Amers erster Stahl-Explorer läuft 8.900 sm bei 60 Litern pro Stunde

Abgeliefert, und schon vor Korsika

Even Further wurde am 23. Juli abgeliefert und ist bereits vor der korsischen Küste unterwegs. Begonnen hat sie als Amer Steel Explorer 41, gezeigt als Projekt auf der Monaco Yacht Show 2022, und kam in diesem Sommer als 41,45 Meter langer Amer 42 Explorer ins Wasser. Sie ist der erste Stahlrumpf, den die Werft Amer gebaut hat, und das Gründungsboot ihrer neuen Custom-Linie.

Luiz de Basto hat Exterieur und Interieur gezeichnet. Die Konstruktion stammt vom italienischen Studio Optima Design, ein dritter Name, den die meisten Berichte weggelassen haben. Der Rumpf ist aus Stahl, der Aufbau aus Aluminium, und sie misst 486 GT bei 440 Tonnen Verdrängung.

Vier Motoren, damit zwei abgeschaltet werden können

Explorer dieser Größe fahren fast immer zwei Diesel an zwei Wellen. Even Further trägt stattdessen die Professional Platform von Volvo Penta, vier D13-Motoren an zwei IPS40-Pods. Es ist dieselbe Pod-Idee, die Amer auf seinen kleineren Yachten aus Verbundwerkstoff einsetzt, erstmals hochskaliert auf einen 440 Tonnen schweren Stahlrumpf.

Der Grund für vier kleinere statt zwei großen Maschinen ist der Eco-Modus. In ihm arbeiten nur zwei der vier, sodass das laufende Paar nahe an seiner effizienten Last liegt, statt bei einem Bruchteil davon zu bummeln. Ein herkömmlicher Explorer mit zwei Wellen kann das nicht. Er muss beide großen Diesel weit unter ihren besten Punkt drosseln, um dieselbe Geschwindigkeit zu fahren.

Die Reichweitenzahl, und ob sie standhält

Auf den ersten Probefahrten auf offener See maß die Werft im Eco-Modus 60 Liter Diesel pro Stunde bei 9,5 Knoten. Der Tank fasst 56.300 Liter, und Amer gibt die Reichweite mit 8.900 Seemeilen an. Die Marschgeschwindigkeit liegt bei 14 Knoten, die Höchstgeschwindigkeit bei 16,3.

Die Rechnung dahinter lässt sich nachprüfen, was bei Reichweitenangaben nicht immer gilt. Bei 60 Litern pro Stunde reichen 56.300 Liter für rund 938 Betriebsstunden, und 938 Stunden bei 9,5 Knoten ergeben etwa 8.900 Seemeilen. Das setzt leergefahrene Tanks und glatte See voraus, ist also eine Obergrenze und kein Törnplan, aber keine aus der Luft gegriffene Zahl.

Gebaut für die Kälte, und zum Mitnehmen

Der Rumpf ist nach Eisklasse gebaut, mit hohem Bug für offenes Wasser. Zwei Kräne mit je 8.000 Kilogramm Tragkraft sind in den Aufbau integriert, um Tender und Wassersportgerät auszusetzen und zu bergen, sodass Tauchausrüstung und ein ernsthaftes Begleitboot kein Kompromiss sind. Vorn liegt ein Helipad für Touch-and-go.

Das Volumen fließt nicht nur in die Reichweite, sondern auch ins Wohnen. Die Flybridge misst etwa 17 Meter, mehr als 40 Prozent der Gesamtlänge. Mit 486 GT bleibt sie zudem unter 500 und damit unterhalb der Schwelle, ab der die schwerere Besatzungs- und Besichtigungsklasse beginnt.

Warum Amer zu Stahl gewechselt ist

Even Further ist eine doppelte Premiere, der erste Stahlrumpf der Werft und das erste Boot einer neuen Custom-Linie. Amer, Teil der Permare-Gruppe, verkauft seit Jahren Sparsamkeit auf Yachten aus Verbundwerkstoff. Geschäftsführerin Barbara Amerio datiert diese Strategie auf die späten 1980er Jahre, lange bevor Effizienz zum Branchenthema wurde, und hält sie heute für einen Vorteil für Eigner und Charterbetreiber, die höhere Treibstoffkosten tragen.

Für einen Käufer ist genau das der Punkt. Ein Stahl-Explorer, der verbraucht wie ein viel kleineres Boot und sich auf Bestellung bauen lässt, ist etwas anderes als der wellengetriebene Standard in dieser Länge. Even Further steht nicht zum Verkauf, die eigentliche Probe für die Linie sind also die Aufträge, die die Werft dahinter schreibt.