Astrimare II verkauft für EUR 5,6 Mio, Wiederverkaufspreise der Sanlorenzo SL86 weichen auf

Ein nahezu neues Flaggschiff wechselt den Besitzer

Fraser Yachts gab am 14. August 2026 bekannt, dass Astrimare II, eine 26,76 Meter (86 Fuß) lange Sanlorenzo SL86, verkauft wurde. Die Yacht trägt die Baunummer 799 der Werft Sanlorenzo und wurde 2024 neu abgeliefert, sodass das Boot vor seinem ersten Weiterverkauf kaum zwei Saisons in Gebrauch war. Fraser hatte den Angebotspreis bereits einmal gesenkt, auf EUR 5.600.000, in einer Mitteilung vom 9. April 2026; die öffentlichen Listings des Brokerhauses nennen weder die frühere, höhere Zahl noch den letztlich vereinbarten Verkaufspreis gegenüber diesem reduzierten Angebot.

Die SL86 ist eines der meistverkauften Flybridge-Modelle von Sanlorenzo, gebaut aus GFK auf einem Deep-V-Gleitrumpf, und Astrimare II trägt die Standard-Konstruktion der Werft mit Exterieur- und Interieur-Design von Zuccon International Project, dem Mailänder Studio, das seit den 2010er Jahren den Großteil der Sanlorenzo-Motoryachtpalette gezeichnet hat. Mit 81,25 GT liegt das Boot knapp unter den Schwellen von 3.000 GT und 24 Metern, die es bei kommerzieller Vercharterung in strengere Compliance-Regime für Handels- oder Großyachten ziehen würden, was die Betriebskosten näher an die eines großen Flybridge-Cruisers als an die einer kleinen Superyacht hält.

Was das Boot tatsächlich bietet

Astrimare II bietet acht Gästen Platz in vier Suiten mit eigenem Bad, darunter eine durchgehende Eignersuite über die volle Breite, eine Konfiguration, die auf einem 86-Fuß-Yacht ungewöhnlich ist und normalerweise nur auf mehrere Meter längeren Yachten vorkommt. Eine separate VIP-Suite und zwei Zweibettkabinen ergänzen die Gästezahl, bei einer Crew von vier Personen in den vorderen Quartieren. Zwei MAN-Dieselmotoren mit zusammen 4.000 hp liefern eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 32 Knoten und eine Marschfahrt von 27 Knoten, bei einer Reichweite von rund 400 Seemeilen bei Marschfahrt auf 8.000 Liter Treibstoff.

Die Ausstattungsliste zählt für einen Käufer, der Gebrauchtboote vergleicht, ebenso viel wie die Zahlen: Astrimare II verfügt bereits über Zero-Speed-Stabilisatoren, eine Option, die den Neupreis spürbar erhöht, wenn sie ab Werk spezifiziert wird, dazu einen Williams SportJet 435 Tender, der in der Garage verstaut ist. Große Seitenfenster im Salon, eine Zuccon-Signatur dieser Sanlorenzo-Generation, wurden im eigenen Verkaufslisting des Bootes ausdrücklich als Unterscheidungsmerkmal gegenüber Schwesterschiffen genannt.

Der Preis erzählt eine weichere Geschichte als das Datenblatt

Eine neue SL86 kostet derzeit ab rund EUR 6,6 Millionen und liegt bei einem stark optionierten Exemplar bei etwa USD 7,8 Millionen, basierend auf aktuellen Listings von Sanlorenzo-Händlern. Der Angebotspreis von Astrimare II von EUR 5,6 Millionen liegt für ein Boot mit zwei Nutzungsjahren, bereits verbauten Zero-Speed-Stabilisatoren und bereits installierter durchgehender Eignersuite deutlich unter dem, was ein Käufer zahlen würde, um einen Neubau auf dieselbe Spezifikation zu bringen, sobald Bauzeiten der Werft und Änderungskosten eingerechnet werden.

