Argo 54: Der Eigner testete offshore, bevor seine 54-Meter-Yacht fertig ist

Argo 54s Eigner hat gerade den Aegean 600 mit seinem eigenen Testboot gewonnen

Der Eigner der noch unfertigen 54-Meter-Segelyacht Argo 54 steuerte Aiolos, einen umgebauten Volvo Open 70, persönlich zum Sieg in der Maxi-Klasse und zur Aegean Athena Trophy beim diesjährigen Aegean 600, wie Omikron Yachts am 6. August 2026 bekannt gab. Omikron hatte den Veteranen aus dem Volvo Ocean Race 2012 gezielt als Trainingsplattform für den Eigner und seine künftige Crew umgebaut, nicht als einmaliges Charter- oder Vorführobjekt.

Omikron-Chairman Nikolas Dendrinos beschrieb das Rennen ausdrücklich als Forschung für den Neubau: 'Das Meer ist unser bester Lehrmeister. Unsere Segelerfahrung ist ein wesentlicher Teil des Entwicklungsprozesses. Die Herausforderungen und Anforderungen, denen wir auf See begegnen, helfen uns, Yachten zu bauen, die nicht nur technisch leistungsfähig, sondern auch praktisch und angenehm zu leben sind. Argo 54 und die OT-Reihe sind ein direktes Abbild dieses Ansatzes.' Es ist ein ungewöhnlich direkter Fall, in dem ein Eigner die Betriebsphilosophie seines künftigen Schiffs selbst auf See prüft, bevor es überhaupt fertig ist.

Der Aluminiumrumpf liegt seit 2022 auf der griechischen Werft

Argo 54, Baunummer Hull 459, ist kein neues Projekt: Ihr Aluminiumrumpf wurde bei der Jacht- en Scheepswerf Gouwerok BV im niederländischen Aalsmeer gebaut, dort im November 2022 zu Wasser gelassen und im Dezember desselben Jahres zu Omikrons Werft in Lavrio bei Athen verschifft, wie SuperYacht Times in ihrem ursprünglichen Bericht festhielt. Omikron peilte damals eine Ablieferung 2024 an. Nach dem Stand der Aegean-600-Berichterstattung im August 2026 wurde keine Ablieferung gemeldet, und Omikron hat kein neues Datum genannt - eine Verzögerung von über zwei Jahren bei einem Rumpf, der die ganze Zeit über physisch vor Ort war.

Die Werft in Lavrio selbst ist für diese Aufgabe gut ausgestattet: Sie betreibt unter ihrer Muttergesellschaft Olympic Marine eine rund um die Uhr geöffnete Marina mit 680 Liegeplätzen, CNC-Maschinen und einen 350-Tonnen-Travellift, und ihren Ruf begründete sie mit dem Umbau der 106,5-Meter-Yacht Dream, die 2019 bei den World Superyacht Awards als beste umgebaute Yacht ausgezeichnet wurde. Omikron treibt Argo 54 parallel zu zwei kleineren Serienentwürfen voran, die beide schneller marktreif wurden als das Flaggschiff: die 18,4 Meter lange Carbon-Yacht OT-60, die 2024 zum European Powerboat of the Year und Revelation of the Year gekürt wurde und laut Werft nur 1,25 Liter Treibstoff pro Seemeile verbrauchen soll, sowie eine 24,3 Meter lange OT-80-Weiterentwicklung mit geschlossener Flybridge und bis zu fünf Kabinenkonfigurationen.

Das Rennen selbst war eine 605-Meilen-Regatta mit 77 Booten

Der Aegean 600 2026 führte über eine Strecke von rund 605 Seemeilen mit Start unterhalb des Poseidon-Tempels am Kap Sounion, mit einer Rekordbeteiligung von 77 Teams aus 21 Ländern, wie Veranstalter Beyond the Sea mitteilte. Aiolos selbst ist ein Volvo Open 70, jene Klasse, die Juan Kouyoumdjian für das Volvo Ocean Race 2011-12 entwarf - derselbe Designer, der jetzt die Konstruktion von Argo 54 verantwortet, was aus der Trainingsübung einen engeren Kreis macht, als es zunächst scheint: Der Mann, der die Rumpfform der neuen Segelyacht zeichnet, ist zugleich der Grund, warum das alte Rennboot überhaupt existiert.

