ARES Yachts' erste Superyacht Simena kostet USD 45 Mio nach einer Saison

Die erste Superyacht einer Patrouillenboot-Werft

Ares Shipyard wurde 2006 von der Familie Kalafatoglu an der türkischen Küste der Antalya Free Zone gegründet, und ihr Ruf beruht auf Militär- und Handelstonnage, nicht auf Yachten. Das Unternehmen hat mehr als 230 Schiffe an über fünfzehn Länder geliefert, gebaut in einer geschlossenen, klimatisierten Produktionshalle von rund 40.000 Quadratmetern mit vier Hallen und einer eigenen Möbeltischlerei, mit erklärter Kapazität für Schiffe bis 90 Meter. Das ist eine ungewöhnliche Herkunft für eine Superyacht-Marke: Die meisten neuen Anbieter kommen aus Designstudios oder aus einer Familientradition im Segeln, nicht von einer Marine- und Handelsfertigungslinie.

Das Unternehmen stellte seine Superyacht-Marke Ares Yachts 2023 auf der Monaco Yacht Show vor, und Simena ist das Flaggschiff, das diese Marke brauchte, um ernst genommen zu werden. Northrop and Johnson wurde im April 2024 als exklusiver Verkaufsmakler benannt, während die Yacht noch im Ausbau war, mit einer damals für Anfang 2025 erwarteten Ablieferung. Sie lief im Sommer 2025 vom Stapel, feierte im September ihr Monaco-Debüt und hatte Mitte 2026 ihre erste volle Mittelmeer-Kreuzfahrtsaison abgeschlossen. Für eine Werft, die an Marineverträge und Lieferspezifikationen gewöhnt ist, ist der tatsächliche Betrieb einer Yacht, die Eigner nach Komfort, Geräuschentwicklung und Verarbeitung beurteilen, eine andere Prüfung - und Simena ist der einzige Datenpunkt, den Ares dafür hat.

Ein Hybridantrieb, der jetzt eine Saison Arbeit hinter sich hat

Der Antrieb von Simena kombiniert laut Werftangabe einen einzelnen Dieselmotor mit 882 kW und einen 220-kW-Elektromotor, geführt über Verstellpropeller in sechs Betriebsmodi. Sie ist nach RINA Charter Class C klassifiziert. Der Elektromotor allein erlaubt geräuschlose Fahrt bis 6 Knoten, die Diesel-Elektro-Kombination ergibt eine Reisegeschwindigkeit von 11 Knoten und eine Höchstgeschwindigkeit von 15 Knoten, und die Werft nennt eine Reichweite von 4.000 Seemeilen bei der 11-Knoten-Reisefahrt. Das ist ein grundlegend anderer Ansatz als das übliche Generator-und-Aggregat-System einer konventionellen Segelyacht: Er soll dem Eigner erlauben, vor Anker oder durch eine Flaute mit gespeicherter und erzeugter Energie zu fahren, statt durchgehend ein volles Dieselaggregat laufen zu lassen.

Nicht unabhängig bestätigt ist, wie viel Leistung tatsächlich aus dem Propeller als Generator stammt, sobald sie oberhalb von etwa 7 Knoten segelt - eine Fähigkeit, die sowohl Ares als auch Boat International beschreiben, für die aber keine Klassifikationsgesellschaft eine Zahl veröffentlicht hat, die das bestätigt. Boat Internationals Bericht über den Bau nennt zudem keine dedizierte Batteriebank an Bord, was, falls zutreffend, bedeutet, dass der elektrische Betrieb oberhalb dieser Schwelle von den Generatoren und der Wellengenerierung abhängt statt von gespeicherter Ladung - eine deutlich andere technische Entscheidung als bei einer um ein Batteriepaket herum gebauten Yacht. Ein Käufer sollte Ares direkt nach der von der Klassifikationsgesellschaft freigegebenen technischen Akte fragen statt sich auf Pressespezifikationen zu verlassen, denn die Angaben zu Elektromotor und Generatoren stimmen zwischen verschiedenen veröffentlichten Berichten über diese Yacht nicht vollständig überein.

Was ihre erste Saison tatsächlich gezeigt hat

Die wichtigste Zahl ist kein Spitzenwert aus der Probefahrt, sondern eine Saisonsumme: Simena hat in ihrer ersten vollen Saison rund 3.250 Seemeilen im Mittelmeer zurückgelegt, unter ihrem Ablieferungskapitän Paolo Martinuzzi. Boat Internationals Bericht über diese Saison verzeichnet eine Probefahrt mit 16 Knoten bei 20 Knoten wahrem Wind im 100-Grad-Winkel sowie Reisegeschwindigkeiten von 8,5 bis 9,5 Knoten bei 13 bis 16 Knoten Wind vor Saint-Tropez. Das sind gewöhnliche, nachprüfbare Zahlen für einen 62-Meter-Ketch statt Marketing-Spitzenwerte, und sie zählen deshalb, weil sie auf Charterrevieren geloggt wurden, die ein Eigner tatsächlich befahren würde, nicht auf einer Überführungsfahrt oder an einem Flachwasser-Probetag.

