Project Tanzanite geht auf Probefahrt, Amels' größte Einheit

Wie groß ist Project Tanzanite im Vergleich zu anderen Amels-Yachten?

Project Tanzanite misst 120 Meter und 6.083 GT, mehr als 31 Meter länger als Amels' bisheriges Flaggschiff, die 89 Meter lange Here Comes the Sun, und ist damit die größte in den Niederlanden gebaute Motoryacht überhaupt.

Amels hat das vergangene Jahrzehnt vor allem mit Semi-Custom-Rümpfen zwischen 55 und 80 Metern verbracht, darunter die Baureihen Amels 60 und Amels 80, daneben eine Handvoll Full-Custom-Flaggschiffe. Here Comes the Sun, 2017 mit 83 Metern abgeliefert und 2021 bei einem Refit auf 89 Meter verlängert, hielt bis jetzt den Größenrekord der Werft. Project Tanzanite übertrifft das um 31 Meter und verdoppelt die GT nahezu - ein Sprung in eine andere Größenordnung, kein kleiner Schritt innerhalb der bestehenden Reihe.

Der Rekord bezieht sich ausdrücklich auf in den Niederlanden GEBAUTE Einheiten, nicht auf niederländisch geflaggte oder niederländische Eigner - eine Kategorie, zu der auch Feadship- und Oceanco-Rümpfe gehören, die von Werften nur wenige Kilometer von Amels entfernt abgeliefert wurden. Alle diese Werften mit einem Mutterkonzern, Damen, zu übertreffen, der eher für Schlepper, Fähren und Marineschiffe bekannt ist als für Superyachten, ist genau das Detail, das aus diesem Stapellauf eine Branchennachricht statt einer Routine-Ablieferung machte.

Wie lange hat der Bau von Project Tanzanite gedauert?

Der Bau begann 2020, der Rumpf lief im Mai 2023 bei Damens Werft in Galati vom Stapel, und im Oktober 2025 begannen die Probefahrten in der Nordsee - damit liegt die Yacht nach rund sechs Jahren auf Kurs für eine Ablieferung 2026.

Der Rumpf wurde bei Damen Yachtings Werk in Galati in Rumänien gebaut und zu Wasser gelassen, bevor er im Juni 2023 zur Ausrüstung nach Vlissingen im Südwesten der Niederlande geschleppt wurde - jene spezialisierte Innenausbau- und Systemarbeit, die eine Rumpfwerft für Handelsschiffe nicht selbst leistet. Die Yacht schwamm im September 2025 in Vlissingen auf und begann im folgenden Monat ihre Probefahrten. Amels-Projektleiter Jeroen Waalewijn nannte den Stapellauf des Rumpfes 'einen emotionalen, aber unglaublichen Moment für alle, die einen so wichtigen Teil zur Verwirklichung des Projekts beigetragen haben', und laut Damen sind mehr als 1.000 Arbeiter der Werft und ihres Zulieferernetzwerks am finalen Ausbau beteiligt.

Für einen Eigner, der heute einen Full-Custom-Auftrag startet, ist dieser Sechs-Jahres-Zeitraum mit seiner Bauroute über zwei Länder die nützlichere Zahl als die Stapellauf-Fotos. Damen Yachtings eigenes Konstruktionsteam entwarf den Rumpf statt eines externen Büros, was die Entwurfsphase verkürzte, die Terminplanung aber an die Kapazität eines einzigen internen Teams band. Die Auftragsbücher der größten Werften, Amels eingeschlossen, sollen bis 2028 und 2029 ausgebucht sein - ein heute gestarteter Rumpf dieser Größe würde also erst Anfang der 2030er-Jahre zur Probefahrt kommen.

Welchen Antrieb hat Project Tanzanite?

Project Tanzanite fährt mit einer dieselelektrischen Anlage, die azimutierende elektrische Antriebs-Pods speist - eine Konfiguration, mit der Amels nach eigenen Angaben das niedrigste je bei einer Yacht dieser Größe gemessene Geräusch- und Vibrationsniveau erreichen will.

Bei dieselelektrischem Antrieb erzeugen Dieselgeneratoren Strom, der die Propeller über Pod-Einheiten unter dem Rumpf elektrisch antreibt, statt über eine konventionelle Welle und ein Getriebe. Das ist bei Kreuzfahrtschiffen und Eisbrechern Standard, wo es Effizienz bei Teillast bringt und den Vibrationspfad ausschaltet, den eine mechanische Welle sonst direkt in den darüberliegenden Wohnbereich trägt. An Bord einer Yacht wirkt dieselbe Physik auf die Eignersuite statt auf einen Kabinengang, weshalb Amels die Geräuschzahl bewirbt und nicht die Geschwindigkeit: Die genannte Höchstgeschwindigkeit liegt bei bescheidenen 18 Knoten, deutlich unter dem, was ein wellengetriebener Rumpf dieser Größe und Leistung erreichen könnte.

