft. Nichts davon ist austauschbar - ein Eigner, der zwei D-Marin-Standorte vergleicht, braucht die individuelle Höchstlänge und Platzzahl, nicht die Netzwerksumme.

Keine D-Marin-Marina veröffentlicht eine Preisliste für Liegeplätze; jeder Tages-, Saison- oder Jahrespreis wird pro Marina auf Anfrage genannt, und weder CVC noch InfraVia haben den tatsächlichen Verkaufspreis über 'mehr als 1 Milliarde Euro' hinaus offengelegt. Ein Jahreskunde kann über das Passenger-Programm andere Marinas im Netzwerk bis zu 30 Tage im Jahr ohne zusätzliche Liegeplatzgebühr nutzen - das ist der einzige veröffentlichte netzwerkweite Vorteil. Die größere Frage für jeden, der jetzt einen mehrjährigen Liegeplatzvertrag unterschreibt, ist einfacher: D-Marin hat seit 2020 bereits den dritten Eigentümer, und die Strategie, die diesen Verkaufspreis erst möglich machte - schnell zukaufen, danach integrieren - ist genau die Strategie, die der neue Eigentümer für die nächsten fünf Jahre fortsetzen will.