Ein Refit für 2 Mio. Dollar verkaufte die Captain Morgan III in 90 Tagen

Ein schneller Verkauf in einer träge drehenden Größenklasse

Die Captain Morgan III, die 40,05 Meter lange Sunseeker 131 Yacht, wurde am 13. August 2026 nach rund drei Monaten am Markt verkauft, wie SuperYacht Times und BOAT International übereinstimmend berichten, beide unter Angabe eines zuletzt genannten Angebotspreises von 13.500.000 Euro. Ben Ritchie von Y.CO vertrat den Verkäufer, Alex Head von International Yacht Brokerage Monaco den Käufer - zwei unabhängige Brokerhäuser, die den Deal von entgegengesetzten Seiten abschlossen und nicht ein einzelnes Haus, das beide Seiten bediente. Weder der tatsächliche Verkaufspreis noch die Identität von Käufer und Verkäufer wurden bekannt gegeben, was auf dieser Marktebene üblich ist, einem Käufer aber keinen öffentlichen Maßstab dafür lässt, wie weit sich die 13,5 Millionen Euro vor Vertragsunterzeichnung tatsächlich bewegt haben.

Drei Monate sind schnell für einen Wiederverkauf einer 35- bis 40-Meter-Serienyacht. Broker, die dieses Segment beobachten, beschreiben Wiederverkäufe in dieser Größe häufiger als Prozesse, die deutlich länger als ein Jahr dauern, und öffentliche Listing-Portale zeigen mehrere Schwester-Sunseeker-131-Einheiten, die seit erheblich längerer Zeit am Markt stehen. Weder dieser Desk noch seine genannten Quellen konnten eine verlässliche, für die gesamte Baureihe geltende Durchschnittszahl für die Verweildauer am Markt verifizieren, weshalb hier keine verwendet wird. Verifizierbar ist, dass die Captain Morgan III deutlich schneller verkauft wurde als der anekdotische Maßstab, den Broker für ihre Größe und ihr Alter nennen - und der Grund liegt nicht im Verborgenen. Es ist der Refit.

Der Refit war auf Charter ausgelegt, nicht auf ein Hochglanzfoto

Die Captain Morgan III wurde im Mai 2020 aus Sunseekers Werft in Poole abgeliefert, mit einem Interieur von Sunseekers hauseigenem Designteam in Zusammenarbeit mit Candy & Candy, und durchlief 2025 einen sechsmonatigen Refit, den ihre verkaufenden Makler mit rund 2.000.000 US-Dollar beziffern. Die Arbeiten umfassten eine komplette Erneuerung des Interieurs sowie mechanische Arbeiten: Überholung der Motoren und Generatoren, ein überarbeitetes AV-System und die Installation einer Starlink-Anbindung - genau die Art von Aufwertung, die einem zahlenden Chartergast beim Streamen und Arbeiten an Bord mehr bedeutet als einem Privateigner. Die Vermarktung rund um die Wiedereinführung beschrieb den Refit als 'mit Blick auf Charter, nicht als nachträglichen Gedanken' - eine Formulierung aus dem eigenen Werbetext des verkaufenden Maklers und keine unabhängige Bewertung, und dieser Desk behandelt sie entsprechend: als die Darstellung des Verkäufers zu den Arbeiten, nicht als verifiziertes Gästeurteil.

Diese Darstellung passt dazu, wie die Yacht tatsächlich angeboten wird. Sie fährt eine Winter- und Frühjahrssaison in der Karibik und auf den Bahamas, wobei Makler eine geplante Erweiterung ins Mittelmeer bewerben, um auf ganzjährige Verfügbarkeit hinzuarbeiten - eine Positionierung, die klar auf die Charterflotte zielt und nicht auf einen Einzelkreuzfahrt-Eigner. Ein unabhängiger Erfahrungsbericht eines Chartergastes zur Captain Morgan III mit ihrem neuen Interieur liegt bisher nicht vor; sie kam zu frisch aus der Werft, als dass einer hätte entstehen können, und dieser Desk hat keinen gefunden, über den er berichten könnte.

Was 13,5 Millionen Euro kaufen: die Zahlen hinter dem Boot

Die Sunseeker 131 Yacht ist ein GFK-Flaggschiff mit Halbgleiterrumpf, keine Stahl-Explorer-Yacht, und die Captain Morgan III fährt das serienmäßige Antriebspaar des Modells: zwei MTU 12V 4000 M93, laut ihren verkaufenden Maklern mit je 3.138 PS für zusammen 6.276 PS, die sie auf angegebene 24 Knoten Höchstgeschwindigkeit und 11 Knoten Reisegeschwindigkeit bringen. Sunseekers eigenes aktuelles Datenblatt für die 131-Baureihe nennt mit 25 Knoten eine leicht höhere Zahl sowie eine Reichweite von 1.600 Seemeilen bei 12 Knoten, gegenüber den 1.500 Seemeilen, die das Listing dieser Yacht bei derselben Reisegeschwindigkeit angibt; die beiden Quellen weichen zudem beim Tiefgang voneinander ab, 2,7 Meter gegenüber Sunseekers 2,85 Metern. Keine der Abweichungen ist groß, und alle sind typisch für den Unterschied zwischen der Katalogangabe einer Baureihe und dem As-built-Listing einer einzelnen Einheit - ein Käufer sollte beim Nachprüfen jeder dieser Zahlen aber klären, welche für die konkrete Yacht gilt, statt dem Prospekt zu vertrauen.