Der Kompromiss sind höhere Investitionskosten und mehr Platzbedarf im Maschinenraum, beides schwerer zu rechtfertigen unterhalb sehr großer Tonnage - weshalb Pod-Antriebe bei Yachten unter 100 Metern selten und bei zehnmal so großen Kreuzfahrtschiffen unauffällig sind. Unabhängige Messdaten liegen noch nicht vor: Jede Geräusch- und Vibrationsaussage stammt bislang allein von der Werft, getroffen bevor die Probefahrten vollständig abgeschlossen waren, und sollte eher als Entwicklungsziel gelesen werden, gegen das die Yacht jetzt getestet wird, denn als bestätigtes Ergebnis. Die Berichterstattung zum Pod-Hersteller selbst ist uneinheitlich: BOAT International und die eigene Mitteilung von Damen Yachting nennen die Einheiten Azipods, eine Marke von ABB, während YachtBuyer von Kongsberg-Elegance-Pods spricht, einem Produkt eines ganz anderen Herstellers. Weder Amels noch Damen Yachting haben in einem von dieser Redaktion überprüfbaren Material einen Antriebslieferanten genannt, weshalb die Marke hinter den Pods als unbestätigt gelten sollte, auch wenn die dieselelektrische Konfiguration selbst durch jede Quelle bestätigt wird.

Wer hat Project Tanzanite entworfen und was bietet sie den Gästen?

Espen Oino zeichnete die Außenlinie, Zuretti Design das Interieur, mit Platz für 22 Gäste und 44 Crewmitglieder - eine Zahl, die von Damen Yachting und einem zweiten Fachmedium unabhängig bestätigt wird.

Die Außenlinie trägt Espen Oinos gewohnte Zurückhaltung bei dieser Größe: fünf Decks mit nahezu senkrechten Glasflächen, ein gestapelter Schornstein statt eines einzelnen Masts und lange, ununterbrochene Sichtlinien entlang der Rumpfseiten. Zuretti Design, das Studio aus Nizza hinter dem Interieur, hat die Gästebereiche um eine Palette aus Creme, Braun und Marmor herum gestaltet, mit einem Glasaufzug als Mittelpunkt im Hauptdeck, der sich durch eine Marmortreppe nach oben schraubt. Keines der bisher veröffentlichten Interieur-Renderings wurde bislang mit fertiger Fotografie abgeglichen, da der Innenausbau in Vlissingen noch läuft.

Das Fachmedium YachtBuyer berichtet von zwei Pools, darunter ein Pool mit Glasboden über dem Beach Club, sowie von zwei Hubschrauberlandeplätzen vorn und achtern; die Landeplätze auf Vor- und Achterdeck sind auf Amels' eigenen Probefahrt-Fotos zu sehen, was die Doppel-Landedeck-Anordnung unabhängig bestätigt, während das Pool-Detail auf einer einzigen veröffentlichten Quelle beruht. Elf Gästesuiten ist die übliche Aufteilung für 22 Gäste, auch wenn weder Amels noch Damen Yachting die Zahl bislang Suite für Suite in einer der beiden Veröffentlichungen aufgeschlüsselt haben.

Wer kauft Project Tanzanite und was kostet sie?

Weder Amels noch Deeside Maritime, die den Eigner vertretende Beratungsgesellschaft, haben einen Käufer oder einen Preis genannt, und keine Primärquelle hat eine belastbare Zahl für eines von beidem veröffentlicht.

Deeside Maritime vertritt den Kunden seit rund zwei Jahren im Projekt und bleibt bis zur Ablieferung dabei - die übliche Regelung bei einem Full-Custom-Auftrag, bei dem die Identität des Eigners aus den eigenen Ankündigungen der Werft herausgehalten wird. Auf Fan- und Anzeigenseiten kursieren Zahlen von deutlich über einer halben Milliarde Euro, doch keine davon lässt sich auf Amels, Damen Yachting oder Deeside Maritime zurückführen, und diese Redaktion fand keine zweite Quelle, die eine konkrete Zahl bestätigt - deshalb wird hier keine genannt.

Dieses Schweigen ist für einen Eigner, der einen vergleichbaren Auftrag erwägt, selbst ein Datenpunkt: Eine Werft von der Größe Amels kann ein 120-Meter-Flaggschiff bauen, zu Wasser lassen und auf Probefahrt schicken, ohne dass ein einziges kommerzielles Detail durchsickert - das sagt über die Kontrolle, mit der sich ein Full-Custom-Vertrag führen lässt, mehr aus als jede Zahl es könnte. Wer auch immer Project Tanzanite besitzt, bekommt ein Ablieferungsdatum, bevor die Öffentlichkeit einen Namen bekommt.