Ares Yachts hat zudem eine 4-Sterne-Bewertung beim SEA Index erhalten, einem Umweltbewertungssystem, das unabhängig von Lloyd's Register geprüft wird statt von der Werft selbst erklärt zu werden. Genau dieser Unterschied ist der Sinn der Zertifizierung: Eine von einer Klassifikationsgesellschaft geprüfte Bewertung zählt bei Charter-Maklern, manchen Marinas und zunehmend bei Flaggen- und Hafenbehörden, die die Emissionsregeln im Mittelmeer verschärfen, anders als eine reine Effizienzangabe der Werft. Sie beweist für sich genommen nicht, dass das Hybridsystem einen konventionellen Ketch gleicher Größe beim Kraftstoffverbrauch pro Meile übertrifft - eine Zahl, die weder Ares noch Lloyd's Register veröffentlicht hat -, aber sie ist ein unabhängiger Beleg statt einer Broschürenzeile.

Was USD 45 Millionen kaufen, und was noch nicht bewiesen ist

Der Angebotspreis liegt seit Beginn des Northrop-and-Johnson-Mandats 2024 unverändert bei USD 45 Millionen, umgerechnet rund GBP 33,4 Millionen - und das schon, bevor die Yacht mehr war als ein im Ausbau befindlicher Rumpf. Seit der Ablieferung hat er sich nicht bewegt, und es gibt noch keinen dokumentierten Verkauf, der zeigen würde, ob der Markt eine bewährte Saison als Aufschlag, Abschlag oder gar nicht gegen diese Zahl bewertet. Zum Vergleich: Ein Eigner, der 60-Meter-plus-Segelyachten sucht, wählt meist zwischen etablierten Namen wie Perini-Navi-Tonnage oder Royal Huisman, wo Wiederverkauf, Ersatzteilversorgung und eine mehrschiffige Erfolgsbilanz bereits eingepreist sind; Simena ist der einzige Ares-Rumpf im Wasser, sodass diese Historie für einen Zweiteigner fehlt.

Diese fehlende Historie wirkt in beide Richtungen. Ein Käufer übernimmt das Risiko, früher Anwender der technischen Entscheidungen einer Werft zu sein, ohne die fünfjährige Wartungshistorie eines Schwesterschiffs zum Abgleich. Aber derselbe Käufer bekommt eine Yacht mit einer vollen Saison echten Mittelmeersegelns hinter sich statt eines Renderings oder eines statischen Stapellauf-Fotos, eine unabhängig geprüfte Umweltbewertung und eine Werft mit zwei Jahrzehnten Fertigungsdisziplin hinter ihrem ersten Versuch in diesem Markt - ein anderes Risikoprofil als bei einem echten Erstlingsbauer. Die ehrliche Lesart ist, dass Simena auf Grundlage von Betriebserfahrung verkauft wird statt auf Grundlage von Tradition, und USD 45 Millionen ist der Preis dafür, diese Erfahrung als ausreichend zu bewerten.

Der Bau hinter den Zahlen

Naval Architecture und Außendesign stammen von Taka Yacht Design unter Tanju Kalaycioglu, das Interieur wurde von Design Unlimited unter dem stellvertretenden Designer John Everett gestaltet; Masten und Bäume kommen von Dokar, das Segelinventar von Doyle Sails. Die Ketch-Takelage trägt einen Großmast von rund 59 Metern und einen Besanmast von etwa 49 Metern, mit einer gesamten Segelfläche im Bereich von 1.400 Quadratmetern, und der Rumpf ist aus Stahl mit einem Aufbau aus Carbon-Epoxid zur Gewichtskontrolle in der Höhe. Die Unterbringung reicht für 12 Gäste in 6 Kabinen mit Quartieren für 9 Crewmitglieder, ausgelegt für privaten Eignerbetrieb statt für ein charterlastiges Programm.

Für jeden, der sie jetzt statt nur das Datenblatt prüfen will, sind die praktischen Kontrollen nach einer ersten Saison gewöhnliche: Riggspannung und Zustand des stehenden Guts nach rund einem Jahr unter Segeln, Generatorstunden gegen die Serviceintervalle des Herstellers, und der Zustand des Doyle-Inventars nach einem vollen Mittelmeersommer im Einsatz. Nichts davon ist öffentlich berichtet worden, denn Simena hat noch nicht den Eigner gewechselt, und eine Besichtigung statt eines Presseberichts ist dort, wo diese Antworten tatsächlich liegen.