Das ist kein isolierter Einzelfall. Eine SL86 des Modelljahrs 2022 namens Miss Liza, bei einem US-Broker mit 385 Motorstunden gelistet, hatte ihren eigenen Angebotspreis im selben Zeitraum auf USD 6,195 Millionen gesenkt, laut der Brokerage-Berichterstattung von Yachting Magazine. Zwei verschiedene SL86, zwei verschiedene Eigentümer, zwei Preissenkungen im selben Jahr deuten auf einen Wiederverkaufsmarkt hin, der neue SL86-Ablieferungen schneller aufnimmt, als er Käufer für die bereits im Wasser liegenden Gebrauchtboote findet - nicht auf eine einmalige Preisentscheidung eines einzelnen Verkäufers.

Warum das Modell weiter läuft

Das bedeutet nicht, dass die SL86 unbeliebt ist. Sanlorenzo hat SL86 in einem Umfang gebaut und abgeliefert, dass allein die Baunummer 799 auf eine über Jahre kontinuierliche Produktion mit hoher Taktzahl für diese Modellreihe und die breitere Palette der Werft darum herum schließen lässt. Das Modell liegt in der Größenklasse, in der ein privater Eigner das Boot in den meisten Flaggenstaaten noch ohne hauptamtliches Kapitänspatent fahren kann, während es eine durchgehende Kabinenbreite und Blauwasser-Reichweite bietet, die kleinere Flybridge-Cruiser nicht erreichen.

Verändert hat sich nicht die Nachfrage nach dem Modell, sondern das Angebot an nahezu neuen Exemplaren, die zeitgleich auf den Brokerage-Markt kommen, während Neubauplätze leichter zu sichern sind als während der Auftragsstaus von 2022 und 2023. Wenn ein Käufer eine neue SL86 mit einem praktikablen Ablieferungstermin bekommen kann, muss sich ein zwei Jahre altes Gebrauchtboot spürbar unter diese Neubaukosten preisen, um konkurrenzfähig zu bleiben - genau das taten Astrimare II und Miss Liza in diesem Jahr. Gegenüber ihren nächsten Konkurrenten ist die SL86 nicht die schnellste oder geräumigste Wahl: Die Azimut Grande 26M und 27M bieten bis zu zehn Gästen Platz in fünf Kabinen, zwei mehr als die acht der SL86, und die Riva 88 Folgore fährt mit 33 Knoten Marschfahrt gegen die 27 Knoten der SL86. Wofür der Käufer von Astrimare II stattdessen zahlt, sind die durchgehende Eignersuite und das Zuccon-Interieur, das keiner der beiden Azimut-Rivalen auf dieser Länge erreicht - genau der Kompromiss, den ein Gebrauchtboot-Käufer ausbuchstabiert braucht, statt ihn aus einem Datenblattvergleich ableiten zu müssen.

Worauf ein Käufer bei einer gebrauchten SL86 achten sollte

Motorstunden zählen bei diesem Modell mehr als das Alter: Die 385 Stunden von Miss Liza mit drei Jahren sind ein wirklich wenig genutztes Boot, und die eigene Motorstundenzahl von Astrimare II wurde in keiner der beiden für diese Geschichte geprüften Fraser-Mitteilungen offengelegt - eine Frage, die es wert ist, direkt beim Broker zu stellen, statt sie allein aus dem Ablieferungsjahr abzuleiten. Der Garantiestatus ist die zweite Frage, da die strukturellen und mechanischen Garantien von Sanlorenzo bei manchen Modellen nur innerhalb eines festgelegten Zeitfensters ab der ursprünglichen Ablieferung übertragbar sind, und ein 2024er Boot, das 2026 verkauft wird, könnte nahe an dieser Grenze liegen.

Über die Mechanik hinaus sollten Käufer klären, welche Optionen werksseitig verbaut und welche nachträglich vom Händler hinzugefügt wurden, da Zero-Speed-Stabilisatoren und eine durchgehende Eignersuite beides Kostenpunkte sind, die ein Verkäufer zu Recht in den Preis einrechnet, die ein Käufer aber prüfen sollte, statt sie einem Listing-Blatt allein zu entnehmen. Ein unabhängiger Vermessungsbericht zu Astrimare II ist öffentlich nicht verfügbar; jede Zahl in dieser Geschichte stammt aus Frasers eigenen Listing- und Verkaufsmitteilungen oder aus der veröffentlichten Spezifikation von Sanlorenzo für die SL86-Baureihe.