Antonini Navi verkauft erste XPD95, einen 33-m-Pocket-Explorer

Was ist die XPD95, und wer baut sie?

Die XPD95 ist ein neues semi-custom Modell der Antonini-Navi-Werft Pertusola in La Spezia, ein 33 Meter langer Pocket-Explorer mit Stahlrumpf und Aluminium-Aufbau, dessen erste Einheit am 4. September 2026 als verkauft gemeldet wurde, Übergabe 2028.

Antonini Navi machte sich einen Namen mit Vollcustom-Expeditions- und Langstreckenyachten, und die XPD95 ist ein bewusster Schritt hin zu einem wiederholbaren, semi-custom Produkt, das auf diesem Expeditions-Design aufbaut, aber für das Mittelmeer statt für Ozeanüberquerungen ausgelegt ist: Die GT soll unter 199 bleiben, jene Schwelle, die eine Yacht von den strengeren kommerziellen Flaggen- und Crewing-Regeln oberhalb davon fernhält. Das ist ein anderes Projekt als die Matilde 7, die 33,5 Meter lange Vollcustom-Yacht, die Antonini im Juli 2026 als Eröffnung der eigenständigen Seamore-34-Baureihe übergab - beide sind von derselben Werft und ähnlich lang, aber die XPD95 ist ein neues, separates Modell, das wiederholt verkauft und gebaut werden soll, keine Einzelanfertigung.

Die Außenlinien zeichnet Sculli & Covini, das Interieur das Mailänder Studio Hot Lab, und die Bauaufsicht liegt bei Camper & Nicholsons - hier in seiner Funktion als Projektaufsicht, nicht als verkaufender Broker. Aldo Manna, Mitgründer und Verkaufsdirektor der Werft, sagte, der Verkauf 'represents the result of long work and deep trust we've always placed in the project' - eine Formulierung, die ebenso sehr ein Kommentar dazu ist, wie lange der Entwurf bereits angeboten wurde, wie eine Ankündigung des Verkaufs selbst. Weder die Identität des Käufers noch ein Preis wurden veröffentlicht.

Wie kommt eine 83 Jahre alte Reparaturwerft dazu, Expeditionsyachten zu bauen?

Antonini Navi begann 1943 als Betrieb zur Reparatur von Metallstrukturen in La Spezia, stieg in den 1960er-Jahren in industrielle Meeresbauwerke für Ölplattformen ein, erwarb 1977 die Werft Pertusola und baute erst ab 2000 die erste Yacht - eine längere Industriegeschichte hinter der Marke, als die meisten Käufer eines Pocket-Explorers vermuten würden.

Walter Antonini gründete das Unternehmen 1943 mit der Reparatur kriegsbeschädigter Metallstrukturen rund um La Spezia, eine Arbeit, die dem Betrieb einen Ruf einbrachte, der solide genug war, um ihn zu einem vertrauenswürdigen Auftragnehmer des italienischen Energiekonzerns ENI zu machen. Bis 1963 hatte sich das Geschäft auf die Fertigung von Meeresbauwerken und Anlagen für Offshore-Ölplattformen ausgeweitet, und 1977 kaufte Walter Antonini das Werftgelände Pertusola im Golf von La Spezia - jene Anlage, in der die XPD95 gebaut werden soll. Der Yachtbau begann erst im Jahr 2000, mehr als ein halbes Jahrhundert nach Gründung des Unternehmens, und die Werft gibt heute an, Vollcustom-Yachten bis 70 Meter Länge bauen zu können, neben ihrem langjährigen Geschäft mit Refit, Kundendienst und Liegeplätzen für Superyachten.

Diese Geschichte zählt aus einem bestimmten Grund: Eine Werft mit jahrzehntelanger Erfahrung in Konstruktion und Industriefertigung ist eine andere Ausgangslage als eine Yachtmarke ohne Hintergrund im Schwermaschinenbau - selbst wenn, wie bei der XPD95, die Yacht selbst ein neues, unerprobtes Modell ist. Die technische Disziplin ist geerbt; die yachtspezifische Design- und Verarbeitungsbilanz ist es nicht, denn die semi-custom Baureihe XPD95 hat noch keinen übergebenen Rumpf, an dem man sie messen könnte.

Was sagen die Zahlen über die Raumnutzung, und wie schlägt sie sich gegen andere Pocket-Explorer?

Das Aushängeschild der XPD95 ist Deckfläche statt reiner Länge: ein rund 35 Quadratmeter großer, umbaubarer Strandbereich, ein 60 Quadratmeter großes Eignerdeck, aufgeteilt in 25 Quadratmeter Innenraum und eine 35 Quadratmeter große private Terrasse, sowie ein 44 Quadratmeter großes Achter-Cockpit - und das in einem Segment, in dem etablierte Werften eher nach oben als nach unten wachsen.

