Antonini Navis erster Full-Custom: 33,5 m, 4.300 sm, 39,2 dB vor Anker
Der erste Full-Custom aus La Spezia
Die am 30. Juli bekannt gegebene Ablieferung ist die erste Full-Custom-Yacht, die Antonini Navi fertiggestellt hat, und die erste Yacht überhaupt aus dem Werk in La Spezia. Der Stapellauf erfolgte im März, zwei Jahre nach Baubeginn, bei einer privaten Zeremonie im Beisein des Eigners, eines erfahrenen italienischen Seglers, der vor dem Bau gechartert hatte. Hydro Tec zeichnete das Exterieur und übernahm die Konstruktion, Hot Lab gestaltete das Interieur. Die Plattform aus Stahl und Aluminium darunter entstand im eigenen Haus, und genau sie will die Werft ein weiteres Mal verkaufen.
Antonini Navi ist für kommerzielle Schiffe und Refit-Arbeiten bekannt, weniger für Privatyachten, und Matilde 7 ist der Beleg dafür, dass beides geht. Aldo Manna, Mitgründer und Vertriebsleiter, wertet das Projekt als Nachweis, dass die Werft einen Einzelbau dieses Kalibers interpretieren und bauen kann. Simone Antonini, Gründer und Geschäftsführer, nannte es den Abschluss eines Weges. Unter der Emotion liegt der kommerzielle Punkt: Eine Werft, die einen Full-Custom abgeliefert hat, kommt auf die Liste für den nächsten, und bis zu diesem Monat konnte sie das nicht.
Die Zahlen, die die meisten Werften für sich behalten
Die Probefahrten vor der Ablieferung ergaben 39,2 dB(A) in der Eignersuite, vor Anker und bei laufenden Anlagen. Die Vibration im Hauptsalon, dem Raum direkt neben dem Maschinenraum, wurde mit 0,32 mm/s gemessen. Beides sind Messwerte, die üblicherweise im Bauvertrag bleiben und nie in eine Pressemitteilung gelangen. Sie zu veröffentlichen lädt zum Vergleich ein, und genau das sollte eine Werft mit einer einzigen Full-Custom-Ablieferung wollen.
Der Komfort vor Anker ist der Zustand, in dem die meisten Eigner ihre Stunden an Bord verbringen, und er lässt sich aus einer Zeichnung am schwersten beurteilen. Wer diese Werte kennt, kann jeder anderen Werft auf seiner Liste dieselbe Frage stellen und sehen, wer mit einer Messung statt mit einem Adjektiv antwortet. Es prägt auch das Vertragsgespräch, denn eine veröffentlichte Zahl ist eine Zahl, an der sich die Werft bei der Ablieferung messen lassen muss. Bei einem ersten Rumpf einer Werft ohne lange Erfahrung mit Privatyachten bringt das dem Auftragsbuch mehr als ein weiteres Rendering.
4.300 Seemeilen bei zehn Knoten
Dieselben Probefahrten ergaben eine Reichweite von mehr als 4.300 Seemeilen bei einer Marschfahrt von 10 Knoten, bei einer Höchstgeschwindigkeit von 14 Knoten. Das ist echte Hochseefähigkeit auf einem 33,5 Meter langen Verdrängerrumpf, genug für eine Atlantiküberquerung mit Reserve. Die Stahlbauweise erkauft die Reichweite, das Gewicht hält die Geschwindigkeiten bescheiden. Wer 25 Knoten will, ist nicht der Käufer für dieses Boot, und die Werft hat nie etwas anderes behauptet.
Die Werft positioniert Matilde 7 als ihren Einstieg in das Segment der Custom-Stahlyachten unter 500 GT, und diese Grenze arbeitet für den Eigner. Unter 500 GT bleiben die Besatzungs- und Besichtigungsvorschriften für das gesamte Leben der Yacht leichter, weshalb auf dieser Länge so viel Entwurfsarbeit in Volumen fließt, das nicht mitzählt. Ein Boot, das Ozeane quert und bei 33,5 Metern innerhalb dieser Grenze bleibt, ist eine engere Ingenieuraufgabe, als das Profil vermuten lässt.
150 Quadratmeter, die sich schließen lassen
Das Hauptdeck trägt 150 Quadratmeter Freifläche, von der sich ein großer Teil hinter großen Schiebeelementen aus Glas schließen lässt. Das Oberdeck kommt mit weiteren 160 Quadratmetern hinzu, von denen rund 50 vom Hardtop beschattet werden. Die Außenlinie borgt sich offen bei Schleppern, Fischereifahrzeugen und Militärbooten und mündet in einen senkrechten Bug, nach vorn geneigte Brückenfenster und Brückennocken, die frei über den Rumpf hinausragen. Die Werft nennt das Ergebnis einen Crossover, was hier Expeditionsfähigkeit ohne Expeditionsnüchternheit bedeutet.
Das wandelbare Deck ist der Teil, den ein charterorientierter Eigner zweimal lesen sollte. Fläche, die im August an der Riviera funktioniert und im nassen adriatischen Oktober ebenfalls, dehnt die nutzbare Saison an beiden Enden, und das ist der Unterschied zwischen zehn und zwanzig genutzten Wochen im Jahr. Innen arbeitete Hot Lab mit gerippten Texturen, antikisiertem Glas und in Pastelltönen lackierten Paneelen, zusammengehalten von Teak.
Was hinter ihr steht
Matilde 7 ist kein Einzelstück in den Plänen der Werft. Die 31,2 Meter lange Hanaa, ein weiterer Entwurf von Hydro Tec mit Interieur von Hot Lab, steht kurz vor dem Stapellauf: 300 GT, zehn Gäste und 4.000 Seemeilen Reichweite. Die 44 Meter lange SUY 135, gezeichnet von Fulvio de Simoni mit der Konstruktion von Arrabito Naval Architects, ist mit 462 GT für zehn Gäste im Bau, mit gestuftem Achterdeck und zwei Whirlpools. Der Angebotspreis liegt bei EUR 25.000.000.
Eine 40 Meter lange Stahlyacht ist zudem auf Spekulation in Bau gegangen, mit Ablieferung 2028, und das ist das deutlichste Signal der ganzen Mitteilung. Eine Werft, die eigenes Kapital in einen Rumpf steckt, bevor sie einen Käufer hat, rechnet damit, dass das Segment seinen Wert hält. Wer als Eigner aus einem vollen Feld von Werften zwischen 30 und 45 Metern wählt, sollte fragen, wer davon 2030 noch baut. Ein Spekulationsbau beantwortet das ehrlicher als ein Auftragsbuch.