Perini Navis Norfolk Star wird nach acht Jahren für 4,45 Mio. EUR verkauft

Eine Ketsch, die schon zweimal Ozeane überquert hatte

Perini Navi lieferte die Norfolk Star 1996 aus seiner Werft in Viareggio aus - eine der Aluminium-Ketschen, die dem italienischen Bauer seinen Ruf im Blauwasser-Segeln begründeten, lange bevor daraus ein Gruppenname neben Admiral und Tecnomar wurde. Als Gary Widdowson sie 2018 auf der Monaco Yacht Show entdeckte, hatte sie unter früheren Eignern bereits zweimal die Welt umrundet - eine gelebte Geschichte, keine Ausstellungsyacht, und einer der Gründe, warum er sie anderen Perini-Ketschen auf dem Markt jenes Jahres vorzog.

Der zweite Grund war ihr Layout. Die Norfolk Star bietet drei Kabinen - eine Master-Suite und zwei Doppelkabinen, eine davon mit Pullman-Bett, für insgesamt sechs Gäste - statt der vier kleineren Kabinen, die Perini in Schwesterschiffe ähnlicher Länge einbaute. Widdowson wollte das Boot für sich und seine Frau mit kleiner Crew, nicht zum Verchartern bis zur Kapazitätsgrenze, und ein bereits zweifach erprobter Rumpf bedeutete für ihn: geprüfte statt versprochene Seetüchtigkeit.

Achtzehn Monate in einer französischen Werft, fertig Wochen bevor die Welt stillstand

Der letzte grosse Refit der Norfolk Star liegt zwei Jahre vor Widdowsons Eigentum: Perinis eigene Servicehistorie der Yacht verzeichnet 2016 einen Neuanstrich und eine komplette Überholung des Maschinenraums. Nachdem er sie erworben hatte, schickte Widdowson das Boot in eine Werft in Frankreich für einen als neun Monate geplanten Refit, der auf achtzehn Monate anwuchs und im Frühjahr 2020 abgeschlossen wurde - technische Systeme und Oberflächen auf einen Standard gebracht, den er für die nächste lange Reise, die er plante, für geeignet hielt. Dieser Refit 2020 umfasste einen neuen Hauptmotor, zwei neue Generatoren, ein PLC-Überwachungssystem und eine Inmarsat-VSAT-Kuppel, dazu ein neues Beiboot vom Typ 505 Williams, neue Doyle-Segel und eine neue Reckmann-Takelage - ein umfassenderer Umfang, als die meisten Brokerage-Angebote je auflisten.

Diese Reise sollte in den Südpazifik führen. Sie fand nie statt. Der Refit war erst wenige Wochen fertig, als COVID-19 Grenzen und Häfen entlang der Routen schloss, die er gebraucht hätte, und die Reise, für die er das Boot hatte umbauen lassen, wurde auf unbestimmte Zeit verschoben. Die Norfolk Star blieb stattdessen in den folgenden Saisons näher an der Heimat - eine Erinnerung daran, dass ein perfekt getimter Refit an Umständen scheitern kann, die weder der Eigner noch die Werft zu verantworten haben.

Was 4,45 Millionen EUR bei einer Perini von 1996 kaufen

Die am 12. August verkaufte Yacht trägt einen Volvo-Penta-Motor vom Typ TAMD 162A, eine Reisegeschwindigkeit von bis zu 12 Knoten und eine Reichweite von 3.850 Seemeilen bei 10 Knoten auf 7.374 Quadratfuss Segelfläche - genug Tuch, um den Motor eher zur Ergänzung als zum Hauptantrieb zu machen, ganz im Sinne von Widdowsons eigener Vorliebe für Wind statt Maschine. Unter Deck ist das Interieur in Kirschholz mit einem Esstisch aus Nussbaum gehalten, und das Cockpit auf dem Hauptdeck bietet acht Gästen auf jeder Seite Sitz- und Essplätze in einem Layout, das sich im Tagesverlauf zwischen beiden Funktionen umschalten lässt.