Für eine 33-Meter-Yacht sind das ungewöhnlich großzügige Außenflächen, und sie sind der klarste Beleg dafür, was 'Pocket-Explorer' im Marketing von Antonini bedeutet: ein niedriges, ausgestelltes Profil, das von Langstrecken-Expeditionsdesigns entlehnt ist, aber stattdessen um Wohnraum am Ankerplatz statt um Reichweite auf See herum gebaut wurde. Ein 33 Quadratmeter großer Wohnbereich auf dem Vordeck fügt eine zweite Außenzone vor dem Steuerhaus hinzu und verteilt Gästeflächen über das Boot, statt sie achtern zu konzentrieren - jene Anordnung, auf die die meisten 33-Meter-semi-custom-Yachten üblicherweise zurückgreifen.

Die XPD95 tritt an, während sich mehrere etablierte Explorer-Werften in die entgegengesetzte Richtung bewegen. Rossinavis Berserk 47 ist ein 47 Meter langer Explorer im Bau in Viareggio, für transatlantische Reichweite ausgelegt, in derselben Kombination aus Stahlrumpf und Aluminium-Aufbau, mit einem Angebotspreis von rund EUR 38.500.000 für 10 Gäste in 5 Suiten; Cantiere delle Marche brachte 2026 die Presence auf den Markt, einen 40 Meter langen Acciaio-130-Vollverdränger-Explorer ohne veröffentlichten Preis. Beide sind größer als die XPD95, und beide kommen von Werften mit einer längeren explorer-spezifischen Erfolgsbilanz als Antoninis. Berichte über das Orderbuch 2026 der Branche beschreiben, wie etablierte italienische Werften Kapazität aus dem Segment zwischen 24 und 30 Metern hin zu größerer semi-custom und Vollcustom-Tonnage verlagern, was einen frischen 33-Meter-Neuzugang zu einer bewussten Wette gegen diesen Trend macht statt zu einer Bewegung mit dem Markt - und ohne veröffentlichten XPD95-Preis lässt sich derzeit nicht sagen, ob Antonini die Berserk 47 unterbietet oder schlicht ein kleineres Boot zu ähnlichen Kosten pro Meter baut.

Was ist noch nicht öffentlich, und was sollte ein Käufer vor der Bestellung eines zweiten Rumpfs abwägen?

Der Kauf des ersten Rumpfs einer semi-custom Baureihe zwei Jahre vor der Übergabe bedeutet, für ein Design und den Ruf einer Werft zu bezahlen statt für ein gebautes, vermessbares Boot - und das eigene veröffentlichte Material der XPD95 lässt genau jene Zahlen offen, die ein zweiter Käufer am ehesten prüfen möchte: Preis, Motoren, Reichweite, Gästekapazität.

Für die erste XPD95 wurde kein Preis veröffentlicht, keine Motorenmarke oder Leistung offengelegt, und keine Reichweiten- oder Tankangaben freigegeben - ungewöhnliche Lücken selbst für einen Entwurf, der so weit von der Übergabe entfernt ist, da eine semi-custom Baureihe normalerweise auch mit genau diesen Zahlen verkauft wird. Bekannt sind die GT-Obergrenze von 199, die oben genannten Deckflächen und ein Übergabetermin 2028 - was rund zwei Jahre zwischen dem ersten Verkauf und dem Moment liegen lässt, in dem ein Eigner oder unabhängiger Vermesser tatsächlich einen gebauten Rumpf betritt.

Der ehrliche Vergleich ist die eigene Matilde 7 von Antonini, im selben Sommer als Vollcustom-Einzelanfertigung übergeben, mit veröffentlichten Akustikwerten aus der Probefahrt - eine ganz andere Art von Transparenz als ein semi-custom Modell, das allein auf Renderings verkauft wird. Ein Käufer, der die XPD95 gegen einen übergebenen, vermessbaren Weiterverkauf ähnlicher Größe abwägt, oder gegen die größere Berserk 47 und die Explorer von Cantiere delle Marche, die bereits im Wasser liegen, kauft jetzt Designabsicht und den Ruf einer 83 Jahre alten Werft - gegen die Möglichkeit, dass sich Motoren-, Reichweiten- und Preisangaben bis 2028 noch ändern. Das ist ein normaler Tausch beim ersten Rumpf einer neuen Baureihe, aber es ist ein Tausch, keine kostenlose Option, und es lohnt sich, die Werft direkt nach den Motoren- und Reichweitenzahlen zu fragen, auf die sie derzeit konstruiert, bevor man unterschreibt. Ein schriftlicher Zeitplan für Design-Freigabe, Kiellegung und Probefahrten, mit Vertragsstrafen bei Verzug in jedem der drei Punkte, ist das Mindeste, was ein Käufer eines Schwesterrumpfs erwarten sollte, bevor er eine Anzahlung auf einen 2028er-Termin leistet, der derzeit durch nichts als das Wort der Werft gedeckt ist.