Omikrons Sieg gelang in der Maxi-Klasse sowie in der separaten Aegean Athena Trophy, und die Werft selbst stellt ihn eher als Bestätigung eines Prozesses dar denn als Marketing-Aktion: Der Eigner und seine Crew sammeln echte Offshore-Meilen unter realen Bedingungen in der Ägäis, auf einem Boot, das nach der strukturellen Philosophie desselben Konstrukteurs gebaut wurde, Monate oder Jahre bevor Argo 54 selbst dasselbe tun wird. Ob sich das in einer schnelleren fertigen Argo 54 niederschlägt, lässt sich erst nach der Ablieferung prüfen, aber es ist ein ungewöhnlich hohes Maß an praktischer Erprobung, das ein privater Eigner hier selbst übernimmt, statt es einer professionellen Crew zu überlassen.

Vier namhafte Studios teilen sich den Entwurf

Argo 54 trägt eine ungewöhnlich lange Liste an Design-Credits für einen einzigen Rumpf: Konstruktion und Segelperformance stammen von Juan Kouyoumdjian, dem Studio hinter der Volvo-Ocean-Race-Generation von 2012 und der 42,6 Meter langen, 180-GT-ClubSwan-125 Skorpios - Kouyoumdjians erster Superyacht, 2021 zu Wasser gelassen -, Engineering-Input kommt von Rob Doyle Design, die Innenausstattung von Mark Whiteley Design. BOAT Internationals Porträt des Projekts nennt zusätzlich Lorenzo Argento für die Exterieurgestaltung, während der frühere Baubericht von SuperYacht Times nur die ersten drei Studios anführt - eine Diskrepanz, die nahelegt, dass Argentos Rolle, sofern aktuell, erst nach der Ankunft des Rumpfes in Griechenland 2022 hinzukam oder präzisiert wurde.

Die Leistungsdaten spiegeln dieses Renn-Erbe wider: ein 756 Quadratmeter großes Großsegel plus mehrere Vorsegel und Spinnaker, ein angegebenes Tempo von 30 Knoten unter Segeln und ein dieselelektrisches Antriebssystem mit drei wählbaren Modi - Silent, Hybrid und Cruising - für Flauten. Die Unterbringung fällt für die Länge vergleichsweise bescheiden aus, mit 12 Gästen in fünf Kabinen, was eher für ein leistungsorientiertes als für ein charterorientiertes Konzept spricht; das Listing von YachtCharterFleet bestätigt, dass sie nicht für Charter verfügbar ist.

Kein Preis veröffentlicht, und selbst ihre Länge ist umstritten

Omikron hat nie einen Preis für Argo 54 genannt, was zu einem vollständig kundenspezifischen Einzelstück passt, und kein Makler- oder Charter-Listing führt eine Zahl. Ihre Vermessung wird von YachtCharterFleet mit 499 GT angegeben - eine Tonne unter der 500-GT-Grenze, ab der in den meisten Flaggenstaaten zusätzliche Anforderungen an Besatzung, Sicherheit und Zertifizierung greifen, eine Schwelle, auf die Superyacht-Konstrukteure routinemäßig gezielt hinarbeiten, statt sie versehentlich zu überschreiten. Darunter zu bleiben bedeutet in der Regel eine kleinere zertifizierte Besatzungsstärke und geringere Vermessungsauflagen als bei einer sonst gleichen Yacht, die nur eine Tonne schwerer ist - für einen Eigner ein echter Unterschied bei den Betriebskosten, kein Rundungsfehler.

Selbst ihre Länge ist öffentlich nicht eindeutig geklärt: Omikrons eigenes aktuelles Material beschreibt sie als 53,2-Meter-Segelyacht, während das Listing von YachtCharterFleet und frühere Berichterstattung sie auf 54 Meter aufrunden. Keine der beiden Zahlen trägt die Unterschrift eines unabhängigen Vermessers, und da kein Ablieferungsdatum feststeht, arbeitet jeder Käufer oder jede Redaktion, die Argo 54 mit einer konkurrierenden Performance-Segelyacht vergleicht, ausschließlich mit von der Werft gelieferten Zahlen - dieselbe Vorsicht gilt für ihr angegebenes Spitzentempo von 30 Knoten, das in keiner veröffentlichten Probefahrt belegt wurde.