Burgess' Jamie Small und Sean McCarter von Northrop & Johnson vertraten den Verkäufer; Thanos Andronikos von Octana Yacht Services vertrat den Käufer. Keines der drei Brokerhäuser und auch nicht Perinis eigene Verkaufsakte nennt den tatsächlich vereinbarten Preis - öffentlich bekannt ist nur der letzte Angebotspreis von 4,45 Millionen EUR, und die Identität des Käufers wurde nicht veröffentlicht. Ein Käufer eines ähnlichen Rumpfes sollte davon ausgehen, dass diese Lücke zwischen Angebots- und Abschlusspreis bei fast jedem vergleichbaren Verkauf verschlossen bleibt.

Eine Perini wird verkauft, während Perinis eigene Zukunft versteigert wird

Der Verkauf fällt in eine Zeit, in der die Marke, die die Norfolk Star baute, selbst zum Verkauf steht. Perini Navi gehört seit der Fusion beider Unternehmen zu den sechs Marken innerhalb der Italian Sea Group, und TISG steht seit dem 1. Juli 2026 unter dem Schutz des Verfahrens nach Artikel 44 vor dem Handelsgericht Florenz - ein Konsortium namens Polo Nautico Carrara und finanzierte Konkurrenten bieten beide darum, Admiral, Tecnomar und Perini Navi zusammenzuhalten, während Azimut Benetti und die Ferretti Group getrennt Interesse an einzelnen Marken statt an der gesamten Gruppe bekundet haben.

Nichts davon berührte den Verkauf der Norfolk Star unmittelbar - ein voll bezahlter und generalüberholter Rumpf von 1996 hängt nicht von der Solvenz seines ursprünglichen Bauers ab wie eine Yacht, die noch im Bau ist. Aber genau das ist der Hintergrund, den jeder Käufer einer bestehenden Perini-Navi-Yacht heute mitbedenken sollte: Garantie, Ersatzteilversorgung und wer bei einer technischen Anfrage ans Telefon geht, hängen alle davon ab, welcher Bieter am Ende den Namen Perini Navi übernimmt - und keiner der aktuellen Bieter hat öffentlich gesagt, wie der Kundendienst für bereits ausgelieferte Yachten nach einem Abschluss aussehen wird.

Was das für einen Käufer bedeutet, der eine ältere Perini ins Auge fasst

Der Fall der Norfolk Star spricht für sich: zwei Weltumsegelungen vor Widdowson, acht Jahre Nutzung danach, und ein Refit, der gut genug fertiggestellt wurde, dass sein Eigner eine Ozeanüberquerung darum herum plante. Ihr Drei-Kabinen-Layout ist ein echtes Unterscheidungsmerkmal gegenüber Schwester-Perinis, die für sechs oder acht Gäste gebaut wurden, und ihre Segelfläche ist gross genug, dass der Volvo-Penta-Motor eher für windstille Tage und Manöver im Hafen da ist als für den täglichen Antrieb.

Dagegen steht: Der TAMD 162A ist ein älteres Volvo-Penta-Aggregat, und ein Käufer sollte Ersatzteile und Service dafür unabhängig von der Lage der Werft prüfen. Und solange Perini Navis Muttergesellschaft mitten in Insolvenz und Auktion steckt, ist die ehrliche Position für jeden, der dieses Jahr eine Perini-Navi-Yacht kauft, dass niemand - nicht einmal die Bieter selbst - schon sagen kann, wer in zwölf Monaten Garantie- und Ersatzteilfragen für die Marke beantworten wird. Die bei diesem Refit 2020 montierten Doyle-Segel und die Reckmann-Takelage sind inzwischen selbst fünf Jahre alt, und ein Gutachter sollte sie als Verschleißteile behandeln, die sich einer Halbzeit-Inspektion nähern, statt anzunehmen, dass ihnen noch dieselbe Lebensdauer bleibt wie im Neuzustand.