Sie bietet 12 Gästen Platz in fünf Kabinen, einer Eignersuite plus zwei Doppel- und zwei Zweibettkabinen, versorgt von sechs En-suite- beziehungsweise Tagesbädern und einer achtköpfigen Crew, bei einer Bruttoraumzahl von 341 GT. Der Beachclub, eingebaut in die Heckgarage, wenn sie nicht den Tender aufnimmt, verfügt über eine schwimmende Plattform und eine Spielzeugkiste, die laut ihren Maklern Seabobs, E-Foils, Jetskis und Paddleboards neben einer Rutsche umfasst, während das Flybridge darüber ein Vorschiff-Jacuzzi, Sonnenpolster und eine vollständige Bar bietet. Nichts davon ist ungewöhnlich für ein Flaggschiff dieser Länge; es ist der Standard, an dem sich das 35- bis 40-Meter-Chartersegment inzwischen misst, weshalb genau die mechanischen und die Konnektivitätsarbeiten im Refit von 2025 - und nicht das Spielzeug - der Teil dieses Verkaufs sind, den ein Eigner beachten sollte.

Wo die 131 in Sunseekers Programm steht, und im Markt

Die 131 Yacht ist Sunseekers größtes Serienmodell, gebaut in einer Reihe, die laut Flottendaten von YachtBuyer 16 Einheiten seit der Einführung der Baureihe umfasst, verteilt auf etwa 2016 bis 2024, mit Angebotspreisen für neue und jüngere Einheiten, die sich in den von diesem Desk geprüften Listings zwischen 13,8 und 15,5 Millionen US-Dollar bündeln. Das ist eine klein genug gehaltene Bauserie, um den Verkauf der Captain Morgan III zu einem echten Datenpunkt für das Modell zu machen statt zu einem Rundungsfehler in einer Massenserie, und er stellt sie neben Schwestereinheiten - darunter mindestens drei weitere 131er, die dieser Desk 2026 über getrennte Brokerhäuser zum Verkauf gelistet fand - zu weitgehend vergleichbaren Angebotspreisen für Boote ohne ihren Refit.

Für einen Käufer zählt nicht der Vergleich der Captain Morgan III mit einer größeren Stahl-Explorer-Yacht, einer völlig anderen Kategorie, sondern der mit ihren eigenen Schwesterschiffen, die derzeit am Markt stehen. Ein fünf Jahre altes GFK-Flaggschiff mit frisch überholten Motoren, neuer Konnektivität und chartertauglichem Interieur wurde in rund drei Monaten zu einem Angebotspreis in der Mitte der modelltypischen Spanne verkauft. Ob dieser Preis gehalten, reduziert oder mit Aufschlag erzielt wurde, ist nicht öffentlich bekannt, aber die Geschwindigkeit selbst ist das Signal: In einer Größenklasse, in der sich Wiederverkäufe üblicherweise ziehen, scheint ein dokumentierter, auf Charter ausgerichteter Refit einem Käufer mehr wert gewesen zu sein als reine Neuheit oder ein niedrigerer Angebotspreis auf einer unangetasteten Schwestereinheit.

Was nicht veröffentlicht ist, und was ein Eigner fragen sollte

Die Lücken in diesem Verkauf sind ebenso aufschlussreich wie die Fakten. Der endgültige Preis ist nicht öffentlich. Die Identität des Käufers und die geplante Nutzung, privates Kreuzen, Charter oder beides, sind nicht öffentlich. Und der genaue Umfang des Refits über 2.000.000 US-Dollar hinaus, jenseits der vom verkaufenden Makler genannten Kategorien - Motoren, Generatoren, AV, Starlink und Interieur -, ist nirgends aufgeschlüsselt, den dieser Desk finden konnte, sodass ein Eigner, der eine ähnliche Investition in eine gleich alte Einheit erwägt, zwar eine grobe Budgetzahl, aber keine Posten-für-Posten-Aufstellung zur Planung hat.

Beantwortbar ist die strategische Frage dahinter: Zahlt sich der Umbau eines fünf Jahre alten Serien-Flaggschiffs für Charter schneller aus als der einfache Verkauf im Ist-Zustand? An diesem einzelnen Datenpunkt: ja, gemessen an der Zeit am Markt statt an eingenommenen Dollar, da der Verkaufspreis nie bekannt gegeben wurde. Ein Verkauf ist kein Trend, und dieser Desk fand keinen zweiten, direkt vergleichbaren Fall aus Refit und anschließendem Verkauf unter den Schwestereinheiten der 131, der das Muster bestätigen würde. Ein Eigner sollte die Captain Morgan III als ermutigenden Hinweis auf diese Strategie behandeln, nicht als deren Beweis.