Amers erster Stahl-Explorer: 8.900 sm bei 60 Litern pro Stunde

Ein Pod-Antrieb im Explorer, das ist ungewöhnlich

Explorer dieser Größe fahren fast immer mit zwei klassischen Wellenanlagen. Even Further trägt stattdessen die Volvo Penta Professional Platform: zwei IPS40-Pods, gespeist von vier D13-Motoren nach IMO Tier III. Es ist dasselbe Pod-Prinzip, das Amer auf seinen kleineren Yachten nutzt, erstmals auf einen 440-Tonnen-Stahlrumpf übertragen.

Der Gewinn liegt im Verbrauch. Auf ersten Probefahrten notierte die Werft 60 Liter Diesel pro Stunde im Sparmodus bei 9,5 Knoten. Mit einem Tank von 56.300 Litern gibt Amer die Reichweite mit 8.900 Seemeilen an, genug, um einen Ozean zu queren und weiterzufahren, und das ist die Zahl, die zählt, wenn der Eigner die Rechnung trägt.

Gebaut für die Kälte, und für Spielzeug

Der Rumpf ist eisklassifiziert, mit einem hohen Bug für offene Gewässer. Die Deckskräne heben bis zu acht Tonnen, sodass Tender und Tauchausrüstung kein Kompromiss sind, und vorn liegt ein Touch-and-go-Hubschrauberdeck.

Das Volumen fließt ins Wohnen, nicht nur in die Reichweite. Die Flybridge misst rund 17 Meter, mehr als 40 Prozent der Länge, und das Schiff ist für bis zu 19 Personen an Bord ausgelegt. Luiz De Basto zeichnete Exterieur wie Interieur.

Warum Amer auf Stahl umstieg

Even Further ist ein doppeltes Debüt: der erste Stahlrumpf der Werft und das Startschiff ihrer neuen Custom-Linie. Amer, Teil der Permare-Gruppe, hat jahrelang Sparsamkeit auf GFK-Yachten verkauft, und Stahl erlaubt es, dieselbe Botschaft in die 40-Meter-Klasse der Langstrecken-Explorer zu tragen, wo die Konkurrenz dicht ist.

Für einen Eigner ist genau das der Punkt. Ein Stahl-Explorer, der verbraucht wie ein weit kleineres Boot und nach Wunsch gebaut wird, ist etwas anderes als die wellengetriebene Norm. Das Schiff fährt im Herbst zur Messe in Genua, wo das Auftragsbuch der Linie die eigentliche Probe wird.